中部横断自動車道が完成するまで語り続けるスレ4
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>>346
須走は大丈夫だと思うが、来年の双葉〜新清水開通は厳しいかと >>347
トンネル次第でしょうね
しかし「新直轄」って実際は当てにならないものなのかねぇ？ >>348
新直轄でもNEXCOでも同じだよ
トンネルは何が出てくるか掘ってみなけりゃ分からない 19年度には全通、つまり20年3月末までに。
それが遅れたとしても来年20年中なら9ヶ月延びてもセーフ
つか五輪までには絶対間に合わすのでは。
それに来年度開通のやつが今後9ヶ月以上も延びそうな状況なら
今頃とっくに悲しいお知らせがアナウンスされてると思うが。 別に競技関係だけじゃないだろう
ついでに観光するって需要もある >>356
東名＋新東名との連絡道という意味合いももちろんあるだろうし
首都圏近接の大環状道路の一部という位置づけでもあるみたいなので
ある程度は重要な道路にはなっていくでしょうね。 >>356
緩やかな甲府連合帯(甲府中央甲斐笛吹)へのアクセスだと思ってる ただそこら辺行くにも南アルプスで降りたほうが速いよね 52の需要が上下に分散するだけだから
交通量は一日3千台ってところだし
山陰道の閑散区間と変わらんよ R52使って無い交通が流れてくる事は考慮せんでええの？ >>360
>>362を踏まえて>>361に同意。
>>363
将来の4車線化時にまた改良工事をしそうな感じはあるけどね。 >>363
合流前からある程度見通しが良さそうだから大丈夫っちゃ大丈夫だけど
とろくさい奴は合流の破線始まってから本線の確認するから合流出来なくて止まっちゃう車居そうw
民営化してからこういうとこまで冗長性持たせずケチケチするようになったな
新東名のJCT内の合流とか見ても >>364
一応、写真の奥の切り通し区間は4車線分用意されてて、現状は路肩になってる。 >>365
こっち側は仮状態だからこうなったんだな >>366
その写真だとそう見えるが
つべに上がってるドローン映像だと切り通しも2車線＋αくらいしか幅がないみたい
土地改良区の跨道橋は4車線幅想定して造られてるが
跨道橋部分と同じ幅に西側の法面削らないとならなそうだ 新東名上り下りと清水いはらからの3本を合流させるんだよね?!
完成後の JCT の構造図がどこかにないかなぁ
あと標識も気になる(表記内容でよく混乱するので) 中部横断方向へのランプ設計変更前の画像はググれば出てくるけどね >>360
今完成してる山陰道に閑散区間なんかないけどな
今後閑散区間も開通させていくだろうけど >>372
ほぼ9号のバイパス無料区間もあって閑散区間あったらそれはそれで問題だけどな >>362
流れてくるような需要が無い
そんなもんがあるなら、はじめから新直轄落ちにならない >>360
その3000台ってデータはどこのもの？
東名、新東名でも合計で15％増えてるのに
観光道路は東名・新東名の15％以上見込めるんだけど 山梨方面、遊び行く奴多くなるだろ
52号が面倒過ぎて億劫になってた
新清水出来たけど、やっぱ怠い
富沢までとりあえず伸びたから行くぜ！
伊豆に行くか山梨行くか選択肢が増えた
多分、観光客増えるよ 52号線の路線需要が一日5000台しか無いんだし
大甘に見て15%増えても、たったの6500台
中部横断道3000台は多過ぎるくらいの予想だろ 道路に過度な夢と希望を抱くのは地方の性
まあ、しゃーない >>377
普通に観光地だが
近場で飲み食い出来る
割とお手軽な場所 全通したらの話だけど名古屋への行き来は
心理的に中部横断道〜新東名を選びたくなるんでねーの
中央道経由と時間的にはさほど変わらないと思うが。 交通量を台数でしか考えられないやつは何なの？
52号走ればわかるが、清水〜富沢にかけては大型トラックが多くてスピードが出ない上に、興津から県境までは100メートル以上の勾配。
しかも急なコーナーも幾つかある上に、登坂車線は全くない。トレーラーやタンクローリーのような遅い車がいれば常に大名行列状態なんだぞ。
あと、県境付近は連続降水量で通行止めになる区間だし、土砂崩れも度々起こるような地形。
同じ2車線でも勾配、カーブが少ない分、高速でも選択肢が増えることは地元に住んでる身からしたらありがたい。 甲府盆地の南側から名古屋南部・京都以西に行くのは新東名回りの方が早くて楽になる
中部横断道の低速車渋滞はあっても新清水から先は120kmで快適な新東名と新名神
四日市の渋滞も無くなるし、名神の一宮渋滞も避けられるもんな
無料区間もあるし、貨物輸送でもこっち回るクルマ増えるだろうな >>376
52号で億劫とか言ってる奴ならどこに行くにも億劫だろうなｗ
あれほどの快適路を億劫とかどこの田舎民よｗ >>384
いやいや、382の理由で億劫なんだよ
伊豆やら箱根やら東京、西は23号とか平気
早く23号つながればもっと楽だけど
仕事以外で52を通ることはもうなくなる >>383
あんな細切れの無料区間は
職業ドライバーにはむしろマイナスだろ
割引途切れてマイナスだし
地元の軽トラ誘引するだけ 一日一万台超えない限り複線化しないのは
国交省のガイドラインなんだから
文句は国に言うしかない >>386
長距離で途中が途切れるならともかく、末端が途切れるだけでコストが上がるわけがないだろ。 増穂IC - 南アルプスIC 2,379
南アルプスIC - 白根IC 3,695
白根IC - 双葉JCT 4,684
てか山梨県に荷運びするなら増穂ICあるいは南アルプスICで降りるでしょ >>372
急に山陰道出てきてワロタけど山陰道の有料区間は悲惨だぞ
とりわけ江津道路は2,500台平均だし
斐川出雲にしても約4,000台
該当区間ですれ違う車の少ないこと少ないこと >>392
通過するなら圏央道使うだろ。
通過需要なんかない そうだな
山梨区間が完成して、中央道が不通にでもなれば考えなくもない
雪の時ぐらいか
ただ、中央道が降雪で不通になるなら
ほぼこの道も不通 >>385
52号を快適路なんて言っているのは実際に現道を走ったことのないエアドライバーなんだから一々触らなくてよろしい >>393
首都圏目線でしかものを語れないバカですね。 >>396
中央道と新東名＋中部横断道＋中央道でトラックがどっち走るだろうって話
↓
長距離割が分断されるから、後者使うやつなんかいないよ
↓
いや値段差なんかないだろ
↓
通過点
↓
山梨県を通過するなら圏央道だろ
って流れだぞ。トラックのどっちが安いかの話がずらずらって続いてるんだよ 圏央道の意味がわからん。
中部横断道を使い山梨に入ってそのあと圏央道に乗るルートなんて
甲府盆地に経由地がある場合以外考えられんだろ あ、なぜここで圏央道の話が出てくるのか意味がわからんって事な 新東名経由
吹田→富沢 六郷→南アルプス 14330円
吹田→富沢 六郷→甲府昭和 15050円
中央道経由
吹田→甲府昭和 14,800円 須走バイパス〜新東名御殿場と中部横断道全通で
どっちが良いかっていう感じやな
名古屋方面なら中部横断道を絶対選択すると思うが。
でも中部横断道と中央道どっちで名古屋方面行くかはちょっと悩むな 西行き双葉JCT手前でETC2.0だと
小牧JCTまで中央道経由で何時間、中部横断道経由で何時間なんて、
情報流し出すんだろか。 新直轄区間を挟む走行は通算で料金を計上するのだろうか？
一旦切れると遠距離逓減がなくなるから辛いね それなんだよね
遠くから来ると深夜割引使うから新直轄区間で切られるとその先は正規料金だもんなー
日本海側からだと圏央道廻って東名なり新東名入った方が安く上がるかも >>306
きちんとしたPAとかSAを本線上に整備して欲しかった 正面衝突したら、この辺り、大きな病院がないんですよね。救急車や警察も、大変ですね >>403
中部横断道行く人は小牧に行かないだろう。でも草津は遠すぎるな 新清水JCTの形状ってタービン型なのかY型2つというかどう分類するんだろね 左折・右折・本線となるところが左折・本線・右折になったウインドミル型かな >>408
ドクターヘリのヘリポートが所々にあるから
安心して突っ込め。 身延山のとこにも病院はあるな
田舎なんて学校と病院と役所くらいしか公共事業ないから無駄に立派なパターンは多い 地方交付税ありきの地域は
行政も住民もコスト意識が希薄だからな
今後はそういう甘い認識では立ち行かないが ああいうのって地元は割合での負担だからな
１億で１０億の建物が建てられる場合、２億で２０億の建物が建てられる。 >>408
何年か前に父ちゃんが南部町(旧富沢町)内にある我が家の土地で木の剪定をしていたら、脚立から足を滑らせて落ちてしまった。
母ちゃんが救急車を呼んでどこの病院に搬送するか、救急隊員と話し合った。
その結果、自宅のある富士市まで送ってくれた。
ちなみに富士市側がダメだった場合、甲府のほうまで搬送したと聞いた。
もし中部横断道が既に開通していたら、どうなっていたかな。 ラフタークレーンなんかに引っかかったら
追い越しも譲りもできないし
下道で搬送すると思うけど Youtubeに動画あげてるやつがそのうち走ってくれるでしょ 俺ももう少ししたら出る
新東名藤枝から新清水まで行くよ
で、インター近くのローソンで待機
多分混んでるから道の駅南部まで行くかな
下りなのから上りなのかわからんが、清水方面へ戻る
相当早くなるかなー 無駄な道路だよなぁ
税金をもっと有効に使うべきだわ ワイヤーちゃんと設置してもらってるかな
必須だろうし 祝！開通！！
新清水JCT〜富沢IC＆下部温泉早川IC〜六郷IC 富沢インターの連絡路で渋滞に痺れ切らしてUターンしたバカシネ 富沢インターのランプ結構勾配きつい
高機能舗装じゃないし雨だとスリップ注意 わざわざ並びに行く暇人が多いんだな
さぞ渋滞もインスタ映えするのだろう 行ってきた
浜松から1号で興津→52号で富沢IC→
新清水JCTから長泉沼津ICで走行してきた！
樽峠トンネルの入口の看板が5000mになってたけど！？
4999mじゃなかったの？ >>443
5000ｍはまずいよなあ。危険物を積載する車両は、
道路法第46条第3項で5000ｍ以上は通行禁止だし、そこで4999までに長さを詰めてるわけだし >>443
書類上は4999ってことで
看板は小数点以下を切り上げて
5000としたのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
