▼埼玉県の道路事情 その20▲
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>190-192
小仙波あたりから川越ICあたりまでの大深度地下バイパスでおｋ 吉野町と川越どっち改善してほしいかといえば吉野町かな
川越は一応あれでも流れてるからな >>181
トランコム埼玉騎西物流センターの横の広い道、途中で途切れてるけど
ここから南に向かって道路伸ばしていくんじゃないの？
東和加須物流センター前の道も途中で途切れてるけどここが県道38号に
なって北に向かって道路伸ばしていくんじゃないの？
まああなたの言う通り未来永劫できないかもしれないけどね
公務員も仕事してないし五年間も案件ほったらかしの人もいるし >>193
外環状は2車線なのか…ああいう道なら4車線あった方がいいのに >>190
新宿町の254交差点を立体化と西側のL字コーナーをなんとかすればそれなりに凌げるんでないかな 16号の直角カーブのあたりは右折が詰まるからダメだわ
詰まるのを見越して左に並ぶかどうかいつも悩む >>198
外環状って、大袋新田から八瀬大橋までは「整備済み」ってことに
なってるけど、ああいう感じでしょ。歩道がちゃんとある片側1車線。
バイパス機能はあるけど、16号のバイパスとしては不十分だよね。
国道をショートカットする県道みたいな。それでも渋滞緩和効果は
あるとは思うけど。 さい栗線の星川とか篠津のところとか突然歩道消失する箇所は整備する気無いのかね
ガソリンスタンドの三角地帯とか自転車で通ると危ない
久喜インターの料金所の所も歩行者迂回用の地下道があるっぽいけど
その地下道への取り付け道路が整備されているようには見えない >>201
そうだね
八潮大橋の道も幅員18mだからあんな感じになるのかと
R16から川越街道池袋方面に出る車の迂回路みたいな感じじゃないかな
ちなみに最近の4車線道路だと23〜25mぐらいが多い >>199
新宿三丁目忘れてるぞ
内回り側の拡幅工事したけどさほど右折レーン影響なかったという…
あそこの一番の渋滞原因は所沢方面への左折なんだけどね
右折禁止で旭町一丁目迂回させて左折レーン作らにゃダメだな >>199 >>205
あのL字カーブは川越街道との交差点をあそこにずらしてT字交差点にする計画らしいよ
またR16を右左折させる交差点増やすんかいｗ
やはり吉野町から西に延ばして開平橋、入間大橋経由で川越の北側を通って狭山あたりで現道接続するバイパスが必要だな >>202
制限速度が法定速度に変わったからなおさら危ないな >>209
ドイトのポイントカードって認識＞マジカ なんで昨日ガラガラだった所が事故も無いのに２kmも渋滞してんの？ 185を見てそういえば越谷ナンバーって見たこと無いなと思ったけど、今まで熊谷ナンバーとして認識してたのかもしれない 爺さんから受け継いだ松伏の１００坪土地持ちだけど地価上がるかな？ フル装備になったら多少上がるんじゃねえの
・東埼玉道路一般部開通
・浦和野田線（R463BP）全通
・東埼玉道路専用部開通（松伏インターチェンジにて浦和野田線に接続）
・地下鉄有楽町線野田延伸 いつ開通するかもわからん道路の話より
とりあえず4号バイパスの波打った舗装をさっさと直してもらえんかなw 志木街道の菅沢どうにかならんかなー
志木方面右折車が多過ぎて直進が全然進まんぞ >>222
菅沢とその手前の２つのクランクが十字になれば
野火止の手前までは楽になるだろうな 東京狭山線の下安松工区の崖みたいな所
あそこいつ開通すんの？ 最新情報は知らないけど、来年度中の予定だったと思う。
ウラトコとの立体交差はわりとやる気高いように見える。 埼玉県のネズミ捕りや交通取締り情報のスレってあるのかな？
あれば教えて欲しい 移動式オービスで絶賛取締中だから、住宅街でも気をつけてね★ >>225-226
まちBBS[所沢周辺の道路・交通事情 5]の227-230に 書いてあったけど、
H30年度末開通予定だったのが、翌年度持越しになったもよう >>228
昔は埼玉新聞で読めたけど(今は知らない) >>191
残念ながら物流や工場も多く地元及び大企業関連の影響が強い静岡と埼玉都民が多数占める埼玉では訳が違う。 >>235
静岡 自動車が主要な通勤手段
埼玉 電車が主要な通勤手段
てことでは >>236
埼玉は車も電車も主要な通勤手段だけどね 静岡はスズキや鈴与等地元大企業の影響力が強く行政動かす位で、車や物流関係の会社も多いし働く方も多く当然車社会。
それに対して埼玉は南部中心に都内か大宮駅近辺の会社に電車通勤が大半で、地元の企業は大して影響力無い。 いや、控えめに言っても
16号の内側は車無しで生活できるところのほうが多いだろ、
両方便利でないととか何寝言言ってんだ
と車が無いと生活できないところの住民は思う >>239
16号の内側では建売住宅に付属する駐車場が車1台分しかないがそれでも売れる
16号の外側になると駐車場が最低でも2台分ない家はそもそも売れない >>241,242
つまり車が好きなら
16号より外を選んだほうが良いということ、
この板の住民なら賛成してくれる人のほうが多いと思うんだけど 羽生から行田に向かう県道でサイン会やってたわ
前を50キロで走ってくれたジモティーサンキュー 車、バイク、バス、自転車、があふれ、道路は狭い。
通勤時間帯は悲惨な程の渋滞
住むなら秩父が良いかな >>251
140号の渋滞を体験してからもう一回言ってみろ >>253
皆野有料が延伸されて
かなり渋滞解消されてない？
市役所辺りが渋滞か？ 市内だね。
市外は有料道路が出来てから140も対岸もスイスイ 1時間早く家を出ると1時間半早く職場に着く
なんて人は多いだろうな >>256
俺は夜勤だから戸田から高樹町30分だからね 川越だけど、秩父行くときは7時前には出る。
現地で時間潰した方がいい。
昼メシ食って帰ろうとすると、299が横瀬までビッシリで
あそこに並ぶのなんてカネもらっても御免だね。 埼玉って側道やお店からの飛び出し&ノロノロが多いよな。
飛び出す時だけは機敏だな(怒) 埼玉の道路で事故が多いから埼玉県の人が運転下手とか言ってそうだね >>261
それは愛知の道路で事故が多いから愛知の人間は運転が乱暴だと言ってるのと同じ。 >>262
名古屋運転とかあるじゃん？埼玉はないじゃん >>262
愛知というか名古屋の運転が乱暴なのはその通りだよ、こないだ行ってきて実感したw どうやら何もない埼玉が世界のTOYOTAしかない愛知県に人口抜かれちゃうからいらだってるね 県別の乗用車登録台数は愛知県に次いで2位だから
埼玉は乗用車が必需品と言えなくもない 通勤は電車でも、買い物は車というのが多い感じ
埼玉では北部（秩父含む）を除けば、車は必需品ではないが、あれば買い物が楽になる
普段のスーパーに行くぐらいの買い物なら車はいらないが、ちょっとしたものになると車があると便利
電車バスだと2時間ぐらいかかる大きい買い物が、車があれば30分で済む 南東部はいらんだろう
越谷レイクタウンも新三郷も駅前だ 名古屋は柄が悪いのが多いって聞いてる
分かりやすいが巨人ファンと中日ファンらしい >>263
信号が青になった瞬間、右折車が猛ダッシュするあれか アピタ吹上の交差点どうにかして、から、ベルクつくってくれ あそこの土地は市街化調整区域だから、規制強化された今だと建物取り壊したら何も作れなくなる >>264
去年の年末、深夜に豊田ナンバーの車が都内の神宮外苑で
一番左端から右折しようとしてモロに右折レーン2車線分のタクシーと側突してたわ。
愛知なら避けてくれると思ったんだろうけど。 >>269
松伏には駅がない。
有楽町線野田延伸が望まれる 白岡に通ってた時は帰りの時間たいしてかわらないけど転職して上尾になってからは散々だ
上尾と言っても指扇寄りだが 大河原飯能線があと10日ほどで開通でうれしい、
30号バイパスも含めて今度から5分は縮められる、
ほとんどの人には関係ないと思うが
自分にとっては１ｈの時点で山を１つ、
運がよければ２つ越えているくらい差がでるので 埼玉っていつまで人口増加すんのよ
キャパシティが足りない 吹上の踏切アンダーパスにならねぇかな
県道57号右折レーン作れないかな 免許センターはどこからも微妙に遠い鴻巣に作っちゃったのが癌よね
川越だとそんなに離れてないし、所沢だと南側は東京都で場所的に微妙だし、
飯能だと南側は東京都なうえ西側はほとんど人口ない隅っこの隅っこだし
春日部も東側が千葉だし、草加も隅っこだし・・ 東京都の江東試験場みたいに、学科試験、更新、やっちまった人の講習といった業務のみに絞れば、広大な土地も必要ないから、もっと増やせると思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
