【6月2日】外環道千葉区間について9【開通】
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速報は１か月後か、１週間での速報はないんだな
因みに側道まわりの工事状況はどんなもんやろ？
写真あげてくれてた人はまた上げてくれないかな？ 掘割トンネルじゃなくて、連続高架化出来なかった？
298も立体交差にすることが出来た筈だ 今日は湾岸、京葉、今の所、伴に順調ですね。流石に週末から週明けの交通量を捌ける程の効果は無理か。 >>100
緑の部分が対象区間でそこからC2に流れた車の割合では
開通前だと母数（緑区間の通過交通量）1,735の内C2東側に流れたのが16％
開通後は1,963の内C2東側に流れたのが3％ >>100
湾岸市川を100として流量が何%かっていう数字の比較だから、単純に16%から3%に13ポイント低下ってことだろうな
湾岸市川通過でC2への通行量は、開通前と比べると81%減ということだが >>103
できるものなら完成までに半世紀もかからなかっただろうな 高架は市川市の反対で半地下になった
その分立ち退き軒数もう増えて余計時間がかかった 矢切にそびえ立つ高架橋見てると半地下にして良かったと思う。 今日は外環もそうだが京葉、湾岸と千葉方面行きが混んでるが何かあるのか？ 298で357通るようになって思うんだが、357でマイカー通勤渋滞とか毎日毎日よくする気になるなw
こっちは二輪だから関係ないけどマゾいことやってんなーと思う 高架はタイヤ粉塵、排気ガス微粒子の問題もあるしな
住宅街を突っ切るわけだから、その懸念は当然 【福島認知症、〝認定″】 12日、交差点(52) 11日、通学路(75) 10日、スーパー(55) 9日、線路(70?)
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1528765728/l50 http:/mujwhwkypkr9gxykh6mf.aaa/ 街bbsで曽谷とか国分小あたりへの地元以外の車の流入が酷いと話題になってるから、先日のもその辺の話か。
あの道が混むのは大体予想できたわな
国分川の橋の改修が終われば多少改善されるだろうけど、根本的には治らない >>112
朝に複数の事故があったみたい
安全第一 298に交差する幹線道路を都市計画するしかないよ。 >>103
まあ掘割も高架を上下逆にしただけで収用にかかる面積は同じだからなｗ
ただ、住宅街のど真ん中を高架で突っ切るのは今の時代無理だった 普段7号下りから高谷に出るのに京葉市川で下りる所をJCT通過して市川南で
下りてみたらほんの一瞬で着いてビックリ。
この1区間分を安いと取るか高いと取るか・・・ 松戸出口と、その北の交差点だな
降りる車が想定外なのか、交差点の信号制御なのか
反対車線はスムーズすぎるけど >>125
有料道路で得する状況
(有料道路代(円)×60)/(有料道路で短縮される時間) < 乗員の時給の合計
(270円×60)/ (4分(R298)-2分(外環) = 乗員の時給の合計が8,100円以上ならお得
例えば時給2000円の人が4人乗車ならば8000円なので損
使った結果残業が減るならば2500円の4人=10,000円なのでお得です。 4月に部分開通した国分小～中国分小も出てるんだから1ヶ月もすれば表示されるんじゃね？
詳細はもっと時間かかるだろうけど グーグルマップはコルトンプラザ通りの開通も遅かったな
我が本八幡駅前通りはなんか恩恵受けてる感じがしない >>130
だよね。首都高みたく下が混んでればお得に感じるけど298空いてるからね。京葉市川で降りるか市川中央で降りるか >>134
Yahooのも拡大していくとあやふやになるんだよな グーグルマップはストリートビュー車が撮影した後にマップ更新と予想 Webマップの更新が遅いとお嘆きの貴兄
国土地理院の提供する地理院地図をご覧あれ
国県道レベルなら開通日当日に必ず更新されます。
今回も２日の午後には反映されてました。
市川中央IC付近
https://maps.gsi.go.jp/#15/35.724723/139.917455/ カーナビタイムは当たり前のように外環をルートに入れてくるぞ >>140
区道はダメだな
ウチの近所が古すぎ
3、4年前？のままの道路ある
主要な民間マップは更新されてるのに >>144
こう言うときに、従来型のカーナビはもうダメだと顕著に感じるな
タブレット埋めるのが正解だわ
圏外なるような山奥だと使えないけど、だいたい一本道で迷うこともないだろうし Googleマップの地図更新は年2回。
yahooマップは影響の大きな道路の場合は臨時で対応してくれる。 >>146
こんな大規模な道路は開通区間だけ自分で覚えておいてナビは無視しておけばおk
来たことが無い山道で迷う方が余程苦行。 1年もすればR298千葉区間は埼玉区間以上にギッシリになるだろうね。それはそれで、周辺からシフトしたという事になるので歓迎すべきことだけ。
立体少なすぎだし、周辺にまともな道路が埼玉以上になさすぎる。 >>150
>周辺にまともな道路が埼玉以上になさすぎ
埼玉は、だいたい片側2車線だろ？
ほぼ全てが片側1車線の千葉県が比較するのは3000年早いな 市川IC付近がこんなに空くとは思わなかった
調子に乗って新行徳橋を飛ばすと痛い目にあいます >>152 昔から「あそこには居る」と言われた伝説の青い服を着て白い乗り物を操る人々ですね。 298は確かに信号少ないが、その少ない信号がどれも長いからな。
大和田、田尻、菅野、国分の信号、もうちょい298側の信号を長くするか、菅野大和田田尻側の信号を短くしろよとは思う。信号のタイミングが悪くて赤に変わるのは仕方ないが、その赤が長い。 >>150
高谷JCT大渋滞の人？
またホラ吹きかw 前スレ見ても良く解らないんで聞きたいんですが、
京葉道路を都内から来て298号松戸方面に行きたい場合って、これで合ってますか。
https://imgur.com/a/Y8S8wV8 三郷流山橋、建設へ ２３年度までの開通目指す 外環道と常磐道へアクセス向上、渋滞緩和と経済効果に期待
http://www.saitama-np.co.jp/news/2018/06/12/10.html
三郷地域の渋滞緩和や物流の利便性向上を目的に県は、本年度から埼玉・千葉県間を流れる江戸川に架かる「三郷流山橋有料道路」の建設計画に動き出す。
事業主体は県道路公社（さいたま市浦和区）。
工事区間は三郷市前間から千葉県流山市三輪野山までの延長２キロで、事業費は８４億円。
２０２３年度までの開通を目指す。
周辺地域の慢性的な渋滞の緩和や、東京外かく環状道路（外環道）と常磐自動車道（常磐道）へのアクセス向上などによる経済効果が期待される。 外環道開通でも交通量減１％、首都高18年度見通し
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO31679720S8A610C1L83000/
首都高速道路（東京・千代田）は12日、東京外郭環状道路（外環道）の千葉県区間が２日に開通したことによる2018年度の交通量への影響について、「１％ほどの減少にとどまる」との見通しを示した。
都心を迂回する車両が増えることで、首都高の渋滞は１割ほど減る見通しだが、「全体の交通量はそれほど減らない」とした。
都内で開いた決算発表会で明らかにした。
18年度の料金収入については、外環道開通の影響を横浜北線などの交通量増加で補い、ほぼ前年度並みとなる2700億円を見込む。 >>154
わざと298の赤信号を長くして交通量を調整して渋滞させないようにしてる >>142
生活道路だから困るよ。案内は中断させてる 乗りものニュース、ようやく外環記事載せたとおもったら、ナビタイムのリリース転載かよ。やる気無さ過ぎだろ 本当に報道しないよね、東京にとっても重大なニュースなのに
やっぱ民主党や共産党が関係してるんかね >>149
せめて開通後の写真にして欲しいなw
交差点とか、最後の追い込み工事してる段階じゃねぇか 国道が開通して側道が開通してないんで
近隣としては開通前よりも不便させられてるんだから
赤信号が長いくらい我慢なさいよ 関係してるよね 道が増えれば分散できるのは当たり前なのにね 本当に乗りものニュースの外環スルーっぷりは異常だよね。
何らかの圧力があるんじゃないかと疑う程だわ。
首都高研究家を自称する清水も完全にスルーだし、
首都高本体の収益が下がるから外環を宣伝し過ぎるなということかな。
>>159のプレスリリースで外環のお陰で東側の渋滞が激減しました！とか、
ポジティブな発表になってないのが怪しい。
利用者が増え過ぎると困るからと表に出さない
箱崎PAみたいな扱いなんだろうな。
その点、トラベルWatchは記事に地元民らしい思い入れが感じられて微笑ましいよ。 首都高売上減とか、あれだけ渋滞頻発させといて渋滞前提の売上とかふざけんなと言いたくなる。
これは鉄道会社にも言えることだが、客すし詰め当たり前の状態で過去最高益とか言ってるのを見ると本当にアタマに来る >>165
その手のアカから見たら、実質敗北だからな。
西側区間もあるのに、劇的な成功でしたとは言え無いでしょ。
むしろ、難ぐせつけるネタ探しでもしてんじゃねーの？
Twitterでもいまだに外環は、効果が話題に成ってる位だし。
道路がここまで長く話題になるのも、かなり珍しいような。 >>170
首都高、外環絡みの新しい記事アップされてたけど、千葉区間外環完全スルー。ここまで来ると、圧力でもあると勘ぐるレベル。 スムーズに流れた方が利用者が増えるとかそういう事は無いのかね？ 道路構造が同じなら利用者が増えれば渋滞するだろうね。
100k走行と30k走行で車1台あたりのスペースが3倍で済めばいいんだが。
制動距離が速度の2乗比例になるから無理だし。 >>175
成田空港が便利になっちゃうと困る人たちがいるからね >>165
市議選に出るまともな候補は全て「外環反対」だった時代もある
→市民にアンケート取ったら賛成多数
→議会制民主主義にとって都合が悪い事例なんで
どの議員にとってもほじくって欲しくない話題・・・ >>170
それこそ、外環だけでなく、圏央道より内側を首都高速に編入でもさせたいのか…？ >>174
え？
これって、今まで同様くら寿司のとこ左折？
高速降りたとこの合流はもう混まないのかな？ >>181
以前ほど混まなくて合流自体はスムーズにいくけど
交差点までの短い間で右左折直進が入り乱れてゴチャつくのは今まで同様
あと稲荷木小前の右折はそれなりに車がいる >>165
日本の在京メディアは明らかにそっち寄りだし
思想的に共鳴し合ってるからね
反公共事業だし、緊縮派だし
本当にどうしようもない >>170
清水は東名・中央しか興味ないタダのミーハー野郎w 357両方向からの高谷合流は危ないな
船橋方向から来る車が速いと千鳥町方面からの合流の難易度が高くなる >>186
それな
いつも船橋方面から猛スピードで来るからお互いビビってスローダウンしてるわw >>187
合流直前まで壁でお互いの車が見えないってのもありますな >>186
どっち方面からも利用するけど、千鳥町方面から全くブレーキ踏まずに
合流する車が結構いるので怖いなと思う。
千葉方面からが優先なのを理解してないのかな。
トラックやミニバンならともかく、普通のセダンなんかは全然見えないからね。
大きな事故がおきるまえに、合流車線の改良を希望するわ。 新行徳橋、市川橋はよくサイン会開催してるね
市川橋は見える位置にパイロン立てないし審査員は鉄骨に隠れてるから達が悪い 新行徳橋で煽ってくるやつマジで捕まれって思うわ
知らないんだろうけど >>141
そういや、新東名の時も反映が相当遅かった気がする 埼玉区間は開通当初、26年前だったか、、
当初はガラガラだったわ
上も下もね
千葉も2.3ヶ月位しかガラガラ期間は無いのでは？ >>193
ただ、当時と違って圏央道や中央環状が完成してるからな。
ある程度は交通量が増えるとは思うけど２，３か月でそこまで行くかね。 高谷JCT周辺には物流センターが建設ラッシュだし、開通を見込んだ需要増はあるでしょ >>191
可能な限り車線変更して前を空けてあげてるよ >>183
稲荷木小前の右折待ちが多い時は直進して次の交差点右折後に左折して298という手もある >>197
市川市は元々海を埋め立てて造られたエリア。
↓
市川市は元々海を埋め立てて造られたエリアもある。(しかし外環区間は高谷ジャンクション付近を除き埋め立て地ではない) >>198
兜橋で右折はしたくない
地図だけ見て現地を知らないやつにはわからんだろうけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
