〜〜広島都市圏の道路について語ろう８〜〜
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これまでと同様にマターリといきましょう！
広島都市圏の道路(交通)事情についてどうぞ！
◎関連スレ
【都市高速】広島高速道路 ３【号線開通】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1395541904/
◎前スレ
〜〜広島都市圏の道路について語ろう７〜〜
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1483071906/ 廿日市大橋工事してるけどあれの真ん中に更に南道路で合計8車線の認識で合ってる？ 概ねOK
現在、建設中なのが一般部で、数年後に完成4車線で供用開始見込み。
一般部とは別に高架部があり、これは車線数は未定だが、おそらく4車線になる。
高架部が完成2車線として設計される可能性がゼロではないが。 >>459
そっから先に高架作れなくしちゃったんだからしゃーない 西バイの延伸区間は立地条件がやや厳しめだな
騒音問題だけじゃなく日照権問題も気になるところ
一番気になるのは本川と天満川への架橋だな
大きな門型橋脚を設置して…
下道の橋脚と干渉せんようにするためだろうが
景観論争が生じそうでもある >>467
門型の橋脚は作らない。
PCラーメン橋でスパンを飛ばす計画。 >>467
延伸事業費が約450億円でB/Cが1.1
今年に入って高架区間の渋滞や混雑が激化したから
将来便益を計算しなおすと、本当にB/Cがギリギリの1.1であるかどうか疑わしいけど
もっと予算があれば、築50年超の歩道を更新して、高架部の橋脚の配置を最適化するという
こともアリかと思う
上手くいけば総事業費を削減することにもつながるし
というかあの区間だと、500億円以上かけないと市街地のクオリティが逆に低下するはず >>467
ゴメン、資料を見ると河川部では門型ラーメン橋脚にするようだ。
ずっと前はPCラーメン橋の計画だったんだけど。
ｊこの資料のP.9
https://www.cgr.mlit.go.jp/hirokoku/west/pdf/siryou_4.pdf
この資料では下部工は鋼製橋脚、上部工は鋼床版箱桁が基本のように見える。 ここの板だと、「技術的にそれが無難だよね」って話で済むけど
市民相手だったらなかなかそうはいかないから、役人は説明するのが大変そうだな
だけど門型橋脚の幅が約65mって
事例を探してるけど非常に珍しいのでは？
ぱっと思いつく長大なやつは、吹田JCTの大阪モノレールの橋脚だな
あれは細いし、ㇵの字型だし、そもそもNIMBYであるジャンクションのど真ん中にあるから
不快な感じはそこまでしないけど >>471
川の流れに平行に橋脚を配置するから断面図で見るよりもっと幅広になるはず
長支間化して天満川を跨ぐのがベストかと思う これってもしかして、現道の橋の真ん中に高架の橋脚を設置する計画だったけど
建設基準の変更と老朽化が相まって、施工できそうにない
という状況なのか？
橋脚をボーイング777の全幅並みのサイズにしなきゃいけない条件なんて
首都圏でもほぼないはずだから 伸ばす想定してなかったのかって感じ
道路が斜めに交差してるならまだわかるけど >>471
＞門型橋脚の幅が約65m
どの資料にあるの？ 動画
広島 バスが路面電車の軌道敷内を走る世界初の実験
http://news.rcc.jp/?i=3925#a 阿賀の立体交差化、R185の中央部の用地がフェンスで囲まれていていよいよ工事が本格化しそう
東広島バイパスは、海田も瀬野も工事が着実に進んでいるが、このペースでは完成はかなり先だな 西バイは東広島バイパスが一段落した後の飯の種だろな。東が終わらない限り西バイは話が進まなさそう 平面部分の車線を減らしてでも４車線にしたほうがいいように見える 広大による自動運転バスの広電市内電車軌道走行実験、福山道路起工という明るい話題が続いてる。
が、多額の費用と長い時間がかかる直轄国道整備は結局、国の財源と県や広島市の負担余力次第か。 広島高速５号と２号連結へ 道路公社方
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=589355&;comment_sub_id=0&category_id=256
２０２４年度に、広島高速２号と連結させる方針を固めたことが分かった。
広島駅周辺と、呉市や東広島市方面とのアクセスを強化する狙い。
採算が取れないなどとして０６年に先送りした事業を復活させる。 高架ジャンクションは、整備に時間がかかるが、
それでも2024年度に接続させる目標を掲げたとは大したもんだわ。 5号線の契約ミスであれだけ揉めたのに、このタイミングで新規事業の真意とは・・・？ 東区中山やその近辺の人口が増えてるらしいが、渋滞が凄まじい…
せめて右折レーンくらい最低限整備すべきでしょ >>482
つうか、今まで繋がらない計画だったんかい。何のために5号作ってたんだ? >>486
赤字になるんで一部施設を省略することで辻褄合わせてた
元々なし崩しで復活させる予定だったんだろ >>485
あの界隈の最大のボトルネックは中山踏切(とすぐ隣の交差点)で、
踏切の存在感が強烈すぎて、全体の混雑に対する感覚が麻痺してちゃってたのかもな。
踏切の除却と道路付替、高速５号線関連、中筋温品線(６工区)の
整備が順調に進むといいが、費用も時間もかかりそう。 金曜日の夕方に、段原→荒神橋→東蟹屋町→あけぼの通り→矢賀新町 を通ったのだが
渋滞が凄まじくかなりの時間を要した。
高速5号線ができれば、あけぼの通りの渋滞がマシになるのかな。
荒神橋もカオスだわ あけぼの通りと大洲通りをつなぐ道路がクソ過ぎ。
あと、中山踏切のところはアンダーパスじゃなく、
芸備線高架のほうが効果的だと思った。
どうも広島駅から東側は道路整備がクソ過ぎる広島市。 荒神橋は広電を剥がした後、どうする予定なの？
架け直すのか、ボロボロの橋のまま正式に片側2車線に引き直すのか？
確か被爆橋でしょ？ 荒神橋は架け替えるべきだけど、広島駅電停の高架化が順調にいって2025年春で
工事はその後になるけど、その頃って広島だけじゃなく日本全体が
社会保障費増による財政難で苦しむ時代だぞ… 何のための広島南道路か？
新広島バイパスの上に西広島バイパスかｗ
3km程度延びても何も変わらん 他の都市高速をみると環状線や湾岸線的なものをつくってナンボみたいな感じがあって
都市中心への盲腸線をたくさんつくって渋滞を惹起してる広島市はなにがしたいのかイマイチ ビョーキのカッペは、着工が決まったら決まったでケチをつけ始めてきたな 昨日(2019/11/28)でクレアライン無料化まであと１年・・・だった
さて西バイ延伸・・・凍結がなければどんなに工事が遅くとも加古町オフランプくらいはできていたはず 新広島ﾊﾞｲﾊﾟｽ南区区間ってなんで延伸できない構造なんですか？教えてｴﾛい人 できてねぇよ
最高裁の結論が出て翌年から国に工事再開を申し入れ、ようやく実ったんだから最速だろ >>501
文句言ってるのは
要らないってことじゃなくてこんな中途半端じゃ足りないって意味じゃないの？ >>504
共同溝が埋まっている
>>506
地上部と高架部両方の計画幅員の関係から国としては広島南道路に注力したいだろうな
そもそも西広島BPの延伸は行政側の要望というより地元経済界の要望が強かったわけだし 今日tvでやってた
東京から広島空港に着いて宮島の牡蠣を食べに行く番組
空港から宮島までかなり距離と時間がかかることも解説してた
馬鹿じゃねぇのか？
岩国空港着なら直ぐだろ 西広島バイパス延伸はいいけど まあ観音と舟入の大渋滞が平野町に移行
するだけだと思う それより３１号線の総頭橋交差点での交通量の増大をど うするのか。
呉線JRの踏切の問題 仁保交差点、一貫田交差点 中野東交差点が詰まるから
2号線が流れない そもそも日中 仁保〜西広パイパス入口まで30分かかる
道路なんか全国の中でも５本の指に入るじゃないの？ >>503
クレアライン 紙屋町〜呉（広電バス）対面通行 後続車３０台
引き連れて走る道路には往生参る！！２か所ぐらい追い越し車線つくれよ ２０１４年にクレアラインは修理してて２０１８年にも修理してるから２０２０年に返済は終わらない感じだったけどな
とりあえず高いので７００円に落とせ もしも西バイ都心区間が都市高速で南道路が無料バイパスなら上手い具合にバラけてたんだろうになあ… そうだね。広島市で有料なら対向車線で十分
無料なら南道路ぐらいほしい ３０日朝、広島市消防局の職員が酒を飲んで車を運転したとして、警察に現行犯逮捕されました。
逮捕されたのは、広島市消防局南消防署の消防士長 小熊祐一郎容疑者です。
警察によりますと、小熊容疑者は３０日午前９時ごろ広島市の市道で酒気を帯びた状態で乗用車を運転した疑いが持たれています。
小熊容疑者は付近のコンビニエンスストアから車で出る際に軽ワゴンに衝突し、そのまま去りました。
通報を受け捜索中の警察に停止を求められるも逃走、その後電柱に衝突しました。
調べに対して、容疑を認めているということです。
逮捕時、乗用車には２歳の息子が乗っていたということです。
警察は小熊容疑者が乗用車を運転した経緯などを調べています。
.
RCC BROADCASTING CO.，LTD.
最終更新:11/30(土) 18:18
RCC中国放送 色んな意味で、ビョーキの極みといった馬鹿レスだな
＞そもそも日中 仁保〜西広パイパス入口まで30分かかる
道路なんか全国の中でも５本の指に入るじゃないの？ 2019〜20年度に広島南道路明神高架橋、JR連続立体交差(高架事業)、
広島駅南口再開発、そして西バイ延伸などが一斉に動き始めるけど、
まず上柳橋東詰交差点の改良から片付く流れか。 秋葉市政の頃に荒神交差点が一応改良されたんだけどな
今の市民球場がオープンする前に 佐方PAいつの間にか案内標識のGSと飯屋が消されてたわ 昼寝族がカネも落とさんと駐車場占拠するせいで客が駐車場からあぶれて潰れた
あいつら人の職場奪う鬼や 志和トンネルで多重事故か
みんな車間詰めすぎなんだよ 志和の下りは線形の良い新線を作って、現道2本は上りの右ルート左ルートにするのがベスト
上りも時々事故を起こすが、下りで使い続けるよりマシだろ 久々に羽田から行ったけど不便な広島空港だ。
まあ新幹線3時間以上は無理だから仕方ないが飛行機も同じだけど新幹線の場合は四時間のうち一度はトイレ行きたくなる。
トイレに行きたくなった場合には隣の席の人のパソコンを一旦片付けて通してもらわないといけない。
となりのやつがずーとパソコンパチパチキーボード叩きながら大阪から終点東京まで作業してて耳ざわりで寝られなかった。
広島市内からだと広島空港も岩国空港も遠いので新幹線利用となる。
（広島市内からだと西区、佐伯区、廿日市市と大竹市は岩国空港は近いのだが、東京便の航空路線が少なく、旅客機が小さいので予約が取りにくい。）
広島空港と岩国空港なら道中は岩国の方が景色が良い。
河内インターからと本郷インターから空港へ向かう道路はサッサと凍結防止剤撒け。 行くにも苦労するこの空港。
リムジンバス１回４５分遅れ経験してからは空港に到着するまで何時もドキドキする。 リムジンバスは一度乗り込んだら逃げ場の無い走る棺桶
バスでも走行時間２〜３０分の距離なら遅ても知れてるけど１時間だと不安しかないよ。
電車でもバスでも距離が長ければ長いほど遅延リスクは増えるからな。 特にバスだと何があるか分からんからな。
確かに離れてるねなんで本郷なんかに作ったんだろ？ 広島は空港へ行くのがめんどくさい
広島は遠戚がいるのでたまに行くけど、一時飛行機だったけど最近は新幹線だなぁ。客層最近良くないけどね
最近新幹線グリーンも客層の低下を感じるので、逆に乗ってる時間は短くなる飛行機に変えようか迷ってる。
羽田空港ー広島空港が残っていて東京駅から広島駅まで新幹線グリーンが満席が多いのもそう感じる客もいるのかと思う。 >>525
１車線のトンネルを上下線に追加するという方式だったら、環境アセスメントなしでできそうだけど
先行事例になりそうだった中央道の小仏トンネル(上り線１車線)がまだ手つかずの状況だしなぁ 熊野道路の無料化を見据えて、県道31、34号線を改良しないと更に混むようになるはず。
あと、安佐北区の県道37、70号線が交差する「小河原口」も最近よく混む。
高速5号線が開通すると交通状況が更に変化するかもしれない。 旅行してると、大規模工事しててあれはここはなんで？と思うと何年も前の水害で被害にあって〜とかたくさんあるよね
山道もなかなか補修間に合わなくて斜面も崩落しそうなところは結構あるよね
落石注意と書いてあっても注意しようがない >>528
同意。熊野道路と南道路を直結するくらいのことをしないと朝夕は大渋滞だろうね。 r34の慎ヶ迫までほぼ拡幅工事終わってるのにもう1年は放置してある？
今更用地買収とは思えないしどうなってるの？ >>525
それがベストだろうけど、金銭的に無理だろうなあ >>531
そこまで拡幅したところで渋滞する場所が変わるだけだから
慎ヶ迫だけはピンポイントで早期に1.5車線にしてほしいとは思うが しれっと向洋駅周辺土地区画整理事業完了の延期や
東広島呉道の４車線化先送りなど
短中期的な公共事業縮減の流れがちらほら見られる
西日本豪雨災害の復旧・復興や財政状況が改善しないこと
などの皺寄せが次々と 中央が地方のストレスを封殺して逆に責任転嫁する時の常套手段ですね分かります 市事業だけど、西風新都の環状線、「こころ南」と「そらの」がつながるのが
令和6(2024)年度・・・基町に新スタジアムが完成する後だ。
つまり、広域公園陸上競技場がサンフレのホームスタジアムの間、ずっと渋滞が改善しないまま。
ガーン・・・ あなたの人生を変えるかもしれない神戸ルミオネア(笑 広島市も神戸市と同じように、渋滞によって経済活動が抑制されて、
衰退＆人口減少という流れになるのかな？ >>537
不人気チームがゴネにゴネてやっと新スタ造ってもらえるんだからその位の期間我慢しろや ビョーキのカッペは、問題だらけのじぶんとこの地元心配してりゃいいのに 人口50万以上の大都市推計人口 2019年12月1日
--総人口--前月比(同対前年)----前年同月(率)----都市名---
1,595,365｜+**644 ( +**17 )｜+*13211 ( +0.84% )｜福岡市
1,199,401｜-***31 ( -**79 )｜-***461 ( -0.04% )｜広島市
1,522,964｜-**555 ( +*146 )｜-**4426 ( -0.29% )｜神戸市
*,939,906｜-**264 ( +*193 )｜-**5313 ( -0.56% )｜北九州市(福岡県)
残念ながら広島市は今がマイナスへのターニングポイントです。 人口にはもう日本はこだわらなくていい。経済が維持できるかどうか 広島市は、この５年で地価や不動産相場が騰がりすぎたな。
だから、住まうための街としての本命である西区の人口がなかなか増えない。 >>546
人口維持しないでどうやって経済維持するの？
１日36時間働くの？ 西風新都の新造成があるやろ
それが終われば次は第2藤の木 地球タクシー「広島を走る」
NHK総合 本日16時
広島は自然豊かな水の都だ。城を中心に6つの川が瀬戸内海へと注ぎこみ、
路面電車の車輪の音が街に響く。風情ある情景が広がる。
個性豊かなドライバー達が、様々な街の表情を見せてくれるドライブ 基町住宅跡、一部広場に開放
https://arch-hiroshima.info/arch/hiroshima/mp_apartment02.jpg
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=598743&;comment_sub_id=0&category_id=112
広島市は県営基町住宅跡地の一部を、自由広場として暫定的に開放する。
将来的には中央公園一帯を、憩いの「水と緑の空間」とする構想も描く。
いいね。三国人が一掃されるのはいいことだ ビョーキのカッペはどうしてもスレチな話題でひとり会話するな 航空写真を見ると西区の放水路以西は、良い土地が余ってるなあ…
分割再分譲しないと広すぎて売れない、でもマンションを建てるには狭すぎる
という土地が多いけど誰かが思い切って豪邸を建ててほしいわ
そうなれば昭和末期から平成初期にかけての西部らしさが出てくる >>554
そういうのを建てるには３年前が景気的にも一番のタイミングだった
今では大国の貿易摩擦にいちいち国内の製造業が振り回されてしまうという
弱々しい実情が分かってしまったから資金がある人は何事も慎重にならざるを得ない 国道２号線 東広島・安芸バイパス
２０２２年度に全線開通へ 都市計画から半世紀掛かった訳か...
本当に長かった
あの頃免許取った若者も下手すりゃ免許返納してるかも知れないな で、広島高速3号に繋がるのは何年後？
3号が広島岩国道に繋がるのは何十年後？
岩国大竹道開通は何百年後？ >>559
最早話題にも上がらない福山道路
一度◯でも落ちないと数千年は掛かるよ >>560
久しぶりに見やすい開通予定一覧表やな。GJ 安芸の方は3年後だろうけど東広島バイパスの方は結構進んでるのに前倒しできないのか…… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
