阪神高速道路総合スレッド28号線
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>>670
ニュース見て、Twitterで狂ったように喚いてる新幹線信者みたい
よほど怯えてるんだろうな 開通楽しみだなあ
明日の朝の三宝合流がどうなるか見ものだ 近畿道より湊町とかでしょ。
それよか湾岸線の渋滞が増えそう。今現在でも毎朝渋滞だからな。 ヤフーのナビはルート探索含めてもう対応してるわ。
いつも通り早い 早速走ってきたが埃酷すぎワロタw
これ開通イベント中止で一度も清掃かけなかったからとかなのかしら 関係者で開通以前に通ったが、地下鉄御堂筋線と交差するところは下を跨ぐのでかなりの高低差アップダウンあるからスピード出し過ぎには注意。
特に坂登りきった所は前方見え難い。 サグになる箇所は注意喚起のマークがあったけどサグ渋滞の原因になるやつほどその意味を理解してない件 >>693
朝の三宝渋滞は変わらないかと。
松原線北行きはほぼ解消するかと。 >>686
開通したてのトンネルは埃っぽいもの
一般公開してた神戸山手線の地下部分もそうだった >>701
京奈和の岩出のトンネルも最初えぐかった(笑) 事前告知通り80制限なんだぬ
カーブはややキツい気がしたが、
明るくして見通し確保してんのかな
鉄砲の掘割は未来感あってGood!
なお松原から西行き、18時過ぎでも相変わらず三宅西出口のみの案内でワロタ
今夜めくるのかな >>705
開通済の鉄砲〜三宝は暫2で60じゃないの? 大和川線って水底トンネルになるみたいだけど、仮に事故っても影響がごく僅かって理由で危険物搭載車両も通行OKらしい。
トンネルも長さ4900mと掘割構造の組み合わせる工夫もしてるし。 湾岸線の朝の混み具合に注目してたけど三宝は渋滞ないのに高石から大浜が渋滞してんだな
なんぞこれ(笑) 大和川線快適。東大阪JCTから三宝JCTまで15分そこそこ。朝、東大阪線経由だと40分。 俺もさっき走ったけど北花田イオンから松原JCTまで5分だった笑 今、天理インターから常盤インター(北花田)まで走ったけど22分だった
やっぱ便利だわ。
けど常盤インターの出口が大きくカーブしてすぐにあるからめちゃくちゃ分かりにくい
あれ知らなかったら通り越す人続出するわ
危うく鉄砲まで行くとこだった 昔やったら大和川線の開通で東地区の値上げしてたんやろな それは無いだろ、三宅JCTの構造からループも不可で
松原からりんくうまで走れば環状線まで行く必要もなく大幅な短縮
値上げする理由にはならない。 それどころか距離制になって東地区の端から端までだと既にとんでもない値上げ
「阪神高速ETC乗り放題パス」が松原-池田を片道乗るだけでペイするようになった、 しょうじき、「常磐」とだけ聞いても土地勘ないとあまりピンとこない
あびこ筋に接続していることとか、例えば、北花田とか、あびこ、なかもず等の周辺の地名を補助標識で示せば良いと思う
実際隣の天美出口には松原市街を表す看板があった 土地勘ある者がピンとくるだけマシ、
大和まほろばスマートインターなんて奈良県にあること以外さっぱり見当つかん 祝☆開通 阪神高速6号大和川線 鉄砲→大堀 FIMI PALM 撮影
https://youtu.be/k-f9Hs6OIeI >>709
長さ4900mってギリギリ危険物規制回避だね。 >>718
堺市内だから、常磐浜寺線(ときはま線)だね。
あびこ筋のほうが通じるし、天王寺くらいまでは空いてたら大和川線経由で湾岸に出た方が早いよな。 ときはま線の目の前に住んでるけど初めて知ったわ(笑)
常盤のときか! さっき、阿波座から天保山向かってたけど、明らかに減ってがら空きやったわ。特にトラックが少なかった。 朝の近畿道北行きとか、市内行きの東大阪線スカスカになってるんだけど関係あるのかな。
例年タダ混みの時期だけど、タイミング的に実需減ってしまっているだけとも言えるし… 大和川線に車が多いかと言えばそんな事もないのでただ単に景気が悪くて車が減ってるだけやな >>730
関係ない
コロナで下道もいつもよりかなり空いていたから 個人レベルの実用化までずいぶん先になりそうだけどね >>730
今日もスカスカで拍子抜けしたわ
あんな空いてる朝の近畿道初めて見たわ 今週は渋滞なくて環状線まで15分で着くから通勤が楽でええわ
でも会社着いても特にすることがないんだよなぁ >>735
ドアツードアじゃなくていいから、特定区間だけを自動運転できるようにして、それを徐々に広げていく感じでいいと思う
あと、大規模な駐車場(ショッピングモール等)の駐車待ちを無人でやってくれたら言うことない 泉大津PAに鳴り物入りでオープンしたカプセルホテルが
あっさり閉店してた。 JCT作らないのなら、鉄砲⇔住之江の乗り継ぎしてくれればいいのに。 りんくうから難波戻るとき堺線の芦原までよく使うけど大浜ー堺は距離あるからな
さっさと大和川JCTを作って欲しいね しかし三宅をフルにしても周回以外のまともなルートでは
湾岸-平野くらいしか思いうかばんが。 渋滞するほど乗り継ぐか?
逆にそうならJCTにすべきだろ
尼東の乗り口も欲しいわ
武庫川から姫島は飛び過ぎ 公害問題がらみはわかってるけど、不便だし出口はあるだけに訳わからんし。
スペースは上も下もあるのに。 尼崎東は出口だけなんやけど公害を考えたら入口だけ作って出口作らないってのなら理解できるんやけどなんで逆なんかな 公害気にする地域ほど道路が悪くて排気ガスが多くて早く死にそう ガラガラでワロタ
10時ごろ3号線通ったけど90で流れてた そりゃこの時期に大事な用もないのに出かけるバカは少ないだろ >>717
8:20で出てくるトラックあぶねーな。
後ろの扉ちゃんと閉めてないのか? 心なしか、池田線南行きの朝の渋滞がマシになってる気がする
空港バスも減便されてない? 朝の堺線北行はあんまり変わらない
いつも通り汐見橋で渋滞 神戸から環状線グルッと回って一度も降りずにまた神戸に戻ったりできますか? >>765
出来るよ
単純に高速道路を走りたいだけなら神戸からだとそのまま阿波座行くより
神戸線→海老江JCT→淀川左岸線→北港JCT→湾岸線→天保山JCT→大阪港線→西船場(池田、守口方面) or 東船場(松原、堺方面)で環状線グルグルして神戸に帰る方が長く色々走れるよ。
海老江JCTはハーフJCTで阿波座方面と舞洲方面の行き来は不可でループ出来ないので注意。
料金は環状線を何周しても上限1320円より高くなることはない。 ありがとうー!
ツーリングでどっか行くにも今は自粛ムードだから夜の高速走ってくるかな たとえば生田川あたりで乗って>>766のルートでまた生田川で降りるとか
できるんですか? 2018年度 料金収入
東日本高速 8599億円
西日本高速 7826億円
中日本高速 6934億円
首都高速 2686億円
阪神高速 1877億円
名古屋高速 774億円
福岡北九州高速 603億円
広島高速 121億円 >>771
名古屋高速、意外と多いな。
いつ行ってもガラガラで、料金だけ高いのに。 >>771
鉄道のJR東海と西日本と違って高速道路ではネクスコ西日本のほうが中日本より収入多いんだね >>773
分割が滋賀県だからね
東海道新幹線も在来線と同じ駅で分ければ良かったのに >>775
そんなことしたらJR東海が潰れてしまうやろ >>776
元々はJRは西と東で、稼げるのがわかっている東海道新幹線は名古屋で半分こするという話だったんだよね。
でも大阪の力を削ぎたい国交省官僚が名古屋にももう一つ作れと。
でも都市鉄道が名古屋だけじゃ赤字確定なので、新幹線全部くれてやると。
嫌な話だよ >>777
NTTみたいに二社分割だったら、三島会社は今みたいなことが起こらなかったのに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています