【建設中】外環道東京区間について8【関越-東名】
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でも出来たとしてももう繋げられないぞ
>>451
湾岸まで行ったら時間的にも大差無くなるんだが･･･ 東名IC〜第三京浜IC間の環八渋滞解消の為に今から工事開始しなさい 東名以南の検討会の資料が、露骨に川崎縦貫との一本化推してる内容で草 >>459
まあでも現実的な落としどころでしょ
仮にこれをやるなら羽田空港への多摩川新橋に乗り降りできるようにしてほしいとこだけど 2019年10月06日（日）7時時点 (+10月05日(土)進捗分)
・グリルド （北→南） ： 221m （前日差 +0m）
・カラッキィー (北→南）： 171m （前日差 +0m）
・みどりんぐ （南→北） ：1966m （前日差 +13m）
・がるるん （南→北） ：2017m （前日差 +4m） グリルドとからっきーもまだ目白通り超えてないのか
そこ越えればスピードupするかな？
http://tokyo-gaikan-project.com
てか目白通りを一旦通行止めとか来るんだろうか >>461
その区間は既に供用済だから無理だな
諦めて大師橋使って 用地も橋脚の準備も無いのにどうやるのか逆に教えてほしいところ
それ以前に羽田と繋ぐ新橋の位置とも合ってない 準備無いと無理だと思わないな
あの辺橋掛けるのに合わせて開発もしてくんでしょ 連絡橋っても2車線なのである。
浮島と大師で外環の交通捌ける計算なのかな？ これから自然災害やらテロが起きてもビクともしない為に過剰なぐらいに道路造っとけ!! 一つの道路を頑強に造れって意味じゃないよ、まぁそれもあるけど一つの道が塞がっても多岐にわたる選択肢を選べるようにしてねってこと。
オリンピックが終るまでにテロが起きる確率は極めて高いと思う ちっちゃい都内に人が多すぎなんだよねこれをさばくのは日本しかない >>469
外環を大師につなげるなら、
大師jct〜昭和島jct、東海jct〜大井jct
をそれぞれ１車線増してほしいな。 2019年10月07日（月）7時時点
・グリルド （北→南） ： 221m （前日差 +0m）
・カラッキィー (北→南）： 171m （前日差 +0m）
・みどりんぐ （南→北） ：1966m （前日差 +0m）
・がるるん （南→北） ：2017m （前日差 +0m） 昔ヨコカンスレかどっかで再利用みたいなこと聞いたぞ 2019年10月08日（火）7時時点
・グリルド （北→南） ： 221m （前日差 +0m）
・カラッキィー (北→南）： 171m （前日差 +0m）
・みどりんぐ （南→北） ：1976m （前日差 +10m）
・がるるん （南→北） ：2021m （前日差 +4m） >>487
ほとんどしないよ。した例、出せる？
モニュメント、記念碑的に飾っておくような例は、見たが。 45mまで差を縮めてきたな。
10日ほどで逆転するかな？ >>489
先端のカッター部はモニュメントにしたりするだろうけどセグメントを取り付けるマシンや油圧ジャッキは使いまわしするだろ >>491
そこで地中拡幅部に差し掛かるからすぐ逆転するかも？ 2019年10月09日（水）7時時点
・グリルド （北→南） ： 225m （前日差 +4m）
・カラッキィー (北→南）： 171m （前日差 +0m）
・みどりんぐ （南→北） ：1987m （前日差 +11m）
・がるるん （南→北） ：2024m （前日差 +3m）
ここ １か月前(30日前)に比べて クリルドは21m、カラッキーは4m、
みどりんぐは211m、がるるんは82m 進んだ。 ｸﾞﾘﾙﾄﾞ白子川に漏気しちゃったのか〜
今後も水質検査は継続してしっかりして欲しいわ 2019年10月10日（木)7時時点
・グリルド （北→南） ： 228m （前日差 +3m）
・カラッキィー (北→南）： 171m （前日差 +0m）
・みどりんぐ （南→北） ：1997m （前日差 +10m）
・がるるん （南→北） ：2028m （前日差 +4m）
グリルドはゆっくりだが動き始めた。カラッキーが1か月動けなかった原因はなんだろ。
みどりんぐはやっと拡幅部を通過して予定速度で掘削中。がるるんは拡幅部で奮戦中。 拡幅部の準備工事って何やってるんやろな
注入でもしてるから遅いんか？ 2019年10月11日（金)7時時点
・グリルド （北→南） ： 229m （前日差 +1m）
・カラッキィー (北→南）： 173m （前日差 +2m）
・みどりんぐ （南→北） ：2006m （前日差 +9m）
・がるるん （南→北） ：2033m （前日差 +5m）
カラッキーが1月ぶりに動きだした。停滞の原因は何だったのか ? 2019年10月12日（土)7時時点
・グリルド （北→南） ： 229m （前日差 +0m）
・カラッキィー (北→南）： 175m （前日差 +2m）
・みどりんぐ （南→北） ：2013m （前日差 +7m）
・がるるん （南→北） ：2037m （前日差 +4m）
みどりんぐ は少しペースが落ちている。 比丘尼あたりは調整池や地下神殿だらけだから大丈夫だろ
水は莫大な量貯められる 2019年10月13日（日) は日曜日で、台風襲来のため作業は休止。
従ってシールドマシンの進展は無く位置は前日と同じ。 >>514
本番の排水系は最深部まで掘らんことには繋がらないから
縦坑に直接流入した分については仮設のポンプで汲み出すしかなさそうだが
コンベアくらいは多少やられてるかもしれない 2019年10月13日（日)7時時点
・グリルド （北→南） ： 229m （前日差 +0m）
・カラッキィー (北→南）： 175m （前日差 +0m）
・みどりんぐ （南→北） ：2013m （前日差 +0m）
・がるるん （南→北） ：2037m （前日差 +0m） Googleのプラトーのロゴがシールドマシンのカッターにしか見えない >>519
地下だから関係ないじゃんｗ
って思ったが、白子川が溢れたら地下に流れ込む可能性あるじゃん・・ 2019年10月14日（月)7時時点
・グリルド （北→南） ： 229m （前日差 +0m）
・カラッキィー (北→南）： 175m （前日差 +0m）
・みどりんぐ （南→北） ：2013m （前日差 +0m）
・がるるん （南→北） ：2037m （前日差 +0m） 2019年10月15日（月)7時時点
・グリルド （北→南） ： 229m （前日差 +0m）
・カラッキィー (北→南）： 175m （前日差 +0m）
・みどりんぐ （南→北） ：2013m （前日差 +0m）
・がるるん （南→北） ：2040m （前日差 +3m）
体育の日連休だったが、がるるんだけは抜け駆けで3m進めた。 2019年10月16日（水)7時時点
・グリルド （北→南） ： 230m （前日差 +1m）
・カラッキィー (北→南）： 175m （前日差 +0m）
・みどりんぐ （南→北） ：2019m （前日差 +6m）
・がるるん （南→北） ：2044m （前日差 +4m） >>525
そういうポジションのキャラも必要だから >>526
てことは遅延繰り返して2次覆工間に合わないまま開通… 2019年10月17日（木)7時時点
・グリルド （北→南） ： 234m （前日差 +4m）
・カラッキィー (北→南）： 175m （前日差 +0m）
・みどりんぐ （南→北） ：2025m （前日差 +6m）
・がるるん （南→北） ：2046m （前日差 +2m）
カラッキィー はまだ苦戦中、みどりんぐもペース落ちている。 外環道・地中拡幅4工区の施工者出そろう、談合疑惑で仕切り直し
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00110/00109/
建設が進む東京外かく環状道路（外環道）都内区間のうち、中央自動車道と交差する中央ジャンクション（JCT）の地中拡幅部4工区の施工者がほぼ決まった。
この4工区では2016年10月に公募型プロポーザルを公告したが、談合の疑いが持ち上がり17年9月に契約中止に追い込まれた。
発注者である東日本、中日本の両高速道路会社は参加要件を緩和するなどして、18年9月から再度、発注手続きを進めていた。
いずれの工区も大深度地下で、本線トンネルとランプ（連結路）トンネルの分岐・合流部を非開削で切り開きながら構築する。
極めて難しい工事のため、前回に引き続き技術提案・交渉方式（設計交渉・施工タイプ）を採用した。 2019年10月18日（金)7時時点
・グリルド （北→南） ： 239m （前日差 +5m）
・カラッキィー (北→南）： 175m （前日差 +0m）
・みどりんぐ （南→北） ：2032m （前日差 +7m）
・がるるん （南→北） ：2049m （前日差 +3m） 2019年10月19日（土)7時時点
・グリルド （北→南） ： 242m （前日差 +3m）
・カラッキィー (北→南）： 175m （前日差 +0m）
・みどりんぐ （南→北） ：2038m （前日差 +6m）
・がるるん （南→北） ：2051m （前日差 +2m） あと14km
大泉側も来年春くらいになれば本掘進するのでは。東名側もガンガン行くまでに1年くらいは掛かったよな。 2019年10月20日（日)7時時点
・グリルド （北→南） ： 242m （前日差 +0m）
・カラッキィー (北→南）： 175m （前日差 +0m）
・みどりんぐ （南→北） ：2044m （前日差 +6m）
・がるるん （南→北） ：2053m （前日差 +2m）
東名立坑発信組は土曜日も休まず頑張ってます。 大泉側はなんでペース上がらないんだろ
白子川と目白通り越えるの大変なんかな？ >>538
まだ初期段階
後続設備を継ぎ足しながら進んでる 2019年10月21日（月)7時時点
・グリルド （北→南） ： 242m （前日差 +0m）
・カラッキィー (北→南）： 175m （前日差 +0m）
・みどりんぐ （南→北） ：2044m （前日差 +0m）
・がるるん （南→北） ：2053m （前日差 +0m）
昨日は 日曜日でお休みです。 >>539
それにしても進まない。
白子川に苦戦中かな。 そういうこっちゃない
まだマシンの組み立て中
頭突っ込まないと組み上がらないからその分だけ掘ったにすぎない 2019年10月22日（火)7時時点
・グリルド （北→南） ： 246m （前日差 +4m）
・カラッキィー (北→南）： 175m （前日差 +0m）
・みどりんぐ （南→北） ：2044m （前日差 +0m）
・がるるん （南→北） ：2056m （前日差 +3m） 横浜環状北西線は来年3月開通だぜ
この差はなんなんだ シールドマシン組み上げ１年は変わらないな。
横浜環状北西線はトンネル延長約4キロをざっと２年弱で掘り抜いてるね 外環は掘ってからまた地中拡張というビックリ工事が待ってるから
なかなかヘビー 大泉JCT〜東名JCTより大泉JCT〜中央JCTに専念して数年前倒しで完成させて欲しかった。 2019年10月23日（水)7時時点
・グリルド （北→南） ： 246m （前日差 +0m）
・カラッキィー (北→南）： 175m （前日差 +0m）
・みどりんぐ （南→北） ：2045m （前日差 +1m）
・がるるん （南→北） ：2056m （前日差 +0m）
昨日(24日)は即位令正殿の儀で祝日だったけど、なぜか みどりんぐ だけが1m進んだ。 >>550
昨日(24日)は ×
昨日(22日)は ○ 2019年10月24日（木)7時時点
・グリルド （北→南） ： 251m （前日差 +5m）
・カラッキィー (北→南）： 175m （前日差 +0m）
・みどりんぐ （南→北） ：2051m （前日差 +6m）
・がるるん （南→北） ：2060m （前日差 +4m）
みどりんぐは来週中にはがるるんを追抜くと思われる。 2019年10月25日（金)7時時点
・グリルド （北→南） ： 258m （前日差 +7m）
・カラッキィー (北→南）： 175m （前日差 +0m）
・みどりんぐ （南→北） ：2057m （前日差 +6m）
・がるるん （南→北） ：2062m （前日差 +2m）
グルリドが調子を上げてきた。 明日の朝の速報でみどりんぐががるるんを追い越しているだろうか？？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
