〜〜広島都市圏の道路について語ろう８〜〜
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これまでと同様にマターリといきましょう！
広島都市圏の道路(交通)事情についてどうぞ！
◎関連スレ
【都市高速】広島高速道路 ３【号線開通】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1395541904/
◎前スレ
〜〜広島都市圏の道路について語ろう７〜〜
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1483071906/ おそらく自治体や広島高速道路公社などに今年３月末には何らかの形で通知がいった
と推測できるが、たぶん自治体も広島高速公社も残り３か月で一気に対応できるか
といえば予算面でも人手面でも資材面でもできないと思う。
余談だが、H26年度から計画料金収入に対し実績が大幅に上回ったのは興味深いが、
それだけ2013年3月の広島南道路(広島高速３号線)の開通効果って大きかったんだ
と実感できるね。 >>93
そのpdfは2018年のもので
こっちのurlのは3月の4車線化が決まってからの協定だから
全国路線網に編入する前にやる必要があったのかな？
http://ur2.link/gbVY
>>92
徴収期間が平成31年6月にまでなってるから間違ってはないみたいだよ で、>>27の一番下のpdfに
2020年度中に広島高速との連続利用の場合はETC150円割引を導入予定って
書いてあるから全国路線網編入で無料化はしない事になったんだろうね 全国で支えあうって制度はおかしいとおもう
償還終わったあとの収益で同じ地域の別の道路を作るならまだわかるけど 全国プールに組み込むなら、高速の一般料金
（チャージ150円＋24.6円×キロ数）×1.08
までは値下げして欲しい。16キロなら600円ぐらいでしょ 新しい車線が完成するまで広島呉道路は予定通り無料にして、完成したら
古い方はそのまま無料にしつつ呉方面に2車線一方通行にして
新しく作る車線は名前も別物扱いで新規の道路を通す建前で広島方面に一方通行にして金取れば料金は片道だけで済んだのに
ルートをみると少し離して作るみたいだし新しくもう一本作る事には変わらないんだから政治家は融通が効かなすぎ バランスだわな
>>98みたいに広島高速もすりゃR2も多少は快適になるのに >>98
左はいわゆる普通区間料金で、右は現行通行料金。
仁保-坂北 4.0km \270 \200 ( +70)
仁保-天応西 10.4km \440 \560 (-120)
仁保-呉 16.7km \610 \920 (-310)
坂南-天応西 5.3km \300 \360 (-60)
坂南-呉 11.6km \470 \720 (-250)
天応東-呉 4.7km \290 \360 ( -70)
消費税率8%で計算。丸めの関係で多少の誤差があるかもしれないが。 新直轄方式の道路となるか、全国路線網に組み込まれるか、
この差は住民や企業、地元自治体にとって非常に大きい。 また高速道路整備の財源を財政投融資とそれを通行料で償却する方針に戻すのかな？
小泉改革の巻き戻しだな。ただ、昔と違うのは、
どの財源を使うかで地域差が出てきつつあるのが今度の状況か。
有料化方針の広島‐呉間と福岡‐飯塚間は共通点が多いね。 広島市で道路照明灯のLED化ESCO事業が始まるね。
要領によると年度後半から年度末にかけて灯器を一気に付け替える方針らしいが。
国の整備局や県、他市町、ﾈｸｽｺ、公社なども、どうLED化を促進するかが見ものだ。 広電が千田町車庫を移転してマンション構想
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=533417&;comment_sub_id=0&category_id=113
千田車庫を別の場所に移し、跡地にマンションを開発する構想を明らかにした。 広島の国道５４号だけど、三次市から吉田町にかけて
動物が轢かれて死んでるな。去年はイノシシ、そして先週日曜日はシカ
の死骸。 下手して引いたらヘッドライトが割れたりする。
私はよけたけど後ろの車が轢いてしまってガラスの割れる音がした。 山や田園地帯では動物が飛び出す可能性があり
特に高速道路の対面交通区間なんて避けられないよね
二輪だと服の隙間にハチが入り込んだりするらしいし >>113
それ俺もR54で見たことある
不自然な場所にハザード焚いて止まってんなって思ったらフロントがボコボコになってた
その先には鹿の死体があったからやっぱりなぁと いろんな動物のロードキルを見かけるのがドライブの宿命だけど
もしサルが横たわってたら堪えられんだろうな 神戸市が川崎市に人口抜かされた
山と内海に挟まれ平地の少ない神戸市とは共通点の多い広島市も同じようにならなきゃいいのにね
まあ市としてのブランドイメージや高級感では神戸市が圧倒的に勝ちで
優良な区はずっと華やかなままだけど 新開地なんて横川よりも寂れてるしなあ
あれを考えたら15年前の横川駅と周辺の再開発は成功した方だなと
構造物の痛みも少ないし施工も管理も良い仕事してると思うわ 市民（県民）の多くはマイペースで、無理して神戸に勝ちたいと思ってないし
神戸は神戸で、広島をライバルだなんて微塵も思っていないし
全国からの目では、神戸の圧倒的勝利で終わり
大学のレベルからして圧倒的に負けとる 新開地・湊川公園エリアを横川なんかと比べられたら神戸の人にはたまったもんじゃないと思うけどｗ
広島は５年前に南道路で太田川デルタを横断できるようになったのはアドバンテージだな
神戸は阪高湾岸線つくると豪華客船がくぐれなくなるとかいうしょうもないことで整備が遅れに遅れ半年前やっと着工だからな >>121
新開地と言えば神戸福原ソープ街に近い。
高速神戸〜新開地地下街はさびれた古本屋や卓球場があり異様な光景だ。 と思ったら汚らしいこうべメトロ卓球場は改装して奇麗になってたのか。
https://youtu.be/fem67P1afMo ビョーキのカッペがまだ神戸の話を一人で続けて楽しそうだ 神戸の土地立体利用は、都市化した歴史が長い分、蓄積された文化に裏付けされた粋なものだね。
広島では大雨・・・
神戸都市圏では「緑のダム」が時間をかけて育てられてきたことも、もっと知られるべき。 あっち方面と比べたら、
広島では全国的な流れで最高速度が見直されたりして、
広島はきちんと色々取り組んでるよ。あと、岡山も広島と同様だな。
しかも、あっちはローカル標識が多くて、40「市内全域」←なんじゃこりゃ？
「盲人用信号」←ひえぇ昭和かよ…て思うもん。 ＞広島はきちんと色々取り組んでる
広島、福山、倉敷、岡山はそれぞれ仲が悪いから
それだけ鍛えられたということ
京都と大阪と神戸が三都仲良くという時代は10〜15年前に終わったから
途端に神戸が竦んだだけのこと 今年度、広島都市圏では注目すべき道路開通がないけど、
広島市ではリース方式による道路照明灯のLED化に伴う工事が半年後に始まる。
京阪神や愛知県、福岡県で、LED道路照明灯がよく普及しているが、
それだけでも本当に街の雰囲気が変わる。
特に、大阪市と大阪府では、街の美観が改善され、清潔感が高まった。 南道路沿い
特に宇品辺りが理想だな
海に近くなる程ごちゃごちゃしてなくていい 相変わらず、ビョーキのカッペによる妄言が深刻ですな 横から一言だが、
広島南道路沿いや臨港地区は、計画にあわせて時間をかけて整備してきたのは事実なのに。
それを「妄言」として片づけるなんて、ひどいと感じる。 特に>>127みたいな妄言が深刻だからな、ビョーキのカッペは 吉島と宇品間の無料橋がないのは財政上？
一応作りかけてはいるが... >>133
あの橋を作ると観音から宇品までの高速3号線を誰も通らなくなるからわざと作るのを遅らせているという高速公団の陰謀 県道３３号河内駅〜本郷はまだ通り抜けできないのかorz
白竜湖へ向かう国道432号も道路に穴だらけだけどカタコウだけど一応
通れる。 生活道大変ですね。 下河内の人なんか日常の買い物なら本郷が楽だもんなぁ...
>>134
なるほど
確かに運がいい時は信号ノンストップで吉島まで行けるもんな 西は廿日市icから乗れるが東がね〜
もし八本松スマートICが出来て安芸バイパスも完成したら東へ出るのも便利になるだろうな 出汐町交差点が車（トラック、バス）、バイク、自転車が非常に多く
キャパ不足だから、霞庚午線の着実な整備が必要。 霞庚午線の残り区間は、土地買収はだいたい話ついてるの？ >>141
ヘアーメイクヘブン(美容院)からずっと直進して、ナイス村上(スーパー)まで5軒位しか残ってないよな？？
2号線の広大医学部南交差点〜ナイス村上までは家5軒が固まっとるけえ早くケリつければいいのに。 霞庚午線の皆実町から西旭町の直線をそのまま東へ伸ばせば、
なんとR2黄金橋につきあたる。
ひょっとして昔(約60年前)、御幸橋から黄金山麓を通り直線状に黄金橋まで突き抜けて
国道31号へ向かうそんな壮大な計画だったのかも。 >>143
なんか思わせ振りだよね
トンネルで黄金山ぶち抜くつもりだったのかもね 広島空港への鉄道路線は費用対効果の面からあきらめたらしいけど
代わりに空港へのアクセスを充実すると言ってるけど口だけだよな。 >>144
黄金山は斜面が緩いから昔の技術でもトンネル無しで整備できたかもな
その代わり戸畑バイパスみたいな「下ってる感」を強く感じる道になりそう 空港アクセス言う前に安芸〜東広島バイパスはよ作れだな。 ごめん黄金山そのものじゃなくて北側の丘陵地のほうな そもそも霞庚午線は、広大医学部南でつなぐ一択なの？
吉野家まわりの不自然な駐車場を見ると、最悪S字カーブによる打開話もあるのでは 市は霞庚午線の整備になるべく早くケリをつけたいと考えるだろうな。
かつて海岸通り（南署の前）から霞庚午線（旭町のカーブの中ほど）へと
通じる都市計画道路（旭町広島港線）を廃止したからね。
財政状況が厳しかったり革新市政だったり理由は色々考えられるが。
旭町のカーブのRがキツめなのはたぶん本来の計画の名残かと。 要はせっかく事業圧縮したんだから費用をなるべくかけたくないだろうってこと。 そうよね
広島市は政令市としては直近の財政状況が相対的に悪いからあまり無理して公共事業をしないほうがいいわ
もちろん人件費などの行政運営コストは積極的に抑えてほしいわ 熊野4車線化の部分あと舗装だけってところで工事止まってるけど、どういうこと？ 霞庚午線はR2を突き抜けて広大病院と警察学校の間をぶち抜いて平和橋まで繋げてくれればかなり便利になるんだけどねえ >>156
計画はありそうなんだけどな。広島地図ナビ見りゃ分かるが、R2接続位置が広大医学部南の交差点じゃ無くて
吉野家のあたりなんだよな。 >>157
むしろ吉野家の辺りでR2に接続する方が直線で繋げられるので線形が良くなって都合がいい >>156
東大橋を含む都市計画道路がごく短い区間でシャトル線のように存在するけど
昔、描いていた計画で、霞庚午線につなぐ計画があったのでは
と勘ぐってしまう。 昨年の豪雨の復旧が今年の雨期に間に合わなかったことが新たなリスクになりそう
各地の災害復旧工事現場は少しの雨でも大変だろうな 府中町のイオンモール辺りから東雲のR2に最短距離で抜けられる道路作ってくれんかね
高速2号があるけど使う距離でもないし仁保橋か東大橋までまわり道するのが微妙に不便なので 一般道の整備は難しいだろうな。市町の境界地域にもなるし。
広島高速にしてもマツダの好意であのルートで整備できたわけだし。
阪神高速並みに道路と物件が立体的に活用されている。 >>4の道のことだな。
r34神崎の混雑が軽減されるかと問われても、
まだ、そうはいかんざき。 荒神踏切の上の歩道橋が不便になりました。自転車はエレベーター使わないといけません。
やっぱネックは荒神踏切だね。あの歩道橋はマツダスタジアムと駅をつないで車道と分離して
危なくないようにするの？ >>163
新大州橋が工事途中で放置されてる状況だし、新たな計画は難しいと思うよ、 とにかく財政問題が厳しい
広島市は昔からヤバいし、県や呉市も平成30年豪雨で恐ろしい歳出増だし
国に関しては言わずもがなだし 妙な話だけど自然害は財政圧迫するけど
それ以上に深刻な大災害になると全部国が出してくれて焼け太りできるんだよな
なんかおかしい 災害復旧費用は国庫負担の割合が極めて大きいけど(100：0とか、97.5：2.5とか)
国の復旧事業費の査定が2010年代から厳しくなってきたんじゃないかな。
今の熊本や、３年前までの仙台みたいな一時的な復興好況は生じるかもしれないが。 国は北国には特別に甘い
在日の中華料理屋が火を付けたままパチンコ行ってて大火事起こしても国から金もらえる >>165
これが出来たら、矢野の神崎交差点から合流する方向に信号が設置され、この十字路は大渋滞になりそう。
神崎から昭和中町までの2車線化を望む。 都市計画道の開通で海田と矢野の境界地域の流れはある程度良くなるだろうけど
海田町道中店小学校線の南端(厳密には広島市道矢野中央線が数十メートルほど含まれる)
の交差点の負荷が大きくなりそうだね。
今はT字路だけど十字路になったら信号機が設置されると思う。 長年実際に現地に住んでいた経験から考えると
嫉妬深い上に労せずに手柄だけは(横取りしてでも)欲しい・失敗の責任は取りたくなくて他人に押し付ければいいという虫のいい人間が多い東京ではオリンピックは開催すべきではない
だが後付けで復興五輪などという大義名分も付け加えられたし
そもそも震災自体からの復旧・復興という名目も加わって
ここ10年近くずっと人材も資材も機材も財(カネや利権)も東日本の方に優先的につぎ込まれているからな
結果的にその後に広島や岡山や福岡などの西日本で発生した災害に関しては
ある意味そのあおりやとばっちりを受けて冷遇されているということ
そもそもオリンピックも万博も過去に実績のある都市で何度も開催するのであれば
・1回目…オリンピックは東日本／万博は西日本
・2回目…オリンピックは西日本／万博は東日本
というふうに交互にしていた方が
特に西日本からはもっと支持や賛同も得られていたし反感や嫌悪も少なかっただろう
ただ官僚や政治家や財界人には東大卒とか東京生まれ東京育ちが多いから
そういう発想自体ができない人間が多い
そういう悪しき伝統や冒頭の"都民性"から根本的に改めない限り
今後の令和時代も平成時代の約30年と同様に
社会全体が沈滞・停滞や最悪右肩下がりの悪循環から抜け出せない危険性が高いな 困ったことがあると東京と東北（福島・宮城・岩手）と北海道と沖縄は特別扱いで
国が出してくれる事が多い それ以外にも例えば東京ではどちらかというと広島・長崎の原爆被害より東京大空襲の被害の方が毎年大々的に報じられているからな
そういういろいろなことが永年積もり積もった結果、
例えばR2の広島市〜東広島市の最重要バイパス道路が未だに部分開通・暫定開通レベルに留まっているという現状に繋がっている 比治山トンネルを抜けて段原に出たところの交差点の車線、左直1レーン右折2レーンだったのが、左直1・直進1・右折1に変わってる
週1〜2回ぐらい通るんだけど、いつの間に切り替わったのか気づかなかった
気づいてない人も多いみたいで、真ん中車線から右折しようとして後ろをせきとめる車もわりといるし、左車線で交差点を抜けてすぐ右車線に入ろうとする危ない車もいる
単に舗装を塗り替えるだけじゃなくて、看板出すなり周知につとめないと危険が危ない 色々書いてる人がいるけど、
広島県は建設省時代だとまだ恵まれた方だったが。
国交省時代になったら備後と安芸で整備に偏りが生じたが
これは広島市の慢性的な財政難が根底にあり仕方ない。
>>180
市予算にも県警予算にも限りがあるため、
ドライバーに早めの認知の心掛けと安全運転の啓発をするのが最善。 >>183
8500万はホンマふざけとると思うけど、一応県警幹部で出しあって補充したんやろ？
金出したんならヨシとしたれ。 沿岸部などの豪雨被災地域での相次ぐ小売店舗の閉鎖のためか
買い回りの車が東広島市の西条に集中して来ている。
道照の立体化を早く具現化してもらいたいところだが
個人的には呉駅や呉そごう跡地の再開発も気になるところ。 竹原R432のバス会社のところの架橋工事が本格化してきたな
去年の豪雨災害であそこら辺が崩れなかったのが奇跡 県事業の竹原バイパスだな。
４種１級４車線ならせめて設計速度を50km/hではなく60km/hにすべきだったと思うが。 >>184
幹部らが補填する方針という報道はされたが実際に補填されたかどうかは不明のままだよ ビョーキのカッペがまたスレチな話題でひとり盛り上がってるな 海田高架橋・東広島バイパス方面、夜間通行止めの予告が出ている
工事の進捗にともない、大きな変更あるか？ >>171
５年前の土砂災害によるいわゆる「災害復興特需景気」は、まだ広島旧市内・祗園・安古市・可部で継続中
佐東・高陽は昨年ごろ終了と思われる。この手の特需景気は反動が過酷で１０年以上続くけれど。
>>190
ご安全に。 もう一度。この手の特需景気は反動が過酷で低迷が１０年以上続くけれど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
