〜〜広島都市圏の道路について語ろう８〜〜
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これまでと同様にマターリといきましょう！
広島都市圏の道路(交通)事情についてどうぞ！
◎関連スレ
【都市高速】広島高速道路 ３【号線開通】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1395541904/
◎前スレ
〜〜広島都市圏の道路について語ろう７〜〜
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1483071906/ 都市計画から半世紀掛かった訳か...
本当に長かった
あの頃免許取った若者も下手すりゃ免許返納してるかも知れないな で、広島高速3号に繋がるのは何年後？
3号が広島岩国道に繋がるのは何十年後？
岩国大竹道開通は何百年後？ >>559
最早話題にも上がらない福山道路
一度◯でも落ちないと数千年は掛かるよ >>560
久しぶりに見やすい開通予定一覧表やな。GJ 安芸の方は3年後だろうけど東広島バイパスの方は結構進んでるのに前倒しできないのか…… 国が2022年度まで広島県内の直轄事業を集中的に実施するのが分かったのは良い知らせだけど、
懸念すべきは広島県や広島市が自治体負担にきちんと応え(堪え?)られるかだな。
安全面・工期面・財源面いずれも無茶しないことが肝要か。 可部地区は土砂災害・洪水対策さえこなせば、住宅地・ロードサイド店集積地としてだけでなく
税収増が期待できる産業集積地、学校が集まる文教地域、医療拠点など、様々な機能を集約できる！
可部バイパスR191以南の4車線化後の動向に期待 八本松スマートicと2号線沿いに道の駅・西条も出来るしかなり変わるな ↑ほう、子どもの頃に昭文社の地図を見てて、気になってた所だったな。
>>566
北広島市に並んで、地方の中で特に将来性のある東広島市で、新しい事業が多く控えてるのは良いことだと思うが、
やはり西条BP道照立体化の見通しが、どうしても気になる。 道照は都市計画化されてからボーリング調査してるのを見たがそれ以降何もしてる様子はないな 西条バイパスは大部分は歩道無し、信号無し、合流方式のランプ構造、なのに自動車専用道路になってないから、時々原付が40キロで走ってるし、ごくまれに自転車が本線上を走ってるからメチャクチャ
先日は自転車が反対側に斜め横断しようとして事故寸前の場面を目撃した
道昭は、周辺の地権者が全員代替わりするのを待つしかないだろ R2年度 広島市ESCO事業開始(道路照明灯LED化)
R2年度 クレアライン広島高速乗継値下げ開始
R2年度 熊野道路無料化
R2年度 上柳橋東詰改良
R2年度 R2木原道路
R2年度 R54可部バイパス
R2年度 広島高速5号線(延期の可能性も)
R3年度 R185先小倉交差点(阿賀IC)立体化
R4年度 R2安芸バイパス・東広島バイパス
R6年度 広島高速2・5号線温品JCT
R6年度 西風新都環状線(梶毛南工区)
整理してみると、令和3(2021)年4月には広島都市圏の道路事情が大幅に変わるんだなぁ。
特に流通業界にとって、商圏の変化など大きなチャンスでもあるわ。 2年後に客入りがプラスになりそうなのは、このあたりか？
坂、宇品、府中、広島駅周辺、八木・緑井、東尾道・松永
海田、八本松・西条、呉、商工センター、そして市内中心部がどうなるか読めん
安芸・東広島BP開通後は渋滞ポイントの大移動が起きるはずだから、特に海田や西条は分からん 北広島市ときいて飛んでまいりました
BPできるもんね！？ 道路の改善が、経済活性化による税収増や公債発行抑制、合計特殊出生率の維持などに結び付けばな。
せっかく広島、備後、岡山各都市圏への「選択と集中」を国を挙げて進めるわけだから。 備後を含めた吉備圏と比べると、広島県西部の扱いは一概に選択と集中とは言えん
特に広島市中区以西の扱いは、谷間の地域である山口県の延長上の扱いじゃね 工期の短さを考慮に入れると、広島南道路の元安川大橋の一般部を
早期に建設したほうが良いかもね。
さもないと広島市（西区・佐伯区）や廿日市市は、
神戸市（中央区・兵庫区・長田区・須磨区・垂水区・西区）の二の舞になるだろう。 熊野道路無料化で海田大橋周辺の朝夕は大渋滞になりそう >>578
渋滞名所の摩耶のある灘区、魚崎のある東灘区を忘れずに
北区にしても等高線や標高を見ても険しい場所だらけ
広島はまだ恵まれた方だよ
今から３年とちょっとの間に多くの事業が完成に漕ぎつく見込みだから
次期プロジェクトを進めやすいはず 日本赤貧シリーズ
広島市 京都市
政令市財政難リーグから遂に一騎打ちとなった！
神戸や北九さえもこの２市にはかなわない
財政ほんまに大事じゃけぇのう 財政よりも経済的にしぼんでる神戸北九州のが大変だろ 来年３月末までは東京方面が慌ただしいから、
京阪神や地方都市でハード面の成長差が本格的に生じるのは、それ以降だろうな。 令和４年度までの開通一式が済めば、次は南道路の明神高架橋がどうなるか。まだ３年以上先の話だけど。
東広島BP海田高架橋から新広島BPへと一方的に通過車両を流入させる構造だから、R2(海田地区〜廿日市IC)の混雑に拍車をかけるよ。
とりわけ仁保２丁目〜出汐町の交通量を抑えるのが、広島地区のR2における一番の課題だからね。
海田高架橋と明神高架橋の供用開始タイムラグが出来る限り短い方が良い。 出汐交差点と県立大交差点が渋滞でつながりそうじゃあ
いっそ2号線と西バイ切り離して新ルートで南竹屋仁保2を高架で結んでくれんかね
高価にはなるが ESCO事業の準備工事が進んでいるのか、佐伯区内には道路照明がLED化された区間がある。
明るすぎず暗すぎない最適な照明環境を実現してもらいたい。 >>584
＞まだ３年以上先の話だけど
その問題が起きてから何とかしようという考えが廣島都市圏に行政にも住民にも蔓延っているね
あなたの見解通りボトルネック渋滞が確実に出来るから今から何とかするべき
事業化して開通まで６〜１０年はかかるんだから 自治体のお財布事情が厳しいから、何か新しい問題が起きてからでないと動けないのが実情だろうね 西条バイパス4車線化も事業化しても良いんじゃない？
寺家に道の駅出来るし道照立体交差も事業化されたんだしさ
安芸、東広島BP開通で渋滞スポットがズレそう 広島って有料でつくるべきところを無料で造って
無料でつくるべきところを有料で造って
それでうまく行ってない気がするな 東広島ＢＰの海田高架橋と安芸ＢＰがあと３年で完成するとは…
トンネル掘るから５，６年はかかると思ってた。
もう少し早く集中投資しとけばもっと早くに開通してたのにね。
長杉 有料道路の路線は現行計画のままで良い（広島熊野道路は本年末無料化）
あとは広島呉道路が無料化、せめて標準の料金体系になれば（乗継割引よりこれが先の筈） 海田大橋朝夕は料金10円安くしてるけどいっそ無料化してもらえないか 昔は道路は無料が原則という崇高な理念を持った役人がいたが、自民の族議員に毒されて今は、償還無理承知で土建屋に仕事をやることが目的だから永遠に金を取り続けるからありえない その考え方すら前時代的だな。
土建屋のための道路なんか作らなくても日本には必要な道路はいくらでもある。 仮に日本政府も地方も財政危機に陥ったとしても、
国内の高速道や国道を、海外の中進国の国道並みに巡航速度を引き上げる施策を
いつか進めるだろうね。
地形の違いはあれど、世界最先進地域であるテキサス州の片側１車線国道の制限速度は、大体70mphだからね。 >>601
140とまでは言わないが少なくとも、
80キロを100、100キロを120に上げるのは必要だな 来年度にも再開される見通しとなった広島市中心部の西広島バイパスの延伸事業について、地元の住民グループが工事の中止を求めて国に要請を行いました。
この住民グループでは、人口減少社会に入り車の走行量が減るとみられ、渋滞は解消されると考えられることや、新たな高架道路ができると騒音が激しくなるなどの理由で工事を中止すべきだとしています。 それニュース見たよ
近々こうなると思ってたけど、やっぱりなぁ
B/C面などで予算制約が厳しいと思うけど、どうしても総合的な環境対策が求められるよね 南道路が無料で全通すりゃ西バイパスなんて閑古鳥だろ 西バイから下りてくるところの現状の渋滞を鑑みて
それが解消するほどの人口減ってそれもう広島市が終わるときだろw 庚午ランプと舟入オフランプで詰まる本質は
大型車、特にトレーラーが上手く捌けないことだから、これらの通過交通だけでも
他所を経由すれば、通行台数を２割ほど増やすことができると思う 反対グループの年齢層を公開しろよ
どうせうんこ垂れ耄碌老人だろうが お前もすぐ老人だ
早いぞｗ
老人になって動けなくなった時、医療も受けらんない、介護施設も無くて死に場所もない日が楽しみだなｗｗ 福山市にバイパスができないのも同じような反対グループが蔓延っているからだろ。 動画 住民グループ「再開中止の要望書」
http://news.rcc.jp/?i=4301#a
国道２号西広島バイパス延伸事業 目の前で破り捨てたれよその資源の無駄な要望書とやらを 西バイを平野橋まで延ばせば、信号制御が煩雑になって、
R2高架下の旅行速度が遅くなってしまい、旧市内住民には逆に不便になりそうな気が・・・
そんなネガティブな話はさておき、
今年度末つまり３月下旬までに、平和大通りの平和大橋の区画線が引き直されるらしい 西バイの平野橋までの計画なんて３０年くらい前には聞いたことがあるが、この調子では
少なくとも半世紀かかる事業になりそうだな。
南道路も、今は無き地元紙で特集を組んだりしてたが、それからマトモに使えるようになるまで
２５年くらいかかったしな。 バイパスって何のため？
渋滞を解消するためだろ
そのバイパスを有料にしてどうする？
基本的に人間は金を盗られる道路には行かないんだよ
だから南道路に行かずに西バイパスに集中する
さっさと五日市から海田まで自専で直結して無料にすれば延伸なんて必要ない
広島国交事務所に世の中の常識を教えてやれ 広島都市圏の有料道路
・広島高速道路…広島県や広島市が出資する広島高速道路公社が管理
・広島呉道路(E31)…西日本高速道路(NEXCO西日本)が管理
・広島熊野道路…広島県道路公社が管理
・海田大橋…三セクの(株)ひろしま港湾管理センターが管理
今はタイミングが悪そうだが、海田大橋を広島道路公社に移管して、高速３号線に編入するべきかとは思う。 間違いなくそうなるやろね
でなけりゃカネも取れないのに通行券配らなきゃならなくなる
それはいいんだが償還詐欺が3区間目というのが
激おこぷんぷん丸（死語
要は広島岩国道がムカつくんだが
せめて他路線同様の料金にしろっつーの
etcだけ下げやがってこの汚厄人 海田大橋って第三セクターが管理してるけど
償還についてどんな取り決めがあるんだろう 廿日市で山陽道が途切れてるのってなんか変な事情があるんだっけ？ 山陽自動車道（廿日市JCT〜大竹IC）は、
代替路線である広島岩国道路（廿日市IC〜大竹IC）とは別に新規で建設する
協定があるらしい。
広岩道近隣で山陽道の建設反対運動があったらしいが詳細は不明。
当時の中央と地域との意見交換なんて知る由もないし、根深い問題である予感がする。 西方面では、南道路や西バイ、岩国大竹道路などの早期整備が待ち遠しい訳ではあるけど
今日の上瀬野地区の渋滞は上下線とも流石にひどすぎだろ・・・
地元民ってあのボトルネックにずっと耐えてるの？昔ラジオの交通情報で常連だった平原橋は緩和したらしいが 平原橋の渋滞が上瀬野に移っただけだからな
日々の渋滞にはうんざりだが
安芸バイパス開通の目処が示されたのは良かった 某高速のように進捗に一悶着なければ良いのにね
何といっても工事中に大事故が起きないのを皆で祈るしかない
なんせ鉄道の難所として有名なセノハチ区間と並行だからね R2安芸バイパスで、開通時期確定に響きそうなのは、やはり久井原トンネルか？ご安全に。 工期にゆとりがあるのは海田地区高架だが、予算面から供用開始を３年後にしたかと。
景気後退などにより、国や県の財源不足が表面化すれば、伸びる可能性もある。 安佐南区内の土地収容に何十年かかるかわからん広島北道路構想よりも広島高速1号を山ん中かいくぐって広島北インターまで伸ばした方が早くて安くない？
可部トンネル北で可部バイとクロスして福王寺山麓カッ切って北インターへ
んで西風新都開発が終わったら次は小河原上深川狩留家のニュータウン開発目論む100年構想で >>592からのレスが未だないな
相変わらずビョーキのカッペはこれだしな >>414 西飛行場跡 大規模展示場ＭＩＣＥ 広島県が見送り
http://news.rcc.jp/?i=4368#a
ＭＩＣＥの着手を見送るという結論を出しました。
現時点において１０ヘクタールを超える大規模展示場の着手は見送ることとする。
確実に需要が創出されるわけでなく、リスクが高いこと、東京や大阪などに打ち勝つには
難しい状況であることなどを挙げています。
西区商工センターでもＭＩＣＥ施設の検討が続いています。 見送る選択が出来るようになったことは、20年前と比べて意思決定力が上がったと感じるが。
中央卸売市場方面からの架橋案なり、現状でも何らかのインフラ投資をしないと
民間に関心を持ってもらうことは難しいと思う。というか架橋案さえも出てこなさそうだが。 新大州橋の拡幅工事放置プレイは何とかならないのか
まあ橋だけ4車線にしても前後が2車線だとあまり意味がないけど下流側に歩道がないし車道の道幅も余裕がないから車道を通るチャリがいたらヒヤヒヤする 西側の新大州橋西詰交差点、東側の新大州橋東詰交差点と府中町新地交差点で
左折車によって直進車も滞留するから、新大州橋の４車線化による混雑改善効果は大きいと思う。 マリーナホップが大ブレイクしてるなら
西飛行場にＭＩＣＥはいけるだろうけどね
なんせ、あの場所はアクセスが悪すぎる 商工センターの中央卸売市場から西飛行場跡地への架橋は、
周りに集合住宅などが造成されれば検討されるかも。
それより先に坂町のね、架橋構想が出たときのためか区画を揃えている
東部流通団地と平成ヶ浜を結ぶ架橋案が検討されるだろうね。
しかも、両地区を結ぶR31で平日・休日とも慢性的な渋滞が発生している。 >>637
大洲通りはどこまでが4車線化されるんでしょうか？ 熊野のr34も慎ヶ迫まであと電柱移動と舗装って所まで行ってもう一年以上放置
最近工場看板が立ったから見ると予定が令和3年って... r164大州通りの改良：現在、ズムスタ前で４車線になるが、これを約10年かけ400mほど移動させる感じ。
上手くいけば10年後に車線減少地点が赤バス営業所あたりに移るのか。
r164では他に、新大州橋から府中町新地交差点(茂陰トンネル入口)も３年後を目途に４車線化の見込み。 >>664
ありがとうございます。
4車線化ってかなりかかるのですね。
最終的にはズムスタ前から新大洲橋までが4車線化かな。
大洲橋周辺が微妙に拡幅されている感じですね >>645
JRの高架事業が進めば、新大州橋の東側も４車線になる。 都心の歩道を活用 休憩スペース
http://news.rcc.jp/?i=4416#a
紙屋町・八丁堀エリアで、歩道にベンチなどを設置して、
歩行者の休憩スペースを作る実験が実施されることになりました。
将来的には、歩道空間を広げてトランジットモール化を目指すとしています。
中心部からクルマ閉め出す気まんまん 速報 広島市中心部で渋滞相次ぐ
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=607097&;comment_sub_id=0&category_id=256
中区で日教組の第69回教育研究全国集会
高速４号では午前７時から渋滞が発生し一時は約３キロに及んだ。 >>648
マジか
これのせいで30分遅刻したわ
最悪、日教組 何て括ったら良いのかわからないけど「あの人ら」が広島に残した爪痕は大きい。
某高なんて約３〜４年に渡って苦労している卒業生が多い魔の期間があるし。
その頃は、国私立、公立では安古市のみが、学校らしく機能していた。 城南通り（高速４号線中広出入口〜広島城南）の混雑緩和のために
相生通り×天満川の広瀬橋を４車線化するのはどう？
交通改善の効果が大きくないかもしれないが
今のままでは広島の目抜き通りとしてはあまりに貧相なので、改修すべきだと思う。 大阪の阪神高速では環状線のジャンクションに新しい渡り線が追加された
これによって環状線をミナミまで無駄に回るルートが解消された
広島も中心部を通過する車両をうまく流す方策を考えないとね >>627
久井原トンネルはゴミの埋め立て跡？か何かで住民ともめてたような。
いよいよ着工ですかね 人口減に閉店の広島・・・道路もなかなか良くならない 転出超過が課題だな
険呑な場所からは引っ越したほうがいいが、市街地に人を集約する手立てを考えないと
ただ元もと可住地の狭い市街地は既に開発飽和状態だが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
