▼埼玉県の道路事情 その19▲
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前スレでの主な出来事
・東久留米志木線の新座側が開通
・皆野秩父バイパス、板倉北川辺バイパスが開通
・東京外環道開通告知 >>1 乙
今スレの間に起こりそうなことを予想してみよう >>1、>>2
乙です
早く富士見川越バイパスが新盛橋東までつながってくれないかなー >>3
外環道三郷〜高谷開通
くらいしか道無さそう。
というわけでまた免許センターや大宮ナンバー、鉄道関連でスレが埋まりますw >>7
来週はもっと凄いよ。
都内へ行く方がマシかも。 >>9
事故渋滞のことね。
今日は街中混んでたなぁ
草加 >>10
来週は事故無くても渋滞酷いよ。
特にPA、SA。
トイレ地獄覚悟だな。 4/21
越谷の新大吉橋
・車道部分はアスファルト舗装されて基層ができてた。歩道はまだ砕石の路盤。
・橋の欄干もなし
・重機やランマー等一切見当たらず
・新方橋のところの工事看板には7月30日までとか書いてあったような 東埼玉道路
4/1
・古利根川の中の重機足場が上下線ぶんの2つになってた
・松伏高校入口〜赤岩橋ちょい北の工事現場は盛土やっただけで終了。
現場プレハブも重機も完全撤退、もう人っ子一人いない。
4/21
・予定地の松伏中学校から金杉小の間でやってる工事は関係ないっぽい？
工事に備えてのすぐ隣のあぜ道の強化？ >>11
渋滞も嫌だけど、サンドラの運転がホントに怖い。
挙動不審だし 3日は関越で渋滞予測50kmか
私はGW3日までだからゆっくりしてよう 首都高戸田南近く早瀬の交差点で、人身事故発生で通行止め…
朝から勘弁してくれ… >>17
やばいことになってるな
笹目橋から三橋まで動いてないぞ >>13
東埼玉道路は当期の予算切れとかで当分このままで、新たな予算と土地確保次第で秋から動けばと言う事でしょうね。 本来国会議員は国民全体の代表なのに
どこどこの議員がどうとか出ればとか
本当に低レベルすぎて呆れるわ
土人酋長国に民主主義は半万年早かったな >>23
そりゃ国民の代表だけど、小選挙区に代表される様にあくまでも個別の選挙区から選ばれている以上その選挙民の意向が反映されて当然だろ。
そんなに国民全体だけしか考えたくないなら、全ての議席は比例代表制を自民や立民に提案してみろよ。 お前の主観なんかどうでもええねん
国会議員は国民の代表と規定されてんだから
わかったら黙ってろ雑魚 埼玉は橋と右折レーンが少なすぎるな
他の県知らんけど
道として機能してないよ >>21
いや、北首都国道事務所はもう春日部古河バイパスも圏央道担当部分もほぼ終わったし
残すは東埼玉道路ぐらいだから自分らの存亡をかけて予算きっちり確保してやっていくだろうよ。
現状、地盤改良で盛土してしばらく放置せにゃならんのでそうなってるだけで。
資料みたけど去年と同じくらいの予算はついてたぞ 資料見つけた
平成２９年度 北首都国道事務所の事業概要
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000672581.pdf
国道４号 東埼玉道路（延伸） Ｈ２９事業費：１，９４０百万円
平成２９年度の予定】
吉川、越谷、松伏、春日部地区の道路設計及び、用地買収を推進します。
また、大落古利根川渡河橋梁の下部工、松伏地区の改良工事を推進します。
平成30年度関東地方整備局関係予算の概要について 道路関係
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/kyoku_00000804.html
国道４号 東埼玉道路（延伸） Ｈ３０年度事業費：２３．１１億円
平成３０年度予定
○早期開通に向けて、調査設計、用地買収、橋梁下部工事、改良工事を実施する予定です。 http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000699352.pdf
国交省直轄の、他はこんなもん
国道１７号 上尾道路(II期） Ｈ３０年度事業費：２０億円
平成３０年度予定
○工事着手に向け、調査設計、用地買収を実施する予定です。
国道１７号 本庄道路 Ｈ３０年度事業費：２３．８億円
平成３０年度予定
○早期開通に向け、調査設計、用地買収、橋梁上下部工事を実施する予定です。 20億じゃあ実際に土地所有者に渡る金額はその半分にもならんのでは
何キロメートルじゃなくて何メートル分買収できるのやら もうだいぶ買収は進んでるよ？
ほとんど田んぼだし、買収済みで用地が杭で囲われて耕作されないところが
Googleマップの航空写真見てもわかる（非耕作地の道ができてる）。
んで、実際に現地に行ってみるとそれよりさらに取り壊されてる家が何軒もあった
あと、ここら辺はあんまり地価高くない 古利根川の橋？
越谷市都市計画図
http://www2.wagmap.jp/koshigayacity/APIDetail/Gate?API=1&;linkid=dc52115f-ca38-4448-872c-52f11ec19735&mid=9
角度が何を意味してるかはわからんが斜度（坂）の事か？ >>37
それより自称環境保護団体の邪魔がまた入らなければ良いけど。 >>31
確かに逮捕者は初だけど、
煽りをするやつがいないわけじゃないな >>33-35
サンクス。
そうだよね、大宮国道事務所と統合の話になりかねないし。
庄和や松伏辺りは地盤弱いもんね、あの近辺で水田跡に造った事業所は地盤沈下に悩まされてるよ。
民間の施設のように地盤改良の建設機械大量に導入して改質剤入れて早く進めないかなと思うが、予算が回らないのだろうね。
放置もそこまで時間掛けなくても出来るよ、美園のウニクスなんか水田跡だけど土壌の改質用建設機大量に導入して着工から何か月掛らないうちに完成させた。 >>42
最近は工期に余裕がある場合はコストダウンのために重機や薬剤で地盤改良せず
盛土して自然に圧密沈下させるという方式が主流
また、河川横断箇所では洪水期（6月〜10月頃）に工事ができないので、
今の時期に河川横断箇所以外を速攻で地盤改良しても全体の工事期間は
短縮されないので意味がないといった事情もある >>43
立体化工事始めた和光富士見BPの下南畑でも、盛土盛って長年放置してたね。 >>44
残土処理費用の節約のために、将来地盤改良が必要そうな箇所に
とりあえず仮置きを兼ねて盛土しておくというケースもあるけどなｗ
熊谷バイパスの専用部用地なんかはそんな感じで盛土されてる >>45
以前の新4号春日部庄和バイパスが正にそんな感じで長年放置だったな。 >>43
なるほど。
確かに期日ありきで造る訳じゃ無いね。
道路に関して云えば事情が有れば間に合わない所で変更余儀無くせざる得ない訳で。 美園なんてちょっと前までは盛土しか無かったような状態だったじゃん
宅地開発のＯＫ出たのは２−３年前だから１５年くらいは地盤改良という名の盛土置き場状態ｗ 岩槻の122号線はいつごろ4車線化されますか?
微妙に進捗しているようなしてないような。。。 >>49
岩槻の野田線沿線付近の住民が建設差し止めでまだ揉めてるんじゃなかった？ 今絶賛工事中ですが何か？
むしろ問題はその先の処理場の脇 >>48
ウニクス美園付近
20年前：ほどんどが現役の水田。
10年前：休耕地及び宅地予定地増える。
現在：昨年グランドオープン。 >>51
エクレール岩槻付近は目途経ち始めたので最後の障害はそこだな。
いずれにせよ10年前の見込みでは今頃とっくに開通していたんだが、遅れに遅れてるのは確か。 >>54
残念ながら埼玉県及びさいたま市は道路に関しては塩対応さ。
散々ゴールポスト伸ばして2022年目標としたけどオオカミ少年状態。
よって加倉南と北は関東有数の渋滞スポットの座は今後も保持するよ。 そのくせ浦和に関しては熱心にやってるんだから本当にクソ
さっさと県庁を川越に移転しろ >>56
合併する前から浦和駅の両側開発狙っていて合併特債費もつぎ込んで立派にした。
浦和だけじゃ大宮から反発有るからステラタウン開発で濁した。
岩槻は望んでいた合併条件の鉄道延伸もホゴにされ美園の一部拡大されただけ。
与野は新都心開発及び合併の口実にされただけ。
大宮からすれば上尾〜桶川との合併話の方がよっぽどイニシアティブ取れた上に上尾も協力しただろう。
予算付くことから上尾道路だけで無く第二産業ももっと前進したはず。
川越は今の地位築いて川島取り込める努力した方が良いと思う。 >>57
川島はラブコール送ってるんだけど川越が乗り気でない
川越にとっては川島程度の町と合併しても人口は誤差程度しか増えないから魅力に感じないのもあるだろう
だから、合併するならレインボー協議会全体で政令都市を目指すみたいな事を言っている
圏央川島ICの名称でゴタゴタがあって川越に嫌われたっていう噂もあるがｗ 川越と川島は入間川で隔たれちゃって、川越→川島の
人の流動ってあまりないからなぁ。
川島のベイシアとかあまり川越ナンバー見かけない気が。
むしろ東上線沿いに市街地が地続きになってる
鶴ヶ島・坂戸の方が合併のメリットありそう。
3市合併でも人口50万は超えるね。 川越に県庁移転しろに対して今の地位がとか川島を取り込めだとか的外れなアスペ
やはり北足立は悪 すべて滅ぶべき >>58
川越自体が余り拡大に乗り気で無いんでしょうね。
郡域違う所取り込む事は消防やゴミ処理、農協、警察、その他協議会の枠越えなくてはならないし、果てはコミュバスと云った事までコスト掛かるもんね。
川里と吹上を編入した鴻巣は未だに融和に苦しんでるよ。 >>59
川島のカインズモールそれなりに川越&所沢ナンバー見るけど、でも川が分断している事はそうかもな。
旧大宮の治水橋越えた辺りも大宮中心部より上福岡に出るみたいな事言ってたな。
大合併すれば人こそ増えるけど、纏めきれないでしょうね。 >>60
必死だねw
ま、川崎国ならぬ川越県目指してね。
それにはせめて川越環状きっちり作ってもらわなきゃ… >>61
そういや毛呂山と云うより日高だけど県道30号バイパスはどうなったかな。
いずれ天皇皇后両陛下がまた高麗神社ご来訪されると思われるので、早期の完成期待したい。
南平沢とか粟坪とかまた大混雑する。 川越に県庁があったとしても川向こうの大宮上尾あたりの中山道・東北高崎線の交点との分散双子都市化という問題は避けられなかっただろうな
地勢的に254や東上線ルートが国土軸になることはあり得ない
まあ浦和県庁よりよっぽどマシだけど r85の久喜と宮代の境にあるクランクはいつ解消されそう？
３月に通ったときはようやく眼科が立ち退いていよいよ工事が始まるか？という感じだったが 国道新4号を宇都宮から南下して所沢まで帰ってきたのですが、越谷あたりで迷ってしまった
どう帰ってくるのが早かったんでしょうか？ >>73
4号と宇都宮だろ？武蔵野線じゃ宇都宮行かねえよ 道路ではないが大宮ー上福岡ー所沢を結ぶ鉄道は何故ないんだ？ 上信越・関越方面から17号熊谷付近だとどのICで降りるのがいいんだろう
一番17号から近そうなのが上里スマートだけどわかりづらいしこのあたりの17号は結構混むしね。
普通に本庄児玉まで乗るか、高崎玉村スマートで354〜上武道路の方が流れが良さそう >>80
上武道路は県境手前が車線減少でかなり混むよ
曜日によってはR407の刀水橋まで行っちゃった方が早いんじゃないかレベル >>78
構想自体は昔からあるが県にやる気がない
同じ東西鉄道でも県は大宮-浦和美園間の方にご執心な模様
ほんまいらんわこんな県 >>78
大宮〜所沢の直通は需要あると思うんだよな。道路にしても。 >>83
>>80は上りの花園先頭の渋滞の回避が前提なのだろうけど、
関越が渋滞していれば下道もそれなりに流れが滞ってるから
渋滞に突入して花園まで来てもそんなに大きくは変わらんのよね
渋滞してないなら、江南の西の外れの方とか大里の南の外れの方とかに
行くのでない限り花園以外まずありえん >>82 >>89
構想があると言っても、核都市道の与野以西と同じくらいか
まだ核都市道の方が構想としては具体的というくらいのもので、
知らない方が普通
ちょっと聞きかじっただけのことで勝ち誇ってると無知を晒すぞｗ >>80
熊谷市民だが、高速が空いていれば花園で降りてR140一択。
混んでたら本庄児玉で降りてR462を児玉方面へ→R462合流後すぐの四方田交差点を左折
→十条交差点（角にセブンがあるとこ）を左折→r75を道なりに熊谷方面へ。
いずれにせよR17はありえない。 >>89
鉄道の構想なんて初めて聞いたわ
大宮から武蔵野線経由で所沢に直通させる構想なら聞いたことあるけど >>92
秋津から西武池袋線直通ってことか
在来列車に紛れさせるほどの需要があるかどうかだな、、
国分寺線列車を新所沢にじゃなく秋津経由で大宮に、ってのが精々では
それとて、貨物銀座武蔵野線で易々スジが引けるかは、、？
無理やり道路の話に戻すと、糞道路R463の中でも浦所区間は比較的使いやすいと思ってるけども、
R17新大宮BPに辿り着く間際で力尽きて高規格化を諦めたみたいになってるのなんとかならんかの、、
所沢市内からでも、北部だともうR16で日進回った方が早そうで >>93
下大久保を先頭とする羽根倉橋東行きの渋滞とか
いつまで経っても無くならんだろうなー
いい抜け道もないし… >>94
羽倉橋西から直進左折は左車線へってでかでかと表示してこの先に右折トラップがあることを周知してもらいたい >>94
下大久保を右折した先は将来的には町谷4丁目(→さいたま市役所)に繋がるんでしょ
その道ができても渋滞がなくなるわけではないが >>95
周知しても右折トラップを知った上で突っ込んで割り込む奴もいるからね〜。あとは橋の東詰にある交差点に左折レーンが欲しいなあ。工事のダンプがみんな左折するから、橋の上から流れ悪いんだよね。 >>92
浦和〜所沢にモノレールをって要望は大昔にあったらしいよ
浦所バイパス建設してた頃の話、当時川越線もまだディーゼル車のローカル線だった モノレールは鉄道を走らせるほど大きな需要はないけど、少なからず需要がある場合に
鉄道ほど土地買収がいらないので敷きやすいシステムとしてもてはやされた 今中央区大戸で止まっている463バイパスの下大久保まで開通と、本太エリアの片側2車線化すればかなり流れそうなんですけどね。ついでに見沼大橋の無料化も。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
