新潟県の道路★20
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>>121
萱峠バイパスか。 萱峠トンネルできてから久しいが、竹之高地から先のルートが迷走中らしい。
トダブン親父が健在の時代なら、一気に栖吉までできたんだろうけど、今の御時世、もう無理だろう。
栖吉に向かわず、ゴルフ場経由で高畑南交差点(東西道路)へ向かう構想だけど、これも実現性が乏しい。
遠回りになるけど、高龍神社・蓬平温泉経由で県道23号に誘導するのが現実的かと。 >>135
県道23号に行っちゃう可能性が高いのか
もしやるにしても289号が終わらない限り本格化出来なそうだな 五頭山に弥彦山スカイラインのような山岳道路通すといい観光道路になりそう そいつはどうかな
新潟だって標高の高い道路はすでにある
魚沼スカイライン、R352樹海ライン、蓮華温泉、乙見峠、六十里越、天水越え、本名室谷林道 etc・・・
環境破壊覚悟で敢えてやるなら、糸魚川から焼山まで道路を通せばアルペンルート並みの山岳道路になるかもね >>136
大昔の構想図を見ると、たしかに種苧原から栖吉へ向かうR352の法線(点線)が描かれていたよ。
んで、東西道路が高規格道路として計画されていた頃は、高畑南交差点から高町団地の真下を潜って、柿経由で山古志を目指す構想が描かれていた。
でも東西道路も事実上頓挫して低規格道路になったし、リスク冒してまで団地下にトンネル掘るようなことしないだろうし、何より柿から竹之高地まで莫大な費用掛けて山道建設する価値あるの?って疑問が・・・
それだったら虫亀・役場に向かう県道23号ルートと濁沢まで兼用にして、まともに大型車が通行できるよう拡幅したり、村松の集落を回避するミニバイパスを作った方がコスパ良いのではないかと。 価値あるのって言われれば
別に周辺で他に長岡方面に繋がってる道がないわけじゃないし
虫亀廻りの県道24号〜23号とか栃尾経由県道24号〜9号又はR351とか
今更金かけて過疎の村を長岡と繋げる意義には疑問符が付くと言わざるを得ない とりあえず、せっかく萱峠トンネル貫通したんだから、蓬平経由でもいいから早く開通させればいいのにね。温泉、神社も通るルートだし、ちょっとした観光の周遊ルートとして使えそうな。 木曜日の夜中に喜多方の朝ラーメン食べてきた。
帰りは磐越道は使わずに、49号で帰って来たが、揚川改良後初めて49号走ったけどすごく走りやすくなってたね。 東西道路で思い出したけどR17と東西道路の交差点について
今の形態は区画整理道路の開通まで時間も金もなかったから暫定的にあの状態らしい 東西道路が宮内まで繋がったら再考で立体化もありえる
あと左岸バイパスとR8交差点は出来れば立体化したいけど信号設置の方向らしい 高畑南交差点?あれそろそろ手を付けるんじゃないの?
つーか東西道路って太田橋が北に橋一つ分ズレてたりゲオと立川病院の間に既に100m位出来てたりツッコみどころ満載すぎ >>143
再考も何も、高畑南は当初から立体で設計され、暫定平面だよ。
数年前の都市計画変更でも、東西道路は低規格道路に成り下がったが、高畑南交差点の立体計画はそのまま。
東BP〜フェチ大橋〜新産が繋がり、交通量が増えて混雑が目立つようになれば、立体化も現実的になる。
高畑南がICされたら、ついでに650m北にある高畑交差点を廃止してほしいわ。
あそこの交差県道は跨道橋化orアンダーパス化して、ランプつけるとしても見附方だけ(ハーフIC)でいいと思う。(っていうか、織り込みの関係で小千谷方ランプは付けれない) >>144
流石に、もっと少し時間かかるでしょう・・・
フェチ大橋と宮内大橋が橋1本分ズレてる件の事かな? あれは設計ミスなのか?と思われる人もいるが、昔の計画では側道を作る予定で、用地買収してあった敷地をそのまま使ったってオチなんじゃないかと推測している・・・
せっかく整備するんなら、真っ直ぐにすればいいのにね。
立川病院前だけ先に開通したのは、土地区画整理事業の関係。旭岡の最近できたガラガラだし、あそこの市街化は失敗?だったような気がする。 ☓ 旭岡の最近できたガラガラ
〇 旭岡の最近できた店はガラガラ
某紳士服屋とか某電器店、あんま客が入ってないように見える。
人口は減ってるのに、無理して新興住宅地開発・店舗誘致した結果か? 高畑南は予算厳しくなって結局平面のままでってことになりそうな気がする 交通量・混雑度が増えなければ平面のままだよな
上新バイパス三田ICも暫定平面だったが、付近の市街化で立体化されたし >>144,147
あの一本ズレた橋は側道そのものって可能性はないかな
跨線橋含めて連続立体交差にするとか。 ずれてる区間とフェニックス大橋に入る間にカーブがきつい旧道が部分的に残ってるけど
それが今の橋に接続せずあまりきつくないカーブで進むと4車線幅の橋があったとしてその市街方面行きの車線に繋がるような気がする
多分用地買収の進捗とか元々は完成4車線の計画だったのが紆余曲折あって途中で今の2車線低規格に変わったのが関係してそう >>138
あるにはあるけど正直どれも観光道路としてはショボいのばっかだよな
隣県には蔵王エコーラインとか磐梯吾妻スカイラインとか志賀草津道路とか
最高の道路があるのに 新潟には高度成長期に観光目的で作られたようなアルパインな道路は無いけど、その分幹線道路の整備は隣県より早かったッス あああと、標高の高いところまで道路を通さなくてもスキー場に行けたというのもあるかな 西道路、4車線化要望。
新国の主要事業もあらかた終わり初め、
西道路、吉田BPは近々事業化間違いなしだな。
西道路は、嵩上方式で都市計画決定されてるけど、
4車線化どうするのかね。
結局、巻BPみたいな4車線になりそうw それでも複数車線になれば一車線あたり半分になるからな >>156
今日の日報に記事でてたね。
4車線化はされるだろうけど、立体構造にする件は触れられてなかった。
日3万台程度だと、平面構造に変更されそうだな。 >>157
ならないからな
各々がハンドル握って自由に走ってるんだからどうしても偏りが出る
自動運転でしかもICTとかで全部の車がお互いに連携して・・・とかでないと半分にはならない
これから事業化の段階じゃ平面構造4車線→暫定2車線→恒久2車線と変更されていくのがオチだろ 暫定2車立体or完成4車平面が関の山でしょ
都市計画では側道まで取る計画に見えるけど >>160
これまでの流れを見ると、都市計画変更される可能性大
すでに準備ができている曽和でさえ、立体でなく、平面のまま事故対策事業としているみたいだし
とりあえず平面のまま4車線に拡幅、それでも渋滞解消しない交差点は、右折レーン延長とか左折レーン設置で誤魔化すってのがオチだろう 平面4車でも信号、交差点がなければ何の問題もない
曽和から明田まで交差点つけなきゃいい
途中で曲がりたい奴は側道通るということで >>162
できるもんなら、そうして欲しいけど、交差道路はどう処理する?
小田原厚木道路の伊勢原区間みたいにするか? >>161
>すでに準備ができている曽和でさえ、立体でなく、平面のまま事故対策事業としているみたいだし
ソースは?
ってか、都市計画変更って、都市計画決定したのつい最近だぞ>西道路 立体にしなくても遅い車を安全に追い越し出来るだけでも十分だわ
今の116のあの区間は前がチンタラだとどうにもならん そうなんだよね 別に立体ならそれはそれでいいと思うけど、現道改築になるから効果の発現はかなり遅くなるよ 都市計画道路のままという前提だと、
よく見るとわかるけど、現道の海側に新しい道路ができる感じで、
現道は側道になる形なんだよな。
ここは地域高規格道路だし、水防の観点からも嵩上式でやるしかないと思うがねぇ。
当初通りの整備を望むよ。 あー、あと大郷橋のもぐり橋解消も
建設促進同盟会みたいなの立ち上がってるね。
残すは庄瀬橋だけか。 >>145
どこ情報?
でも残区間が出来ないと遠回りで時間的に大差ないから皆旧道通っちゃって効果薄い >>170
どこ情報も何もこれから地質調査が始まって来年度以降工事が始まる 大渋滞の国道116号 4車線化を要望 整備促進期成同盟会
国道116号新潟西道路(新潟市西区)の整備促進期成同盟会の名誉会長を務める篠田昭新潟市長らが11日、国土交通省を訪れ、石井啓一国交相に新潟西道路の早期4車線化を求める要望書を提出した。
新潟西道路は新潟西バイパスから続く曽和インターチェンジ−明田交差点の約4キロで現在は2車線。要望書では慢性的な渋滞が発生し、迂回(うかい)する車両により周辺の生活道路の安全性も低下しているとして4車線化の早期実現を要請。
接続する新潟中央環状道路と一体となった整備の必要性を強調した。
石井氏との面会で篠田市長は「1日3万台の交通量があり大渋滞地域となっている。早期事業化をお願いしたい」と要望。
石井氏は「ネットワークの観点から新潟中央環状道路まで(4車線で)つなげることの重要性は理解している。検討したい」と応じた。
期成同盟会は沿線の自治会などが今年6月に設立。初めて国に要望した。 【政治・行政】 2018/07/11 19:10 しかし万代島やるより余程経済効果高いのに今まで放置してたのが不思議でならない
何かの圧力が掛かっていたのだろうか 万代島やる方が経済効果高いからに決まってんだろうがアホw 万代島を引き合いに出す意味がわからない
一つの工事が終わるまで余所ができないわけじゃ無いぞ 昨今の水害の多さから、
嵩上道路の有用性は証明されてる。
特に新潟においてはなお更だ。
西道路は、今の道を単に4車線化するのではなく、
しっかりと盛土して4車線にしろ。 嵩上げor高架にするなら2車線
4車線にしたけりゃ平地
どちらか二者択一だな
渋滞解消したいんだろ?だったら4車線化が優先だろう それやると結局遅々として4車線化が進まなかったり最悪恒久2車線化されてしまう可能性がある
八箇峠や八十里越みたいに開通自体に意味がある新規道路じゃないんだから最初から4車線優先するべき 2車線でもいいからせめて交差点を減らすとか左折は常時出来るようにするとか工夫して欲しいな
完全4車線フル立体が理想だけどそんな予算待ってたらいつまでも出来ない 将来的に矛盾ないようにしたいなら、
新潟方面側を嵩上した新規道路2車線完成型(交差点除く)を建設。
巻方面側は現道を利用。
将来を踏まえた広大な中央分離帯があるような構造。
これが一番無難かな。
将来的に交差点立体化の時に巻方面も嵩上しIC設置。
うん。これが一番まとまるわ。 あと、大外環状との交差点が平面計画ってのが解せないな。
ここを越えたところまで立体計画立てときゃいいのに。 まぁ巻の人はみんな広域農道使うからあまり関係ないんですがね 一番良いのは広域農道を曽和まで延長することだな
116より農道が速いの知ってる人はみんな回るしな >>185
片側2車線の連続立体交差からいきなり信号だらけの1車線になるんだからただでさえ混むのに、西大通りからと農道からの車もあの区間だけさらに加わるんだから渋滞しないわけがないよな
曽和〜田島だけ何とかするだけでもかなり快適になりそう _ ←現状
_/ ̄\__ ←T期整備(新潟方面嵩上2車線整備、現道は巻方面として利用)
_/ ̄ ̄\_ ←U期整備(巻側嵩上+交差点立体化)
これが合理的だわ。 曽和の辺りランプあるからそれ復活させりゃ良いんじゃね? ひゅうがの東港渋滞がカオスだったな
ブルーインパルスの市役所近辺も 来月、赤川の花火を見に新潟を横断します。
村上→勝木って、多少距離があっても海岸線よりやっぱ7号が早い?
ちなみに夜中に走行予定。あっ長岡の花火も行くよ。 >>190
R7もR345もさほど変わらない
R7は交通量が多いから必ずトラックなどのペースで走ることになる
R345は交通量少ないけど地元車が居ればのろのろペースになるかも 夜中なら7号の方が早いかと
345号は線形が微妙だから平均車速は低めになる 345はガラガラだから、景色とのバランス考えるなら
絶対に345の方がいいと思う。 みんなありがとう。
通るのは夜中の予定。だから景色は期待できない。
トラック一台なら追い越すんだけど、3台とかつながるとさすがに無理なんで
ガラガラの345にするかな。抜く場所がないくらい曲がりくねってるのかな。
書いてから自分でも思ったけど縦断だな。
新潟ってナナメってるけど長い方向なら縦断だね。 345は大型進入禁止だから追い越すのは楽
ところどころ漁港の脇を通過するポイントが狭小急カーブがあるがそれ以外はとばせるよ R345は真夜中でも思わぬ所に突然歩行者がいたりするからあまり調子こいてぶっ飛ばし過ぎないようにな R345は昔は酷道だったんだけど今じゃ快適シーサイド道路になっちまったなぁ 深夜の7号なら普段無謀な運転とかしない一般的なドライバーでも
朝日まほろば〜温海の40kmを35分で行ける 近頃は法定速度ピタリでフラフラと蛇行しながら走るトラックを頻繁に見掛ける
ある程度飛ばしてないから緊張感が低下し居眠りやスマホしてるんだろう
夜中は実はスピード出してる方が意識が低下しなくて安全なんじゃないか 速度は関係ないよ
真夜中から朝方はふっと眠くなるし、何より飛び出してくる何かや路上に横たわっている何かがまず見えない。
ふらふら走ってるのは眠たいかスマホだろうね。 今回の水害みても、4車線の区間は対面でも仮復旧できる。
完成2車線にしたら、その望みが恒久的になくなるわけだが。
やはり高速道路は4車線前提でいかないと。
特にr7のような骨格となる路線は。
磐越も早急に4車線化しないと。 日東道の計画時に中央の偉い人が
「あんなところ高速作ったって牛や馬しか通らない」
って言ってたもんな 日東道は、もう少しバイパス寄りに造ってほしかったな 曽和を立体化するのも必要だけど田島から曽和の間くらいに西大通から西高付近(第四西内野)まで抜けられる道路が要る 曽和交差点の事故対策事業。
ニイコクの事業概要には「交差点の改良」とあるだけで、どこにも立体でやるとは書いてないけど、平面のまま実施するのだろうか?
http://www.hrr.mlit.go.jp/niikoku/work/pdf/R116sowakousaten.pdf#search=%27%E6%9B%BD%E5%92%8C+%E4%BA%A4%E5%B7%AE%E7%82%B9%27
工事延長L=500mとあるけど、立体化するにはアップダウンが相当な急勾配になるわけで、地域高規格道路の路線としてはどうなのか?気になるところ。 地域高規格道路なんて今や平面交差が認められてるんだから最早形骸化してるでしょ 交差点改良 のメニューとして
・立体化
・右折レーン等の設置
などなどがある。曽和はどうなるかね。
500Mなら前後が盛土済だから、立体化だろ。
逆に500Mも立体化以外になにをするんだ?
そのリンク先の右下の写真、新潟方向からの無理な右折 が対策案件としてあるけど、
その対策案って立体化しかないわけで。 あと、そのリンク先の地図の500Mって明らかにおかしいからW
その地図で示してる範囲は150Mくらいしかない。
西川橋左岸の暫定で終わってる部分から、西に500Mで
まぁちょうど曽和を立体できる範囲だわ。
西道路の4車線化要望といい、セットでやるんだろう。 工事延長500mということは、単純計算で交差点中心から西へ東へ250mずつ。
立体化するには、縦断勾配的にも、オン・オフランプ挿入するにしても短過ぎるような。
250mずつの長さなら、右折左折レーン延長とか、一部左折フリー化か。
曽和あたりの24時間交通量は30,000台。立体化が必要なほどでもないし、曽和だけやっても、田島で混むから意味ないし 同じ西バイパスのフルインター:新通IC・亀貝IC・小新ICを見ると、両方向のオンランプエンド間(端から端までの距離)を測ると860mくらいあるね
曽和工事、延長が850m以上なら、立体の可能性もあったのだが…
完成形では立体だが、今回は暫定的に平面のままで改良に落ち着きそうな予感
ちなみに後付け立体の鵜ノ子ICは端から端まで1140mもあった >>205
これ作って曽和インターの交差点付近の車線を増やせばかなり緩和されると思う 無理な右折の対策って、立体化以外ないと思うよ。
西側は西道路として事業化するんじゃないの?
最近いろいろ動きあるみたいだし。
8月末なれば、予算要求で西道路と曽和が決まるんじゃないかなー。 ちなみに曽和交差点事故対策 という事業だけど、
太夫興野ICのフル化や姥ヶ山のループ化も事故対策事業。 そもそも今の時代交通対策でない限り拡幅は困難だからね 歩道つけるだけでも事故対策だから
横越上町だって横越地区事故対策という事業名になってる >>211
>曽和あたりの24時間交通量は30,000台。立体化が必要なほどでもないし、
たとえ日3万台でも、国土・県土の基軸を成す直轄国道で事故が多ければ立体化は必要かと。
曽和の立体化が事業化されれば、曽和よりも交通量が多い茅野山(亀田)、川崎南(長岡東)、下源入(上新)などの立体化にも弾みがつくかもしれない。
同じ北陸地整管内でも石川や富山は、高規格道路整備や交差点立体化事業に熱心だ。 新潟も「事故対策」という名目を使ってでも、交通円滑化に重点を置くべきかと。 女池ICから県庁へ行く道で右折矢印の出ている信号で右折レーンから猛スピードで直進していくタントが毎朝居るんですが 曽和は直進車を左車線側に合流させるようにライン引き直せばいいのに
直進車も西大通への右折車も全部右車線に集まるから右車線ばかり混雑して左車線が遊んでるじゃん >>223
立体化ありきの作りだから・・・
>>205
中権寺とか新中浜、木山辺りの人間が田島でどん詰まるから
西大通りに直接接続する道はやはり必要 今朝の日報に栗の木.紫竹山道路の記事でてたね
工事が長期化する原因は予算の関係もあるらしいが、それなら自治体にばら撒いてる交付金を削って(無駄な県道.市道.農道の建設はやめさせて)費用を捻出すればいいのに 無駄って何を基準に無駄と言ってるの?
あなたが使わないから? >>226
並行する道路も含め交通量が少ない、もしくは将来も交通量の増加が見込めない路線のことよ
そういう無駄な道路を作ったせいで、幹線国道に信号交差点ができたっていう弊害も見逃せない しかしなんで県内、それも中越の人って法定速度も車線も守れないのかね。
60制限の所を50とか40とかで大名行列の先頭陣取ったり、白線踏むどころか跨いで走ったり、曲がる時も青になってからウインカー出したり…
一言で言えば田舎モンとしか言えないわ。 田舎は停車してから合図出す人も多い
普通なら停車の意思表示として先に合図を出す >>231
それ新潟に限らずほとんどジジババだろ 総じてウィンカー出すのが直前、もしくは出さない 車両感覚が無い 流れを考えない自己中心的な運転・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています