名神高速道路・新名神高速道路 part34
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>>1乙
前スレのこの流れで
http://www.at-s.com/news/article/social/shizuoka/445710.html
新名神2023年度開通区間の最初からの6車線開通と
ここ数年で開通した猪瀬4車線区間の早期6車線化を希望する 今夜から、新名神の本領が発揮されるんだろうか…
GW期間中のヅカ渋滞、どれだけ減ることになるのやら >>5
まあそっちは劇的に減るだろうけど、草津から京都が詰まって流れないからって理由だろうなあ。 前スレなんだかんだと1ヶ月で消費したのか
みんな名神、新名神大好きなんだな。 >>6-7
西方面へは「革命」が起こってるって感じかもね
逆方面は、草津渋滞がどうしようにもないみたいだけど ＞４車線と６車線の区間が混在している
＞６車線化できる構造になっている区間は６車線運用を可能とする環境整備を急ぐ
つまり4車線設計発注の新名神淀川橋や開通済の高槻神戸は対象外
新東名愛知や神奈川も
猪瀬の様な馬鹿老人だらけの斜陽国家だから仕方ない まぁ確かに、第二京阪を6車線で作れるなら、新名神も6車線で作れるよな
用地買収なんか1/5~1/10以下ですむし
前スレで、トラック車線が必要だから6車線がどうとか書いてあったが、隊列走行トラックは新名神・新東名の走行車線に限定して、普通車等を名神・東名や新名神・新東名の追越車線にすれば4車線でよくない？
普通車も前車追随走行機能があれば、隊列トラックの後ろ走っても運転ストレスにならないやん ところで、西宮北〜中国池田(上り)を走行中だが、ガラガラたぞ！ 2車線でも良いくらい よし明日からの帰省するから早速開通区間走りに行こう 今帰還
パン屋さんは何も無かった
移動販売車は後片付けの真っ最中
お客はめっちゃ少なかった
フードコートも1/3程度の埋まり具合
嵐の前の静けさかw
お土産にちゃちゃ入れマンデーで紹介してた、フィナンシェってお菓子買って来た。8個入りで1000円越えッス
神戸ターンで中国道東向きガラガラ
前方視界に車無しワロタ 朝6:15ですが、関東の高速は、東名8キロ、中央8キロ、関越、東北の各道路で渋滞、計13件。関西は、渋滞なし！
どうしたものか？ お、渋滞してるやん！と思ったらまた事故かよ。
毎回おるな事故るやつ。ほんまうざい >>28
連休しか運転しない連中ばっかりだからね
仕方ないね 宝塚の渋滞、吹田を越えてない…
でも、高槻以東からナビに従って従来ルートの吹田廻りしてる
車も一定数居るんだろうな まあ宝塚渋滞完全解消とまではいかなくても以前みたいに長時間渋滞に巻き込まれる
ことは今後減りそうだな >>31
新名神凍結のせいで・・・
京滋バイパスを中途半端に高速に組み込んだせいで・・・ >>29
軽自動車やリッターカーでアホみたいにぶっ飛ばして奴、
走行車線空いてるのに延々と追越車線をのんびり走る奴、
自分の車より小さい車に追い抜かれたらすぐにスピード上げて追い越してまたゆっくり走る奴、
土日以上に連休中は確かにアホが多くなるよな。 仕事で車乗る機会の無い人なら休みしか運転しないのは当然だろ。 >>35
前者2つはまぁいいんだけど、最後3つ目のような運転する奴の思考回路が理解できない >>35
別に一番目の奴はいいんでないの？追い越し車線蓋する奴よりは >>37
普段の休みではなく、大型連休しかってことじゃない？ まあ本番は5月3日だからな
この日の渋滞が酷くなかったら宝塚は大丈夫そう
逆に東側は悪化して草津から吹田まで渋滞かな >>30
高槻〜神戸は新名神経由の方が若干早いはずなんだけど、未だ対応してないカーナビもあるのかな。
それとも名神・中国道経由と同等なのか。
前者だったら今後徐々に新名神経由が増えて中国道の渋滞は更に減る事になるね。 >>30
高槻〜神戸は新名神経由の方が若干早いはずなんだけど、未だ対応してないカーナビもあるのかな。
それとも名神・中国道経由と同等なのか。
前者だったら今後徐々に新名神経由が増えて中国道の渋滞は更に減る事になるね。 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイの古典的名著が短編×１００話で気軽に読めます
リライト本です。「なか見検索」で立ち読み頂けます。原版は
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https://www.amazon.co.jp/dp/B07BP9CP5V >>45
高槻IC・jctの連絡路を制限速度の60キロで法定走行したら、現道より時間かかるだろうね 中国道上り宝塚全く渋滞してないわ。
宝塚北SAも渋滞してない。 皆んなそれぞれ運転に対する考え方や技能に差があるから仕方がない
じゃけん自動運転化を推進して全ての思考を統一しましょうねー 警察24時で
高速取り締まり、煽り運転で捕まって納得いかないドライバーに対して
お巡りさんは
「高速道路は、色んな人が走ってます
若い人、年配の人、免許取って間もない人、高速に慣れている人、そうでない人
だから、あなたは色んな人に合わせて思いやって運転しないといけないんですよ」と
渋々納得して分かりましたってサインしてたけど
納得してるワケねーと思いましたw >>31
今日この時間帯に岡山から米原行くのに舞鶴若狭経由で行ったよ
遠回りでガソリン無駄に消費したかもしれんがストレスなく走れてよかった
早く新名神全通してほしいわ 今朝も宝塚で１０キロ渋滞してたのに
3日とか4日の予想が１０〜５って予想じゃなく願いなんでしょ〜
吹田までいっぱいの18キロの渋滞になるんじゃね〜 >>55
GW後半の３日から天気が悪くなる予報だから、GW前半の今日にシフトしたのでは？
蓋を開けたら今日がピークだったってオチかも >>40
年に一回乗るかどうかのレンタカードライバーがいるからな
サンドラ馬鹿にしてる奴が多いけど毎日運転する人の方が少ないと思う 自動運転とまで行かなくてもSATのように位置情報を利用したコントロールが普及したら自然渋滞は大幅に減るのではないかと まあサンドラ馬鹿にする職業ドライバーは殆ど底辺だからしょうがない >>61
職業ドライバーは余裕ぶっこいてるの見せたいのか
スマホ見ながらか電話しながら（ハンズフリーですらない）の運転率高いからな >>52
なんかそれ見てたら日本って過保護な国だと思う
そんなだから日本人は他の国の人間みたいに速い速度で走るテクニックが身に付かないのだろうな
それと警察の本音はそのような遅い連中を利用して速い車の邪魔をさせて道路の流れそのものを遅くさせたい、そのためなら渋滞もいくらでも発生上等というのが伺える
実際煽り運転そのものだけを厳罰化、大問題化するけど煽り運転に至る原因を全く無視しているからね >>61
極端な話職業ドライバーとか毎日運転することが必要な仕事してる者ほど身分や階級的には下と言える
身分や階級が上な者ほど自ら運転する必要はないからね
ttp://greentoptube.hatenablog.com/entry/2014/07/20/102820
↑の自動車嫌いの人間のサイトにこんなことが書いてある
・自動車免許は低所得の必要条件となっても高所得へのパスポートとはなりえない
・危険な作業は専門家に任せるのは社会の常識であるのに運転という危険作業を自分で行うのはなぜ？
・首相や大臣や一流企業の経営者の多くが自分で運転をしないのはなぜか？
・逆に一般人であるあなたが運転するのはなぜか？事故を起こして人生を終わらせ社会的に葬られても誰も困らない駒だからである
・よって駒として切り捨てられたくないと思うなら車の運転はしてはならない 関東は渋滞多発23件。
関西は5件。中国道は宝塚先頭6キロ、どんなもんだい！ サンドラ馬鹿にしてる奴も職業ドライバー馬鹿にしてる奴も同程度。 大山崎〜草津の名神・京滋の渋滞は明らかに悪化している。
宝塚でせき止められてた車が、押し寄せる。
来年は、四日市渋滞が新名神開通でダブルルート化したら、
これまで四日市と宝塚の東西でせき止められた車が、
両方向から大山崎〜草津に押し寄せるから、壮絶な渋滞が楽しみ。 >>73
菰野区間が開通して大山崎〜草津が大渋滞するようならいっそ大阪が目的地の場合は名阪国道〜西名阪ルートに誘導するほうが良さそう。
もっとも奈良県知事が滅茶苦茶嫌がるのは間違いないが。 宝塚や池田線渋滞時は
新名神〜箕面有料〜新御堂は役に立つかな 中国道が10km以上渋滞してるけど、これは最初の事故のせいだろうな…
ホント折角新名神が出来たのにこれではなぁ…
まあ、これからは自動衝突回避ブレーキが普及していくだろうから、新名神が全線開通する頃には事故も激減してるとは思うけどな。 そういえば懸念されてた高槻から新名神への分岐の渋滞はスムーズなん？ 6時前ぐらいに高槻->神戸の開通区間通って来たけど山陽道への合流部が少し怖かったな
中国道からの流入がかなり多いのとそこから追い越し車線へ一気に車線変更かます車が多い >>83
わかるわ
あそこに高速隊のパトカーを待機させておいてほしい 新名神側がほとんど混んでないのに
中国道が前より超マシではあるが混んでるということは、
通過交通じゃなくて、西日本と大阪周辺間の需要による渋滞だよな。
これは新名神側の拡幅で解決できないから
猪○による弊害ではない分完全解決はむずかしそう。
中国道の線形改良と湾岸線の全線開通なら解決できそう。
あと高槻区間開業後に渋滞の悪化した
大山崎草津間は新名神菰野区間でさらに悪化しそうではあるけど、
新名神の全線開通でこれもなんとかなりそう。
今後もなんとかならなさそうなのが
滋賀県内栗東竜王付近の謎渋滞くらいか。
当分先にはなるけど一宮付近については名岐道路（名古屋高速一宮線延伸）でなんとかなりそうだし。（本当にやる気あるのか疑問だが） 高槻の下り線の左右ルート合流後4→3車線に戻る構造って渋滞起こしてないのか？
新名神高槻開業時ここボトルネックになりそうって思ったけど無理矢理でも片側4車線のまま新名神に接続できなかったのだろうか。
あとは、一宮付近は暫定三車線化は無理なのか？
鉄道またぐ区画の橋桁の架替ってそんな難しいのかな 初めて宝塚北SA行ってきた
ここで言われてたように期待値高く行くとしょうもなく感じてしまう感じだったかな
まぁ休憩するには十分だな 茨木千提寺PAの普通車駐車場は車内で仮眠を取るには最高の配置だわ 新名神がナビに対応してなかったり、新名神の存在を知らない人は混んでても吹田経由を使うんだろう >>84
東名の大井松田-足柄SA間みたいに右ルート側の追い越し車線が減少すれば走行車線を跨ぐことも無いんだけど
あそこは昔からああいう構造だから難しそう
4->3–>2車線までは余裕あるからゆっくり車線変更してほしいね >>89
期待するからガッカリなんだよな
名塩の代わりだと思えば十分すぎる >>88
左右合流（4車線）→4車線のまま高槻JCだから大丈夫じゃないの？
上りも、高槻合流（4車線）→4車線のまま左右ルート（4車線）
で、大山崎を超えると3車線になる。 >>90
確かにトイレ休憩や車内で休むだけなら使いやすいと思う この時間、神戸から瀬田にしまでがどこも全く空胎していないｗ
すげえ！ >>94
>左右合流（4車線）→4車線のまま
川西開通時から情報更新されてないから間違ってるかもだけど
下り線だけ
左右合流4車線→3車線→4車線（高槻jct）だったはず。
まあ話題にならないってことは問題になってないんだろうけど
新名神高槻開通で
旧名神でいつも詰まってるのは栗東瀬田西と一宮くらいになったかな >>87
>滋賀県内栗東竜王付近の謎渋滞
いや、わかりきってるやん。
下り線は菩提寺PAまでの上り坂での速度低下と
その先の下り坂で速度アップだが、深いカーブで
ブレーキ踏み踏みで失速。
その先の野洲川橋梁でのサグ。 >>83
亀山JCTの新名神から東名阪への合流部みたいに、車線変更せず直進しろっていう看板とかあった方がいいよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
