【23区】東京都道路総合スレ 27【多摩】
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>>454
ワイは内回りだけ乗る派
あのランプを登ると地味に燃費がな…
航空写真で見ると、インター交差点の西側に思わせぶりな用地があるね。旧道を掻き消した感じでもない 八王子から青梅や日の出なら、七曲峠からの立体交差で五日市線をくぐる。 >>315
ワクワクするかもだけど自分の街だと休工を繰り返して遅々として進まないから早くやれよと思うことになるよ 放5の玉川上水区間、街路樹が成長したら、いい感じの緑のトンネルななりそうだ 青梅街道ほんと使えねえ
なあに律儀に内側車線走ってんだよ
揃いもそろって
優先時間帯でもないのに
左側をバスがスイスイ
バカか 久しぶりに土支田シケイン通ったけど、信号サイクル変った？
旧道の方の青が短くなったような気がした
いっそ、時差式にして光が丘方面行きをガンガン流して、大泉方面行きは新道通らないと全然進めない仕様にしてくれ >>464
区部の青梅街道は本当悲惨。中野区内は渋滞してるのに平然とトラックが休憩で1車線塞いでるからな。 武蔵境通り、連続しているけど一つの名前とか番号とかにしないんだろうか?
世田谷通りみたいなもので放置するのか? >>468
武蔵境通りは田無までだろ。
分岐するほうを勝手に武蔵境通りにするなよ。 町田グランベリーパークの話題は神奈川スレには出るけど東京スレには出てこない
やっぱり町田は神奈川か >>470
町田の中でも一番南の果てじゃないか…… ときに土支田シケインって東映通りの外環交差部分で良いのかな？ 放射7号だけど、衛星写真だと豪農、悪行院と民家の集落が残ってるが、集落の部分は整地済み道路舗装が始まってたわ >>478
表定速度50キロの道路を40キロ、表定速度40キロの道路を30キロで走る車が多くなってる
あと右車線を遅く走る車が多くなってるような >>479
左車線に「路駐の車」→右にハミ出たいけど、右車線から車が接近してくる→ぶつかるのが怖い→だったら、最初から右車線に居座っちゃえ、速度は落として。
という感じ？ 昔から商店が多い幹線道路は路駐多いしそういう所はほぼ歩道側の車線は使えなかったからね
そもそも車線変更が苦手な人や面倒な人は真ん中はっつくし
最近増えたってなんだろう高齢者ドライバーが増えたからかな >>480
それあるみたいね
近くに交差点がない時でもそれなんで >>479
重箱の隅つつきで恐縮だが、それは「規制速度」でしょ。
（「法定速度」でもない。）
「表定速度」だと意味が全然違う。 >>484
その通りだった
表定速度は鉄道用語だった
申し訳ない 表定速度は鉄道用語にしても、その意味はある駅から駅までの停車時間も含めた平均速度だからね。
>>479は最高速度に関する規制の意味で書いてそうなので
全然意味が違う。 >>479
そうそう規制速度マイナス10キロで走る車が増えたよな。
ニュースで煽り運転問題を頻繁にやるようになってから顕著。
右車線の蓋も増えた。で、後続車が迫ってもどかない。 仏教徒は右車線に蓋すると徳を積めるって思ってる奴が居るからなぁw 左車線走ればいいだけだから路駐がいなくなるだけで違うんだけどね >>475
東名入口から南は救われない。第三京浜まで外環道が到達する未来の光景が見たい 新府中街道早く全通してくれ。浦所バイパスまで4車線で繋げてください。
環八と16号の間の希望の星なんです。 大枠で既設部分継承/東京都交通局採算性検証は20年3月以降/大江戸線練馬区内延伸
https://www.kensetsunews.com/archives/383966
230号もなかなかできんのに鉄道なんかできんのかねえ
あと白子川と外環の所だけ地上にできんのか 新府中が全線開通したら浦所BPまで4車線でつながるの？ >>494
東村山「やってるよー」
国分寺「もうすぐ」
小平「東西方向の補強終わるまで待ってー」
所沢「え、何の話？」 >>495
東所沢駅方面とかあるけど、東所沢駅まで伸ばすとなると、新座市内も通るよね？
東所沢1駅だけなら東京都交通局でもいいんだろうけど、新座市内も駅作れで2駅3駅作ったら「埼玉側もカネ出さんかい！」となって、埼玉高速鉄道線〜メトロ南北線みたいに、都心に出るのに2社跨ぎの割高運賃になちゃうんだろうなぁ。 緑のおばさんの公約だったのに、任期が終わっても工事日程すら決まらなそうだな・・
ただの茶々入れBBAに投票したことを後悔 >>490
ただでさえジャップの規制速度はアホみたいな厳しさなのに
それよりさらにマイナス10とかアホ×アホでキチガイのレベルだわなｗ >>491
路駐OKにすれば路駐なくなるよ。
ジャップはバカの一つ覚えで道路＝駐車違反にしてるので
どうせ違反ならどこ停めても一緒って心理が働くが、
メリハリつけて余地取れるとこを解禁すりゃそっちに停めるｗ >>498
https://i.imgur.com/o9k4ATU.jpg
そういえば清瀬橋の北側、所沢入間バイパスへ繋がる段差の坂道ほぼ完成してるね >>504
正面に見えるトンネルだか橋だかが、なんかとってつけたみたいだなw >>504-505
マンションからの「落下するモノ」で巻き添えを食わないようにするため? >>504
清瀬橋のあたりの道路整備が終わったら速やかに開放して欲しい >>508
ムサシノ書店って立ち退いたんだっけ？
立ち退き終了？ >>505
右の高いマンションの裏に住宅街あるからアクセス道路のための橋だね
壁は防音壁なんだろうけど効くのかこれ？w >>504
この橋というかトンネルの上は、もともと道路だったみたいだな。
崖をトンネルでぶち抜いて道路を通したほうが、
法面の強度とか、環境面とか、いろいろ都合が良かったんだろう。
https://i.imgur.com/YQ2e8nm.jpg すまん、道路じゃなかった。
2010年のストリートビューだと、開発前の畑地だったようだ。
道路になることは間違いないとは思うけど。
この木も切られちゃってるんだな。
https://i.imgur.com/YCaVlCz.jpg 小金井街道とか新小金井街道とか新青梅街道走ってると歩行者待ちの左折車渋滞ひでぇなって感じるわ
ここらに限った話じゃないけどさ 片側二車線の左って路駐ばかり言われるが、左折渋滞、自転車、ロードサイド店舗の出入庫、運転未熟者のノロノロ運転、バスベイの無いバス停なんかで、右よりも圧倒的に走りにくいのが普通
だからどこも右ばっかり混んで今度は左から無謀な追い越しかける奴が現れる
せめて左折レーンとバスベイくらいは土地が余ってるところは規制緩和して街路樹削って設置してほしいわ 青梅街道だと、上手いこと左側走れば右車線の車ゴボウ抜きにできると思うんだけどw
とくに中野坂上から田無辺り、
・・・
スマン、下り限定だわw 関東バスは要らない
荻窪じゃ道路を一車線バス停にしてるしな >>518
また極論を
公共交通を目の敵にしてもしょうがない
乗用車と路線バスじゃ一度に運べる人数が全然違うし荻窪線は乗車人数かなり多い >>521
そう言うあんたは車乗ってばっかで歩かないじゃん ラストワンマイルをなんとかすれば、バスはもちろん、車も減らせるんだよね。
とりあえず、電動キックスケーターに普通に乗れるようにしてほしい。 関東バスはバス停からバス停までの距離が近すぎる
左折車渋滞するところは歩車分離式信号にしたらいいのにね 新青梅街道は乗用車や軽カー規格の道路なのか？
交差点付近での車線狭すぎだろ
大型がかなりハミでてるが >>516
多摩地区は、ほぼ手付かずの新五日市街道よりも、幅員18m4車線の甲州青梅両雄の部分的拡幅を優先して欲しい。
交差点部分の拡幅や左折レーンの設置など。 実質片側一車線の青梅街道
ゴミ中のゴミ
流れるのは小平霊園のとこ
ほんの一瞬 善福寺〜南阿佐ヶ谷近辺は上りについては変則だけどほぼ３車線だけどね
荻窪駅近辺は所見泣かせの変則どころか変態だけど >>527
国立府中入口〜日野橋はむしろ片側一車線にしてほしい
初見殺しの右折レーンや右折直進兼用レーンばっかりで無謀な車線変更が多すぎ あそこは車線減らして歩道も拡幅する計画はあるんだけど交通量が減らないと難しいよね
日野バイパスできてだいぶ減ったけど目標値には達しないみたいだから新奥多摩街道が延長してくれればってところか
あそこが延長したら流れが変わる 放射３６号の環七から平和台の開業はいつ頃になりますか？ >>451
> R411ってあきる野IC以北が狭くて混みがちだけど拡幅の予定はあるのかしら
遅レスだが、あきる野ＩＣ以北は計画されていたが（満地トンネルまでだったかな）、
１５年くらい前に中止になったよ >>534
もうあと20年くらい無理かも。。。
なんてね。 日野橋通行止めだけどこんなに影響無いもんなんだね
腐っても元２桁国道なのに 新滝山街道だけが立派すぎるんだよな
創価地帯のアクセス向上の為に自民が貢いだ産物としか思えん 新滝山街道に八王子方から抜けられるように、小山をぶち抜く真新しいトンネルもできてたな、その辺 >>536
実際にそうなるかもね。
今度氷川台に転居する予定だけど、環七からは正久保通りでアクセスするしか無いね。 >>539
あそこだけ他の県の国道バイパスみたいな流れ方をするしな ひよどり山有料道路は創価大学の為の道としか思えない >>544
ごめん大学ではないが俺の母校も使ってた 大泉学園って誘致に失敗して宅地にしたから核になる学校が存在しないのか
へー 大泉学園はアンダーパスできて駅前がよくわからん駅になった
アンダーパスくぐった先の道路もできないし ほんと多摩地区の道路はクソ
とくに新青梅街道おまえだ >>525-526
後から無理やり右折レーン追加してるとこ結構あるんじゃねーの？
すいすいプランも周囲に土地が確保できるところばかりではないだろうし
それでも右折レーンないよりずっとマシ
>>531
1車線なのか2車線なのかよくわからん区域もあるよな
>>539
いや他がショボすぎんだろ
>>540
あれは学会道路と言われても仕方ない >>541
既に完全に出来上がってる平和台と川越街道の間でさえまだ開通してないからね。
そういえば、氷川台と環七の間も小学校をかすめて通る部分あるね。。。悪寒が。 >>552
いや、狭いけど新青梅は多摩地区の生命線だぞ。貴重な4車線なんだから。
むしろ南北ラインはクソ以下。調布保谷線は信号路駐多過ぎ。頼みの綱の新府中鎌倉街道は手付かず。
新小金井街道は幅員20mだから、新青梅甲州の幅員18mより広いのだ。だから新小金井の街路樹帯削って4車線にしてください。西武線のアンダーパスは歩道を車道に転用すれば何とかなる。歩道は線路の上に歩道橋作ればok 国道20号と青梅街道(新青梅)の4車線区間は、中央分離帯設置できんのかね。246とか川越街道みたいに、街路樹取っ払って歩道をギリギリまで狭めてさ。
交通量から見ても、20号と青梅は分離帯必須でしょ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
