前スレ
新潟県の道路★20
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新潟県の道路★21
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前スレ
新潟県の道路★20
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新潟国道事務所
http://www.hrr.mlit.go.jp/niikoku/
長岡国道事務所
http://www.hrr.mlit.go.jp/chokoku/index.html
羽越河川国道事務所
http://www.hrr.mlit.go.jp/uetsu/index.html
高田河川国道事務所
http://www.hrr.mlit.go.jp/takada/index.html
新潟県 ＞ 建設・まちづくり ＞ 道
http://www.pref.niigata.lg.jp/dobokukanri/1202144447781.html
NEXCO東日本
http://www.e-nexco.co.jp/
新潟市役所 道路と交通
http://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/index.html
長岡市役所 ながおかの道
https://gt116.secure.ne.jp/~gt116115/facebook/nagaoka_doboku/
上越市役所 道路・交通
http://www.city.joetsu.niigata.jp/life/1/15/102/
Part1:https://mentai.5ch.net/test/read.cgi/traf/996073431/
Part2:https://society.5ch.net/test/read.cgi/traf/1032180521/
Part3:https://society.5ch.net/test/read.cgi/traf/1062830414/
Part4:https://society3.5ch.net/test/read.cgi/traf/1080640226/
Part5:https://society3.5ch.net/test/read.cgi/traf/1124261416/
Part6:https://society6.5ch.net/test/read.cgi/traf/1162544141/
Part7:https://society6.5ch.net/test/read.cgi/traf/1196081835/
Part8:https://society6.5ch.net/test/read.cgi/traf/1217502670/
Part9:https://schiphol.5ch.net/test/read.cgi/way/1233493490/
Part10:https://yuzuru.5ch.net/test/read.cgi/way/1272335695/
Part11:https://engawa.5ch.net/test/read.cgi/way/1308580259/
Part12:https://engawa.5ch.net/test/read.cgi/way/1338710964/
Part13:https://maguro.5ch.net/test/read.cgi/way/1380088833/
Part14:https://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/way/1402737255/
Part15:https://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/way/1420259455/
Part16:https://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/way/1449907264/
Part17:https://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/way/1470125807/
Part18:https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1486828552/
Part19:https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1510381062/
Part20:https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1528820573/
さすがにもうね
竹之高地から先長岡方面は全くの手付かずで一切音沙汰なし
１、当初の予定通り、R352栖吉方面につなげる
２、東西道路延長構想で柿経由、高町団地の下を潜って、高畑南に接続
３、遠回りになるけど、今ある道路を改良して、蓬平温泉経由でr23に接続
が考えられるけど、一番金かからない３が現実的なのかな？
非常時の代替ルートとしては不安が残るけど、やはり現道r515を使う方がコスパ良さげに思う
ちょっとした観光名所；高龍神社や蓬平温泉、牛の角突き街道を通るのでそれなりに需要あるかと
栖吉 or 柿・高畑南 までトンネル含む山道を建設する金で、r23を改良した方がいいかも
濁沢トンネル～妙龍神社付近の改良、村松町の集落を避けるミニバイパス、幅員狭小なr472の拡幅orバイパス化は検討されたことあるのかな？
訳分からん３桁国道は再編した方がいいよな
角栄のせいなのか、柏崎を起終点とする無意味な県管理の国道が多過ぎる
例えば、R291はR17の旧道区間を使ってR17を補完する道路、R402はR116よりも海側を走って柏崎～新潟を結ぶ道路、R352は日本海（出雲崎）から南会津・栃木を経て太平洋（茨城）に抜ける道路とか…意味のある国道にして欲しい
以前は左折専用、直進右折だったのが左折直進、右折専用に切り替わってた
確かに直進車が多く右折の車が待たされてるのがあったけど今度は左折の車が待たされるようになるんだな
国道だからと安易に進んだらとんでもない思いした覚えがある
どこの交差点？
左車線が渋滞するようになったから、新潟方向から左折して側道に入るのが面倒になった。工事で延長した右折レーンはスカスカ。
今回の工事で本当に改良になるのか疑問だなぁ
結局は田島と曽和を立体化するしか解決方法はないけど
そんな金は無いし
https://www.sonicweb-asp.jp/niigata/map?theme=th_12#scale=10000&;pos=138.92436032409643,37.841592971350174
NHK赤塚ラジオ放送所～曽和インター方面に抜ける道路が計画されてるけど
こっちもまだまだ先だろうな
離党してお金引っ張って来れるんですか？
落選してたらそのまま自民党に籍を残しておくつもりだったんだな
どこまでも卑怯な奴やな
Ｒ４０３長野県境（キューピッドバレー）
Ｒ４０３安塚～鍋立山
Ｒ４０５安塚～津南
Ｒ３５３小岩トンネル～松代
Ｒ３５２大湯温泉～県境（樹海ライン）
R405は秋山郷区間も捨てがたいし、
ぶっちゃけR459も中々クソ度高いし、
R148も結構いい線行ってる
新幹線側道、広域農道、堤防道路にある。
そんなもんに期待してるようじゃダメだな。
本来なら、直轄国道バイパスの高規格化に力を入れて、高速自動車国道を補完するようにするのが本当ではないのか？
その方が市民・県民のみならず、県外から来られたドライバーにも恩恵があるわけで。
県や市が、県内または市内の土建屋が単独で施工できるよう、意味ない低規格道路をムリしてやろうとしてるのが問題ではないのか？
弁当屋の店名は空です。トンカツ空
じゃなくて
まで
これか
三国トンネル新しく掘るぐらいだな
あと何年かかりますか
永遠に開通しないな
上越国境の道路は三国峠か関越道しか無いから、冬は不便だ
大峠みたいに一般道でぶち抜いて今の三国峠は旧道になって国道から引退してもらうのもアリだよな
まだ10年も掛かるのかと思ったけど、多分10年後に全部は完成してないだろうな。
あと2年で上沼高速道路開通できるんか？
大会あるわけでもないし関係ない
みんな栗の木バイパス行って確認へＧＯしてきて
死ね
お前が死ね
冬は前後の除雪も頼みたい
赤道以東も改良工事始めるみたいですね。
空港ＩＣまで繋がる日も案外近いかも。
150円しないならまだ苦にならんな
昔は上越周辺は新潟市内より安いイメージだったが今は逆転してるのな
というか、バイパスはどうなったん？
新幹線もないし高速もない
十日町市って陸の孤島だな
唯一の高速鉄道だった北越急行もはくたか撤退したしなぁ
ＩＦ，湯沢ー塩沢ー十日町ー小千谷ー長岡の最短ルートで作っていたら、現ルートより１５ｋｍくらい短縮できたはず。
現ルートの塩沢ＪＣＴ－六日町ー大和ー小出ー堀之内ー川口ー小千谷ＪＣＴは今頃、地域高規格道路「Ｒ１７バイパス南北魚沼連絡道路」として整備中だったかも？
まあ今のルートの方が人口が圧倒的に多いからしょうがないけど
なんか魚野川沿いの方が低いイメージあるけど、実際どうなんだ？
いやなんでだろうね？自然に考えれば、魚野川沿いの方が高いのが普通だろうけど、
どうも十日町って高い場所にあるイメージがある。
魚沼丘陵を越えた上側というとオーバーな表現だが、
それに近いイメージになるんだよね。
十日町６、六日町４ くらいの標高のイメージになる。
魚野川はゆっくりと上る感じ。
魚野川沿いの方が盆地が広いせいか？
茅野山東から五月町への道が
開通するのはそろそろか？
舗装や信号設置は終わってるけど。
明田まで４車線化は確実にやるだろうけど、立体構造は無理だろうな
曽和の立体でさえ、やらないんだから
都市計画変更もされる可能性ありそう
そういや、吉田ＢＰは都市計画すらしてないんだよな。
こっちはまだ時間がかかりそうだね。
大河津分水掘削残土との調整もあるのだろう。
越後湯沢駅 350ｍ
石打駅 250ｍ
塩沢駅 190ｍ
六日町駅 160ｍ
浦佐駅 113ｍ
小出駅 90ｍ
魚野川信濃川合流地点 55ｍ
津南町長野新潟県境 266ｍ
津南繁華街（R117とR405の交差点） 217ｍ
越後田沢駅 208ｍ
十日町駅 148ｍ
下条のR252とR171の交差点 116ｍ
魚沼橋（R117が信濃川を渡るところ） 80ｍ
小千谷市街地 約50m
来週開通だな
高速道路が通っていない市は
佐渡市、加茂市、十日町市
五泉市は磐越道が市域をかすめているくらいで、
通っていないに等しい。
もし政治力があったら、磐越道を五泉市の市街地の方へ
大きくカーブさせて通していたかもしれない。
下り線側にも空き地あるのに、無駄に長いランプ作って
どうせ駐車場しか無いんだから
ありがとう。
やっぱ魚野川沿いが高いんだな。まぁ大きくは変わらないみたいだけど。
しかし湯沢って結構高いね。
上信越道（妙高）とか走ると登ってる感があるけど、
湯沢あたりは関越ＴＮ直前までまったく平らな感じだわ。
加茂市はR403 田上バイパス延伸すれば・・・
でもあれ高規格道路ではないんでしょ？
R403新津～加茂～三条とか指定されてもよさそうだが？
ご開帳です
だからお前が死ねって
石打丸山スキー場あたりでR17が大きくカーブを描いているのは
急勾配を避けているためのように見える。
湯沢が盆地になっているのは、かつて石打丸山付近が地すべりにより、
魚野川が河道閉塞したことで天然の土砂ダムになったことによるものみたい。
将来、あの付近で中越地震クラスの地震が起きたら、湯沢町周辺は水没するだろう。
https://isabou.net/knowhow/colum-rekishi/colum25.asp
あの辺りでR291のバイパスが途切れているのはたまたま、偶然だろうが…
あれ地すべり跡なのね。
先週の日曜アホみたいに晴れてたぞ
アスファルトではなく、コンクリートになっている
あと、寄居町付近の一部で試験的に導入という記事をみた
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO38535810U8A201C1L21000/
R403バイパスって
途中で自動車専用道路に変更できる設計なの？
自専道への変更を前提として造りにはなってない。
そりゃやろうと思えばできるだろうけど、まずやらん。
４０３は全線開通が見えてきて、
石上大橋下流橋の動きも活発化してきたし、
新潟側はついに拡幅の検討始まったみたいよ。
工場w
会社で普通にお茶吹いて、注目されてしまった
古町免許センターで自前で顔写真とるのと どっちが得だと思う？
後者は取りに行けばいいみたいだけどめんどいし、一時的に無免許状態かよ。
やっぱ東港いくわ。すまんこ。
東港インターで降りちゃいそうな勢いだな
新潟と変わらん
東横イン松浜
アリオ松浜
ライオンズタワー松浜
松浜中出身ってまともな奴いるのかね
デルゼの交差点から変えないと意味無いわ
1番直進が混むからそれ以外方法がない
従来だと右折する車が渋滞に巻き込まれたけど、今度は左折する車が渋滞に巻き込まれてる
通勤時間帯の信濃川大橋周辺は渋滞酷いからなぁ・・・
西詰も東詰も流れ悪すぎるわ
酒屋ﾓﾅｰ
酒屋ﾓﾅｰ
壊滅状態のはちのす商店街も忘れないで
１００年後とか全く考えていない。
まちづくりの本質がみえていない。
土木建築系職員が代々、都市計画の哲学みたいなものを学んでこなかったのだろう。
哀れ過ぎる
別にイオンが混むのは結構だが中心とは
篠田は
ボロ出なかったな
財界新潟砲食らうかとwktkしたけど
さすがマスゴミ出身だわ
結構金かけてるなぁ
浸水想定域に重要幹線道路と言う事で高速の下に道路を通すわけにはいかん
ってことみたい。まぁ理屈はわかるがね。
交通量が多い
亀田BPと新津BPの合流部
こりゃどうみても、次は海岸道路やりまっせ！って事だわ
１、日本海沿岸の道路ネットワーク
２、東港、空港、西港、新潟駅、間のアクセス強化
３、都心部への通過交通流入
４、東西道路への高い交通負荷
・海岸幹線（小針～空港、万国橋～山ノ下）
・東道路（未着手区間）
・万代島ルート線（未着手区間）
ここは近いうちに着工するだろな。
東西道路集中緩和のための外郭環状と姥ヶ山～新潟空港IC かな。
埋め立てるか
垂れ流した下水が全部集まっていたんだからな
ラムサール条約とか聞いて笑えてくる
そういう所多いだろうが
巨大迷路ができる前は廃タイヤ置場で火事が起きて黒煙が立ち上っていた
そんな時代
よう同年代
山木戸のマツキヨが
ナルス→ニチイだったことを知っているよな?
うちがせいぜい知っているのは、R290の加茂三条間がまだ酷道だった頃とか、
R345の笹川流れの街道が旧道の部落道で、部落内に羽越線ガードがあって制限高1.5ｍの場所があったりした頃やいね
1．8くらいだったかもしれんす
竹尾の迷路やデルゼがタイヤ家事は懐かしわ。
その頃キン消しやビックリマンチョコは、1人2個まで制限あったな。
プロ野球チップスで選手カード集めてたねー
キン消しが流行ってたけど、ビックリマンチョコは1人2個まで制限あったわ。すまぬ。
間違ってたらゴメンナサイ。
んなわけあるかｗあと１０年はかかる。
いちおう道路整備すすんでるんだな
鳥屋野レイクランドだっけ？
市のホムペみたわ。中央環状線は平成３４年だった。本当に完成するん？
最後に残るのは橋とかその辺で他は随時部分開通させるだろう
R８～横雲BPなんて用地買収の段階。ここは１０年かかる。
「平成34年度に暫定２車線で供用開始となるよう目指しています。事業費は現在着手している区間の費用ベースで約400億円を見込んでいます」
は立ち退いたのかな？
あとは黒埼SA横断区間や中之口川架橋、白根区間
これら完成させるのにあと４年くらいかかるってのが現実。
残りの区間は１０年はかかる。
なんせここはまともな幹線がなかった。
R8から東は既存の大外環状が機能を発揮してるからね。
合併しなかったら、こんな早く着工してないくらい。
新潟市の工事契約見ると最低でも地盤改良工事はほとんど発注済みだと思うけど
特に大型トラックとか
何を言ってるかわからないけど中之口はすでに橋かかってる
跨道橋の下部工も来年8月までには完成する
はよつくれ
これできたら、花角、中原、塚田国交副大臣の力は大したもんだわ。
今までの新潟だったら１０年はかかる案件だぞ。
今日の新聞で、春から台湾ー新潟便が、週３往復になるので楽しみですね。
３月に白根バイパス全通しますね。
栗の木バイパスはの完成は、平成３９年度供用開始予定であります。
新潟空港の沖合い新空港建設と、新潟空港の新幹線乗り入れを確実に実行しようではないか！
議院削減しろや
新潟なんか一人の国会議員で十分
需要無い
いくら人が多かろうがあんな狭いところに何人もいらない参議院は1県一人(面積補正あり)位でいいんじゃないの？
いたって何の意味もない
結局数の力で押しきられるんだから
北陸地整 http://www.hrr.mlit.go.jp/road/kansendouro/kansendouro.html
新潟県
新潟市 http://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/road/doroseibi/roadseibi/doro20181221.html
がそれぞれ計画を策定中
普通に考えたらわかりそうなもんだが
信号のタイミング改善されてた。
ドライバーのストレスと、二酸化炭素の排出が大幅に減ったな。
道路管理者さんありがとうな!
https://www.niikei.jp/6159/
バイパスが出来たとしても観光客は増えないだろう
7期連続当選とはすごいね
朝夕のラッシュは凄い
伊達に2万台近く通ってない
この前１月2日に 国道18 を通りました。信号再発進時タイヤがスリップ 完全停まらないようにノロノロ走行。
しかたなく中郷から上信越自動車道に乗りました
無積雪期に 国道18 国道148 どちらも通ったことはあります
バイパス完成したら夏はともかく冬は相当土手の交通量減るんじゃない？
超巨大盛土が出来ててワロタ。あんな急いで大丈夫なん？
小新の住宅地みたいにボコボコなりそう。
除雪のタイミングなだけでR18のがマシだと思うぞ
盛り土にして地盤固めだろ
完成系っぽい形してるけど。
いかんせん地盤改良は済ませてるはずだから問題はないと思うが
https://www.kensetsu-news.co.jp/archives/161531
新潟側の拡幅もいよいよみたいよ。
新国のゴミみたいな新規事業やるくらいなら県で生活に役立つ事業してもらった方が余程マシ
さっそく不動沈下おこして歪んでるね。急いじゃ駄目だよ。
もう少し沈下待ってからでも良かったのに。
まじかよ
恥ずべき案件だよ？
確か遅れて来年度夏頃じゃなかった？
未だに平成30年度開通を目指すのが公式コメントで
遅れるとも遅れないとも発表無いような・・・
そう進捗が謎すぎて
ひと月前の時点でまだ舗装もしてなかった気が
(1) 工事名 白根バイパス ６-１工区照明設置工事（電子入札対象案件）
(2) 工事場所 新潟県新潟市南区保坂から鯵潟地先
(3) 工事内容
1) 道路照明設備工
道路照明設備設置工 LED照明器具 多目的柱 10.3m ４基
道路照明設備設置工 LED照明器具 10.3m ４基
引込柱設置 １式
配管・配線工 １式
(4) 工期 契約締結日の翌日から平成３１年３月１日（金）まで
(1) 工事名 白根バイパス外標識設置工事（電子入札対象案件）
(2) 工事場所 新潟維持出張所管内・黒埼維持出張所管内
(3) 工事内容
小型標識工 １式
標識柱 単柱式（基礎含む） ３基
標識板 ６９０mm×７２０mm ３枚
大型標識工 １式
標識基礎 Ｆ２-１０Ｂ、Ｆ２-１１Ｂ ７基
片持標識柱 ＳＰ-Ｆ２ ７基
標識板 １１枚
標識板更新 ６枚
標識板張替 シート ２７枚
(4) 工期 契約締結日の翌日から平成３１年１月１８日（金）まで
年内開通で間違いないんじゃない？
年内？年度内？
俺個人はなんか昨年秋頃に遅れて夏頃にいなるってどこかで見た記憶があるんだよね。
年度内じゃないんかい！ｗって思った確かな記憶がある。
それだ！
ってことで３月までに完成だなｗ
https://www.kensetsu-news.co.jp/archives/162091
しかし予算が着くニュースが多いな
いいことだ
中間部で北進しないと全体が繋がらなくね？どうすんのこれ。
その隣の４車線の既存道路に近すぎて酷いことにならないか？
あくまでも高架道路とランプを中心にした方がいいと思うが。
笹出橋IC？とか大変な事に成りそう。
一生できないから安心しろ
あの並木好きだったのになあ…
魔のエリアだな
新発田方面に行く場合は左側の右折レーン
亀田方向に行く場合は右側の右折レーンってのは解る
桜木ＩＣ方面に行く場合はどっちのレーンで曲がるのが正解なの？
https://i.imgur.com/0GHXRVO.jpg
車線が曖昧だから危険なんだよね
右側の右折車線の方が流れるから早く曲がれるけど
紫鳥線から桜木IC方面なら弁天ICが安全面で正解
標識が少ない
二車線の右側は、新津方面で、左車線は新発田桜木IC方面と認識してます。
ついでに言うと、竹尾ICの右折二車線は、左車線の方が並ばないから、早くバイパスに上がれます。
明日２１日からガソリン大幅値上げするらしい。
確かに、頭上の青標識ではそうなんだけど右側レーンから桜木ICに行く人も結構居るんですよね
あとタクシーが右側から新発田方面に斜めカットしてぶつかりそうになったりもしたしｗ
8号を市街地方面から来てそのまま栃尾方面に直進したい場合右車線に移らないといけないのにその旨の案内が一切ない
左車線は左折して8号新潟方面にしかいけないのに
一応案内標識は左折と右折直進をちょっと離してあるがあんなん初見でその意味伝わらないだろう
側道からの合流・直進もあるから、できないだろうけど
それは仕方ないとして、Ｒ８喜多町立体で同時右折できないのは設計ミスだと思う
何県？
山形県
正解
とはいえ向こうは4車線道路が結構整備されてるから道路事情は新潟よりいいと思うけどな
立体でも２車だと大渋滞になりそう４車なら信号がなくなる分何とかなるかもしれないけど
Ｒ８長岡バイパスの長岡大橋～愛宕アンダー間も当初計画は６車線で、幅員も3.25m×6車線+路肩+中央帯 取られているが、左折レーンや車線＆路肩の拡幅に使われ４車線になった。
https://www.city.nagaoka.niigata.jp/shisei/cate03/jyouhou/file/gijiroku-h3025_02.pdf
夢・ロマンを語るのはいいけど、いい歳した委員たちが実現不可能な妄想話とかにふけっているのもどうなのかなと
そもそも殆ど交流がない会津若松が出てきたり、無理のある広域道路ビジョンっていう印象
Ｒ８長岡バイパスの長岡大橋～愛宕アンダー間も当初計画は６車線で、幅員も3.25m×6車線+路肩+中央帯 取られているが、左折レーンや車線＆路肩の拡幅に使われ４車線になった。
スマホで「戻る」してたら、連投してしまってた…すまん
たしかに、できもしないビジョン？しててもねぇ～って感じだよね。
山形市周辺は4車線道路が充実しているけれど、米沢、新庄あたりは4車線道路ですら希少だったりする…
新潟、燕三条、長岡、上越 以外の４車線なんて数えるほどだわ。
2車線の信号なしの方が早くなる
数えるほど、か？
厚くおもてなししましょう
結局５月か。おそ
これからこういうことは増えていく
白根バイパス、3/10(日)開通来たね
この沿線工事に対して結構苦情が多いらしいから仕方がない
普通に３面５線に縮小してＪＲに任せて橋上駅舎でも良かったと思うわ。
新幹線との平面乗り換え云々からああなったと思うが、長野みたいな駅舎もありだったな。
上越新幹線の設計してるときまで話を戻さないといけないが。
→必要性は小さい。
■南北市街地一体化
→旧中央跨線橋を造れば十分
■新在平面乗換え
→必要性は小さい。どうしても造りたければ、新幹線11番線だけ在来線転用し
アプローチ線造ればよい。
在来線は地平ホームのまま、橋上駅舎にすれば良かったというのは賛成。
東大通～南口通を結ぶ跨線橋（新幹線とのクリアランスが気になるが）or アンダーパスを建設するようが良かった気がする。
北陸新幹線開業時にCOSMOS弄ったんだから、その時に新幹線ホームは２面３線化しておけば、11番線をいなほ乗換ホームにできたんだよな。
在来線は島式３面６線だけ残して、万代口のボロビルと１番線（現８・９）部分だけ撤去して、立派な駅ビルに建て直しして欲しかった。。。
計画では三日市までだけどダムズの前が左折レーン増設されてるしせいぜい島潟くらいまでしかいかないのかな？
続きですが、高速道路は松浜（太夫浜）豊栄（日本海東北道との分岐）間は暫定4車線、それ以外は暫定2車線計画です。
新潟県
http://www.pref.niigata.lg.jp/dourokensetsu/1356910665389.html
第１回 新潟県新広域道路交通ビジョン・計画の策定に関する有識者会議
新潟市
http://www.city.niigata.lg.jp/smph/kurashi/doro/road/doroseibi/roadseibi/doro20181221.html
新潟市新広域道路交通計画策定アドバイザー会議
長岡市
https://www.city.nagaoka.niigata.jp/kurashi/cate17/symposium.html
長岡版広域道路ビジョンを考えるシンポジウム
新潟県内、既に５本の高速道路があるが、これらを補完する一般道の整備を考えてるのかな？
新たな地域高規格道路の路線指定も目指しているのかな？
https://i.imgur.com/qgFGmtO.jpg
なんだ、三和ＩＣまでは開通しないのか・・・
でも上越三和道路は、r33新井柿崎線と併せて高田～柿崎以東の最速ルートになる。
さらにＲ８柏崎ＢＰも開通すれば、Ｒ１１６長崎交差点～Ｒ１８（上新ＢＰ寺ＩＣ）が１時間以内に・・・
http://www.pref.niigata.lg.jp/sanjou_seibi/1356868311543.html
http://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Article/436/6/itizu_942266.jpg
燕橋前後の渋滞解消には全線開通が必要だろ
今までの事業がひと段落ついたから、次の指針（重要物流道路という概念）を国が定めて
それに基づいて、地方整備局、県、政令市が策定中。 >>220参照
県の詳細は公開されてないけど、
北陸地方整備局は、県境区間の事前規制区間の解消をめざしてるのがわかる。富山糸魚川とか一般国道の長大トンネルとか事業化されるだろう。
新潟市は、>>170-172
舗装は穴や段差はまともに直さないと事故の元なんだが
誰も利用しないような道路ばかり造って税金の無駄使いして公務員はアホばっか
穴が開いた道路とか誰が使うんだよ？無駄も良い所だろ
夜暗いんだよ
社用車はサスがあって無いようなもんなので、普通に通過すると荷台の中身が全部ジャンプするよ
情報サンクス。
非常事態・災害時に備えて、糸魚川～富山県や南魚沼～群馬県の迂回ルート整備はお願いしたいところ。
>>337-338
基本的に同意。選択と集中は必要かと。
人口・税収が減っていく時代なんだから、むやみに新規道路を造りまくるより、既存の道路をマトモに走れるレベルに改良するべきだね。
穴があいた舗装も問題だけど、信号だらけバイパスや渋滞・事故が多発する交差点も問題。
交差点の集約、立体化など高規格化リニューアル、交通円滑化にも頑張ってもらいたいものだ。
R113の神谷内北から先はどうなるんだ
線形改良や立体化で交通の流れを改善しつつ余計に管理する道路は増やさない
人口は減ってるけど道路を作りすぎなんだよ
全くその通りなんだが、役所や土建屋・経済界らは新しい道路を造らせたいから、現道改良を好まないんだよね
今日、長岡の広域道路ビジョンのシンポジウムに参加してきたが、「フェニックス大橋の４車線化が必要なんだ！」って力説してた
フェニックス大橋が渋滞してるって言ってるけど、橋詰め交差点が平面交差なのが原因であって、２車線でも問題ない交通量なんだが
また３００億かけてⅡ期線造る金あるなら、２車線でも橋詰め交差点を立体にする方が安上がりだと思うが・・・
だからね
是が非でも工事に金かけさせたいんだから
役所は今はむしろあまり金掛かることはしたくないんじゃない？特に新潟市は
財政状況からして余程交通量が増えない限り放置プレイだろうなあ
信号だらけの渋滞バイパス通るより、信号ない住宅地内の生活道路を通る方が早くて快適なんだから、しょうがない
まぁ、都市計画の失敗なんだけどね
やったところでたかだか30秒程度の短縮にしかならん
交差点角のコンビニ駐車場でショートカットしたヤツは、曲がった後の信号も引っかからずに行けるんだよね
真面目に停まったヤツは、曲がった次の信号でも停まる羽目になる場所が多い
要は正直者がバカを見るような信号サイクルになってるってこと
バイパスの意味がない
コンビニじゃ無いけどR8猪子場新田でよく見かける
あの辺のR８の４車線化工事進んでるの？
あれ規制とか出来ないもんかね
いるいるwww
一旦左の道に入ってから復帰する奴な
ああいう連中で本当に急いでいる奴なんて稀だろ
信号で止まりたくないとか、前を追い越していい気分になってるだけのバカ
赤点滅で一時停止している車の右側から右折（赤点滅信号無視）して、優先道路側から直進して来た車と衝突寸前になってたバカ車を見たわ（笑）
ズルして信号パスしたヤツは、次の信号で引っかかるようにしてやればいい
コンビニ駐車場を、左折ランプだと勘違いしてるヤツいるからね
点滅信号なんて知らんのだろうな
小新のステーキワン来たけど閑古鳥鳴いてるなあ
広域濃度からイオンの道っていつになったら着工すんのかな。
しかもかなりたくさん
あそこの道はそう言う行為をさせる何かがあるの？
直線のわりに狭いし速度制限守りたいなら8号が無難
治安悪くなりようがない8号線大人しく使っとけ
それな
改良以降は県道1号使わなくなった
でも今は新幹線高架下一択
・木場の野球場の所から、流通センター方？
・同じくその辺から中之口川沿い～Ｒ８
・一時停止が頻発するけどそのまま側道を行けるところまで行く？
バイパスに乗るならアクアパーク横を通って新通インター
高架下道路のどこを曲がるかはMapで調べてね
乗らないなら中ノ口川～R8
小針寺尾あたりへ行くならみどりと森の運動公園で左折
雪あるなら慎重に運転しろや
たかだか120㌔で追い越し車線に出てくんなや
120出せよヘボ共が
はよ捕まって免停になってくれ
１．業務概要
(1) 業務名 国道７号事業認定申請図書等作成業務（その２）（電子入札対象案件）
(2) 業務内容 本業務は、新潟国道事務所の国道７号新発田拡幅事業のために必要な事業認定申請図書等の作成業務である。
主な業務内容は以下のとおりである。
1) 現地調査等 一式
2) 資料の収集及び作成 一式
3) 調書等の作成 一式
4) 添付図面の作成 一式
(3) 履行期間 契約締結の翌日から平成31年9月30日
>>327の通り建物の解体がいいペースで進んでいるのでとりあえず信号1つか2つ分くらいは用地買収が終わりつつあるのかもね
現状高速無料区間を除くR7で1番のボトルネック区間だから早く事業が進むといいな
少し待ってろ
本年度の道路予算は1,760円です
混んでる時は青の時間延ばしたりとか
あそこはもうどうしようも無いと思うが
西高～内野桜園のほうからショートカットするよそ者うぜえわ
この車線に変更したやつ超センス無いな
ソース希望
ほい
都市計画だと現道は側道になり、現道の海側に盛土４車線造る計画だけど、
盛土暫定２車線、交差点立体化でやるのかなー。
それとも計画変更して現道拡幅４車線で終わっちゃうのかなー。
距離が短くて少々しょぼい開通だけど、交差点抜けなくて済むので走り易くなるね
https://gamp.ameblo.jp/tohru-ishizaki/entry-12443894614.html
ソース見なければ信用しないのか
海岸幹線道路を一部事業化(小針から海岸まで)するだけで、バイパス混雑が解消されるのに
あそこアンダーorオーバーパスできればかなり車の流れ良くなりそうだけど
受注する大手ゼネコンはホワイトカラーだけど、下請けのブルーカラーはもうじいさん作業員しか居ないんだ
そのじいさん達も年度末は別の現場に手一杯で、休みも無いからな
合併建設から削除されて音沙汰ないけど
次は吉田BP、その次は西川平面４車線化だろうな。
西高から内野西が丘駅の脇を通って西大通りに出る道路が完成すれば
ちょっとはマシになるかもだけど信号増えるだろうから逆効果か
事業費的にも辻褄があう
石崎の地元だろ
４車線化は間違いないが、昨年の曽和交差点改良。
立体にしなかったことを考えると、平面になりそうな気がする。
曽和は西BP事業として、その頃に同時立体化かと。
あんなのとか西村なんとかだの新潟１区はロクなのがいない
資質がないのばかり立候補してやがる
吉田六左衛門とかいう女たらしのゴミもいたな
まあ工法用地その他事情もあるので年間10億の場所に100億つぎ込んでも無理なんだろうけどさあ
結構凄い事なりそうだね。
中央環状まで４車線立体
西川区間は平面４車線
巻BPは暫定２のまま立体化（旧道と合わせて４車線）
吉田BPは旧道＋立体（合わせて４車線）
同じように
R8は白根BP分岐まで平面４車線
R49も阿賀野BP分岐まで４車線
こういう方式なんだろう。
まだ若いんだし再選重ねれば大物になるかもよ？
西村ちなみに負けるくらいだからそれはムリかw
新潟西道路自専道で確定
曽和から明田まで４車線なら田島始まりの広域農道を曽和まで伸ばせば問題解決するのにな
とりあえず良かった。新潟市も直轄事業負担金を出すようで安心した。篠田だったらどうなっていたことか･･･
>>436
完成形ではそうなる予定だけど、油断はできない。去年やった曽和交差点改良工事で金かけたから・・・その影響はないとは言えないかも？
じゃなきゃ万代島ルートなんてやらんわ
曽和も同時立体化間違いなしでしょ。
>>438
曽和改良ってもそんなに金かけてないし、
そもそも西道路できるのに１０年かかるし。
あとはいきなり４車線でやるかどうか。
前も書いたけど、
都市計画図みると現道が内陸部側の側道になるみたいよ。
八箇峠道路と浦佐バイパス終了するので十日町道路採択か
毎年度の予算が10億円にすら届かない
拡幅じゃなくて隣にできるわけか
今作ってる阿賀野バイパスも交差点7ヵ所とか多すぎ
しょーもない信号交差点いらないからもっと絞れよ
そういえば茅野山東交差点から亀田に行く道路が数ヶ月前に開通したけどあれ交通量変化したか？
あそこで2個信号があることで本来起きるはずのない渋滞が起きてるのに使う車がほとんど見られない
環境の面から考えても坂の手前に信号を設けるのは無駄が多すぎる
もし4車線化できたらそうしたんだろうけど、それが無理だからその代替手段として造られたバイパスという感。
浦佐BPは肝心な部分が
＿
↑今のR116
＿／￣￣＼＿
↑新潟西道路
曽和も同時立体化で間違いないだろう。
あと関連道路も整備されるから、
曽和の西側～内野西が丘の道路も同時整備されるだろう。
さすがにいきなり４車線整備はないだろうから、
暫定２車線で交差点はいきなり立体交差 が濃厚。
西BPもそうだったように。
その後は四車線だろうけど、田島入口から明田迄は不透明
ところで側道が不自然に曲がってる場所ってIC予定地？
おそらく現在の曽和ICと曽和上新町線のICは一体になるんじゃないの？
まったく無駄な物作ってくれるぜ、税金の無駄遣いだろ
× 言動
○ 現道
それにしても、曽和～明田の区間。
現道は一般道で３種２級レベルの対面２車線なのに、自専道（１種３級）の４車線になるって偉い出世だよな
この調子で南北道路も、安田まで地域高規格道路に延長指定してもらって、茅野山三バカ信号交差点も何とかしてもらいたい
茅野山ICは新津→水原の車線をなくせば(潰せば)信号無しで通れるが。
茅野山と茅野山東交差点はネックですね 現状では無理なので用地買収しないとだし。
曙町と横越上町は用地的には問題なく立体交差で行ける。
それどころか新潟中央環状なんて旧49とR49の間にさらに信号付き交差点が計画されてるんだぞ
よその県はバンバン高速が延伸したり4車線になったりしてるのに
4車線化も進行してるし
白根ＢＰは失敗作だったな・・・ニイコクも敢えて悪い見本を作りたかったのか？と勘ぐってしまう
似たような事例で小千谷ＢＰの妙見堰～ひ生ＩＣがあるな
旧道通った方が0.7ｋｍ短いし、時間も１分早い（Google mapルート検索）
最近なんか旧道へ向かう車のために、左車線を左折専用にしちゃったし
バイパスへ通過交通を誘導させたいなら、あの区間のバイパスは４車線化するより、３つの信号をなくす方が先だと思うけど
①井口・千明（東京都葛飾区青戸６－２３－１６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
②宇野壽倫（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２）
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫／低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
③色川高志（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
④清水（東京都葛飾区青戸６－２３－１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
⑤高添・沼田（東京都葛飾区青戸６－２６－６）
※犯罪首謀者井口・千明の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている／息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
⑥高橋（東京都葛飾区青戸６－２３－２３）
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
⑦長木義明（東京都葛飾区青戸６－２３－２０） ※日曜日になると風俗店に行っている
でも磐越道とＲ４９の安田までの区間は、阿賀野川の対岸を走っているから、まだＲ４９を高規格にする意味はある？
あの広い道を50km/hで走る爺さん婆さんの車
じゃあ俺は堤防使って行くから･･･
中越地震の時、大活躍したし。
しかし白根ができ、阿賀野も33年と、いろいろ終わりが見えてきたよな。
そのために新たな広域道路策定してるんだろうけど。いよいよ海岸道路だな。
新津道路ですらあれなんだから。
あとはさっさと白根BP分岐まで４車線化することだな。
大通あたりは事故対策名義でようやく始まったみたいだが。
巻は立体計画のお陰でアップダウンが凄いことになってしまったが。
例えば、長岡と上越の場合。
関越道のすぐ側を並行する左岸道路、上信越道のすぐ側を並行する山麓線は平面交差を主体とした低規格で良い。
川を渡って市街地の東側を通る、東バイパスと上新バイパスは、立体交差を主体とした高規格になっているのは妥当な配置だよね。
高速道路と高規格バイパスが市街地を環状する形になっている。
新潟の場合は海岸道路が急務だね。
巻は高架にした意味が全く無いもんな
あんなたくさんIC造るから金も掛かるしダメなんだよ
そもそもバイパスって市内に用が無い通過するだけの車を分離するのが目的なんだから、途中にICなんて一切無しで構わない
市内に用がある奴は旧道使えばいいだけ
一般国道8号（高岡環状道路） 六家立体も新規事業化されるんだな
>>473
お隣の富山や群馬では、バイパスの交差点立体化とか進んでるのを見ると、我が新潟は全然だよね
>>484
高岡レベルの都市でも環状道路が地域高規格道路として整備されるんだから、長岡や上越も、東BPや上新BPを強化する形で地域高規格道路（東環状道路？）に指定しても良いのにな
海岸道路は津波対策も兼ねた盛土構造が好ましいね
なにしてくれてんだよ全く
シッ！
黙ってろ
その道じゃなくて、新津から来て巻に抜ける道なんだよなぁ
北部工業団地の外れから加茂の東芝まで一直線
あまり知られてないけど日中なら間違いなくこの道が早い
夜中は信濃川の土手道走るのが最速
白根バイパスなんて大型のための道路にしかならんだろうな
条件によっては中之口川の土手道が最速ってこともあるだろう
全くその通り！
暫定平面なんて方式にせず、開通時は途中ICなし（既存道路との交差部はボックスカルバート）の無信号道路にして、地元の要望で必要性が出てきたら、地元にも負担してもらってランプ設置する方式にすれば良いのにね。
地元負担が生じるなら、必要最低限のICしか出来ないはず。
吉田ＢＰも巻ＢＰの二の舞いにならなければ良いんだが。
新幹線側道や月潟味方の農道、中之口川沿い道路、アグリパークの農道とか
広域農道が充実してるからやろ。
新潟の広域農道ってかなり凄いレベル。
当初から完成形で建設されると思ってんのか？
巻BP南端の４車線で準備されてる場所から吉田BP分岐までも平面４車線化するわけだし。
＞当初から立体２でしょ
吉田バイパスには、巻側から 米納津地内 ・ 富永地内 ・ Ｒ２８９交差部 ・ 新庁舎前 ・ ｒ６８交差部 と５つのインターを建設する計画だけど、当初から連続立体交差の完成形でやれるのか？？？
巻バイパスの現状など見ると、にわかには信じがたいのだが。 まぁやれるもんなら、やって欲しいけど・・・
＞低速車両による走行性・安全性低下の懸念があるため、フルアクセスコントロールで、
一部付加追越車線を設置し、サービス速度を確保
こう書いてあるから、
完成２車線の分、いきなり立体の可能性は高いと思うがなー。
90～00年代に、両側歩道＋片側１車線(中央部スペース付)で整備しちゃったから、さらに拡張するのは大変やで。
昔は良い裏道だったけど段々使えなくなってきた
新潟駅高架化事業と関連で笹口交差点（東跨線橋付近）から米山交差点（北越高校付近）付近は拡幅工事中ですがせめて栗の木バイパスや西跨線橋あたりまでは拡幅してほしいですね。
警察は権力持ちすぎだわ
道路管理者よりデカイ顔して管轄の道路は全部支配下にあるかの如く勘違いしてる
R116田島の隣の信号なんて
1日1台軽トラが出てくればいい方だろ
基本地元の要望とか死亡事故発生の有無とか基準にしてるだろ
どうせ地元の議員の力加減なんだと思う
そりゃあいつがヤバイのはそうだが駅南の道路事情は実際酷いからな
笹出線4車線化より間の真ん中の道路整備した方が改善されそうだけどどっちの方が金かかるかな
西道路から立体分岐、そのまま越後線オーバーパス。
道路構想とかみると西バイパスの延長みたいな位置付けとして描かれてたりしてるのあるし。
幅員14mだし普通の街路じゃない？
大規模な用地買収伴う街路事業は網川原線が最後になりそう
おそらく新潟で一番人口に対して道路クソな地区だろう笹出線～バイパスまでの中央区南部って
２車線盛土とかね。
ここの後ろの信号明らかに不要だけど死亡事故でもあたあのかな
新潟西道路、吉田BPで最後かな？
あるとしたら小出BPとか？
なんか終わりが見えちゃったよね。
権限代行であろう新潟海岸道路や東道路しかもう夢がない感じ。
柏崎、六日町、糸魚川東、阿賀野、日東道等々
直轄だけでもまずはこれだけ片付けないとどうにもならんよ
その他権限代行もやってるし
今はまだいいけどそのうち本当に維持するので精一杯の予算しか出なくなっていく
個人的には浦佐バイパスから現道に戻らず延ばして小出バイパス是非とも作って欲しいけども
＞柏崎、六日町、糸魚川東、阿賀野、日東道等々
全部10年内に終わるだろ。
黄昏時だよ。夢がある新規事業って
海岸道路と東道路くらいだよほんと。
それが新潟県
上信越道の上越ＪＣＴから北へ延伸し、Ｒ８交差部（五智地内）に（仮）直江津ＩＣを設置して欲しい。
んで、更に北上して水族博物館 うみがたり経由で直江津港へ。
直江津港前で南に旋回してＲ３５０の真上を南進、上新ＢＰの下源入ＩＣ（立体化）に至る高規格道路が欲しい。
地域高規格道路「上越北環状道路」を指定路線に！・・・と妄想してみたｗ
小出ＩＣ～広神～守門～栃尾～下田～加茂～村松～五泉～安田ＩＣ・・・裏縦貫道路構想か？ 懐かしいな！
でも松浜は関係ないな
やるならＲ２９０繋がりで、～月岡～新発田～関川～村上だろう
実際問題、表縦貫道路ですらマトモに整備できてない現状なんだから、夢物語もいいところと云った状況だろう
上越ＪＣＴからの北延伸・・・俺も妄想したことある
でも都市規模・予想される交通量を考えたら、２車線だろうな
>>541
新潟中央ＪＣＴからの北延伸・・・女池ＩＣを越えて海岸縦貫道路に接続する構想くらいあっても良かったにと思う
もちろん有料の高速道路ではなく（料金所は今の位置で）、無料の高規格道路で！
ちなみに長岡ＪＣＴからの東延伸・・・Ｒ８越えて、大手大橋通り（左岸道路と交わる地点）に接続と云ったところか？
〇海岸幹線道路
青山ルート線（黒埼IC～新潟海岸道路）
新黒埼白根北BP（西料金所～白根BP北端）
東港横断ブリッジ（東道路延伸）
新津道路（全交差点立体化）
西道路～西川道路～巻BP 完全立体化
西道路は間違いなく完成4車線で作るけど田島からさきの小瀬は民家が多すぎるので果たしてどこまで順調に進むか…
とりあえずで田島まで先行開通させるだけでも効果は多少は出るけどその先だけで10年くらいかかったりしてな
田島IC
小瀬IC（新潟方向ハーフIC） 保野木IC（西川方向ハーフIC)
まぁ無難な所だな。
>>552
小瀬は農村の４件くらいの移転でしょ。
あの辺は高架橋みたいだし。
西道路の支障物件数店舗1戸・家屋4戸・小屋14戸だとさ
それにしてもB/Cが2.9もあるのすごい
そうなると規制速度は７０にされそうな…
並行する一般道がないと、自専道にできない決まりでもあるのかな？
５年前くらいに暫定２の立体で完成させときゃ良かったのにねぇ。
通称は、西バイパスなのかねぇ？
西川⇔西大通り
曽和上新町線⇔西BP
一番流動が多いパターンを見事に無視している。
その二駅の往復で
もしかしてウチらみたいな道路オタクに、とやかく言われるのが嫌だとか…？w
赤塚とか木山らへんの西大通り流入が結構あるので
計画にはあるみたいだけど曽和～田島の間に一個インターチェンジ作らないとダメだな
あとGoogleマップで新潟東西道路のICが反映されてIC天国になってる
上武道路も交通量の割にはまだまだ不十分、前橋の工業団地近辺とか荒川から南の深谷及び熊谷市域等の片側一車線区間が典型的。
その道路に新潟及び長岡ナンバーのトラックが毎日大量に走っている。
新潟県内の方がよっぽど流れるよ。
事業評価の断面図にどこにＩＣができるか書いてあるよ。
あ 書き方悪かったすまそ
それ見て書いたよ
小新インターのパチンコのまぶしい大型LED画面の件
土地買ってマイホーム建てた俺の親父は来年定年退職
ちょっと完成遅すぎんよーw
新潟だと結構稀では
他県って意外とプロパンのみの地域が多くてビビる
暫定開通させるんだなｗ
http://www.hrr.mlit.go.jp/press/2018/03/190325niikoku.pdf
やるじゃんｗ
新潟県内は比較的どこでも掘れば天然ガスが出るからな
実際京ヶ瀬でも掘ってるのに阿賀野市内は都市ガスの供給はない
正確には京ヶ瀬工業団地だけは例外的に入ってる
阿賀野市がプロパンガス業者とよろしくやってるからね
阿賀野市ってガスないんか知らんかった…
県内だと公営ガス（今は民営化したところも多いが）のところとか格安だからね
そうなの？ソースは
【主な調査箇所】
都市計画・環境アセスメントを進めるための調査新潟県国道116号 吉田バイパス
http://www.mlit.go.jp/page/kanbo05_hy_001767.html
令和大橋で決定かな。
１期線建設するのに300億掛かったらしいからなぁ。
また300億掛けて４車線化するより、渋滞酷い橋詰交差点の立体をやる方が価値あると思うが。
ところで、フェチ大橋と宮内大橋が丁度２車線分ズレているんだが、あれ意味あるのかな？
永久に2車線です
そのまま今の小国道路に繋げられたのに。
遠回りして余計に金欠けてアホすぎ。
ってか糸魚川ＩＣってなんでインターもないのに、現道をオーバーパスしてんだ？
新潟山形南部道路 → フルアクセスコントロール
上沼道 → フルアクセスコントロール
なんだろうけど、
松本糸魚川道路 はどうなんけ？
長岡東西道路はフルアクセスコントロールだったのに縮小しちゃったしな。あほすぎ。
新潟大環状道路
R460
県央横断道路
弥彦～吉田～燕～三条～加茂 → 新津道路（新潟南北道路）
長岡東道路
長岡見附IC～越後川口
中越会津道路
長岡東西道路～会津若松
信越道路
越後川口～豊田飯山IC
上越東道路
上越港～中郷IC
高規格道路のネットワークが重要なんでー。
半端な道路はむしろいらない。
拠点をノンストップで結ぶ、これが重要。
長岡ICと長岡東BP（ここもすべて立体化）を結ぶことがいかに重要か。
万代島ルート線のオフランプ。絶対悲惨な渋滞が起こるよなｗ
必要あれば立体になる それだけ
そもそも地域高規格道路「長岡東西道路」自体、すでに頓挫している。
沢田跨線橋とその前後は車線幅3.0mで中央分離帯なし、急勾配ありの低規格道路（設計速度40～50キロ、３種３級レベル）だし、東バイパス～立川病院前～宮内町の区間も３種２級（車線幅3.25m、中央帯1.5m）の平面道路に変更されたし。
なのでフェチ大橋だけ、高規格４車線にしても意味ないんだよね。
長岡は東バイパス、上越は上信バイパスだけ高規格で充分と言ったところか。
合計10車線は過剰だよな
上越は上沼道路が４車線→２車線にされた代わりに上新ＢＰを地域高規格道路に、長岡も東西道路は指定路線から外す代わりに長岡東ＢＰを地域高規格道路に指定し直せば良いのにな
どっちも新潟西道路（曽和～明田）より交通量多いんだし
リストから消えてね？
んでハマコー似の某曰く、地元の中小ドカタを潤すには立体道路より平面道路がイイって話になる。
白根バイパスみたいな信号だらけの平面道路沿線にロードサイドショップやら新興住宅街ができる。
今年度は1050000000円
道を付け替えただけで、今のところは実害しか出てない
そりゃ海保次長くらいになれるから賢いだろ。
>>614
旧８の商業地、ただでさえ悲惨なのにこれからは…
あの辺の地主悲惨だろうな。
ケチって平面にした結果、信号だらけ（しかも各駅停車状態ｗ）になってマトモに走れないし。
そこそこ通過交通を円滑に処理できないバイパスなんて、幹線道路として失格だよね。
コンビニ、ガソスタ軒並み潰れて自動車屋しか残ってない
白根もそんな感じになるのかね
あとは立体にしても市街地への通過車両対策という意味ならインターだって減らせばいい
巻だって途中のインターを西蒲警察署のところだけにすればよかった
あそこを走ると車の燃費が極端に落ちるし環境負荷も大きい道路だよ
青になって登って平らなところに出るともう向こう側の歩行者信号が点滅してる
あれでは毎回交差点毎に止められて燃費悪化も当然
信号機のタイミングが分かってる奴は青になったら猛烈にとばして100km/h以上で走るね
旧道沿いに原信やケーズできたりしてるけどな
高架だからバイパス沿いに移転できるわけでもないし
巻も白根も、旧道自体もかつてのバイパスっぽい感じだけど、商店街の道が旧旧道？
そういう意味か。何言ってるか分からなかった。
旧々R8は中之口川の土手
旧116ももっと西川沿いの道だった気がする
というかだから商店街になってるというか
市役所は「広域道路ビジョン」でフェニ大橋の４車線化を目指してるみたいだけど、無理だろうね
>>592-593
せめてフェニ橋東詰～新幹線交差部の間くらいは連続立体にすべきだったと思う
新幹線交差部～高畑ＩＣの間と、フェニ橋西詰ＩＣ～県道長岡インター線の間は平面で良いけど、信号交差点は作らせないくらいが丁度良かったのだが
>>598
＞沢田跨線橋とその前後は車線幅3.0mで中央分離帯なし、急勾配ありの低規格道路（設計速度40～50キロ、３種３級レベル）
暫定的に現道を使うのは妥当だと思うけど、将来的にはどうするんだろうね？
沢田跨線橋は築４０年以上経ってて、１０～２０年後には老朽化による架け替えも検討すべき時期になると思うけど
>>602
10車線は論外だけど、高架の本線（２～４車線）＋側道（２車線）の４～６車線はあってもいいかと
あの2車線ズレてるのホントイミフだよなぁ…
あれ絶対、設計ミスだよね？ｗ
（実現しないだろうが）もし両大橋を４車線化するなら、フェニ大橋は北側に増設し、宮内大橋は南側に増設すれば、上下線とも真っ直ぐになるのに・・・
と思ったのだが、現フェニ橋の歩道は北側に付いてるから、２期線を建設するなら南側になっちゃうんだよね
いっそのこと、宮内大橋の２期線はさらに２車線分南側に建設して、間に４車線分の高架道路を作れるようしちゃおうかｗ
それにしても変だよな？w
つまり、西宮内１交差点に下りる（東行き）ランプ橋にするってこと？
片側２車線ランプは過剰なような・・・西宮内１＋要町＋沢田跨線橋東詰＋宮内町の４交差点分の交通量を受け持つならアリかな？
それなら本線高架橋は、フェニ大橋東詰から新幹線交差部まで出口なしにして建設費浮かさなくては！ｗ
気になって仕方ないw
教えてはくれないと思う。 そもそも県の都計審議会で決まるものだと思うが・・・
一般人に公開しちゃうと、いろいろ面倒なことになるからね。
例えば事実上頓挫してるけど、左岸バイパスの南方延伸。一部計画がバレてしまって、市民から「無駄だ！やめれ！」と叩かれたわけだしｗ
>>634
結局、フェチ橋～宮内橋は途中で曲がったヘンな橋通りになったし（４車線化も無理）、前後も信号だらけで低規格のままだし・・・こんな路線どうでもいいわｗ
今工事やってる区間が２車線で開通したら、地域低規格道路「新産宮内高畑線」に改称して、事業終了にしたほうがいい。中途半端に金掛けても意味ない。>>603に賛成。
向きからして車をケツから撮影している感じだが
燕のくすりのアオキ井土巻店前の交差点とか、ストリートビューでもわかりやすいな
川崎南は商工会で要望してるし、予算要求もしてると聞いたことがあるが。
高畑南はご覧の通り準備されてるし、福島・高畑・町田・横枕・片田なども用地は確保されているみたい。
とりあえず渋滞多発の川崎南と高畑はやってほしい。次は福島と灰島新田かな。
長岡市も無駄な道路を作る金があるなら、直轄事業負担金出すべきかと。
赤道延伸（木津??新津IC??新関駅前??村松??栃尾??小出IC）
金津峠と大沢峠のトンネル化
だなw
いねーよアホ死ね
アホ死ね
＞沢田跨線橋は築４０年以上経ってて、１０～２０年後には老朽化による架け替えも検討すべき時期になる
実際、架けかえる時はどうやるんかな？ 気になったりする・・・
１．北側か南側に２～４車線の仮設橋（後に撤去）を造って、今の橋ぼっこして、同じのを造るのか？
２．両側に片側１～２車線ずつ、側道橋も兼ねた橋を造って、今の橋ぼっこした跡地は将来、高架道路用地にもできるようにするのか？
３．架け替えはせず、延命に延命を重ねて１００年もたせるのか？
当初から４車線にするのは金がかかり過ぎるし、それほど交通量は見込めない場合は暫定２車線となるが、通常は片側に寄った２車線になるのでバランスが悪い。
兵庫県の東播磨南北道路は、暫定２車線でも中央分離帯があり、将来は両側に拡幅して４車線化できるよう設計されている。
これだと偏った道路にならないから良いな。
確か長野のR18母袋高架橋もそうだったような…
盛土と違って高架橋の場合は、下部工まで４車線（完成形）でやるのと同じだから、初期投資の負担が大。
４車線分のアンダーパスできてるのに半分しか舗装してないとか、片側２車線分の高架橋できてるのにゼブラにして１車線しか使えないようにしてるのと、あんま変わらないかと。
>>647
東西道路に行く末は、沢田跨線橋の架け替えがカギになりそうだな。とりあえず１．をやるくらいなら３．の方がマシかと。
２．は当初計画と逆のパターンになるな。
よく幅広げたもんだな
全く痕跡ないな
ソースお願いします。
バイパス跨いで卸団地直結するハーフIC造らんと根本的な解決にならん。
「大阪府三島郡島本町のいじめはいじめられた本人が悪い 」なんて
公言する町は他に無い
こんな町は日本の恥さらしだ
町のトップは責任を取れ！
多少遠回りでも違うルート使ったほうが早い
RT61って結構興味ある人多いんだな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
あれ動いてなかったのか
ｒ448とr70を繋ぐ横瀬橋を渡ったところのr70とのT字路から山に方に向かって
まるで道路があるみたいに盛土になってて両脇にガードロープの支柱が何本か立ってるんだけど50mも無くて横向きにガードレール(の残骸)が置かれて終わってる
盛土はT字路でぶった切られて橋からの道路とは現状繋がってないし地図で見ても山の先は別の小さな集落しかないんだけどこれは廃道なのだろうかそれとも未成道路？知ってる人いたら
薮神ダム付近のr70の未成バイパスが有る位だし、無い話じゃ無さそう
この奥の亡霊みたいなやつかな？
https://i.imgur.com/LwyWtm7.png
地理院地図だと微妙になんか写ってる URL貼れなかったけど
魚沼市の公共測量地図
https://mapps.gsi.go.jp/contentsImage.do?specificationId=1715497&;dispType=3&_=7BRkaDhXETJRMS9qZ9EklolLX
70年代の航空写真見るに、横瀬橋架橋前の旧道から伸びてるヒゲみたいな感じ
そんな大きい規模ではなさそう
https://imgur.com/a/Ea0te0z
>>670の場所で合ってる
今時期的に雪が消えてまだ下草が生えてないから盛土がもっとはっきり分かる
旧道からちょびっと出てるのはyahoo地図で見たら微妙にずれてるから違うかなと思ったんだけど
未成林道だとちょっと夢が有るけど状況から見て旧道から橋に向かってた道路跡かな
それができればとっくにしてるけど趣味でやってるだけだしいきなり近辺の家直接訪ねたってただの不審者だから
それに>>671のサイトでほかの今まで疑問に思ってたことも含めてだいぶ解決しそう
橋脚が半分で済んだのに。
そんなもんでしょ
紫竹山道路はあと15年くらいかかりそうだけど
栗の木道路残事業費49億(30年度末)
31年度予算13億
紫竹山道路残事業費115億(30年度末)
31年度予算約8億
ってか紫竹山と栗の木は同時完成だろｗ
今年度末には橋脚がたちならんでる。
2025年度くらいには開通してる。
20年 橋脚
21年 橋脚桁
22年 桁
23年 桁
24年 桁
25年 設備
26年 開通
こんな感じで十分いけるやろ。
全線4車線化頼むわ
牡丹山十字路は立体化な
平成31年＝令和元年(1年)。
つまりを30を引けば良いだけだから中卒でも暗算余裕。
開けた峠なので、関東平野や上州の山並み、運が良ければ富士山も見られる
そこから稜線伝いの登山道があるので、三国山や佐武流山に向かうこともできる
ちなみにFMラジオを持って行ったら、愛知の放送もクリアに受信出来たよ
栗の木バイパス立体化２０２６年開通かぁー
楽しみだわぁー ぅふ
知りたい人は、その資料を調べてみてると良いと思います。
平成３９年度末は、令和１０年 西暦2010年3月末完成てことかな？
でも半年でも１年でも早く開通したら嬉しい。
平成３９年度末は令和１０年、西暦２０２８年3月末完成開通でした。
失礼いたしました。ゴメンナサイ
海岸幹線（万国橋ＪＣＴ）とかそっちの方向性が決まらないと
着手できんのかのー。
ググっても出てこないんだけど
空港移転が先だったら、松浜橋下流の方に橋かけて
そっちを高規格にするのが自然だったろうに。
そこまで高規格にしないで、松浜橋下流の方を高規格にとっておけばよかった。
あれは洒落にならん
新潟県は高齢者が多いから珍しくない？
なるほど確かに糞田舎には対面二車線しかないものな
1車線の一方通行の逆走なら見たこと（出くわしたこと）ある
しかもあのときは雪が壁になっていて、すれ違いに凄く苦労したんだ
新潟市東区赤道十字路交差点の立体化
新潟市東区牡丹山十字路交差点の立体化
新潟市東区のイオン東区店前の大形本町交差点の立体化
ソース頼むぜまったく
http://www.hrr.mlit.go.jp/press/2019/04/190423dourobu.pdf
21年度が22年夏だから実質半年も伸びてないのかな
それよりも朝日温海道路の見通しが少なくとも10年というリリースの方が衝撃的だ…
工事用道路がないなら確かに効率半分だから予算ついてもどうにもならないよなあ
全線40kmで事業化されただけ良かったとしか
他の事例から… とかもっと早い場所沢山あるだろとｗ
しかし、新浦佐大橋着手するんだな。
こっち側は当面放置かと思ってたが。
浦佐ＢＰも完成が見えてきたな。
「バイパスで車線変更をしたときに、
自動ブレーキが作動してバイパスの真ん中で停車してしまった」
メーカー車種はわからんが、怖いな
バカ女だと思うが
後続車か構造物に気づかずハンドル切ったんじゃないか？
銀山開発が気合入れて雪割りしてるから、じきに通れるようになるはず
暖冬で元々雪少なかったし、なにより今年はそれほど崖が崩れていないっぽい
俺が知ってるのは新潟市中央区と長岡市栃尾
それ以外にもあるのかな？
南陽高畠インターまで高速ができていて、快適に帰ってくることができたわ
仙台から南陽まで高速でつながると便利になった感あるな
でもグーグルで調べると山形蔵王で高速を一旦降りて、上山で再び高速に上がるのが正解なのね？
新潟山形南部連絡道路の整備が進むと、いっそう山形が近くなるね
八戸から三陸回っていわき経由で新潟まで帰ってきたけど、高速乗ったのは酒田だけだった
関沢から仙台まで乗ったところでいくらでもないし
基本的に東北は日本海側なら下でも良いが太平洋側は下だとキツい
まあ最近はR45がだいぶ整備されてきたからそっちならまだマシ
たぶんオール下道でｗ
俺は下道で来て、今は四国の高知県にいる。10連休あれば往復ともオール下道でも余裕だけど、6～7日だとキツいかな？
新潟～長岡からなら、朝出て兵庫県までは行けるし、2日目には四国or九州に上陸できる。
他県の一般道を研究しながらドライブできて楽しいぜ！
新潟県より劣る県もあれば、優れた県などw
他県の素晴らしい一般道の報告お願いします
荒川胎内ＩＣ～十文字のバイパスも自動車専用道路に格上げするの？
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1557043819/
米所だから仕方ないとは思いつつ百姓も泥落とすなりキャリアカー積むなり配慮しろよと思う
誰も苦情入れないのかね
嫌なら今の時期は車乗らないか農耕車が通らないような道走るしかないんじゃね？
まさか農道が泥だらけだって文句言ってるんじゃないだろうな？
まあ農道ならむしろしゃーない
そのために金出して道路にしてるし
冬と春のタイヤ交換の話題と一緒
農耕車によってばらまかれた泥
冬の風物詩
爺によってばらまかれた雪
あの建物も壊されて道が出来るのか
あのクランクどうにかしてくれや！
都会的な雰囲気を感じるな。
弥彦線「電化もされてるしな」
ほくほく線「電化もされてるし優等列車も走ってるしね」
ほんの数年だったけど。
道路の話に戻すと、弥彦線改良のタイミングで瑞雲橋付近もなんとかならなかったのかなぁ
昭栄大橋の南のアンダーパスは計画から50年かかったし
三条北バイパスも全線開通は50年後とかになりそう
石上大橋下流橋も調査段階に入ったよ。
高架中止 8車線拡幅に
だって閑古鳥鳴く今の古町まで行かないし
今更古町まで道路作ってどうする気なんだろ
何も無くなったじゃないか
もう20年早く出来てればもっと古町に人が来たかも知れないな
でも最近の予算の振り方を見るとバイパスの交通量を減らすことはしたくない？
そのために網川原線造ってんだから
テクノスクールのあたりも微妙に広げて、
さらに万代島ルート線の所も少し造ってるけど、
今後はどこか進めるのかね？
そうやって地道に整備しなかった結果だぞ
駅南なんか今更無理なんだから
https://i.imgur.com/WPl7Vt6.jpg
https://i.imgur.com/f5hs1YR.jpg
・9月に新潟で国民文化祭が開催
・スペシャルサポーターがNGT48←←←
・天皇陛下もご参加 ←←←←←←←←
一次はどうなることやらと思ったが。
上沼道との接続はまだ当分先になるって言うかまずは関越との接続が先
上沼道も全線開通は30年位先の話だな。
参考までに、現在は平成３１年（令和元年）です。
完成する頃は、おれたちみんな彼岸の住民じゃん
新八箇は関越道をオーバーパスして六日町インター付近でR253現道とインターランプ、R17六日町BPと接続するんだが、途中の地主が中々首を縦に振らなくてなあ…
とりあえず六日町BP側はイオンの入り口まで一気に繋げる腹積もりだろう。その先と八箇側は後工事にするんじゃないかな？
R17現道の十二沢橋もさっさと工事終わらせろよ
何時まで粘ってんだ
関越道はアンダー
六日町ＢＰの南側完成に合わせるのでは？
なにがどうだめなんだｗ
冬場は雪道苦手な方は嫌かもね、でもまだマシな方だったけど。
都市計画決定要請書 手交式の開催について
http://www.hrr.mlit.go.jp/niikoku/kisha/pdf/190530r116yoshidabpsyukoushiki.pdf
新設部が完成2車線になるのなら最初から連続立体交差でやってくれればいいのだが…果たして
バイパス部は全線立体でしょ そして一部付加車線
失礼、そこ完全に見落としてたわ
しかしそうなるとますます巻バイパスの酷さが際立ってしまうな…
巻ＢＰの南端に４車線で繋げるわけだから、
巻区間の立体化と西川の平面４車線 は 遠くない内に始まるやろ。
一昔前ならまだしも、最近になってそれをやった大外環状道路はアホすぎ。
https://i.imgur.com/A77VORN.jpg
いつ通っても悲惨なことになってる
お役所もその認識はあるけど予算がないと嘆いてる。
考えられないレベル。行政の怠慢だよ。
いいね！
白山で信濃川渡るのは昔県庁がそっち側にあった名残でしょ
今は川の反対にあるんだから、網川原の方に線路作り直すとかしてそのまま信濃川渡って南寄りに作り替えよう
既にそこも住宅街や商業地と化してたりバイパスと言いつつ現代から見ると低規格だったりするよね
どこか脇に旧道があるような感じもない
元々の8号を拡幅しただけ？
それまでは中ノ口川の堤防沿ったりしながら三条市街入ってたはず
そもそも白山までだったからな越後線
細かい経緯はあるけどだから白新線（白山～新発田）で繋いだ
>>824
旧R8は中之口川右岸の土手道→三条市大島あたりで信濃川左岸の土手道になって瑞雲橋渡る感じ
まっすぐ行けばずっと集落続いて燕の街まで行けるし
古そうな道だからな
赤縮と近いなとは思ってたがそういうことか。
で、巻立体化＋西川拡幅＋分水拡幅が2050年頃？
磐越道の4車化が決まりますように。
毎年、今年こそはと思ってるんだけど
あそこのGSやっと立ち退いたんだな
>>833
３月に決まった区間ってあくまでも候補なんだね。
てっきりあれで決定したのかと思ってた。
えっ？３月に選定した箇所ってのはあくまでも候補で
これからその中から、実際に優先して事業化する箇所を選ぶって事じゃないの？
最優先
常磐道、東海北陸道、京都縦貫、米子岡山道、東九州（大分～北九州）
磐越は２番手グループかな。
三川安田間だったな
あれは緊急対策であとは手続きのみ
交通で見れば京奈和の方が優先度高そう
まあ1~2番手の境目なのは変わらん
平野が広がってこれから道路も良くなるのかーからの五泉PA越えてまた対面ってなかなかガッカリ
まあ交通量大してないけど
五泉まで出てしまえば、代替ルートは無数にある。
同意
新潟県内はこの区間やって貰いたい
あと磐越道の阿賀野川SAから安田区間も設計業務の公告が出ているのでいよいよ始まるといったところだな
磐越道は順調にいって最短6,7年後くらいに完成するのかな？
興味がある方は動画を見てみて
亀田→竹尾 は一番初めかと思ったら最後か。
http://imgur.com/a/3r0MfnW
なんかやってるっぽいけどね
もう５年早くしてくれ
免許返納してるか、あの世に行ってしまう
出来たら楽になるな
あと5年くらいの予定って聞いたぞ
国交相の工事予定表には2028年完成予定になってるぞ。嘘ならあの資料はなんだったんだ？
まあやらないから紫竹山インターの改良あんな形になったんたけど
https://www.nikoukei.co.jp/kijidetail/00385938
特に桜木から女池とかなんであんなに坂だらけになったんだろう
再び沿道に木を植えてくれ
新幹線の下を潜る区間は理解できるけど、女池～桜木は同じレベルのままで良いのにな
当時でも直壁の技術はあったはず
もちろんベストは高架橋だけど
どんな感じの４車線だったんだろ？
R7が寸断されたら物流止まってとんでもない事になってしまう…
あのへんは海府の辺りで国道より海側に飛び出てる集落あるんだよね。あの辺はもう避難必須だね
酒田と粟島の間のようだが…。
運転手は冷静な判断だったんだろうなぁ
こんなスタンプもっとかなあかんな。。地震のたびおもう
北陸道が黒埼ICまでできた時、女池・桜木方面ではなく、青山・新潟島・空港経由で聖籠新発田までバイパスが整備されていたら、新潟の道路事情も違っていたかもしれない
早速テストが役に立ったな
R402沿線は捨てるとして、ほかの西区の大部分は救われる。
津波入ってくるのあそこしかないから。
関屋分水のところは堤防高いから大丈夫だろうし。
初めて福島側まで通ったR352の酷道っぷりよりも道中コンビニが無かったような？と思って調べてみたら本当に無くて驚いた
新潟側も最後のコンビニから県境まではそれなりに有るがまさか只見町内にセブン1軒も無いどころか柳津まで行ってやっとファミマ1軒とは・・・
R289走ってるとき看板が目に入ったけどSCなんてねえじゃんと思ったら潰れてたか
>>893
R252沿いに1件有るけど俺が調べたサイトではデイリーヤマザキは出るけどヤマザキショップはスルー
Googleマップストリートビューで確認したらまだあるみたい(ヤマザキショップ)
R252の只見自動車整備工場の三軒位隣
配送は新潟県側から行ったりして？
縄張りが有るからムリか？
大丈夫じゃない？
その県に出店したばっかとかだと普通に他県から配送したりするし
711は県域配送だけど
長沢、荒沢、いい湯ら亭
あたりに集中出店かな
新潟東道路過去の資料だとござれや阿賀橋のルートになってるはずだけど変わったん？ミスかもしれんが
https://pbs.twimg.com/media/D98WUfzUwAAYIco.png:large
逢谷内～一日市ＩＣ あたりもおかしいし。
松浜橋下流橋作って、空港～東港を最短で結ぶとかね。
ってかござれやは高規格にしないで、↑の方をメインにすべきだった。
60km/hのサービス速度提供できる一部立体交差のうんたらかんたらじゃなかったっけ
松浜を要塞都市化すべき
小国道路
新潟西道路
十日町道路
松糸・今井道路
松浜橋上流橋の事後評価見ると地域高規格道路の位置付けは確かに無いしで、松浜橋架け替えるのかもな
https://pbs.twimg.com/media/D-CqAQ6UYAATrBa.jpg
松浜橋下流橋やるかもしれんな
A滑走路さえ閉鎖できればアクセス道路整備できるんだけどな 当面の間小型機向けで使うことに決まったし
海岸幹線はもっと海側だろうから無理だと思う。
空港沖合化は2050年前くらいか。気が遠くなるな。
不要ではないけど、113号で代替されてるから、他に必要な道路はあるよ
今の市に金出せるとは思えない
今までは海岸幹線と下山交差点を直接結ぶ計画だったけど、今は
海岸幹線を松浜橋下流橋でそのまま東港方面へ って感じなんだろう。
この２Pみても、明らかに海岸沿いでやる って感じだし。
栗の木立体道路完成は、平成40年3月（令和10年）開通予定だけど、後5年で開通すと言う人もいたね。最近
空港整備事務所なんかいらないんだよ
新潟空港も民間管理に移行しろ
２期（空港沖東側）が終わるのは2040年くらいだと思う。
で地盤改良とか滑走路、ターミナルビルなど2045年くらいになるんじゃないかな
↑
この次に空港移転を睨んで
～2035 海岸幹線１期（小針～みなとトンネル）
～2040 万代島ルート線残り区間
～2045 海岸幹線２期（みなとトンネル～新新潟空港）（万国橋～みなとトンネル）
～2050 新新潟空港～東港
こんな感じになると思われる。
東港線と海岸幹線をござれや阿賀橋だけで処理するってのは非効率的なんだよね。
さらに東西道路の負荷軽減するためには、海岸幹線をそれなりの規格にしないと
そっちにシフトしない。空港～東港を最短で結ぶ必要性がある。
接続道路しっかり整備して活用したいよなー
費用対効果無視しすぎ
阿賀野BP、柏崎BP、六日町BPとか何十年やってんだよｗ って感じ。
あれはB/C算出用に適当に決めただけだぞ
そのとおりに開通することなんかほぼない
そういうもんなのか。
じゃあ2035年くらいとみておいたほうがいいか。
誰かが後5年するとか言っとったけど、後5年で完成すんなら大歓迎だぞ！本当に完成するんか？
年金少なくてナマポ生活してたりしてー
毎月の貯金額増やさんばー
対象スレ：新潟県の道路★21
キーワード：死ね
検索方法：正規表現
23 名前：R774[sage] 投稿日：2018/11/19(月) 10:01:55.04 ID:utg3K/e0
側道ショートカットする奴死ねや
62 名前：R774[sage] 投稿日：2018/11/28(水) 06:58:28.99 ID:Ya5FjGzZ
興味なし
死ね
63 名前：R774[] 投稿日：2018/11/28(水) 17:50:07.26 ID:y1FObruT
>>62
お前が死ね
99 名前：R774[sage] 投稿日：2018/12/06(木) 00:37:41.44 ID:VVAsVPWv
ねーよ死ね
100 名前：R774[sage] 投稿日：2018/12/06(木) 07:23:48.27 ID:HK+qnIjh
>>99
だからお前が死ねって
324 名前：R774[sage] 投稿日：2019/01/27(日) 11:19:27.69 ID:GNZjWsr8 [2/3]
スレチ死ね
512 名前：R774[sage] 投稿日：2019/03/15(金) 16:28:25.53 ID:YdEng5H1
いい加減松浜の妄想基地外死ねよ…
643 名前：R774[sage] 投稿日：2019/04/05(金) 18:37:00.83 ID:GmTtm9Iy [3/3]
>>641
いねーよアホ死ね
645 名前：R774[sage] 投稿日：2019/04/06(土) 01:32:20.68 ID:pFtFORXZ [1/2]
ドルジのネタわかる人いてうれしい
アホ死ね
646 名前：R774[sage] 投稿日：2019/04/06(土) 05:52:45.91 ID:RSIo6+ST
おまえらおはよう死ね
950 名前：R774[sage] 投稿日：2019/07/02(火) 23:46:01.22 ID:kslY4mu2
さっさと死ねアホ
抽出レス数：11
プライマリーバランス黒字化という無意味な目標のために緊縮財政やってる、財務省を解体しない限り難しいだろうな
せめて国交省が道路特定財源を取り戻せたら、幾分可能性は出てくると思うが・・・
>>949
新潟空港の沖合展開ねぇ・・・絵に描いた餅なような
県民は新潟空港を使うより、羽田や成田まで行った方が航空券安いし、便数も多く、便利な状況を考えるとね～
ならば新潟空港への鉄道乗り入れはできるはずです。沿線人口は、ほくほく線よりは多く、
降雪量が少なく気候がそれほど厳しくないです。
今まで稼いだ金でやりくりしてるんだが
演説前に握手、終わってからハイタッチしてもらったから、これで数十年は忖度してもらえるはずだぞ！
明日は菅官房長官の街頭演説に行く！
松浜の天気も放送すべきです。
448 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ a39d-aDMn [220.8.202.196])[] 投稿日：2019/07/05(金) 17:41:13.98 ID:T/ZSvl/W0 [2/4]
新潟市の発展のためには軌道系公共交通機関整備が必要です。少子高齢化、若者の車離れ対策に有効です。
449 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ a39d-aDMn [220.8.202.196])[] 投稿日：2019/07/05(金) 17:42:46.48 ID:T/ZSvl/W0 [3/4]
新津駅から白根、巻駅方面にLRTを整備すれば新津駅から5方向へ行けますね。
450 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ a39d-aDMn [220.8.202.196])[] 投稿日：2019/07/05(金) 18:12:00.62 ID:T/ZSvl/W0 [4/4]
ほくほく線沿線は田舎で豪雪地帯ですが特急はくたか廃止後も工夫などして経営できてます。
ならば新潟空港への鉄道乗り入れはできるはずです。沿線人口は、ほくほく線よりは多く、
降雪量が少なく気候がそれほど厳しくないです。
マルチ
ああ松島や
西松屋
塚田一郎が忖度できる立場じゃなくなったじゃねーか
マック赤坂に投票すっか。
N国に入れるのが正解
昨日は新潟駅前で安倍総理と握手とハイタッチ。やっぱりオーラが違うしスゴイわ！
これで、新潟市東区も松浜も安泰ですね。
塚田一郎氏から、新潟駅南北を車が通れるようにすると発言出ました！
亀田バイパスは、制限速度70km/hにしろよ。
お前は相変わらず頭が悪いなあ
亀田バイパスは、夜になると異様に遅いとか、フラフラ走るとか、変な運転するヤツ大杉
近年、新潟バイパスバトル見なくなったよな
他県民出身で、新潟県内実情も知らないのに、とても恐ろしくて、大切な一票入れられません。
やっぱり地元生まれ地元育ちで、晴れの新潟、雪の新潟、農業の新潟、原発の新潟、公共の事業の事、2回の中越大震災の事、１２年の国会議員の実績のある候補が良いと思います。
年収500万円以下の世帯に、月１万円の家賃補助
高速道路料金が、平日上限2,000円
土日祝は1,000だってさ
そんな事したら、差額の高速道路料金を税金で払うってことになって、鉄道会社やフェリー会社には優遇しない。
無茶苦茶だね。
全国の人が見てるよ
塚田が当選したら新潟県民は何してくれてるんだと思う
野党統一の女でいいんだよ
どうせ参議院なんか何の実行力もない意味のない集団なんだから
塚の奥も謝罪行脚してたが、マニュアル通りの喋りながらも結構堂々としてた、なんちゃって政治家でも妻は大変だな
新潟のためなら、局面でたちばを変えるぜ
新潟の場合女性候補がいるとほぼ勝ってるから決まったようなものだな
九州の道路で忖度して失脚するような奴がエラそうに顔出せるのが不思議でならんよ
新三国トンネルって2年以内ぐらいにできるのかな
今年12月か
どうやって新潟の要望を伝えるんだ？
今まで塚田のお陰で何か良くなったか？
参議院なんか投票に行かないで無意味なことを政治家に理解させなきゃ
自民系の花角なって予算が通るようになったと県幹部がびっくりしたと新聞に書いてあったやん。
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