新潟県の道路★20
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>>185
片側2車線の連続立体交差からいきなり信号だらけの1車線になるんだからただでさえ混むのに、西大通りからと農道からの車もあの区間だけさらに加わるんだから渋滞しないわけがないよな
曽和〜田島だけ何とかするだけでもかなり快適になりそう _ ←現状
_/ ̄\__ ←T期整備(新潟方面嵩上2車線整備、現道は巻方面として利用)
_/ ̄ ̄\_ ←U期整備(巻側嵩上+交差点立体化)
これが合理的だわ。 曽和の辺りランプあるからそれ復活させりゃ良いんじゃね? ひゅうがの東港渋滞がカオスだったな
ブルーインパルスの市役所近辺も 来月、赤川の花火を見に新潟を横断します。
村上→勝木って、多少距離があっても海岸線よりやっぱ7号が早い?
ちなみに夜中に走行予定。あっ長岡の花火も行くよ。 >>190
R7もR345もさほど変わらない
R7は交通量が多いから必ずトラックなどのペースで走ることになる
R345は交通量少ないけど地元車が居ればのろのろペースになるかも 夜中なら7号の方が早いかと
345号は線形が微妙だから平均車速は低めになる 345はガラガラだから、景色とのバランス考えるなら
絶対に345の方がいいと思う。 みんなありがとう。
通るのは夜中の予定。だから景色は期待できない。
トラック一台なら追い越すんだけど、3台とかつながるとさすがに無理なんで
ガラガラの345にするかな。抜く場所がないくらい曲がりくねってるのかな。
書いてから自分でも思ったけど縦断だな。
新潟ってナナメってるけど長い方向なら縦断だね。 345は大型進入禁止だから追い越すのは楽
ところどころ漁港の脇を通過するポイントが狭小急カーブがあるがそれ以外はとばせるよ R345は真夜中でも思わぬ所に突然歩行者がいたりするからあまり調子こいてぶっ飛ばし過ぎないようにな R345は昔は酷道だったんだけど今じゃ快適シーサイド道路になっちまったなぁ 深夜の7号なら普段無謀な運転とかしない一般的なドライバーでも
朝日まほろば〜温海の40kmを35分で行ける 近頃は法定速度ピタリでフラフラと蛇行しながら走るトラックを頻繁に見掛ける
ある程度飛ばしてないから緊張感が低下し居眠りやスマホしてるんだろう
夜中は実はスピード出してる方が意識が低下しなくて安全なんじゃないか 速度は関係ないよ
真夜中から朝方はふっと眠くなるし、何より飛び出してくる何かや路上に横たわっている何かがまず見えない。
ふらふら走ってるのは眠たいかスマホだろうね。 今回の水害みても、4車線の区間は対面でも仮復旧できる。
完成2車線にしたら、その望みが恒久的になくなるわけだが。
やはり高速道路は4車線前提でいかないと。
特にr7のような骨格となる路線は。
磐越も早急に4車線化しないと。 日東道の計画時に中央の偉い人が
「あんなところ高速作ったって牛や馬しか通らない」
って言ってたもんな 日東道は、もう少しバイパス寄りに造ってほしかったな 曽和を立体化するのも必要だけど田島から曽和の間くらいに西大通から西高付近(第四西内野)まで抜けられる道路が要る 曽和交差点の事故対策事業。
ニイコクの事業概要には「交差点の改良」とあるだけで、どこにも立体でやるとは書いてないけど、平面のまま実施するのだろうか?
http://www.hrr.mlit.go.jp/niikoku/work/pdf/R116sowakousaten.pdf#search=%27%E6%9B%BD%E5%92%8C+%E4%BA%A4%E5%B7%AE%E7%82%B9%27
工事延長L=500mとあるけど、立体化するにはアップダウンが相当な急勾配になるわけで、地域高規格道路の路線としてはどうなのか?気になるところ。 地域高規格道路なんて今や平面交差が認められてるんだから最早形骸化してるでしょ 交差点改良 のメニューとして
・立体化
・右折レーン等の設置
などなどがある。曽和はどうなるかね。
500Mなら前後が盛土済だから、立体化だろ。
逆に500Mも立体化以外になにをするんだ?
そのリンク先の右下の写真、新潟方向からの無理な右折 が対策案件としてあるけど、
その対策案って立体化しかないわけで。 あと、そのリンク先の地図の500Mって明らかにおかしいからW
その地図で示してる範囲は150Mくらいしかない。
西川橋左岸の暫定で終わってる部分から、西に500Mで
まぁちょうど曽和を立体できる範囲だわ。
西道路の4車線化要望といい、セットでやるんだろう。 工事延長500mということは、単純計算で交差点中心から西へ東へ250mずつ。
立体化するには、縦断勾配的にも、オン・オフランプ挿入するにしても短過ぎるような。
250mずつの長さなら、右折左折レーン延長とか、一部左折フリー化か。
曽和あたりの24時間交通量は30,000台。立体化が必要なほどでもないし、曽和だけやっても、田島で混むから意味ないし 同じ西バイパスのフルインター:新通IC・亀貝IC・小新ICを見ると、両方向のオンランプエンド間(端から端までの距離)を測ると860mくらいあるね
曽和工事、延長が850m以上なら、立体の可能性もあったのだが…
完成形では立体だが、今回は暫定的に平面のままで改良に落ち着きそうな予感
ちなみに後付け立体の鵜ノ子ICは端から端まで1140mもあった >>205
これ作って曽和インターの交差点付近の車線を増やせばかなり緩和されると思う 無理な右折の対策って、立体化以外ないと思うよ。
西側は西道路として事業化するんじゃないの?
最近いろいろ動きあるみたいだし。
8月末なれば、予算要求で西道路と曽和が決まるんじゃないかなー。 ちなみに曽和交差点事故対策 という事業だけど、
太夫興野ICのフル化や姥ヶ山のループ化も事故対策事業。 そもそも今の時代交通対策でない限り拡幅は困難だからね 歩道つけるだけでも事故対策だから
横越上町だって横越地区事故対策という事業名になってる >>211
>曽和あたりの24時間交通量は30,000台。立体化が必要なほどでもないし、
たとえ日3万台でも、国土・県土の基軸を成す直轄国道で事故が多ければ立体化は必要かと。
曽和の立体化が事業化されれば、曽和よりも交通量が多い茅野山(亀田)、川崎南(長岡東)、下源入(上新)などの立体化にも弾みがつくかもしれない。
同じ北陸地整管内でも石川や富山は、高規格道路整備や交差点立体化事業に熱心だ。 新潟も「事故対策」という名目を使ってでも、交通円滑化に重点を置くべきかと。 女池ICから県庁へ行く道で右折矢印の出ている信号で右折レーンから猛スピードで直進していくタントが毎朝居るんですが 曽和は直進車を左車線側に合流させるようにライン引き直せばいいのに
直進車も西大通への右折車も全部右車線に集まるから右車線ばかり混雑して左車線が遊んでるじゃん >>223
立体化ありきの作りだから・・・
>>205
中権寺とか新中浜、木山辺りの人間が田島でどん詰まるから
西大通りに直接接続する道はやはり必要 今朝の日報に栗の木.紫竹山道路の記事でてたね
工事が長期化する原因は予算の関係もあるらしいが、それなら自治体にばら撒いてる交付金を削って(無駄な県道.市道.農道の建設はやめさせて)費用を捻出すればいいのに 無駄って何を基準に無駄と言ってるの?
あなたが使わないから? >>226
並行する道路も含め交通量が少ない、もしくは将来も交通量の増加が見込めない路線のことよ
そういう無駄な道路を作ったせいで、幹線国道に信号交差点ができたっていう弊害も見逃せない しかしなんで県内、それも中越の人って法定速度も車線も守れないのかね。
60制限の所を50とか40とかで大名行列の先頭陣取ったり、白線踏むどころか跨いで走ったり、曲がる時も青になってからウインカー出したり…
一言で言えば田舎モンとしか言えないわ。 田舎は停車してから合図出す人も多い
普通なら停車の意思表示として先に合図を出す >>231
それ新潟に限らずほとんどジジババだろ 総じてウィンカー出すのが直前、もしくは出さない 車両感覚が無い 流れを考えない自己中心的な運転・・・ 大阪では割り込むときにウインカー出すなって教えられたな 新潟市の場合、
右折ランプを10メートルつけるくらいで
渋滞解消するところが、腐るほどある。
用地買収するくらいの予算がまったくないことがわかる。 >右折ランプを10メートルつけるくらいで
意味不明なんだが・・・
右折レーンを10メートル延長するくらいで・・・の間違いじゃね?
黒埼ICとか紫竹山ICにあるような、右折ランプをつけるには10mじゃ無理だし ああ、右折レーンの間違いだ。
町中の交差点で右折車1台で詰まる道路が腐るほどある。 新潟に限らず日本は国土が狭いから仕方ない
田んぼのど真ん中に新しく作ったバイパスでもないと無理
予算の都合じゃなくて住民が立ち退きに応じないってのもあるし
アメリカなんかだとどこからでも出入り自由の右折レーンが本線と並行して走ってるって道路もあるようだけど
そんなの島国の小国じゃ無理 日本は人間が無駄に増えすぎた
恐らく5000万人くらいが適正だろう 踏切で一時停止時に追い越された
追い越した相手はコントロール失って横にごろんと一回転して無事に着地した後そのまま行っちゃったが それすげえな
さすがに踏切での追い越されは人生で一度もないわ
もし良かったらどこの踏み切りか教えて下さいませんか 朝の木工団地でぶっ飛ばしている愛媛ナンバーのアウディ
なんなんだ バイクだから見下されてるんだよ
ハーレーとかのでかい奴じゃないんだろ?
軽とかバイクとか自分より小さい車両を見下すきらいがあるからなこの県のドライバーは
にしても一回転してそのまま行っちまうってやべえな
でも逆に言うとその程度なんだよ一回転しても尚自分の危険な愚行に気づいてない R49バイパス計画って迷走してたんだな。
亀田バイパスがそもそも曙交差点から旧49まで延びてそこも4車線計画。
既に用地が確保されてる。
水原バイパスも下黒瀬から分岐してるけど、
横雲BPは上黒瀬からさらに水原方向まで4車線用地確保済み。
水原BPはなぜそこから繋げなかったんだろうね。
凄く疑問だわ。 曙はともかく上黒瀬は、あそこがすりつけになってICできる計画なんだから妥当だと思うけど 49はのちのちの継ぎ足しが信号付き交差点になってるからクソ 交通量的には新津BPを先にどうにかするべきだよなぁ >>255
新津は管轄が違うからな…
とはいえ、4車線化する用地もあるからさっさとやれと言いたいけど >>258
三国も芝原もやってるからそろそろ…って感はあるけどね
まだなの(´・ω・`) 49整備する金あるなら403整備しろって正に正論だな
49が直轄って意味あるか?
交通量見ても403に金回した方が経済効果高いぞ
なーんて言うとまたポカリの取り巻きが顔真っ赤に反論してくるか 49は日本海側と太平洋側を一本で結んでる時点で直轄としての意味がある
403は一部区間除いてそこまで重要度高くないでしょ >>260
262の言うとおり、49が直轄であるべきかということと、403の新津BP整備を優先すべきかということは別問題
交通量だけで直轄を決めるんなら、17号の県境付近なんか全くいらないことになり、新潟市の幹線道路ばっかりなるでしょ 113は新潟山形県境区間だけ直轄なんだよな
宮城山形県境区間は県管理
49もそれでいいんじゃねーの
どちらかというと148の方が直轄指定してもいいくらい 90年代ならまだしも、今の時代国道指定が動くことはほぼ無いでしょ
116を県管理にする話だって立ち消えになったんだから 上越国境の未完成国道はいつかやる時あるのかね?
291、353、405
グーグルアースみて気づいたのが、
一番難所じゃない所は291の清水峠なんだな。
なんでも明治時代に造った廃道があるみたいだし。 291号清水峠は開通して今年で133年だが通れた期間は実質一月
405号地蔵峠は隘路酷道の先に登山道が有るだけで、通行量も乏しく実現しても利益が上がるか不明瞭
353号三坂峠は近くまで他の国道が来ているし、アプローチは上二つよりは容易に見える
そのせいも有るのか、四万道路なんて名前で設計を始めてるとちらっと聞いた 291は関越が無ければトンネルでぶち抜いてって話が出たかもしれないがなあ
関越は危険物積載車は通れないが291も長大トンネルで通せば一緒だろうし 清水峠は別の道(登山道)で行けるけど、雲上の楽園みたいな場所だよ 群馬側は291で清水峠まで行けるんだっけ?(登山道としてだろうけど)
新潟側は完全に国道とは別の登山道が使われてるからなー でもまぁ秋山郷のR405も昔と比べればだいぶマトモな道にはなってきてるよな 今日、白根BP通ったけど、残区間本当に年度内にできんのかな。 予算がちゃんとついてるなら出来る(作る)よ
難工事じゃ全然ないし R252で行ってR352で帰るか
R352で行ってR252で帰るか 迷うな 先にR352へ行ってしまうと、R252がつまらなく思ってしまうかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています