新潟県の道路★22
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上沼道の方は上越と魚沼の地域内だけじゃなく、京都関西方面から関東や東北方面への北陸道のバックアップもあるからね
鉄道と違うのは自動車は個々で動けるから、道さえあれば走れるという点だろう。
だからこそ現道活用で事前通行規制区間や隘路区間難所区間を解消するだけでも意味がある。
三遠南信道の矢筈TNや草木TNみたいな活用法を検討するのもありだろう。 上沼道走ったけど全然時間短縮にならんかった
現道に戻る交差点で信号待ちしていたら前に走っていた軽トラが通過していった 細切れで並行して現道走ってる区間だらけなんだからそらそうよ >>735
俺は上越〜十日町は結局繋がらないまま途中で計画頓挫するんじゃないかと見てる
>>740
公式でもたった5分だからね
六日町BPに繋がってR17から直接入れるようになれば多少は違うと思うがそれでも10分ぐらいだろうな
十日町道路部分が出来れば十日町に出るのは旧道比15分ぐらいさらに70キロになれば20分ぐらいは短縮になるだろうけど
ICが市街地から離れてるから中心地まで行くには結局大した短縮にならないと思う 安塚IC〜北鎧坂の区間は、現道活用に変更される可能性大かな
せめて安塚ICからR253現道へ、スムーズに入れるよう改良して欲しい
浦川原2号トンネルは、虫川大杉駅に向かって掘るべきだった… >>743
今繋ぐつもりが無いということじゃない
将来的にやっぱ無理ってなりそうってこと
>>744
もともと全線完成4車線の新線作るつもりだったんだからしょうがない
あそこは目の前にある山に掘られるトンネルに県道との交点を立体化して繋げるつもりだったんだろう 何本もの長大トンネルが必要だし事実上不可能な感じがする。
儀明峠とかトンネル掘るのに20年以上かかるよ なんだかんだで、
関東と日本海(上越)最短のルートである。 >>746
無理だろうね
むしろ20年で出来れば上出来だろう そもそも魚沼〜頸城の行き来、交通需要がない。
日5千台にも満たないんじゃ、現道利用を基本に改良するのが妥当だろう。 その数字どの地点でのものだ?
あの道結構大型が通ってるけどカーナビとかで誘導されるらしく(距離が短い)253で十日町に出ず途中で353に行くのがかなり多い
そういうのもちゃんとカウントしてるのかって言うか実態把握してるのか
魚沼・十日町との交通は確かに少ないだろうが上越と東京方面との行き来はそれなりにあるはず
それに今の儀明峠トンネルは正直言って狭い 角栄さんでも生きてれば完成したかもしれんが高鳥や塚田では孫の代でも終わらないだろうなw っていうか、角栄が西山出身でなく、十日町あたり出身(あるいは十日町も旧新潟3区)だったら・・・関越道は六日町・小出経由でなく、十日町経由だったかもしれない
首都圏・湯沢・石打〜小千谷・長岡・新潟は、今より10q以上短縮できたかも
んで、長岡JCTの位置も今の位置ではなく、長岡南越路ICあたりにして柏崎方面へ北陸道を建設したなら・・・湯沢〜上越間は20km以上短縮できたかも 結局何十年も前に亡くなった田中角栄の名前がいつまでも出てきてる時点で色々とダメなんだと思う… でも角栄居なかったら山古志だの小千谷だの今でも陸の孤島だぞ
片側二車線の高速道路や新幹線なども通ってなかったし
日本全体で見たら新潟県を優先的に整備する必要がないからな 今時有力政治家が居ても道路なんて通らねえよ
下関北九州道路見ろよ R253は県内でも俺的上位TOP10に入る道だけど、もっとキツいヘアピンやシケインが欲しい 公道にシケイン設置すんなよ
ピットレーンまでにしとけ よくありがちな、市街地と並行して通る作りかけのバイパスの終点とかシケインぽくね? >>756
新潟以前に地方の開発が進んでないと思う 今日の夜は笹越と馬越は15分間の通行止め有りでどんちゃん騒ぎだから近づくなよ 直進赤信号で右折矢印の時に右折レーンから直進したり、赤信号で歩道突入してショートカット左折したりしてるワゴンR捕まらねーかな 良く見る車なら時間帯と車のナンバーを通報して取り締まりしてもらいな
うちは毎朝止まれを無視してる車を通報して取り締まりしてもらった あれをするなら、その先の津島屋8交差点を何とかしないとダメだな >>759
栗の木バイパスに設定されたグニャグニャコースを攻めるのが楽しかったな
今はつまらなくなったが 新潟県内でホームストレート、第一コーナー、ダンロップコーナー、シケイン、ヘアピン、バックストレートが揃ってる路線てある? 冬タイヤにしてません。
今年はいけそうな気がする。 公道レースはしませんがレースとレースカーが好きなので。
ちなみに愛車はカストロールトムスアクアです。 カストロールカラーの205セリカなら以前はたまに見かけたが現役かなー みんなもっとござれや橋使ってやれよ
バイパスが大渋滞なのにスッカスカじゃねーか 数年前まで木戸地区で555インプレッサ見かけたけど 阿賀野川に橋を架ける。
日本ではそうでもないが、途上国だと国家プロジェクト級なんだよね。 みなとトンネルと柳都大橋は国家プロジェクトXだったよな⁈ 柳都大橋はともかくみなとトンネルは1500億だしな 新潟駅万代口駅舎解体に向けて、CoCoRo新潟全店17店舗閉鎖か。
あのボロい新潟駅万代口がついに解体されるのか寂しくなるなぁー 昔は正面に新潟鉄工の看板が上がっていたんだよな
新潟発の東証一部企業だったもんな
新潟の玄関口にふさわしい看板だったな
それがまさかねぇ 少子化で受験勉強しなくても大学には入れる時代だから予備校とかいらないんよ 環状線なんて後回しでいいからR116西BPを田島まで延伸してくれよ あけましておめでとうございます。
今年もいろいろな書き込みをして情報共有していきましょう。
因みに今年は昭和94年 平成32年 令和2年であります。
栗の木バイパス立体化完成予定はいつ?
姥ヶ山IC完成はいつ?
新潟駅万代口駅舎取り壊しいつ? >>792
天皇在位中に元号が変わるとは誰も予想してなかったんだから
それは仕方ないだろ 八十里超ってまだ架かってない橋もあるんでしょ?
あと10年くらいかかるんじゃない? 永遠の未成路線という感じになってるな。
八十里越え 一昨年の段階で「5年以内の開通を!」って国貞さん言ってたんだけどな
やっぱり難しいか 去年1月の公開情報見ると、5号橋は橋脚がやっと終わって橋梁に着手してるっぽいな
でも今は冬季休工 北陸地方整備局全然情報更新してくれないから今何やってるのか分からない インスタグラム で80里越え体験の今季最終ツアーに行ってきた人の投稿を見たことがある ところで、今日も柏崎インターの料金所でバーが開かなかったと思われる車が止まっていたんだがw
あそこだけ開きにくいとかあるのかね? ETCレーンは施工ガイドラインとか有って完成検査もしているだろうし、車側じゃね? 国内有数の人家から通い道路になりそう 八十里越え (北海道のぞく 高規格国道ならそうだな
とりあえず国道でいいなら352は本州トップレベルに民家から離れてると思われる >>802
ググってみたら、アンテナを貼り付けているフロントガラスが垂直に近い角度立っている車種は料金所側のアンテナとの通信ができにくいらしい
バー開かないと後続車に追突される恐れがあるから気をつけないとだな もし後続が来てたら
バー開かなくとも急停車せずに押し切った方が
安全なわけだし… >>805
第3種第3級、設計速度40キロの八十里越が高規格道路だって? >>810
設計速度は50だぞ
まあ362よりは高規格か… トンネルの勾配は5%以下に抑えられてるしカーブも少ないから田舎の山ん中の国道では十分高規格な方に入りそう 八十里越の工事現場を見学した感じだと完成すると月山道路よりは全然走りやすそうだよ
ただ福島側がお世辞にも良い道路と思えないレベルだから通しでの速度はあまり速くないかも 八十里超設計50かよ使えねえ
いや40よりはましか
福島側は最近になって若松までのほとんどの区間が60になった 月山道路より上ってことは、相当いいってことじゃん
これは楽しみ うん
新潟側は現状の大谷ダムの周辺のような道幅の道路でカーブも緩く橋とトンネルの連続
一方福島側がいつの設計だよって言いたくなるくらいの道路なんだよね
鬱蒼とした森の中を突き抜けてるし道路幅がそこまで広くないから雪降ったら大丈夫なのかな?と思う
八十里越の見学ツアー行くと新潟側は工事用道路を通り、福島側は完成した新しいR289を通る 数年前、見学ツアーに参加した時に下田のゲート入ってすぐの辺りで只見側から来たと思われる原付バイクとすれ違ってビックリした 月山よりマシって実質高速じゃん
真夜中に走りに行かなきゃ >>822
甲子道路は3種2級で設計速度も60
まあ計画交通量が違うから 小名浜まで結ぶ実は、国家プロジェクト級事業だからなぁー。
三条バイパスもいよいよ始まるみたいだし。 福島側って252かと思ったら289のことか
三国峠の新潟側と群馬側の違い見たいな感じなの? 叶津で252と別れた後、集落の中通るから微妙に線形が悪いのと舗装状況が良くなかった
開通に合わせて舗装まともにやればちょっとは良くなるかも もっとも横断軸がR49磐越までまともなのが北関東道までないってのが問題だからなぁ。 >>827
尾瀬とか国立公園もあるし、豪雪地帯だし、地形的制約もあり、難しいんだろうな
本来なら、磐越道と北関東道の間に日光〜小出を結ぶ路線があってよさそうなもんだが、、、 日光‐小出は352でしょまともな道ではないけど
尾瀬は需要があれば401をトンネル掘ってでも352に繋げたはず
それが無いということは必要とされてはいないってこと >>829
自然破壊の問題もあるから簡単にはいかないだろ。
そもそも沿線人口が・・・桧枝岐が人口10万人以上の都市だったら話は分かるが…
R352は酷道だけど、r50の舗装・路面を改良すれば、小型自動車サイズなら奥只見までマトモに走れるレベル。
あとは日光宇都宮道路まで直線距離で50キロ強だが、一部R120とか使って何とか繋げられれば、新潟県と栃木県が直接結ばれるのだが… そもそも、魚沼から栃木に行くなら前橋経由が標準じゃね? 直線距離だと高崎も宇都宮も変わらない。ついで言うと仙台はもっと近い。
日光会津道路と289 ができれば、新たな流動ができる。 要するに新潟市近辺から東京23区周辺迄の下道を拡充が物流業界の要望なんだが。
国道17号の混雑相変わらずだし。 日光宇都宮道路を栃木、福島、新潟の三県協力で
日光ー会津田島ー只見ー八十里越ー下田ー村松ー新潟市へ延伸しる! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています