〜〜広島都市圏の道路について語ろう８〜〜
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これまでと同様にマターリといきましょう！
広島都市圏の道路(交通)事情についてどうぞ！
◎関連スレ
【都市高速】広島高速道路 ３【号線開通】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1395541904/
◎前スレ
〜〜広島都市圏の道路について語ろう７〜〜
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1483071906/ 西バイ、ルート変えてでも仁保まで高架繋げてほしい
霞庚午線はムリなのかしら
あっちも共同溝入ってる？ >>143の説は興味深いけど
誰か昔の廣島市の都市計画について詳しく知ってる人はいないのかな？ >>753
マツダ（東洋工業）の海よりを貫くから黄金橋自体が想定されてない
ただ平和大通〜東雲にしたかった風には見えなくもない。 東広島BP瀬野西〜中野東の車線規制がやっと解消されたな >>757
あれ何で封鎖してたんだろう？ 短距離で無理に抜こうとして事故が多かったのだろうか 東呉の上三永IC下り合流でも一時期ポールが立ってたけど撤去されてたな
路駐対策だろうけどアレじゃ本末転倒だろうよと 倉敷の高梁川大橋4車線化の効果が大きいようだけど、
暫定2車線の高規格道路や完成2車線の高架道路は、
やはり交通容量に不安が残るし、ドライバーのストレスも定量的に測ればかなり大きいはずよ。 >>616
＞西バイを平野橋まで延ばせば、信号制御が煩雑になって、
＞R2高架下の旅行速度が遅くなってしまい、旧市内住民には逆に不便になりそうな気が・・・
亀レスだけど、庚午以東の住民にとって不便な話だよな。
せっかく都心回帰を進めてきたのに。
延伸によって便益を受ける人と損失を受けるかもしれない人とで偏りがあるなら問題じゃ。 西方面の交通事情を根本的に改善させるのが、
首長の寸評にもあるように南道路の明神高架橋、元安川大橋（一般部）を開通させることのはずで、
特に明神高架橋は、ほぼ広島市外の区間であるものの、今後の市内交通・経済にとって隠れた死活問題だから、
予算を十分に確保できるなら、ここに勢いよく予算投入するべき。
西広島BP延伸や元安川大橋のように揉める要素が少ないからな。
南道路・廿日市延伸なんて計画さえ手つかずの状況だし。 廿日市延伸はもう不可能だろう
いっそのことアルパークの前を通って２号バイパスに接続しかない 別に不可能ってほどじゃないが、橋だと予算がかかるからやらんのだろう >>758
一昨年の西日本豪雨で土砂崩れか路盤流出かだと思ったけど復旧するまで長かった >>763
むしろ広岩道を商工センターまで引っ張って来い
長年割高な料金払ってんのに小泉のせいで償還期限無くなったんだから
建設費くらい払え
平口はかつて公団にもいた建設族なんだから仕事しろ 広島都市圏の西半分は、中国地方と九州山口の谷間にあたる地域だから、
中央から見れば扱いが難しく、狭い可住地だから過小に評価されるのでしょう。 でた、ビョーキのカッペらしいこじつけにも程がある頓珍漢なアホレスｗ 商工-廿日市間は現道の全線４車線化の方が良いのでは
上に有料造ったとしても暫定２車線なら現道拡幅の方が安上がりや >>335が良レスだけど、廿日市地区はどうにかならないのかね？
海田地区の整備は、1960年代のエネルギー革命や所得倍増計画以来の
国策だから、そちらが優先されるのは分かるが・・・（しかし平成期は見事に整備が停滞）
正直言って広島旧市内の道路整備より廿日市方面の方が重要だと思う。 いや霞庚午線はマストだから
西バイ完成時に予見される出汐交差点の渋滞悪化対策の唯一実効性上がりそうな計画だから 広島市では市主体で実施する道路整備事業が山のように残っている
だが財政などの問題もあるから必ずや計画通りというわけにはいかない
鉄道の市東部地区連続立体交差事業にしても完了時期が原爆百周忌に近い 阿賀の立体化かなり本格的に工事が進んでる
でも降りて広方面に行く場合は今までどおり地元の側道と輻輳せざるをえないのかな あれでも「先小倉」交差点周辺は２年後には相当交通事情が改善されると思うよ
個人的には「休山トンネル東口」交差点が気になる 生活面で正常性バイアスがかかるのが人間だから、
いざというときのために外出自粛を地域のみんなでやるのが正しいことだと思う。
しかし、どことは言わないが、この週末に朝から道路混雑が激しい地域が局所的に見られるけれど、
当局は厳しい目で当該地域を注視すべき。 ３地域（首都圏・阪神・福岡）では、小売店舗を混ませないようにする工夫をどうしてるんだろうね？
特売があれば３密（密集・密閉・密接）になりそうだし、迂闊にキャンペーンを打つことも難しいんじゃないかね？
さて悪天候が続き、コロナ以前の問題として、風邪を引きやすそうな気候になってる。
中国山地では降雪中の所もあるそうだし、気をつけんとね。 相変わらず、スレチな話題を連投するビョーキのカッペ 米や仏で、高齢の人や貧しい人が例の感染症で重症化しているが
うちの国内では、そういうデモグラフィックに即した議論が少ない
県が独自に要請を出すのには、そういった背景があるのでは？ 熊野有料道路このコロナ騒ぎで無料化延期とかなりそう。
クレアラインの件もあったしもう信じられん 実際問題、緊急事態宣言が発令されるような状況になった場合
歳入の大きな自治体でないと後々まで堪えられないだろう（最小で福岡・兵庫クラス） 従業員感染で小谷ＳＡ休止 長距離ドライバー落胆
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=634457&;comment_sub_id=0&category_id=112
山陽自動車道小谷サービスエリア。上下線合わせて１日１万人の利用がある。 日本の高速道路網の維持方針も、
・民営化による合理化
・道路利用者の呼称がお客様へ
・顧客満足度の追求
という商売じみたキーワードから、
・防衛・安全保障強化
・防災・緊急輸送強化
・自由主義の保障
のような夜警国家的キーワードを意識したものに変わるだろうな。
新型ヴァイラス収束時期を待たずとも、世界がきな臭い方向に進むはずだし。 西日本豪雨などの災害で分かったけど、道路を天変地異に強くすることで
住民の生活や地元事業者の活動に支障がないようにするのは大事なことだよ。
小泉政権の頃に言われてた「小さな政府」ってやつは微妙に違うかな？
それだと芸南や県北、いや広島都市圏の団地地帯さえも切り捨てられそう。 加古川市街地の一方通行と同じように
広島人の神戸への想いは一方通行なんだよなぁ 国道４３２号の旧河内町〜旧大和町の復旧がついに完成
急カーブのところの段差舗装がかなり大がかりなものになっていた おー明るいニュースだ
工事の関係者もこんな大変な時期にようやったよ 撤回になったけど、知事の発言の背景がある程度わかる。
県は内部の組織の運営だけでも一苦労なのに、
さらに広域自治体の宿命ではあるけど、国と市町の板挟みになってるわけだから大変だな。
財源や原資の問題は、行政と民間を問わず、誰しも人ごとではないだろう。 船越・海田・矢野・坂の渋滞ひどい
Ｍ社関連の連休初日なのは分かるが
もっと分散して行動できないものか
ただ府中・大州・仁保あたりの混み方がマイルドなのを鑑みると
地域性と捉えてよいだろうか？ 西方面は廿日市や五日市、商工ｾﾝﾀｰ、北方面は、可部や緑井・八木、中筋・祇園、高陽と買い物客が分散されるけど、
東方面は海田大正地区から道路が枝状に伸びるから、極端な混み方になるよなあ。 平時と混雑の変わらない沿道では
検問して検温するくらいの姿勢が必要だと思う
新たなクラスターが出来ては元も子もない 広島だと大竹と福山で検問張れば結構な数を遮断できそうだが高速道も県境でやるのかね
岡山はどういう検問してるんだろうか 隣の県は、予告した日時と場所で実施だったな。
これにしても行政トップの発言が話題になってるけど、
外出自粛要請でみんなイライラしてるから、言葉選び…難しいよな。
各国の事例から、コロナ検問・検温は自治体ではなく国が強い権限を持って
実施するべきだと考えるがな。
しかし現実では、首都の東京さえも、政府と都が対立する不毛な状況だし、
この不手際で地方が尻ぬぐいする形となってるし。 東京都や財政力のある市区町村ならともかく、普通の自治体ならコロナ関連保障なんて困難よ。
とにかくの人の流動を減らしてウイルス拡散を防止したり、強毒性ウィルス流入を阻止したりするしかない。 三原市 公用車使いカーシェアリング
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=637962&;comment_sub_id=0&category_id=112
保有する公用車が多すぎるとの声が上がり、市民などに有料で貸し出す >>800
でもやはり民間企業や一般家庭が大変だろう
特に子育て世代
広島は地価が割高だし教育費も妙に高いし
景気も近県と比べても下降気味だし 相変わらずビョーキのカッペがスレチな話題で自演してますな 湯崎広島県知事は米スタンフォードMBAで学んでるから経済にとって家計が本当に大事なことは重々承知のはず
岡山の知事も湯崎知事と同じMBAで同期だね 広島の中で更にローカルネタだけど西条中央のエブリイが閉店してよかった
馬鹿みたいに右折で入る奴ですげぇ混んでたからな
ラムーはそれを考えてからセンターラインにポール立ててて偉い まだビョーキのカッペがスレチな話題で独り言呟いてますな
虚しい こんな過疎スレに張り付いて壊れたラジオのように宣う。何度も何度も
何があったんやろうなぁ よっぽどリアルがつまらんとこんなの趣味に出来ん。気の毒に 相談なら乗るで？わりとマジで >>806
閉店というか寺家駅近くに移転だけどな
あそこの右折先はいちおう公道だから（店舗のさらに奥に住宅街がある）、ポール立てるわけにはいかない
ラム―は直接自前の駐車場だから、ポールでふさぐことは可能
でもポールの設置権者は、あくまで県警もしくは国交省だよね？
さすがに勝手に立てるはずはないので、店側と何かしら協議があったはずだが、どういう経緯なんだろう？
まさかポール設置が営業許可の条件になってたとは思えないし、かといって店側から要請するとも思えないし・・・ >>808
かれ、複数の人の書き込みを同一の者（しかもなぜか福岡人）と思い込んでしまうようで
2chやまちBによくいた。もう6年くらいは見かける。
昔から同じようなフレーズしか言わない人だが、最近では特に同じことしか言わなくなった。
>>809
右直事故対策では？
最近でも、R486の八本か西条かで右直事故っぽいのが、jarticとgoogle map見たらあったな。 相変わらずビョーキのカッペは往生際が悪いな
でもなんでビョーキのカッペ＝福岡人と思ったんだろう？不思議だ
やっぱ広島スレを荒らし回ってるあの福岡人なんだろうか あの福岡人とは、どの福岡人だろうかねぇ…
さて城南通りの上柳橋拡幅が大詰めだが、もうすぐ交差点形状にも変化が出てきそうだな。 >>806
ローカルネタに便乗だけど西条西交差点がやっとこさ右折レーン新設？の工場しだしたな
願わくば下見の街まで両側拡幅歩道工事もしてもらいたい >>813
あそこは右折レーンの問題もさることながら、国道と県道の高低差があり過ぎて、一度堤防に乗り上げるみたいな感じになって見通しが悪いのも問題
（夜間は対向のヘッドライトの角度が上がって一瞬視界が悪くなる）
昔の地形の痕跡とか歴史的経緯があるのだろうか 坂町臨海部の北新地（東部流通団地）と平成ヶ浜をつなぐ橋を建設すべきか。
すぐ横のR31は大型連休中、知る限り国内で最も混雑した区間だった。 >>816
その橋は県の予算が下りないので未着手のまま。港湾なので安い橋は架けられないらしい。
建設着手はどんなに早くても西バイパスが完成のめどが立ってからでしょう。
R31でネックになっている高尾橋の区間で歩道を広げることが決定しているらしいので、ついでに車道もちょっと広げてセンターゼブラを設けてくれたら渋滞改善に効果があると思うが。 R31高尾橋４差路が改良されることに期待しましょうか。
あの界隈の抜本的な交通改善は難しそうだが、
長期的には、天応地区のように沿道人口の減少で右左折が減って混まなくなるという
なんとも悲しい予想が当たりそう。 クリアライン無料になれば混雑解消すると思ったが、それもなくなりそうだからどうもならんね。信号のタイミング変えろと思うわ しかし産業会館前の右折は罠だよな。地元民以外はやってまうやろ。
あと中央通りの右折もやけど。 ビョーキのカッペ（＝福岡人）は時に関西弁まで使って一人で会話するからな
これがまた滑稽なんだよｗ
そこまでして多人数が会話してると思わせたいビョーキのカッペ 海田の月見町を抜ける道（中店小学校線）
これができれば無駄な右左折をせず、R31を迂回できるようになるが
>>721氏が書いてるように５月に供用開始できる？ >>823
721ですが、現地の立て看板記載の工事期間は9月に伸びてます。
用地買収が不調だったのかな？ トラックの動線をどうするのかという話でもつれ込んでいるなら、開通まで時間がかかると思う。
信号の設置にしても、近ごろは全国的に新規設置しない方針だし、
それどころか財政改善や渋滞改善のため信号機を撤去するという流れもある。
袋町で珍しい懸垂型信号機が撤去されたのも数年前のことだし。 海田町内の事業所を出入りするトラックが、広島市境を跨いでショートカットせず
今まで通り日の出町交差点を経由するのを徹底させれば、安全な交通環境が保たれるんじゃないかな？ 広島市（矢野）側は車が多い割に狭いし、変則的な交差点も多いし、中学至近の通学路だし、
海田町は市と協調し、せめて今年度末には中店小学校線（ひまわり通り）を延伸開通させたほうが良い。 R1年度 r1(岩国大竹線)森ヶ原バイパス
R2年度 広島市ESCO事業開始(道路照明灯LED化)
【今ココ】
R2年度 クレアライン広島高速乗継値下げ開始
R2年度 熊野道路無料化
R2年度 上柳橋東詰改良
R2年度 R54可部バイパス
R2年度 R2木原道路
R2年度 広島高速5号線
R3年度 R185先小倉交差点(阿賀IC)立体化
R4年度 R2安芸バイパス・東広島バイパス
R6年度 広島高速2・5号線温品JCT
R6年度 西風新都環状線(梶毛南工区)
令和3(2021)年4月には広島都市圏の道路事情が大幅に変わる見込みで、商圏変化も期待できそうだが、
コロナショックの過渡期だから、サービス業や流通業界にとって先の見えない状況が続きそう。
予想だけど、長期的には自動車がよく売れるようになると思う。 >>829
熊野道路無料化となると黒瀬・上三永経由で２号線に抜けるクルマが増える可能性有りか？ >>831
なんと、今まで知らなかったです。
ぽっかり穴が開いたような気分なので、中店小学校線で一応埋めました。
【2020/05/17以降】
R2年度 広島呉道路と広島高速道路との連続利用割引開始
R2年度 熊野道路無料化
R2年度 上柳橋東詰改良
R2年度 R54可部バイパス
R2年度 R2木原道路
R2年度 (都計道)中店小学校線(矢野中央線の一部含む)
R3年度 R185先小倉交差点(阿賀IC)立体化
R4年度 広島高速5号線
R4年度 R2安芸バイパス・東広島バイパス
R6年度 広島高速2・5号線温品JCT
R6年度 西風新都環状線(梶毛南工区) 広島呉道路と広島高速の割引はいつからですか？
調べても出てこなかったです。 乗継割引の件は去年の春に話が出てから音沙汰が無い？
ちょうどクレアラインを全国路線網に編入するという知らせがあってから。
割引実施するなら、せめて償還完了予定日だった今年の11月28日までに開始しないと
県民として嫌な気分だよ。 というか道照交差点の立体交差はどうなった？
一度ボーリングして地質調査？してたのは見たけどそれ以降は何もしてない
R4の安芸、東広島BP開通と同時にやっとかないと渋滞が更に悪化しそう 西条で面白い道の駅考えるの難しいな
売りが思いつかない 地下街のシャレオは島根の人が考えたんだっけ
全国から公募して選ばれた >>830
今以上に増えるのなら熊野町にバイパスが要るな 東広島・安芸BP開通後も、R2海田高架橋〜黄金橋（又はr276海田東〜海田大橋入口）や
西条BP道照交差点で混むはずだから、引き続きr34経由が重宝されそう。 >>835
2号線沿いでまともに休める道の駅って
ソレーネ周南か、みはら神明の里ぐらいだったから、ちょうどいいところにできて助かる 朝、広島近郊で全体的に道(無料)がえらく混んでるなぁと思ったら
公共交通機関を使う人が減ってるだけでなく、有料の道を利用する車も減ってる？
気になる現象だがあくまで個人的に感じること
プローブデータから根拠が出てきたら面白い 県があらゆる事業を対象に幅広く見直しし、コロナに40億円捻出だってさ 東京はもっとスゴいぞ
小池さん、都の財政基金 9345億円の95％近く取崩す コロナ支出多く
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1589924835/
「金はないけど心配するな」
小池百合子 都は資金力がある。こういうときに大いに活用すべき。
東京が今より混乱すると、例えば若い女性が国外へ流出するようになるかも。
2010年代というのは、とにかく若い女性が地方から大きな商業都市へ流出し続ける時代だったからね。
今のコロナ禍で、生活面で最も痛手を被るのは、そういう人たちよ。 首都圏はクルマが使いにくいのがしんどい。
４月下旬〜５月に京阪神や中京圏と感染状況で差がついたのは、
関西や東海は道路が良い分、人の流れが分散できたからだと思う。 カープロード、歩道広く 混雑解消へ
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=645168&;comment_sub_id=0&category_id=112
２０２５年の完成を目指す。
マツダスタジアムに上がるスロープまでの４００メートル。
現在の１０メートルから１３メートルへ広げる。歩道部分は
北側が３メートルから５メートルに、
南側が１・５メートルから３メートルになる。 > 山陽高速から広島東icから都市高速に入り、
> 温品あたりからの、下りで見える海と街並みの風景が好きだわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
