新潟県の道路★20
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小国町のこの区間は確かに改良した方がいいもんな
R113走っていて危ないと思うところはそこぐらいしか残ってない
人家もない峠を改良するくらいなら賢明 赤道の横越あたりが旧49号線と横雲バイパスの間が片側1車線なのを拡幅してもらいたいです。 木津工業団地までは普通に赤道って呼んでるけどw
木津から新津方面に橋かけて新津IC〜新関駅前まで繋げてほしいわ 阿賀バイパス構想(赤道〜新津IC〜五泉〜)
があったが白紙化。
しかし、小阿賀野川断面は弱いよね。 魚沼スカイラインってなんでもっと宣伝しないのかな?
この前いったら、思いのほかよいのにぜんぜん車走ってないからもったいねーと。
新潟で絶景楽しめる道路って他にないやろ そんな景色いいかあ?
むしろランキングしたら下から数えた方が早そう 本来の赤道は、下木戸から竹尾あたりのイメージ
まあ、愛称がつくのは良いことだ 魚沼スカイラインより絶景なんて魚沼地方でも腐るほどあるが…。
R352とか十二平とか上原コスモス園の辺りとか 魚沼スカイラインは稜線を走る割に見えるのは越後三山と巻機山のみと言う、ちょっとしょぼい
ビーナスラインや乗鞍スカイラインみたいな日本の背骨を走るほど高度が高ければ金取れそうだけどね 新潟県内でいえば、越後山脈を一望できる絶景道路だけど、
関東甲信越エリアでは、長野、群馬あたりの山岳道路に比べると見劣りしてしまう。 新潟の道路で一番遠望がきくのはどこかな〜
多分、笹ヶ峰に登る道路かな
この季節は晴れれば富士山も見るんじゃない?
カシミールで検証できる人はやってみて 吉田BPの専用部は結局完成2車線で行くのかね?
なんだかなー。 平面6車より立体2車の方が高効率って説あるくらいだし >>873
http://www.hrr.mlit.go.jp/road/dourobunkakai/h29/05_shiryou1.pdf
22頁参照のこと。
バイパス部分は立体2車線、現道利用部分は平面4車線になる模様。
気になるのは、バイパス区間に立体交差(予定)が5カ所あるが、全部フルICになるのか?
R289交差〜新庁舎前は800mもないが、どちらかハーフICになるのか?気になる。 >>875 P12の通りですべてフルなんじゃね?。
しかし、旧道との分岐こそICにしないといけないのにねぇ。
今日の日報に
富山新潟の道路の脆弱性なんちゃらってあったから、
天険あたりの改良始まるのかな。 長大トンネルでぶち抜く計画だったはずだけどどうなることやら 新潟市曽和インターから田島まで流れ悪すぎ、せっかちなやつ田んぼ道走ってるし… 116号、分水高架橋の新潟方面への側道って旧道?
古いおにぎりがあったりや反射板に建設省の印字があったりするが >>876
なんとかギリで?全部フルICにできそうだね。
将来交通量が増えて4車線化が必要になった場合、盛土を直壁化するとか、幅員構成を見直せば何とかなりそう。
2.5-3.5-2.25-3.5-2.5を、0.75-2@3.25-1.0-2@3.25-0.75にするとか?
たしかに、旧道との分岐合流は立体にしなきゃダメだよね。 >>880
確かに新潟方面は旧橋の取り付け部を再利用してると思う
大河津橋が架替えられたのが35年前、さすがに再整備はしてるはずだからおにぎりだけ移設したのかなあ >>881
>将来交通量が増えて4車線化が必要になった場合、盛土を直壁化するとか
土工部はともかく、橋梁部はどうするん?
2車分の設計荷重やで? そもそも将来に渡って交通量が増えるという予測がありえないからこういう設計になってるんだけど。。。。 まぁ巻みたいに
立体の余地と4車線化の余地 残したまま永久放置よりは、
2車線立体完成の方がいいんだろうな。
ただ、R116は4車線計画だったのが、これで終了になってしまうのがねぇ。 まぁ当面(2040年w)の形は見えてきたよな。
西道路 4車線 立体
西川区間 平面4車線
巻BP 暫定2 立体
岩室区間 平面4車線
吉田BP 2車線 立体
分水区間 平面4車線(高架部分は2車線) あー、吉田BPの事業区間って巻BPまでなんだな
巻BP南端の橋が4車線で整備されてるけど、
そこまで平面4車線でやるんだな
最近にないくらい、結構思い切った事業するねw >>888
今2159がやってる「曽和交差点事故対策事業」って、結局立体化するの? それとも平面のまま改良なの? このタイミングで立体にしなかったら、永久に平面だよな
名田まで4車化はされるだろうが、信号はそのまま、下手したら増えるかも? 上沼道ってさっぱり話題にはならんけど工事の進捗はどうなん? >>898
「十日町道路」区間のルート帯選定とそれに伴う十日町ICの設置地区決定
が最新だったと思う
ちなみにルートはCルート帯で十日町ICは十日町市小黒沢付近に出来る予定 新潟の道路計画全てが完成するとき、一番最後にテープカットされる道路は八十里超なのだった いつになっても完成しない鷹ノ巣道路のことも思い出してあげて 松浜から五泉まで高速道路、高架下には片側3車線道路を建設して欲しいです。 >>904
阿賀野川を船で行くと良いぞ。
渋滞もないし、建設費もかからん。 蔵王橋4車線か、下流橋新設 か ってどうなったの?
なんか両方諦めたっぽい感じがするんだけど。 新津のウオロクの辺りにコストコって出処よくわからん噂あるけど、もし本当にできたらR403スゲー渋滞しそう コストコ新潟店は、ムサシ新潟店の向かえに土地を購入したらしいよ。
信じるか信じないかはあなた次第 ムサシの近くって噂は前からあるよね
あのエリアに出来たら、姥ヶ山インターと鵜ノ子インターが益々混むので困る >>908
ヘェチ橋(2車線+片歩道)1本架けるのに300億掛かったらしい
あのオンボロ与板橋さえも架け替えられない現状をみると(ry 万代島ルートは最終的に寄居町までですが残りの区間は立ち退きということになるんでしょうか? 磐越道は4車線化がスローガンで掲げられているのに日本海東北道は無視されているのは何故なのか分かりません。 国道8号線の黒埼や三条市の一部が6車線化できるようになっているのは本当ですか? >>917 それ以外方法はない
>>918 まずは全通させることだからだろ
>>919 三条の一部だけ6車線計画(まずないだろうけど) 三条の平面6車線 vs 燕の立体2車線
どっちが通過交通を円滑に処理できるか? http://www.hrr.mlit.go.jp/press/2018/11/181108kouwanbu.pdf
国土交通大臣が視察 (今日)
さて、事業化されてる小須戸橋や事業化間近の吉田BPに加え
西道路も視察ポイント。
新潟市も31年度予算要望してる。事業化が近そう。 曽和インターの右折レーン延長工事終わってた
…こんなしょーもない工事に幾らかけたんだか、 >>926
今回カネかけたから、立体化の実現が遠のいた訳だな
いっそのこと何もしないで、平面交差で計画したバカ役人が事故に遭ってくれれば良かったのに >>928
立体化の金が無いから改良で済ませたんだろうけど、本局本省から金を引っ張ってこれない自分達の無能さをアピールした改良だね。 あそこは立体化してもたいして変わらないかな、田島を立体化したほうが効果大きい 県や市がやってる道路事業。 本当に必要な道路整備・改良工事もやってるけど、どう見てみ無駄な道路工事とかあるよね?
交通量ほとんどない区間を4車線化したり、今ある道路だけで十分なのに隣にもう一本作ったり、歩行者皆無なのに郊外に立派な歩道つけたり・・・
地方自治体は交付金もらうのに躍起になってるけど、無理して無駄な道路事業やるくらいなら、直轄事業負担金に回して交通量多い直轄国道バイパスの改良をしてもらうよう、国交省に要望すればいいのにやらない。
その方が県民市民にとって利便性高いのに・・・やっぱ痴呆自治体はアホなのか??? いま北関東で三県境が話題になってるけど、新潟県絡みの三県境で気軽に行ける所ってある?
また隣県との県境でお勧めがあったら教えてください。 >>933
三国岳、尾瀬、白砂山、白馬岳
ぜんぶ気楽には逝けない >>931
役人の縄張り意識だろ
自分らの手柄にしたいだけ
あとは地元土建屋との癒着もある
県民や市民の利便性なんか関係ない 旧7号線の栗ノ木橋交差点から赤道やその先は拡幅の予定はあるんですか? 新潟市中心部くらいは6車線道路は必要です。バスレーンや拡張性は必要です。 敢えて車間開けてどんどん入れてやれば事故なんかそう起きないのにね 曽和は右車線合流が左車線合流になるのと右折レーンが延長されるだけなのか
でも合流が左車線になるから西バイパス全体の流れにいい影響があるかもね
効果が出たら県内他の箇所もそうしてもらいたい 混んでる新潟BPで0ストップにならないように
それなりに車間あけてとろとろ走るのが楽しい。
0ストップになったら負けみたいなルールを自分に課っしてる。 逆にあれだけすいてる平日の関越道でよく事故ってる情報流れるけど、どんだけぶっ飛ばしてるんだよって思う そら真冬にフロントにチェーン巻いたハイラックスでかっ飛んでるバカが居たり、50規制の所で電光石火の速さで消えたと思ったら刺さってるパジェロが居たりする道ですしおすし >>934
おぉー、三県同時タッチとかできそうじゃないか!?
新潟県側からも行けるように道路を作るべきだw >>947
関越なんて80規制なんてどこ吹く風
120km/h以上でぶっ飛ばしてるバカばっか >>948
越後川口のあたりで突き刺さって、その後そいつに捲られたと思ったら湯沢の手前でまた懲りずに突っ込んでた営業バンならみたことある 関東ナンバーが関越トンネル出た途端に雪壁に突き刺さるのは毎年の風物詩 国道113号線の山ノ下橋を架け替えるか山ノ下東港線に直通する橋を架けて片側2車線化すべきです。 笹出線を4車線化してもらいたいです。車社会なのに道路が狭いのは困りますよ。 阿賀野BPと横雲BPの接続はどうなるかな。
阿賀野BPの用地幅を見てると、将来は上黒瀬をIC化して下黒瀬は廃止かな?
ただ、道の駅が下黒瀬にできるみたいだから、上下、黒瀬はずっと平面交差のままかな。
旧49は再整備して昔みたいに直通するように戻すかな? 新潟周辺で自分の通る範囲だと、R116田島・R116吉田改良してほしい。
それ以外は不要。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。