千葉県の道路事情★21
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>>653
軽自動車側の停止線がもっと手前なら…、いや変わらんか…。 >>653
しかもかなりの下り坂を降りてくるから過積載だと十分に減速できないだろうな
昔過積載ダンプがブレーキ効かずに成田の方で踏切突破して電車と大事故起こしてから過積載には厳しくなったと思ったがそろそろ緩んできたかな 126からここに下りる道は大型車通るべきとこちゃうけどな >>655
圏央道を50km/h以下で走っている深箱ダンプを見ると、緩んでいるどころではないな。 タイヤ館の西船橋店から千葉街道に出る道と
船橋中央卸売市場あたりから14号に出る道ってかなり渋滞するね
今日初めて通ったんだけど総武線の高架下手前から動かなくてさ
土日だとそんなもん？それとも平日も？ >>658
行田団地南側と大神宮の前か。
どっちも平日は詰まる。 >>660
そうそう
平日も渋滞するのか、う〜む・・・
レスありがとう 木更津金田のベイシアの所完全に第二の若松になったな
R409茂原方面からアクアラインに直接入れずに一度r87に入らないといけない仕様なのは改善前の若松(r15からr8に直接入れずに一度R357に入らないといけない)と一緒
週末GWお盆年末年始の渋滞は勿論最近は普通の平日でも詰まってる
特に昨日の夜はMOP→ベイシアだけで120分の酷さ 通れる交差点にわざわざバリケードを置いて通れなくしてた若松と
単に暫定開通で道がないだけのR409を同列に扱うのはそもそも違うような まちbbsより
79 名前:利根っ子 [sage] :2018/09/21(金) 22:06:09 ID:NlaUUTKQ
19時ごろの黒砂立体北行き
穴川からの渋滞が総武線の高架も越えて14号からの合流近くまでつながってた
でもちょうど側道の分岐からは見えないくらいが最後尾だったから、そのまま本線を走ってた人は絶望だっただろうなw抜けるのにどのくらいかかったのかな？
あそこ逃げ道ないから一か八かで側道行ったほうが良かったりするけど、だいたい予想して側道に行くと本線がガラガラだったりね
あそこはやっぱりみんな同じ思いをしてんだな〜 本線入口の電光掲示板に「渋滞●km」って出してくれないかな
システム上無理か >>665
横度町線って16号までつなげる計画なんだっけ？
モノレールの桁が邪魔で無理って聞いたことが、、 >>668
よほどの最近の道路計画でもなければモノレール側も対処してると思うが
桜木の51号バイパスもあからさまにそこだけ柱の間隔を長くしてるし >>668
新港横戸町線の工事中に、千葉市の街路整備課にきいたら、
「本線を地下で延伸する計画は一時期あったが無くなったし、
接続先も未定だった」とのこと。
>>670
ここのことかな
https://goo.gl/maps/frws79kiT9w
https://goo.gl/maps/rQifRfdeUU22 >>670
すまん
「本線」ってのは、新港横戸町線の掘割構造の片側２車線道路を指してます 一応長期計画では延伸案も残ってるな
ちばこくの資料には載ってる 京葉JCTから京葉出口あぶねぇよ。
前のままでよかった。 いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ？
4L9 高滝湖PA外周りの「大型車←」の表示は欠陥レベル
初見だと絶対流出レーンに行ってしまうよあれじゃあ >>677
俺が言っているのはその道路標示ではないのさ
その航空写真を借りて説明すると、大型車の「車」の左下の白いのが看板で、その看板に「大型車←」という表示がある
で、その表示に従って手前のレーンに進むと流出路になっちまうんだよwおかしいだろ？
その流出レーンを大型Pだと思って勘違いして、バックして元に戻って駐車スペースに入って行く大型が見ていて多すぎるから危なくて
長い動画だけど映ってるやつを見つけた
https://m.youtube.com/watch?v=4Pgx_peNOUY
これの1:19:40〜を見てるとわかる
大型車の視点は高いからあの看板は結構手前から見えて、初見だとまず間違いなく流出路に行ってしまう >>679
なるほど
こりゃ騙されてもおかしくないね ここに書き込むより
NEXCO東に言ったほうがいいのでは 台風の影響で近くにある交差点の歩行者用信号がそっぽ向いてるんだがいつになったら機嫌なおしてくれるんだい？ この流出路って、あえて大型車パーキングの間に分離帯作る動線の意味がわからない
てかここまでやってきてPA入らず流出したい車がそんなにいるのか >>665
平日の穴川交差点方向は側道が確実だよ アンダーで捕まったら時間が読めない
実は、国道方面へ左折なら側道がいいのよ
理由は国道へ左折は信号無しで出れるのよ >>685
どっち側も接続道路は国道だろw
357に出るときな
>>684
あれはトレーラー流出用だと思う
分岐手前右にトレーラー枠がある関係でそういう構造になっているのではないか？
だから「トレーラー出口←」とかにして、大型は左斜め上にでも矢印を向ければいいんだよ >>686
357へは信号無し左折
地下道から分岐すると右折待ち多で左折待ちでイライラするが
平面の側道を行くと信号無し 最近京葉道路下り船橋料金所付近が詰まりやすくなってるような気がするんだが、気のせい？ >>689
3車線化工事の関係で車線が蛇行したり狭まってたりしているので気のせいではない
外環から出てくる車の影響も少なからずあるね 船橋料金所は、みんなETCの中央車線に集中しがちなんで、外側のレーン目指して突っ込むと大分早く抜けられる印象。 んでもって、料金所を抜けたあと中央車線に
連なっている車列に割り込むってことですね。 レーンの有効利用がいけないかね
中央レーンの車列が短くなるのだよ
何を言ってるんだか 財務省は、今後増加する見通しのインフラの維持管理費を確保するため、有料と無料の区間が混在する高速道路の一律有料化や、
航空会社に空港の発着枠を割り当てる際に、オークション制度の導入などを提案する方針を固めました。
財務省では、高速道路や空港といったインフラの維持管理や老朽化対策にかかる経費が、今後増える見通しになっていることから、国の厳しい財政事情を踏まえ、新たな財源の検討を進めています。
このうち高速道路については、全国各地で有料と無料の区間が混在する路線があり、渋滞を発生させる原因にもなっているとして、同じ路線については一律で有料化する構想を提案する方針です。
空港については、航空会社に発着枠を割り当てる際に、より高い金額を提示した事業者に枠を配分する
「発着枠オークション制度」を導入するなど、新たな自主財源の確保に取り組む方針を打ち出すことにしています。
財務省は、こうした内容を来週開かれる「財政制度等審議会」に示し、すでに制度を導入している海外の事例などを参考に議論を進めることにしています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181013/k10011669981000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_003 >>693
誰もいけないなんて言っていないのでは？
そう思うってことは、後ろめたさがあるのかな 場所の確保だね
幕張はETC専用になるかな?
武石は現金車も行けそう 京葉道路なんか作る時に将来は無料化すると豪語してたのに、
完全有料化なんかしたら、完全な裏切りだｗ ５兆あった借金どこに行ったんだろ
親方日の丸理論か 有料化するなら船橋料金所〜宮野木を６車線化するくらいしないと納得できないだろう >>700
いま作ってんじゃん。
たまには外へ出ようぜ。 約束を反故にするような会社は淘汰されるべきだ。
先住民も怒る内容だと思うぞｗ >>701
あれは合流(分流)車線の付加でしょ？
中央環状王子線のような上下２段式の６車線化くらいしないと厳しいでしょ すげーどうでもいいけど
51号のnarita i.a.pって
i.a.pなんて略し方で通じんのかね？ i.a.じゃないといけない気もする
エアポートで一個の単語だし １００メートル道路が完成すれば渋滞解消すると思っていたあの頃
https://i.imgur.com/b4bJd3X.jpg >>706
謎の道路がいっぱいあるな。
小岩付近から幕張付近まで、京成の少し北側を通っている赤い道は何だろう？ >>707
いまの計画だと、東から藤崎花咲線、田喜野井御滝線、古作町前原東2丁目線あたりをかすってそう。
船橋市の田喜野井辺りには、閑静な住宅街に200mだけ広い道路が整備されてる。しかし前後は新しい戸建がびっちり。 千葉ニュータウンの線路沿いの道路も、R464指定されるまでは通称100メートル道路だった。
側道片側二車線・北千葉道本線片側二車線・県営鉄道・成田新幹線/北総線・・・で100メートルという考え方だったかと。 >>708
でも環七が全通してるのよね
湾岸より後だっけ？ >>713
環七の総合スポーツセンター〜青砥陸橋の開通は1985年 首都高が一部開通しているから１９６４年以降
千葉郡の表記があるがこれが消滅したのは１９６７年 その地図おかしいんだよね八千代が市になった時点で千葉郡は消滅してるはずなのに
八千代市市制施行の1967年よりあとで
京葉道路が幕張で止まってるから武石IC開通1969年より前 >>717
首都高＋八千代市だけ見ると、1967年1月1日〜3月30日の間
Wikipedia:
1966年（昭和41年）7月2日 : 京橋JCT (0.1 km) 新設。8号線完成。
1966年（昭和41年）12月21日 : 1号羽田線空港西 - 羽田 (0.9 km) 開通。
1967年（昭和42年）3月30日 : 5号池袋線竹橋JCT - 西神田 (1.2 km) 開通。
八千代市：
1967年1月 - 市制を施行し、八千代市が発足。 今、千葉の道路に必要なのは…
何をおいても、「右折レーン」と「矢印信号」だ！ 新規で作る道路にも右折レーンがないのはなんなんだろうな 大型貨物車通行禁止 現場交差点と国道結ぶ３５０メートル 再発防止へ１２月から 千葉市トレーラー横転３人死亡
千葉日報 2018年10月28日 05:00 | 無料公開
千葉市若葉区中野町の県道交差点で大型トレーラーが横転し、下敷きになった軽乗用車の家族３人が死亡した事故を受け、
県警と県公安委員会は、トレーラーが走行してきた現場周辺の道路で、大型貨物車の通行禁止を決めた。
再発防止に向けた対策の一環で、１２月から標識と案内板を設置して規制を始める方針。
事故は９月８日朝に起きた。国道１２６号方面から来た大型トレーラーが、交差点を左折しようとして横転。
対向車線で信号待ちをしていた軽乗用車の会社役員、吉田亮さん（４３）＝大網白里市季美の森南４＝ら３人が、積み荷の鉄くずなどの下敷きになり死亡した。
県警は、トレーラーを運転していた男性会社員（２６）を自動車運転処罰法違反（過失傷害）容疑で現行犯逮捕し、同過失致死容疑に切り替えて送検。
千葉地検は勾留期限の同２８日、処分保留で男性を釈放し、任意で事故原因などを調べている。
◆バスは規制除外
規制する区間は、事故が起きた「殿川橋交差点」と国道１２６号「中野交差点」を結ぶ約３５０メートル。バスを除き、車両の総重量８トン以上か最大積載量５トン以上の貨物車が規制対象。
迂回（うかい）には、殿川橋交差点から７５０メートルほど離れた「中野インター入口交差点」を通行することになる。
県警は「事故を重く受けとめている。地元住民らからの強い再発防止の声があり規制する必要がある」と説明。周辺５カ所に標識、３カ所に案内板を設置する。
事故から５日後、県警や道路管理者の千葉市、地元自治会は、道路調査や再発防止策を検討する現地診断を実施した。
事故を起こしたトレーラー側の道路から左折した場合、交差点内で道路がセンターラインに向かって傾斜する“逆バンク”になっていることを確認。荷物を積んだ貨物車は特にバランスを崩す可能性があることから、通行禁止を決めた。
県警交通規制課によると、大型車に関する通行規制は県内に約２千区間あり、昨年度は１７区間を指定した。多くが騒音や震動の軽減を求める住民要望で実施され、「事故がきっかけの規制はまれなケース」としている。
◆「二度とないように」
規制する区間は、国道１２６号と千葉東金道路中野インターチェンジを行き来する車の“抜け道”になっており、大型貨物車の通行量も多い。国道側から見ると、片側１車線のやや曲がりくねった下り坂になっている。
事故現場に居合わせた近所の女性（４９）は「細い道なのにトラックの通行が多い。子どもたちも通るので心配だった」と通行規制を歓迎する。
事故現場には吉田さんらの冥福を祈る花が手向けられている。近くで会社を営む６０代男性によると、花は定期的に新しくなっているという。
交差点そばに住む女性（７７）は「被害者の同級生や友人が訪れていた。今回のような悲しい事故は二度と起こらないでほしい」。自分のことのように願っていた。
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/542901 R296号の船橋〜八千代〜佐倉のBP化はまだか？
R464号の松戸〜鎌ヶ谷のBP化も早ようやれや >>722-723
抜け道というのか旧道なんだよなここ
今まで大型車通行止めになってなかったのがおかしいんだが、地図を見ると通りたくなるほど現道が遠回り過ぎるわな 都会ならまだしも土地余ってるようなところは道路整備してやれよ >>724
R296バイパスはR16からユーカリが丘までつなぐのにあと３年？かかるんだっけな。
R464バイパスもとい北千葉道路西側区間は、絶賛アセス中。 あの橋もだいぶ古くさくなってきてるわ
まだ一台も通ってないの あそこのバイパス出来るだけでも結構変わると思うんだけどなー
どこか他の所でも工事してるのかね >>629-631
右折車線増加工事が鋭意進行中のようだ
歩道橋の柱はギリギリでクリア アクセス悪そうなところになぜ物流センター作るんだろうか。。 北千葉道計4キロが地下 市川−鎌ケ谷区間内
千葉日報 11/6(火) 10:57配信
市川市と成田空港を結ぶ北千葉道路のうち、有料道路として整備する西側区間を巡り、
国土交通省と千葉県、沿線7市の担当者が5日、千葉県庁で会議を開き、北総鉄道との交差地点の松戸市松飛台周辺地区の約2キロを地下構造にする方針で合意した。
原則として高架構造で整備する市川−鎌ケ谷間（9キロ）内だが、用地の市街化が進んでいることなどから、地下に道路を造る方が適していると判断した。
今年6月に地下構造で開通した外環道市川市区間と接続する別の約2キロも、一体性を考慮して既に地下構造での整備方針が示されており、
市川−鎌ケ谷間は2区間計約4キロが地下、残る5キロが高架となる。いずれも4車線（片側2車線）の自動車専用道路。
西側の整備に必要な環境アセスメント（影響評価）は県が担当し、年明けにも始める準備を進めている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181106-00010001-chibatopi-l12 >>732
島田台の渋滞がまた伸びそうだ
あそこいい加減右折レーン作れよ >>736
三郷JCT以南の外環みたいになるんじゃね？
高架あり地下あり。上下とも片側二車線。
何年かかるんだかな。 館山道の四車線化は君津〜富津中央は今年中にもできそうだな
富津竹岡まではもう数年かかりそう >>741
館山道とか圏央道は頻繁に工事通行止めしてるからな
いつの間にか何やらできてたりする >>740
そこが片付いたら木更津以東の圏央道四車線化も着手しそう 木更津東ic以東の圏央道の4車線化なんてしないよ（交通量的に） >>744
木更津〜東金の四車線化は絶対無いだろうな >>746
木更津〜東金の四車線化はかなり後回しになる模様
https://www.pref.chiba.lg.jp/doukei/keikaku/documents/douroseibiprogram.pdf
大栄〜松尾横芝の暫定開通＝大栄以北の4車線化＝東金〜松尾横芝の４車線化が
大体2024年予定。東金〜松尾横芝は当初は2020年予定だったが大幅にずれた
あとはこれに第三滑走路が絡んでくるから大栄〜松尾横芝が4車線化してから
最後に東金〜木更津東の4車線化かな
災害時の櫛の歯〜とかも出てくるから、時間はかけてもやるでしょう 五輪需要に合わせてやるチャンスだったのにね。一宮までの主要道だろうに。 久留里駅東方の県道32号のストリートビューを見たいのに、至るところが真っ黒で不気味
出先だからiPhoneのGoogleマップアプリからしか見てないんだけど、PCから見てもおかしいのかな？ >>751
特におかしくなかった。
吉田屋というスーパーの前で、
道(青いルート)がいったん途切れたようになってるのが変と言えば変。 >>751
月崎〜久留里の間のトンネル付近がダメだったね
確かあの区間はセンターラインがある普通のトンネルで
養老渓谷〜ドイツ村に抜ける最短ルートだったと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
