名神高速道路・新名神高速道路 part35
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今日も通行止めの重大事故発生
下り線、彦根→八日市 大型トラックが渋滞に衝突は運ゲーやな
どうしようもない 豪雨で、高速復旧から連日ドライバーも酷使されてたのは容易に想像がつく。過労だろうな。
ふそうが来年、高速上をレベル２自動走行できるトラックを発売すると発表があったが、ドライバーの負担を軽くしてあげて欲しいね >>362
その事故に対しての大型トラック運転手の反応、相変わらずだな
ヤツらはどの面で乗用車批判してんだ？
乗用車の運転、酷いのも居るが、大型トラックの運転も変わらないしなｗ
自分らの事は棚に上げて、ひたすら乗用車批判ｗ
【滋賀】渋滞の車に大型トラック突っ込む、４０代男性死亡９人けが 愛荘町 名神高速道路下り
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1532101555/l50 >>363
https://i.imgur.com/1MCzskS.jpg
こういうの見ると路肩には車一台分の幅はほしいよな
一宮jct~一宮ICの6車線化はどうしても幅分の用地買収やJR線弧線橋脚や盛土が必要になるね
岡崎の暫定6車線は路肩なんかほとんどなかったやん
緊急時や事故時をどう考えていたんかな？ 暫定６車線だから、一宮JCT６車線化に買収も路肩もないぞ 岡崎6車線化されたときは渋滞がほぼ解消されたので追突事故もなかった いつになったらこの道はgoogleのマップに載るんだ
知らん間にappleのマップは更新されてるし 宝塚北でGoogleMap検索したらお前らの努力の後が見えた
何件送信したんだ >>367
だから首都高や一般道並みに60キロ規制 >>370
マジだiOS標準マップ更新されとるｗ
アレより遅いとはGoogle何してるんだ 宝塚北SA、ググルのマップで見ると面白いことなってるな、どうみても山の中にトイレやら店やらGSが https://toyokeizai.net/articles/-/228918?display=b
東名・大和トンネルの前後4〜5kmの上下線で、1車線当たりの幅を少し縮めてもう一車線を捻出する工事が続けられている。
名神一宮jct~一宮ICでもできるでしょ
東名は岡崎でもやったのに、名神はやらないってか >>375
今の渋滞箇所の車線を増やしても、渋滞の場所が変わるだけ >>377
ん？名神一宮jct~一宮ICの6車線化は意味ないということ？ >>374 テレ朝やフジの番組が山中の謎の施設ということで徒歩でやってくるなw
ABC・カンテレ「え、新名神の宝塚北SA知ってはりませんの？」 >>377
それは状況が同じ場合の話で今回のケースでは有効だよ
一宮〜小牧、小牧JCT〜大垣も混んでる訳じゃなくて
名神と岐阜〜名古屋が重複してるのが原因だからね。 デフォのマップじゃなく航空写真に切り替えて見れば
建設中の施設とかちゃんと写ってるのにな 瀬田東ICですが、以前は名神高速道路のICだった気がするのですが
現在名神高速道路に瀬田東ICはなくて、京滋バイパスのICなのでしょうか？ >>384
瀬田東は名神からすればJCT+ハーフICで名古屋方面のみ利用可能
これは出来た時からずっと変わらないはず
名神と京滋バイパスのJCT+ICだから京滋バイパスにももちろん瀬田東ICはある >>384
名神(名古屋)向いてるか、京滋バイパス向いてるかの違いで両方に有る 瀬田東って何気に複雑なんだよな
JCT自体はシンプルだけど、
ハーフICが二つくっついてる感じ
京滋の方の出入り口はR1BPの方が本線みたいな感じだし 問題は国道１号バイパスになる予定の県道２号と繋がってないことだな
瀬田東・西口インターが欲しい 皆さん、ありがとうございます。
随分前に名古屋方面から京都まで使ったのですが
明確に「名神高速道路」上のICだと思ってました。
当時、瀬田西ICはハーフで、瀬田東ICはフルだったですかね・・・
今は、瀬田東は、名神/京滋のJCTであり、ICとしては明確には登録上は「京滋バイパス」のIC？あれっ？
瀬田西ICは、名神高速道路上のICで、京都から来て下りるのみ、京都方面への上がるのみ
(名古屋方面へあがる、名古屋方面から下りる、はない)
しかなかったのは認識してるんですが >>389
この流れで何でそういう理解になるの？w
日本語ちゃんと読もうぜw 一昨日京都縦貫→名神大阪方面に大山崎jct通ったけどあれほんと複雑な構造してるよな ありがとう。
回答は、>>385-386の内容そのものでした。 >>387
北側から順番に
京滋バイパス一般部（石山）→県道２号→県道２号（滋賀医大方面）
京滋バイパス一般部（石山）→県道２号→瀬田東IC→名神（米原方面）
京滋バイパス一般部（石山）→京滋バイパス一般部（草津方面）
京滋バイパス（宇治）→瀬田東JCT→名神（米原方面）
京滋バイパス（宇治）→京滋バイパス一般部（草津方面）
ほらわかりやすい。・・・わかりにくいわ 現地で通る分には、そんなにややこしくない印象。
道路表示に従って、目的地に向かうだけ。 元々京滋バイパスは無料区間＋有料区間で現料金所がその境目
瀬田東は後付けで名神と繋げただけ >>394
上でも書かれてるけどJCTの構造自体はシンプルだから通る分には困らないんだよな そうだな。京滋バイパス→大山崎JCT進入で方向間違った！っと思ったらグルグルしてるうちに正しい方向に行けた >>398
京滋バイパス⇔名神吹田方面は、二通り経路あって、もし間違えてもぐるぐるすれば正しい方向行ける 瀬田西：京都方面から下りる/京都方面へ乗るは使える
瀬田東：名古屋方面から下りる/名古屋方面へ乗るは使える
これに京滋バイパスが絡むと、単純なのか複雑なのか・ 通る分には、難しくもないのに、考え込むタイプなのかな？
大山崎は、間違えて修正するまでは、ちょっとドキドキする。
１回回り道をやっただけだからかも知れないけど。 >>371
ついさっき15:20頃に高槻ICからストリートビューのカメラ搭載したグーグルの車出てきた >>403
ついに地図に反映されるのか！
でもストビューなくても地図だけ先に直してくれてよかったのにね 撮るまでもなくたまたま通っただけだったりして
会社の近所の修理工場でたまに見るんだよなグーグルカー 大山崎jct走ってる間に一回は新幹線が下を通過するよな 相変わらず新名神の大型カス蓋トラックウザいねー。
道場辺りの登りでも譲らずに蓋しまくりだわ。
雲助どもは大人しく左車線走っとれや。 >>408
カス蓋トラックの発生前には､譲られても加速できないウンコサンドラがいる
トラックドライバーに対してばっかり悪く言うもんじゃない ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
っていうかおっせええええええ だけど、まだ拡大したら消えるパターン、、、ルート検索まだかな >>410
混雑状況はまだみたいだか、これで新名神に移行する車がちょっとは増えるかな
トラックにポン付けするポータブルナビには、ユピテルくらいしか反映地図がないからね >>409
そうい場合も確かにあるが、大半は大型のドライバーが糞なだけ >>410
東側はストリートビュー対応してますね
あとは断片的に対応してる箇所と全く対応してない箇所がある >>401
大山崎自動車道は敗者復活可能なので心配いらんで >>412
宝塚北ＳＡあたり、山の中に矢印だけうじゃうじゃあってきもいな >>412
キャッシュクリアすると出る場合がある(今までの大型開通からの経験) いつも通りのGoogleだよ
特別変な状態ではない >>409
まぁ、大型トラックは意図して乗用車を妨害してるからなぁ・・・
以下、大型トラック運転手のしゃべり場のスレより
【原文】
0156 国道７７４号線 2018/03/27 20:36:17
>60
よく喋る生ゴミだ。まぁぶっちゃければどーでもいいんだわ。ブレーキや排気利かせたらクルーズ切れるだろ？また上げるのダリーのよ。それならお前みてーなどーでもいい生ゴミの前に普通出るだろ？それだけだ笑
ジリジリ後ろに迫ってきてキチンと手順ふんできてる大型やボーイにはそれはやらねー
まぁプロドライバーなると色々こだわりがあるんだわ。早く大型に這い上がってこいよ
2 ID:pPgJzx3h(2/2
【意訳】
前方に遅い車を見つけて、減速すると、クルーズコントロールが切れるんだよ
一度クルーズコントロール切れたら、また加速するのが面倒臭くてね
だから、その面倒を省く為、俺ら大型トラック運転手にとってどうでもいい存在の乗用車の前には、容赦なく割り込みます
大型トラックや、自分と波長が合いそうな4t車の前には決して割り込みません
これがプロドライバーである大型トラック運転手としてのこだわりなんだよ
8t限定中型(もしくは普通免許)しか持ってない人間がガタガタ抜かすな
大型免許取ってから物言え >>420
20年前だと露骨にだったな。
最近はかなりマシになってるよ。
まあ、一番モラルのないのは旧普通免許で運転できる普通トラックかな。 >>420
意訳､悪意を付け足してないか？w
とは言え､その運ちゃんの言うことにも一理ある
速度違反してる分際で大型にクルーズ切らす時点で乗用車側が迷惑行為だとは思わない？
大型なんて速度調節難しいしコストも高いんだから､動力性能に優れる普通車側
が速度調節した方が全体最適だと思わない？
後ろに乗用車詰まってる時に､サッと加速して抜いてくれそうにない人には､
簡単には進路譲れないでしょう？
それが結局､蓋に見えてるだけなのでは？ >>421
一番モラルがないのはサンドラ
その次は自家用バス
中型トラックはその次くらい
ちょっと前までは大型バスもひどかったけど､碓氷峠の事故以来急速に改善された >>420
自己中な乗用車は本当に多いぞ トラック運転手は大変だろうなと見ていて思うかな まぁ俺もトラックみたら追い越したくなるけどな 自分は私用でしか車使わないので急ぎでもないし、お仕事の車は温かく見守っているつもり
以前3車線大型トラックでじわじわ追い抜きしてたときは、後ろで見ていて子供の徒競走みたいで微笑ましかったわ >>422
＞動力性能に優れる普通車側が速度調節した方が全体最適だと思わない？
昔は俺もそういう考え方だったわ
仕事車優先・トラックが走りやすいようにこちらが調整しよう
って考えだった
けど、一昨年の山陽道のトンネル内でのトラック追突炎上事故の時の、トラック運転手たちの反応を見て180度考え方が変わった
まるで、トラックが絡む事故の責任は全て乗用車側にあるとでも言うような言い種
トラック運転手は、いかに乗用車ドライバーを憎んでるかも分かったし、酷い言葉で罵倒してる事も分かった
その後も、トラックが起こす死亡事故は多発してるが、やはり反応は同じ
徳島道でのバスへの追突事故でもその傾向がかなり顕著だった
こっちから気遣いする義理は全く無いと感じたので、今では大型トラックが走りやすいように動く事は無くなったよ
もちろん、状況から判断して、トラックに譲るべきところは譲ってるけど >>427
>状況から判断して、トラックに譲るべきところは譲ってるけど
それで十分じゃねえか
サンドラどもはそれすらしてない
結局､その空間みんなが意固地になって秩序がむちゃくちゃになる
最終的に誰かが急なブレーキ踏んで､どこかで追突事故が起こるんだよ みんなが全体最適を考えて行動できればいいんだけどね… 帝京は完全に２流チームになったな。優勝は二松学舎だろうな。つまらん。 ま速度超過は絶対にするなとはいわないが、制限速度を大きく上回る速度で追いついてきて状況構わず道を開けろというのもおかしな話。
あと、サンドラの定義って何だ？
都会暮らしの一般人は大体土日しか運転しないな。
それに地方に赴任してだ時は、地元で毎日車通勤している連中でも高速走らせたら、追越車線ガードばかりしてるやつもいた。 >>432
＞サンドラの定義
人により様々では？
・文字通り、休日にしか運転しない人を指す場合
・機転が利かない人間をまとめて言う場合
・トラック運転手が乗用車全体を呼ぶ場合 煽り運転で喧嘩売られたトラックが多いみたいだが、10tとかトレーラーなのか？だったら喧嘩売る奴の度胸に拍手だ 道路板はサンドラを見下さなければならないというルールがあるんだが 最近のトラックはだいたいデジタコついてて、会社に運転監視されてるだろ
高速は社内規則（発注先規則）で90km/h以下で走らないとダメみたいだから
新名神とか制限100km/hの高速を追越車線で90km/hで流してる車を片っ端からyoutubeにあげてさらす
ナンバーももちろん 愛知の2桁国道で、昨夜100km/hで走ってたトラックいたけど、あまり違和感なかったなー 最近は90で走るトラックの後ろをレーダークルーズコントロールで追尾するので、高速道路の運転がめっちゃ楽になった
追い越し車線でシャカリキになって飛ばしてる車がアホみたいに見えてくる 8月限定！gogo.gsで価格投稿チャレンジ！！Ｗキャンペーン
https://blog.gogo.gs/1532600226/ >>435
そのサンドラの定義なんだよ
>>433の内、
・機転が利かない・・・なら見下すというか、批判する
・休日にしか運転しない・・・は、結果「機転が利かない・・・」になるかも知れない
しかし、
・トラック運転手が・・・なら、その批判に同意はしたくないなｗ
あんなヤツらと同意見とかまっぴら御免
(まぁ、同意出来る点も有るには有るんだけどね・・・) >>438
高速なら、110km/h位で走るのが心地よいから、大型トラック追従はナシだな
大型トラック運転手は、基本的に前ちゃんと見てないから危険というのもある
逆に、郊外の一般道では70km/hが心地よいのだが、ここでは逆に、アイツら80やリミッター目一杯の90km/hで走りたがるから鬱陶しいこと・・・
基本的に、大型トラックと乗用車の動きは合わないと思う
(向こうから激しく拒絶されてるしなｗ) >>423
サンドラも営業バンなんかの社用車は同じレベルで酷いな トラックだのサンドラだの言う必要はない。
全員がちゃんと前後左右見て譲り合えばいいだけ。
おのおのが、自分の好きなペースで走ればいいだけ。
俺が免許取ってデビューした頃は、追越車線チンタラ走ろうものなら
速攻で高級車や変な音したデコ虎に煽り倒されたから、高速道路では後ろばかり見るようになったがｗ
今は、わざと追越車線チンタラ走っても金魚の糞の行列ができるだけｗ
時代の変化だなｗ 2chで運転どうのこうのとイキってるような奴が運転上手いとは思えないがなぁ… >>444
20年くらい前の話かな。
バブル崩壊の暫く後までは、運転手は免許さえあれば、事故を繰り返しても、違法改造してもいくらでも仕事を回してもらえた。
バブル崩壊後の不況が続くとこの様な悪質なトラックドライバー徐々に排除されて今に至る。 >>442
120で流れている追い越し車線をそれ以上の速度で追いかけまわし車間を詰めるプロボックスとかな。 トラックはでかく、他車に対して危険性が高いから、悪質なドライバーの運転するトラックは印象に残りやすいな。
赤信号になっても大型は止まりにくいから特権だと突っ込む奴、
合流があるわけでもないのに、違反はしてないからといつまでも真ん中の車線を走る奴、
荷物の固定が甘い奴、何考えて運転してんだと思うのに一日何十台も遭遇する。
割合にしたら１割ぐらいなんだけどさ。 サンドラ叩きは道路板の華だろ
それが嫌なら道路板から出て行けよ サンドラ叩き叩きは道路板の華だろ
それが嫌なら道路板から出て行けよ >>451
なんだオウム返ししかできないのか
ちょっと改変する程度しか知能がないんだな 今日もまたサンドラの大行列に巻き込まれる仕事が始まってしまう(´･ω･`) >>444
前後左右ちゃんと見る。は､やっとこさギリで合格点だけどね
プロトラックドライバーや平日の出張族は､先の状況を予測して行動してる そうしたところで給料も上がらんし誰も認めてくれないからな
こういうとこで吐き出すしかない >>455
＞そうしたところで給料も上がらんし誰も認めてくれないからな
ルールなんだから、やって当然・当たり前の事だからな
他人に誉められるとか以前の次元の問題
前に、「車線変更の際のウィンカーは、なぜハンドルを切ってから1、2回の点滅だけで済ますのか？」
という問いを大型トラック運転手連中に対してしたから、返って来た返答がまさしくそれだった
もう、大型トラック運転手という人々は、何を言ってもムダな連中なんだなと心から思った >>444
ある意味煽り運転とかパッシングは必要悪だと思うけどね
それをやられたことによって己の運転の未熟さを反省することに繋がる
今は煽り運転だけがクローズアップされてその原因を作る側の至らなさを指摘することはいけないことになってる感じがする
警察としては道路の流れを遅くさせるためにはそういう追い越し車線でチンタラ走ってブロックする車の存在を歓迎してるのかとしか思えないね
それによる渋滞の発生も気にしてない様子
元々ETC割引が始まったり高速1000円をわってた辺りから本来は高速道路を走るに相応しくない技量や車種のドライバーが増えて流れが遅くなりつつあって煽り運転厳罰化で追い越し車線を蓋するような下手くそな乗用車にとってこれ以上ない天下になったと思う
パッシングしただけでも警官の解釈や感情次第で煽り運転が成立してしまうからな 車
https://medaka.5ch.net/car/
イキりたい人は板間違ってますよ。そういうのは車板の管轄です ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
