【C3】外環道千葉区間について10【R298】
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千葉・市川で大型物流施設 三井不、18万平方メートル
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33869910W8A800C1L71000/
三井不動産は６日、2020年度までの閉鎖が決まった月島機械市川工場（千葉県市川市）の跡地に大型物流施設を建設すると発表した。
地上４階建てで、延べ床面積は18万3800平方メートル。
首都高速道路湾岸線のインターチェンジに近く、都心部へアクセスに優れた立地を生かし、ネット通販など幅広い需要を見込んでいる。
建設用地は首都高湾岸線の千鳥町インターチェンジから約1.9キロメートルの距離に位置する。
東京湾岸や都心部へのアクセスに加えて、東京外郭環状道路（外環道）経由で北関東にもスムーズに行き来でき「物流施設としてのニーズは高い」（三井不）とみている。 物流施設の四半期レポート／流山エリア含め外環エリアで需要の伸び期待
https://lnews.jp/2018/08/k080713.html
1969年に開始された外環道の建設事業、6月2日に外環道の三郷南IC〜高谷JCT間がついに開通。
これによって3環状9放射ネットワーク構想の約6割が完成したことになる。
三郷エリアの利便性が強化されたことから同エリアの物流施設への需要改善が見込まれ、今後流山エリアへのニーズ流入予想に加え、千葉湾岸エリアから関東各地への配送利便性が大幅に改善されたことから、今後需要の伸びが期待される。
さらに外環の開通により配送利便性が高まった流山エリアは、外環エリアに含まれて認識されるようになった。 >>406
羽田行きの電車で座れた試しがないよ
時間帯によるんだろうけどね、いつも羽田には朝行って夜帰って来るからね
観光とかでしか空港を使わないような、昼間だけとか土日だけとかしか使わない人はそうなのかもしれないね
ただその時間だと座れたところで立ってる人の圧迫感があるからどのみち電車には乗りたくないなあ
一度帰りをバカ安だった成田行きのLCCにしたら電車が空いてて良かったわ そもそも都心を通過する地下鉄にスーツケース持って乗りたくない
浅草線で中韓観光客が平気でやってるけど混んでるとホントに迷惑
そもそも日本の電車が混みすぎだと言われればそこまで >>403-404
京成便利厨だろ 前も居たような
ただ俺のヲタセンサーが反応したので単なる鉄ヲタだと思う
なのでスルー推奨 だいたい道路板だろここ >>388
市川駅は名前こそ市名を名乗ってるが実はマイナーで、
本八幡こそメジャー、The 市川市と実感する。 出張族だが羽田から常磐線は北千住行きのバスが快適
変な渋滞なければすごく早いし通勤ラッシュ区間をパスできるし
松戸行きも乗ってはみたいけど利便性はどうかなぁ。
北千住だろうが松戸だろうが行きに使う勇気はわかない。 確かに北千住は便利
>>378みたいな草加越谷方面も北千住から乗り換えると楽かも >>410
ホントそれ
なのでいつも成田発着便にしちゃう >>413
そうか？
快速停まるか否かの差は大きい LCCとか怖いものねえぞ
経験あるけど行きはいいけど帰りが欠航されたら途方に暮れるから >>417
まあそれでバランスは取ってるんだろうけどな。
外環は市川・本八幡どちらも中間（京成でいう菅野）というのが絶妙なのかも。 京成にケチつけるのは自由だけど、結局本八幡にリムジンバスの路線ないじゃん
大して需要ないからでしょ 本八幡だと都営に対して競争力がないのかも
バスは高いからねぇ >>421
都営(新宿線)ではなく、京成だろう。
成田も羽田も鉄道１本で行けるから。 そもそも本八幡に大型バスが発着出来るのか疑問
市川だって南口開発してから出来たし 駅周辺に道路を通す土地が無かった、or買収出来なかっただけだろw >>420
船橋駅にもない、が早朝深夜だけ西船橋便を延長する形である
需要があっても道路事情とかで乗り入れられないことがあるんだよ 本八幡始発で市川駅経由、行徳行かず外環でイッキに、が効率良さそうだけど、本八幡に場所も道もないしなぁ 市川南口から本八幡へ大型バスで行くには
産業道路へ出て市川大橋の交差点でR14へ出なきゃならないから
現実的でないんだよね
同じ理由で現状のリムジンも298は使えない いまどき海外いくんでもでっかいスーツケースなんか持ち歩くのは中国人ぐらいだろ
国内ならさらに無用の長物
ほとんどの利用客はキャリーバッグかアタッシュケースぐらい
それならラッシュでも乗り換えでも鉄道でなにも苦にならない 本八幡駅南口は80年代前半まで妙典循環（旧r6行徳橋南詰を左折して上妙典→
下妙典→寺町通りに入って徳願寺→下新宿で旧r6に復帰して本八幡駅南口に戻る）
のみが、今のマツキヨ前から発車してた。
ちなみにバック入線。 でも、いつの間にか妙典駅とか出来たんだな。南行徳が出来たのは知ってるが AC100V全波整流後の昇圧PFC回路を組んでみたが、電源投入のドキドキ感ぱねぇｗ
無事にDC400を出力してくれれば嬉しいんだが、失敗で部品が破裂したら怖い。
こりゃゴーグルかメガネが要るな。まだ動作確認を躊躇してるｗ >>414
自分も前は北千住一択だったけど、千住大橋寄るようになって遅くなったのと、品川から常磐線座れるからいまは品川乗り換えが第一選択、ドメ2230過ぎて品川最終間に合わないなら北千住バス。インターならほぼ電車。 北千葉道路の事業区域公表 県が評価方法書
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO34021970Z00C18A8L71000/
千葉県は９日、東京外郭環状道路（外環道）と成田空港を結ぶ北千葉道路の未整備区間（船橋市―市川市）に関する環境影響評価方法書をまとめた。
全長15キロメートルの未整備区間について、具体的な事業予定区域を初めて地図上で示した。
14日から９月13日まで県や沿線自治体の窓口やホームページで公表し、住民の意見を募る。
方法書に盛り込んだのは、道路本体や工事関連施設の設置が予想される「都市計画対象道路事業実施区域」。
市川市の外環道・北千葉ジャンクション（仮称）を起点に松戸市の高塚新田、鎌ケ谷市初富などを経由し、船橋市の小室に至る全長15キロメートル、幅250メートルの実施区域案を示した。
８月下旬から９月上旬にかけて、建設予定地の船橋市や市川市など５市で住民説明会を順次開催する。
同時に住民からの意見書も募る。
知事や地元市長らの意見も聴取したうえで、2018年度中にも事業実施区域周辺の環境アセスメントに着手する。
国道464号を再整備する北千葉道路は成田空港へのアクセス向上などをめざし、05年度に事業が始まった。
計画延長43キロメートルのうち、これまでに６割の区間（暫定供用含む）が開通した。 松戸でトラック横転
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/522100
８日午後３時１５分ごろ、松戸市上矢切の外環道に合流する１車線の取り付け道路で、４トントラックが右カーブを通行中に横転して道路をふさいだため、付近は一時通行止めになった。
けが人はなかった。
松戸署で事故原因を調べている。
同署によると、トラックは左側のガードレールに衝突した後、車体の右側面を下にして横転した。
運転手は「スリップしてハンドルを切ったらバランスを崩して横転した」などと話している。 京成を使うメリット
市川や船橋から北千住に行くのに速くて便利
(ただし需要も千住方面に行けることの知名度もない) 北千住行くなら亀戸から東武でいいわ
町屋で乗り換えるために各駅に乗り換えたりめんどくさいこと考えず
来た列車に乗ればいい >>442
ほら、町屋乗り換えとか出てくる時点で千住方面に行ける知名度無いよねｗ
町屋の手前の関屋という駅で降りると東武線の牛田という駅が目の前にある、乗り換え時間1分
そこで東武に乗ると次の駅が北千住、所要2分
というか、京成のメリットはそのくらいだよというシニカルさを狙ったのに
真面目に食いつかれるとは思わなかったｗ だからそのメリットがメリットになってないっつーのw
的のない処を狙ってどうするんだw 東武沿線から千葉方面は、乗り換え多くなっても牛田/関屋→京成船橋が一番早いな。 どこまでのエリアかにもよるよね
南越谷以北⇔西船橋以東ならまず武蔵野線だし そもそもメリット無かったら一部の酔狂を除いて金払ってまで乗らない。 八幡から京成に乗って南千住住みの友人と千住大橋で合流して
ブラブラ歩きながら北千住に飲みに行ったことある。 というかかなりの割合でJRの通勤定期持ってるでしょ
京成(都営も)が圧倒的に不利なのはそれ じゃ外環ネタに戻るか。
明日市川市内南部発茨城方面にツーリングに行く予定だが、バイクにETCが無いので
A案：外環下道→三郷→常磐
B案：松戸街道→流山街道→初石→柏の葉→柏から常磐
で迷ってる。
今の所B案に傾いてるが、流山周辺の渋滞ってあるかね？ スレチな話に顔真っ赤にして反論するけど
フランス語の単語の意味はわからない電車厨
こないだ三郷中央の出口手前の路肩に「三郷西では出られません」という仮設の標識が立てられてたけど
これ開通直後はなかったよな、間違う奴がたくさんいたんだろうか >>453
たまに平日に使うだけだけど、流山橋から北は以前と変わらないような
自分なら流れてるのが確実なAを選ぶけど、土休日の状況はわからないので知ってる人がいればよろしく >>455
そう。朝遅出発だから実はB案で気になってるのが休日の流山橋北側〜ヨーカドー周辺。
バイクとはいえ、以前どハマリしてしかも雨まで降ってきた、というトラウマが・・・ >>453
何時に出発するかだな
俺なら午前5時〜7時までなら6号が空いてるから北上して台田で左折、
新大利根橋を渡って294から谷和原で常磐に乗る
それ以降ならB案でも良いや >>456
不安なら南流山の駅前通って加交差点目指せば？
早朝なら心配いらないとは思うけど。 >>453
俺だったら
外環下道-江戸川沿いの道-流山街道-流山IC
だな。 >>458
南流山-中-加-流山IC入口-初石-柏の葉-柏ICで
>>456で書いた不安が回避できそうです。
これをC案にして確定します。他の皆様もサンクスでした。
ちなみに柏の葉を目指すのは、常磐道流山-柏のトンネル群も
できれば回避したいからです。 トンネル部分で無灯火の車が大杉。おまいは見えるかもしれないが、おいらからはおまいの黒い車見えないよ。特に夕方。 明日、東名方面行くのに、今までどおり京葉道路から行くのと、湾岸まで出てレインボーブリッジ渡るのではどっちがいいんだろ？
ナビの地図は当然未対応だから、googlemapで確認？ >>461
もう帰ってきたんだろうけど
流山ICから柏ICまで下道なら、
是非その回避したいトンネルを、上から眺めて欲しいな
あそこの掘割は住宅地のど真ん中通ってるんで、感動的 >>471
r47流山IC先-初石駅手前で通った。
唐突に公園らしきものがあって、ああこれが、と思った。
昨日は結局、C案に若干のアレンジで
原木コーナン発→298→矢切→松戸街道→松戸郵便局先から川っぷち→主水→
流山街道→南流山→中→加→流山IC前→初石→柏の葉→柏ICでちょうど1時間。
東初石からは西原中学校・北総病院経由で柏の葉。
高校野球柏の葉開催にも使えそう。
ツーリング自体は守谷SAで西東京住みのツレと合流→つくば→稲敷→鹿嶋→
東関東道→湾岸幕張PA。ツレいわく高谷→外環→大泉で楽勝とのこと。 >>468
>>469
ありがとう。そうします。
これから出発します。 市川北インター付近在住ですが、東名高速まで特に渋滞も無く50分でつきました。外環で湾岸まで出れるから選択肢が広がりますね。 原木から葛飾大橋まで298内回りだと信号16回も引っ掛かるのに外回りは8回しか引っ掛かからない
内回りは357からの交通量を抑制・分断するために市川中央辺りまで各駅停車状態なのは仕方ないのかもしれないが、もう少し信号のタイミングを改善して欲しいなぁ だな
江戸川沿い走ったりとか色々こねくり回してたのがウソみたいだわ >>477 >>479
今日から休みだから珍しく日曜の昨日出てた。
はい誤爆ｽﾏｿ。 >>480
おとといの19時にも出てたな
いつもの人が休みだから代理なんだね >>478
朝に内回り、夕方に外回りを走ることが多いが何度か昼頃に内回り走っても信号のタイミングは大体同じだった
信号に引っ掛かるのが嫌なので最近は内回り方向へ行く時は298走らずr180行くようになった 折込に北千葉道路だよりが入ってたけどみどりの道に比べたらペラペラの紙だな
外環の金の掛け方がよくわかる 外環埼玉方面から、高速で稲荷木辺りで降りたいんだけど、京葉ジャンクションで降りる事ってできるんでしょうか？ >>485
できまへん
市川北ICをご利用ください >>487
延々と右折禁止が続くんだからターンなんて気軽に書かないように！ >>486
サンキュー。それでも便利なんだけどね。 看板切れた所でUターンしようとすると目の前のオマワリに捕まる品。 外環に新倉PAしか無いのはおかしいって！
もっとSAとかPAを備えて欲しく感じます >>491
同感。千葉側に欲しいよね。千葉のほうはトンネルで難しいのかもしれないけど。 >>492
ですよね〜千葉区間はトンネル、掘割設計だから建設は厳しそうですが必要ですよね >>487
一見さんお断りです。
慣れないターンするなら市川北か南から回った方が早い >>488
篠崎降りて道具屋左折で入って右折右折でターン完了じゃん 八潮PAどころか八潮ジャンクションができるのはいつなんだ…… >>494
ＥＴＣなら一定時間降りてもＯＫにしてくれればって思ったけど、ハーフだから無理か >>494 496
一々降りたり、まだ出来てねぇのに面倒だな
外環、R298沿線にGSの所在地マップ、地図でも作るべきだな >>498
スレ違いだけど、東埼玉道路専用部が出来ないとどうしようもないでしょ
八潮市が業を煮やしてるから、ＰＡだけ先行するみたいだけど >>503
休日は実質イオン利用者御用達でしかないしな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
