〜〜広島都市圏の道路について語ろう８〜〜
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これまでと同様にマターリといきましょう！
広島都市圏の道路(交通)事情についてどうぞ！
◎関連スレ
【都市高速】広島高速道路 ３【号線開通】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1395541904/
◎前スレ
〜〜広島都市圏の道路について語ろう７〜〜
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1483071906/ 呉は、今までのような「大呉市」的なモンロー主義ではなく、
東広島と商業面や住宅面を上手く融通していってるから、
呉は防衛や産業や観光という感じで、役割分担できてくるんじゃないかな？ 手下のつもりだった黒瀬と安芸津が東広島の所に行っちゃったんで、さすがの呉も目が覚めたんだろう >>260
岩国飛行場の軍民共用化による岩国錦帯橋空港の開業は、大きな変化だな。
ただし、岩国市や大竹市の交通インフラはいまだに脆弱だから、
時間はかかるだろうけど、せめて工事を寸断させない着実な整備が必要だわ。 令和3年度(2021年度)から、全国的に人手も建設機械も余り始めて、
資材不足や価格高騰が落ち着くから、
そこから広島圏でどれだけ開発が進んだり事業が進んだりするかが、見ものだな。
令和の時代には、明治から培ってきた気候や住民構成などの常識が通用しなくなる
から、やるべき事業は沢山ある。
しかし、それなりにお金が必要なわけだから、行政の債務問題や
家計の住宅ローン問題という大きな懸念はあるけど。 r34の矢野新町2丁目信号から先が行き止まりだったんですが何やら海田大橋に向け左折一回で行けるよう道が出来てましたね。
もうポールを退かせば通れるくらいまで完成してましたがあれはいつ通れるようになりますか？ 広島南道路の東部延伸工事が本格化するまで放置では？
現状のまま、r276に一時停止で合流させる方式ではろくにさばけないと思うし、かと言って側道用の信号をわざわざ整備するだろうか？
これから全線高架で整備しますって時に・・・ 本線の舗装に「合流注意」が既に塗られているから、開通間近。 海田の月見町交差点から矢野東2丁目を結ぶ都市計画道路よりも先に開通しそうだな 川内のフタバ図書から川土手までの道はいつ開通するんかね？
？ 東広島BP海田高架の西浜のところの橋桁が海田東出入り口のところまで繋がったな
まだ仮設置の状態とはいえ着々と進行しているのを実感する 欲を言えば、日の出町側の上部工が早く始まれば良いのにと思う。
地元の自治体や経済界は、せめて広島空港の民営化までにはと願ってるかもしれないけど、
東広島BP海田地区高架の開通は、この調子だと令和３(2021)年度になりそう。
決して慌てず安全第一で事故や労災が起きないことを祈る。 休山トンネルの新しい方がものすごい渋滞でノロノロ走ってたら、呉警察署と広警察署の境界を示す標識発見
事故のときの所轄が分かれるのか
しかし4車線になっても渋滞が酷いからかなわんな 将来的にはクレアラインと東呉道繋ぐ計画あるらしいが中央の植え込みの上に高架でも作るんだろうか？ R185休山TN東行の渋滞は、休山トンネル東口交差点が原因だろうな。
r66に右折レーンを付加して、右折矢印信号を追加したら、やや改善されると思う。
あとは先小倉の立体化で流れが良くなるはず。 広島市内を歩いて思ったけど、本通りの平和公園側のアーケード入り口を見ると錆が目立つ。
多くの観光客に見られるし、せっかくのメイン商店街なのにもったいない。
あと、市内に敷かれたインターロッキングで凹凸が多い所は敷設し直すべき。
車道はヘリンボーン、歩道はストレッチャー(交差点ではヘリンボーン)で。
きちんと施工されたものは、何十年も持ち、「味」も出てくる。 車道はアスファルト舗装がベストだよ
アスファルトには弾力性があるから、重量のある車が往来する環境でも路面状態を良好に保つ
というか昭和末期から平成前期にかけて頻発した
華美舗装にしても、街路樹植え込み過ぎやデザイン街灯の付け過ぎにしても
後先のことを考えてないよな
特に街路樹なんて管理ができないと最悪、伐採という結末になってしまうし これだけイカれた台風や低気圧が頻繁に通るようになると
街路樹だけじゃなく公園の木もどうするんって話も出てしまうだろうね 夕方から夜にかけて西条バイパス死亡
道昭のボトルネックで追突→原あたりまで渋滞→渋滞車列でさらに追突×数件→さらに渋滞悪化→・・・
自分が通った時は、上り車線で少なくとも3か所、警察車両が出動してた
聞いた話だと、警察が検証してる目の前で追突した車もいたとか 西条バイパスの道照の渋滞は、いけないでしょ。
それが関係してか、R486の賀茂高校前の渋滞が、バイパス全通前の1992年以前のようになってしまった。
昔の違うのは、賀茂高校前の下り線もかなり混むようになったこと。 道照でR2と交差する旧R375は、いまや県道ですらない市道だから、
県サイドが交差点の重要性を過小評価し、「あそこの混雑を緩和するのは国と市の仕事でしょ」
と丸投げモードなのかもね。 バイパスが2号に繋がった直後はまだバイパスは国道でも何でもなかった 道照交差点とか西条西交差点とか、南北方向に右折レーンが無いもんな。まず交差点の機能的な面からして、混むに決まってる。
もっと言えば歩道や路側帯も不十分だし。
市道西条中央巡回線を江熊からr332、そして寺家駅付近まで伸ばしたら、気持ちだけR486の交通が分散されるはずだが。 道の駅が出来て道照も立体化されたら(まあ道の駅の方が圧倒的に早いだろうけど)西条バイパス4車線化も見えて来るかな？ >>285
多分、その次は早稲木の2交差点に手を加えると思う。
個人的に気になるのは、西条バイパス側道の信号のレーンが中途半端なこと。
特に、御薗宇ランプ。あれ、広島市の感覚だとありえないって。荒神橋より圧迫感を感じる。
広大の関係者は堪えられないでしょうに。 今日で平成26年に広島市の安佐南区や安佐北区を中心に発生した
広島土砂災害から丸５年を迎える。
当時、夜明けとともに土砂災害の状況が明らかになっていったのが印象に残っている。
人的被害が把握されるまで、さらに時間がかかった。
佐東バイパスの周辺を見る限り、治水には力を入れたようだが、
治山には手が回らなかったのかもな。 右折専用や左折専用が2レーンあるところは、路面の指示通りに曲がってくれよ・・・
内側レーンの車が、外側レーンが指示されてるはずの車線にふくらんで割り込むケースが多すぎて、危険が危ない
市役所前で2号から右折で鯉城通りに入る時や、東雲本町で段原から左折で2号に入る時等が特に酷い
わざとやってるのか、路面の指示が見えてなくて勘で動いてるのか？
広島城南なんかはほぼ全員守ってて、トラブルなんてないのにな 曲がりきるところまで線とかがないと難しい交差点もあると思う。
稲荷町交差点では右折のバス同士が正面衝突してたような。
広島市は変則的な交差点が多いと思う >>287
R2とR486別れの右折レーンはもうちょっと長ければとか
直進車が抜けれるよう広ければとか色々考えちゃう
上三永区間も4車線化にしたんだし市にもうちょっと頑張ってもらいたい
出来れば安芸、東広島BPが出来る前に 東雲本町は最後の最後まで点線が引いてある
左折の左レーンは第1車線、右レーンは第2車線にはっきりと誘導されていて、第3車線は市工の裏から出てくる右折車のために空けてある
それなのに左レーンから左折時に外側にふくらんで第2車線に割り込もうとする車が多い
ルールどうこう以前に、危ないって感じないのか？ これから県内の大規模交差点では、信号が、青の次は右折矢印というタイプから、
矢印信号のみで交通を捌くセパレート式に、変わっていくと思う。
東京から広まり、今では島根にも定着しつつあるからね。
そうなれば、路面の標示通りに進行することがより厳格になるだろうね。 >>292
あそこが段原方面からR2に抜けられるようになってまだ半年たってないからね やはり旧市内４区の道路整備は重要
特に南区が要
・霞庚午線
・東大橋の北側
・広島南道路 元安川大橋の一般部(無料)
・広島市東部地区連続立体交差(JR線の踏切解消) 矢印セパレート方式は、駅前大橋への設置に事業者から不満が出ていると聞く
かえって渋滞が増えたとか何とか
県警が重い腰を上げるか、注視しよう 駅前大橋は車線が多いし、歩行者も多く
太鼓橋で見通しが悪いから
あの交差点は細かく制御する方が良い 元安川の無料橋出来たら誰が200円わざわざ払って有料乗るんだろう ☆完成時期
・霞庚午線
＝＝2024年春の壁＝＝【サッカー専用スタジアム完成予定】
・東大橋の北側
＝＝2029年春の壁＝＝
・広島市東部地区連続立体交差(JR線の踏切解消)
↓未定
・広島南道路 元安川大橋の一般部(無料)
このように当面先の話のこと 元安川大橋の無料橋が出来たら南道路の宇品以西の存在意義がなぁ...
高い通行料払っても対面通行だし 駅前大橋南詰交差点は交通違反が多く、パトカーの重点巡回ポイントになってて、捕まえてるのよく見る >>301
どんな違反だろう？
広島駅新幹線口前の県道は転回禁止だよね。
でも転回する車居るのでよく捕まってるね。
パトカーが待ち伏せしてるんだろうな。 >>302
直進の矢印信号での右左折とUターンに車線変更だな ただ、これこそ取り締まってほしいという違反が、判定や追跡の難しさの故か、なかなか減らないよな。
それは、交差点の前方が詰まっているのに進もうとする行為のこと。
これによって生じる交通の妨げが、特に広島駅周辺で多い気がする。 道路の構造的欠陥と思考停止の信号タイミングで
本来捌けるはずの交通量を劇的に減らし渋滞を起こさせ
細い抜け道に誘導して事故を誘発させるのが広島行政の仕事ですので まぁ道づくりの問題も大きいよな。
ただ、広島駅周辺は線路や河川、迫る山などで、開発の制約が大きいのは確かだけど。 >>288
むしろ、2014.8.20までの防災事業のゆえ、推定被害総額が1000億円以内に収まった
という考え方もできる。
小規模な河川を含め、治水関連で深刻なダメージが生じた場合、被害総額が1000億円をゆうに超えていたと考える。 >>306
駅周辺の発展は道路インフラの関係で何処かで限界が生じて頭打ちになると思う
高速5号線が開通しても駅西陸橋、上柳橋、饒津ガード、荒神陸橋、r164荒神橋〜大州地区などネックが多い
高速料金次第では大内越峠の位置づけも変わらんだろう
>>307
H26広島土砂災害の被害額は調べたら500億円を割ってるような？
被害は壮絶だったけれども別の角度から見れば被害の拡大を抑制できたのかもな 各地で復旧事業に追われてるけど
広島市なんて新しい最終処分場の建設を控えてて
湯来町と沼田町の山奥でそれ関連の道路事業を何か年かの計画で進めてるし
いろんなことが同時に重なってて大変だね
でもゴミ問題は市民にとって極めて大事だし
財政難といえどもここはケチっちゃいけないところ >>248
＞オーバーストア
西日本豪雨の影響やらBCPの見直しやらで
店舗の撤退が早まって、田舎からオーバーストアは解消されるんじゃないかと思う
店がなくなれば自ずと人も街を目指すしかないよね
それを考えると、都市部、特に広島旧市内のオーバーストアは、田舎とは反対に
激戦区という名目で解消されにくいはず 豪雨をきっかけに、呉の地区ごとのスーパーの閉店が相次いだのは、地元の人には気の毒だ
ゆめマート安浦の撤退は予想外だった
多少赤字でも地元のためにがんばる社風だと思っていたので 流通業界をはじめ、あらゆる企業は、事業継続計画を立てて
万一の時に大損失を出さないようにしないといけない
でないと他地域の顧客にも影響が出ることがあるから
それにしても買い物客の西条界隈志向は止まらないな
竹原市の新庄交差点でさえ渋滞が激しくなってきたし
でも西条方面へのシフトは、時流を考えると続くだろう ＢＣＰを並の企業よりもっと意識しないといけないのは、医療機関や福祉施設よ
危ない地域から、住民と公民館だけが取り残される時代になるわ
農協・漁協や寺すら存続が危ういし、学校なんてなおさらだわ
リスクと引き換えに利便性が良い地域もあるけど、それですらない場所は本当に取り残される そういえば、10年以上前の2chや「まちB」の広島スレ(主にオカルト関連)で話題になった山奥の集落は、
そろそろ限界集落から廃村集落や消滅集落になりかけてるらしいね。
3年前、元旦の中国新聞の記事で、N集落が取り上げられたのは印象的だったが。
家屋や田畑が放棄されれば、それらへの生活道路も役目を終えるから、これから廃道が増えるだろうね。 竹原はここ数年で店舗がどんどん増えてきたが...
イオンやハローズ特にトライアルとか出来たら西条からでも人が来るんだろうけど
人口減少してる街には出来ないだろうなあ やってるやってるｗ
ビョーキのカッペが相変わらず自演でひとり楽しそうに盛り上がってるわ 安芸側の人間はあまり知らんだろうが
人口の多いはずの尾道も、地 元 民 が買い物するところが減って
フジグラン(東尾道)やゆめタ(松永)や福山方面に行ってる 安浦とかまとまった買い物は一番近くでも黒瀬まで登らないといけないから大変そう
ゆめタウンが閉店したのはびっくりしたわ 呉市の大合併で一番わりをくったのが安浦な気がする、昨年の豪雨でも「市内の一番奥」という扱いで常に後回し
黒瀬は東広島を選んで大正解？
安芸津が大正解かは分からないが、差し引きでプラスかな？という印象 賀茂郡黒瀬町は「将来性」を考えて東広島市を選んだからね。
呉市にとってはある意味ショックな話だよねｗ
しかも、「将来性」というキーワードは、後の東広島市のPRでも
頻出されるようになったし。
まぁ黒瀬は新しい交通の要衝でもあるし、
地域自体が広域の拠点として機能してるよね。 呉市はあれだけバイパスあっても寸断されたからなあ。現状の広島呉道路と東広島呉道路以外に
現状有効そうな計画無いし。
まあ広島呉道路4車線化にかこつけてかなり災害に強い道路（ただし片方だけ）にするだろうから、
ますます投資偏るな。市内中心部より東はもう当分日の目を見ないかもね。 ひとりでスレチな議論してるビョーキのカッペは意地になってまだやってるなｗ >>321
途中の道が細くてグネグネのままで、平気で今まで通り路駐してるし、「この先行き止まり」の看板も立ったまま
ランプ部は思ったよりすごい傾斜とカーブだった
とても恒久的な設備には思えないが・・・ >>321
昨日通ったのに知らんかったわ
無駄な右左折がなくなるのは良い事だけど、ラッシュ時の渋滞がどうなるか >>321
８月29日(木)に供用開始ということで、めでたい！
あの辺って広島の郊外としては、信号待ちの車間がみんな異様に短く
ｶﾘｶﾘした雰囲気があるけど、オンランプが付加されて良かったな。
R31細越交差点より北側の3交差点は、混雑がやや緩和されたはずだと思うけど
ただ・・・r34の矢野NTから下りた先では、必然的に流れが悪くなるよな
特に、真ん中の直進が１車線になる交差点と奥側の信号機の無い交差点が。
細かい改良でしのぎつつ、早期に熊野方面への道(オフランプ)ができることを願う。 浜田道や米子道なんて4車線化しなくてええから、松江道を4車線化してくれや 安浦を通る用事があったので、バイパスを走らず町中を抜けてみた
ゆめマートの跡地は、何というか、寂しくて絶句だな・・・
消えてしまったならともかく、看板つきで建物がそのまま残ってるから余計きつい
居抜きで入る会社狙いで残してあるんだろうが、とても見つからないのか
隣の川尻にまだ少しは活気があるから、対比が物悲しい
昨年の雨で道路が落ちたR185の箇所は、何事もなかったかのようにきれいに治っていました >>327
無料区間の4車線化については財源確保のために有料化も検討するってさ うーん…これからは財政や財源の関係で大々的な土木工事を進めるのが難しくなるよな
広島県下のように建設特需はあっても、入札不調や人手・資材不足などで、足元では建設不況という事態も起きるわけだし
まず、どこが管理する道路でも言えることだが
草刈りや木々の剪定、ゴミやチリの清掃、路面の補修などの
毎年度、毎日の普遍的・基本的なことを大事にしてほしいわ 将来の望みのないアホが多い地域ではなく、将来性のある地域に、
しっかり投資してもらいたいね。 国立大学の本部や関連研究所がある西条盆地なんて
道照交差点という、どうしょうもない交差点があったり
片側２車線に拡幅されないR375やR486があったりするからな
下見街道(r332)も西条BPより北は狭いままだし
なお九州大学へのアクセス路の学園通線がいつの間にか片側２車線化され
羨ましい限りである 廿日市大橋２本目今いるか？？
道照か安芸バイパスだろ優先なのは
まだ可部バイパスに振る方がマシだわ はつかいち大橋が例えば4年半後に4車線で供用開始されても
西側の木材港〜地御前JCT（広岩道廿日市IC接続地点）は現段階で
着工にすら至ってないわけだから、良好な整備効果は得られない。
せっかく県の臨港事業で橋を造っても、国の直轄区間が手つかずだと
あまり意味をなさないし、県もやり損で、税負担者にはたまったもんじゃないよ。
木材港〜地御前の供用開始まで用地取得から少なくとも15年はかかるだろうから
できれば来年度に調査設計を始めてもらいたいね。 なんだよ「ビョーキのカッペらしいレス」ってｗ
人間ってすげえなぁｗある人の脳内完結した事柄を
みんなに「らしさ」として披露できるわけだから >>336だけど、あの人がきっと来ると思った・・・
繰り返し言うけど、福岡の事例を是非とも見習ってほしい
嫌なこととして、北九高速枝光延伸が冷遇され、それから何事もなかったかように福岡高速６号線計画が持ち上がったのは
開発モラルとしていただけないが 水引き争いならぬ道引き争いは典型的なカッペ気質でダサい
逆パターンの我らが広島県では備後偏重だが、これは議会定数によるものといわれるが
しかし、進捗画像を見る限り、福岡６号線は下部工がどんどんできてるし、
北九州５号線はGoogleマップで見てもわかるほどだから、
計画から工事までの段取りが良いね
特に北九州は財源面で大変だろうに 若戸大橋と若戸トンネルが両方とも2018年末に無料化されるという話だったが
昨年12月に本当に無料化したのには驚いた
料金収受コストを考えたら有料にするなら普通車200円〜の設定がベターだが
普通車100円だったら確かに無料化した方がましか 広島 トラックが川に転落 運転手は重体
http://news.rcc.jp/?i=3495#a
午前３時、西区己斐本町の旭橋西詰でトラックが欄干に衝突。 >>342
海田大橋と比べてどう？
海田大橋はETCついてるのか。ETC機器とレーンだけで一基1億円だったっけな。 熊野道路をETC化してほしいが、そんなに金かかるのか ETC設備は非常に高いが
利用者、特に領収書が必要なビジネス利用者にとっては面倒
さらに事業所での交通費処理などの事務的な作業負担などを考えたら
ETC設置の社会的な効用は意外にも大きいのかも
ETC運用するなら無料化を前倒しにしてくれって話になりかねないから
結局、秘儀「何もしない」になってしまったのかもね
一番立派なのは毎日せっせとはたらく、あの喋る自動料金収受機だよ
あれこそ開通前の当時、設置費が高かっただろうに 最高速度や85パーセンタイル速度を大幅に超えた車はどうしようもないけれど
道路管理主体はガードレールなどの安全・保安部材を十分に取り付けないといけないから
そりゃ予算面で厳しくなるよね >>349
乗用車が民家に突っ込み２人死亡
http://news.rcc.jp/?i=3503#a
民家は乗用車を撤去する際、崩壊したと言ってるね 興味本位の質問です
廿日市環状線に振られてるはずの県道469号が廿日市駅の東側で100mだけ半端に指定されてるのは、どういう経緯なのか？
廿日市駅北側の都市計画道路が、あんな変な所でぶった切られてるのはなぜなのか？（↑の県道469を経由してV字に迂回しないと先に進めず、ほとんど意味がない）
検索しても部分的な情報しか落ちてこなくて、全体像が見えません r469はいまだに欠番みたいな状況だからなぁ
郊外に市街地が広がり過ぎた廿日市市だが
その中心である本来の「廿日市」に都市機能を集約させようという思惑だけど
なかなか具現化しそうにない
それより南道路の西伸の優先度が益々高まる状況だな >>355
視点が桜尾本町の国道2号ということと、
https://www.pref.hiroshima.lg.jp/uploaded/life/346745_910357_misc.pdf
の4,11が廿日市環状線名目だから、たぶんあの半端な指定されたところから直進して山陽本線、広電超えて国道2号へ
繋がるんじゃないかと。どうやるかは不明。 廿日市市は旧佐伯町を指して佐伯と呼び、
片や広島市は五日市や旧湯来町に佐伯区と名づけたものだから、
道路標識で「佐伯」って書かれると瞬時に分からずとても混乱する
もう少しぐらいまともな合併の話し合いはできなかったのか・・・ これという固有の地域を表す地名が広島県西部には少ないからね
多くが何かしらの広域地名であって時代ごとに範囲が変動したりする。
ただし人名に関しては有力氏族の勃興が、面（地域）的にも時系列的にもバラエティに富んで面白いが。
そもそも佐伯も古代の姓（かばね）だからね。 廿日市市は旧廿日市町が主体で、旧佐伯町なんて話題にもならん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
