新潟県の道路★21
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西BPも西道路も自動車専用道路だから、
曽和も同時立体化間違いなしでしょ。
>>438
曽和改良ってもそんなに金かけてないし、
そもそも西道路できるのに10年かかるし。
あとはいきなり4車線でやるかどうか。 >>434>>435
前も書いたけど、
都市計画図みると現道が内陸部側の側道になるみたいよ。 白根バイパス終了するので新潟西道路と小国道路採択、
八箇峠道路と浦佐バイパス終了するので十日町道路採択か 鷹ノ巣はマジでやる気ないな
毎年度の予算が10億円にすら届かない 新しい道路や山を切り道路を作るなら4車線化の方がいいです。車社会なのに道路が狭すぎます。 この前の新潟市長選や新潟3区の投票結果見てから同じこと書けたら書けと言いたい 現曽和インター自体が用地に対して内陸側に作ってあるから、余ってる海側に造られるのはまぁ当然 白根バイパス信号多すぎて大した短縮にならん
今作ってる阿賀野バイパスも交差点7ヵ所とか多すぎ
しょーもない信号交差点いらないからもっと絞れよ バイパスなんだから現道と全て信号機付きの交差点にすること自体どうなのかと思うな
そういえば茅野山東交差点から亀田に行く道路が数ヶ月前に開通したけどあれ交通量変化したか?
あそこで2個信号があることで本来起きるはずのない渋滞が起きてるのに使う車がほとんど見られない
環境の面から考えても坂の手前に信号を設けるのは無駄が多すぎる 白根のあの辺は交通量はそんなに多くないんだけど市街地だしボトルネックになっていた。
もし4車線化できたらそうしたんだろうけど、それが無理だからその代替手段として造られたバイパスという感。 ←山 海→
_
↑今のR116
_/ ̄ ̄\_
↑新潟西道路 西BPも自動車専用道路だから
曽和も同時立体化で間違いないだろう。
あと関連道路も整備されるから、
曽和の西側〜内野西が丘の道路も同時整備されるだろう。
さすがにいきなり4車線整備はないだろうから、
暫定2車線で交差点はいきなり立体交差 が濃厚。
西BPもそうだったように。 西BPは現状海側に曽和から田島入口付近まで2期線用地が有るので西川橋辺りから曽和は立体で二車線暫定開通かと
その後は四車線だろうけど、田島入口から明田迄は不透明 改めて航空写真みてみたら、ポツンとあるあのボックスって8車線分の幅があるんだな
ところで側道が不自然に曲がってる場所ってIC予定地? 8車線じゃなくて4+ランプ分の幅
おそらく現在の曽和ICと曽和上新町線のICは一体になるんじゃないの? 白根BPができたおかげでバイパスに交差する言動は渋滞箇所が増えて通勤時間が余計にかかるようになった
まったく無駄な物作ってくれるぜ、税金の無駄遣いだろ 白根のバイパス、googleの地図では切り替わってない R8白根BPとR116西道路、雲泥の差だなw
それにしても、曽和〜明田の区間。
現道は一般道で3種2級レベルの対面2車線なのに、自専道(1種3級)の4車線になるって偉い出世だよな
この調子で南北道路も、安田まで地域高規格道路に延長指定してもらって、茅野山三バカ信号交差点も何とかしてもらいたい 水原BPが完成したら茅野山〜木津まで立体交差で事業化されればねぇ。
茅野山ICは新津→水原の車線をなくせば(潰せば)信号無しで通れるが。
茅野山と茅野山東交差点はネックですね 現状では無理なので用地買収しないとだし。
曙町と横越上町は用地的には問題なく立体交差で行ける。 曙町と横越上町の立体化どころか新潟中央環状と平面交差させるという素晴らしい計画になってるからなあ
それどころか新潟中央環状なんて旧49とR49の間にさらに信号付き交差点が計画されてるんだぞ 白根BPは時短目的じゃなくて通過交通を市街地に通したくないためのやつだしな 白根バイパスみたいな糞道路で大騒ぎしなきゃならないなんて新潟県の道路界はどうなってるんだ?
よその県はバンバン高速が延伸したり4車線になったりしてるのに 高速が必要なとこは開通してるし
4車線化も進行してるし >>471-
白根BPは失敗作だったな・・・ニイコクも敢えて悪い見本を作りたかったのか?と勘ぐってしまう
似たような事例で小千谷BPの妙見堰〜ひ生ICがあるな
旧道通った方が0.7km短いし、時間も1分早い(Google mapルート検索)
最近なんか旧道へ向かう車のために、左車線を左折専用にしちゃったし
バイパスへ通過交通を誘導させたいなら、あの区間のバイパスは4車線化するより、3つの信号をなくす方が先だと思うけど 一番バカだと思うのは、渋滞対策でバイパス造ったのにそのバイパス沿いにロードサイド店がびっしり出来ちゃってる街 糸魚川東バイパスも途中から乗り降りした方が早いよね 【超悪質!盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
@井口・千明(東京都葛飾区青戸6−23−16)
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在/犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊/超変態で食糞愛好家である/醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
A宇野壽倫(東京都葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸202)
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫/低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
B色川高志(東京都葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸103)
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です/どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所(西生活課)
〒124−8555
東京都葛飾区立石5−13−1
рO3−3695−1111
C清水(東京都葛飾区青戸6−23−19)
※低学歴脱糞老女:清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い/醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
D高添・沼田(東京都葛飾区青戸6−26−6)
※犯罪首謀者井口・千明の子分/いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン/親子孫一族そろって低能
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている/息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
E高橋(東京都葛飾区青戸6−23−23)
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
F長木義明(東京都葛飾区青戸6−23−20) ※日曜日になると風俗店に行っている 北陸道がもっとR8に近いルート(白根寄り)で整備されていたら、R116=高規格&R8=低規格でもバランス良かったのだが、巻潟東付近までのルートはR116沿線の方が近いんだよな
でも磐越道とR49の安田までの区間は、阿賀野川の対岸を走っているから、まだR49を高規格にする意味はある? 白根バイパスできたところで信号だらけのストップ&ゴー
あの広い道を50km/hで走る爺さん婆さんの車
じゃあ俺は堤防使って行くから・・・ 妙見堰は、事前規制区間回避+小千谷市左岸⇔長岡市 だからそれなりの役割がある。
中越地震の時、大活躍したし。
しかし白根ができ、阿賀野も33年と、いろいろ終わりが見えてきたよな。
そのために新たな広域道路策定してるんだろうけど。いよいよ海岸道路だな。 白根はあれでいいんだよ。ってか白根クラスで連続立体の方が変だろ。
新津道路ですらあれなんだから。
あとはさっさと白根BP分岐まで4車線化することだな。
大通あたりは事故対策名義でようやく始まったみたいだが。 白根と比較するなら巻だな。
巻は立体計画のお陰でアップダウンが凄いことになってしまったが。 >>479
例えば、長岡と上越の場合。
関越道のすぐ側を並行する左岸道路、上信越道のすぐ側を並行する山麓線は平面交差を主体とした低規格で良い。
川を渡って市街地の東側を通る、東バイパスと上新バイパスは、立体交差を主体とした高規格になっているのは妥当な配置だよね。
高速道路と高規格バイパスが市街地を環状する形になっている。
新潟の場合は海岸道路が急務だね。 >>483
巻は高架にした意味が全く無いもんな
あんなたくさんIC造るから金も掛かるしダメなんだよ
そもそもバイパスって市内に用が無い通過するだけの車を分離するのが目的なんだから、途中にICなんて一切無しで構わない
市内に用がある奴は旧道使えばいいだけ >>404
一般国道8号(高岡環状道路) 六家立体も新規事業化されるんだな
>>473
お隣の富山や群馬では、バイパスの交差点立体化とか進んでるのを見ると、我が新潟は全然だよね
>>484
高岡レベルの都市でも環状道路が地域高規格道路として整備されるんだから、長岡や上越も、東BPや上新BPを強化する形で地域高規格道路(東環状道路?)に指定しても良いのにな
海岸道路は津波対策も兼ねた盛土構造が好ましいね 白根バイパスのせいで渋滞が酷くなった
なにしてくれてんだよ全く 群馬r25高渋BPみたいな道を県内にも作ってくれよ〜 >>488
その道じゃなくて、新津から来て巻に抜ける道なんだよなぁ 白根って信濃川の土手道(小須戸線じゃない方)と8号の真ん中にずーっと農道が通ってるんだよね
北部工業団地の外れから加茂の東芝まで一直線
あまり知られてないけど日中なら間違いなくこの道が早い
夜中は信濃川の土手道走るのが最速
白根バイパスなんて大型のための道路にしかならんだろうな この手の議論は、スタートとゴールがあいまいな設定だとあまり意味無いと思うけどなあ
条件によっては中之口川の土手道が最速ってこともあるだろう >>485
全くその通り!
暫定平面なんて方式にせず、開通時は途中ICなし(既存道路との交差部はボックスカルバート)の無信号道路にして、地元の要望で必要性が出てきたら、地元にも負担してもらってランプ設置する方式にすれば良いのにね。
地元負担が生じるなら、必要最低限のICしか出来ないはず。
吉田BPも巻BPの二の舞いにならなければ良いんだが。 R8が進まないのは、
新幹線側道や月潟味方の農道、中之口川沿い道路、アグリパークの農道とか
広域農道が充実してるからやろ。
新潟の広域農道ってかなり凄いレベル。 >>501
当初から完成形で建設されると思ってんのか? 当初から立体2でしょ。
巻BP南端の4車線で準備されてる場所から吉田BP分岐までも平面4車線化するわけだし。 西川の4車線化、巻のIC立体化 もそう遠くない内に始まるんじゃないかなー。 現道の始端終端は4車線化後の区間は立体2車線でしょ >>503
>当初から立体2でしょ
吉田バイパスには、巻側から 米納津地内 ・ 富永地内 ・ R289交差部 ・ 新庁舎前 ・ r68交差部 と5つのインターを建設する計画だけど、当初から連続立体交差の完成形でやれるのか???
巻バイパスの現状など見ると、にわかには信じがたいのだが。 まぁやれるもんなら、やって欲しいけど・・・ 吉田BPの資料にわざわざ
>低速車両による走行性・安全性低下の懸念があるため、フルアクセスコントロールで、
一部付加追越車線を設置し、サービス速度を確保
こう書いてあるから、
完成2車線の分、いきなり立体の可能性は高いと思うがなー。 千歳大橋北側から青山間は両方向とも終日片側2車線にしてバスレーンを充実すべきです。 >>508
90〜00年代に、両側歩道+片側1車線(中央部スペース付)で整備しちゃったから、さらに拡張するのは大変やで。 やすらぎ堤右岸道路また信号増えたな
昔は良い裏道だったけど段々使えなくなってきた >>511
新潟駅高架化事業と関連で笹口交差点(東跨線橋付近)から米山交差点(北越高校付近)付近は拡幅工事中ですがせめて栗の木バイパスや西跨線橋あたりまでは拡幅してほしいですね。 信号機って付けて欲しい交差点には付かないのになぜここに付けるの?って場所には簡単に付くな
警察は権力持ちすぎだわ
道路管理者よりデカイ顔して管轄の道路は全部支配下にあるかの如く勘違いしてる >>517
R116田島の隣の信号なんて
1日1台軽トラが出てくればいい方だろ >>517
基本地元の要望とか死亡事故発生の有無とか基準にしてるだろ 人が死なないのに信号機付いたり人が何人も死ぬのに信号機付かなかったりで基準が分からん
どうせ地元の議員の力加減なんだと思う >>512
そりゃあいつがヤバイのはそうだが駅南の道路事情は実際酷いからな 駅北は過疎も始まってるし天国だけど駅南はクソゴミだな
笹出線4車線化より間の真ん中の道路整備した方が改善されそうだけどどっちの方が金かかるかな 西内野小〜西道路 はそれなりの道路になるかもよ。
西道路から立体分岐、そのまま越後線オーバーパス。
道路構想とかみると西バイパスの延長みたいな位置付けとして描かれてたりしてるのあるし。 >>524
幅員14mだし普通の街路じゃない?
大規模な用地買収伴う街路事業は網川原線が最後になりそう >>522
おそらく新潟で一番人口に対して道路クソな地区だろう笹出線〜バイパスまでの中央区南部って 直轄国道だと山岳部の防災事業以外で新規バイパス建設だと
新潟西道路、吉田BPで最後かな?
あるとしたら小出BPとか?
なんか終わりが見えちゃったよね。
権限代行であろう新潟海岸道路や東道路しかもう夢がない感じ。 まあそれでもまだまだ中途半端な事業が残りまくってるからな
柏崎、六日町、糸魚川東、阿賀野、日東道等々
直轄だけでもまずはこれだけ片付けないとどうにもならんよ
その他権限代行もやってるし これからは新規建設ではなくて既存の道路の維持補修に予算を割いてく時代だよ
今はまだいいけどそのうち本当に維持するので精一杯の予算しか出なくなっていく
個人的には浦佐バイパスから現道に戻らず延ばして小出バイパス是非とも作って欲しいけども >>533
>柏崎、六日町、糸魚川東、阿賀野、日東道等々
全部10年内に終わるだろ。
黄昏時だよ。夢がある新規事業って
海岸道路と東道路くらいだよほんと。 上武道路をさらに北に延伸して長岡までバイパス作ろうぜ 新しい道路ばかり造って既存の道路は穴ボコだらけ
それが新潟県 >>538
上信越道の上越JCTから北へ延伸し、R8交差部(五智地内)に(仮)直江津ICを設置して欲しい。
んで、更に北上して水族博物館 うみがたり経由で直江津港へ。
直江津港前で南に旋回してR350の真上を南進、上新BPの下源入IC(立体化)に至る高規格道路が欲しい。
地域高規格道路「上越北環状道路」を指定路線に!・・・と妄想してみたw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています