千葉県の道路事情★21
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おいおい、市川市の図書館が船橋市とか そんな馬鹿なことあるかよ
・・・と思ったら、
すごく…船橋市だった。 船橋市にも南北の4車線道路の軸を造るべき。
船取線4車線化、馬込町古和釜町線 船橋自身のことよりも357とか14号とか東西道路の渋滞緩和が最優先
船橋単体の問題ではないから 船橋以外の車が船橋を通過するのは、湾岸線と京葉道路で良くね？ 外環道スレが荒れてるのでこっちで聞くけど
Ｒ６→Ｒ２９８南行きのランプは６月２日にならないと通れない、でいいんだよね？ >>351
休日しか走らないけど、湾岸線の船橋区間は流れてる。 >>354
？朝は渋滞が酷いが？
外環開通でどう変わった？ >>355
>>356
いや、
西行き午前９時過ぎから昼くらい
東行き午後２時過ぎから夕方くらい
で時々走るけど、事故渋滞でもなければ流れてる
葛西JCTや辰巳JCTは混んでる
高谷JCTも混むようになったらヤダなぁ >>357
高速の話か
ここの人はR357の話と思ってるよたぶん で、閑話休題
r180の交差点で4灯中1灯が薄型LED信号に変わったとこを見かけたけど
あれ普通の信号と並べて見るとずいぶん違和感があるよな >>359
あの低コスト信号はレンズが300→250mmになって見落とされそうで、幹線には向かないと思うんだよね。
千葉県内でも見かけることが増えてきたけど、従来型と適材適所で使い分けて欲しいな。 >>355
？？？
外環道開通は明後日の夕方4時だよ 圏央道開通の日は直後に事故が起きたが、今回はどうか 防眩対策してるとはいえ不慣れなチラつきで減速追突多発 R298は信号制御で北国分あたりでわざと渋滞を作り出すと思う。
北千葉道路が接続された時の渋滞を今のうちに作り出しておく必要があるから。。 埼玉とか野田ナンバーの珍走が流れ込んでくるのかしらん？
くわばらくわばら。 今日から京葉道路が劇混み予感。
なぜ船橋〜宮野木間も6車線化できなかったのか？ 待ち望んでた瞬間
市川・松戸地区の渋滞緩和に期待
夜走りに行ってこよう 外環の開通で松戸や市川の交通が改善したが、その後北千葉道路でも改善。
結局、船橋だけは永久のどん詰まりのままだな。 北千葉道路が全通したなら今まで京葉道路や船橋市内を通過している交通がだいぶ遷移するわけだし
市内の道路整備をさほどしなくても改善されるのでは
まぁ結局それがいつになるやらサッパリなわけではあるけれど 北千葉道路が全通する前に人口減少で渋滞解消すると思うの 外環松戸から高谷経由で東関道へ移動してきました。
ストレスフリーで快適だったよ。 開通1時間後、R357からR6に向かって走ってきたよ。
R357から京葉道路方面分岐まで10分弱、これは予想通り。
でもそこから渋滞がはじまり、道の駅いちかわ直前(多分r264）交差点まで厳しい渋滞。
どうもこの信号でかなり絞っているようだ。
その後はある程度すいすいだったが所要時間40分という結果だった。
帰りは逆方面に松戸ICから市川南ICまで外環走行。たったの10分430円。
今日はおめでた渋滞があったと思うけど、これが常だったらやだな。 外環、掘割トンネルばっかりでウンザリ！
高架に何故しなかった？ >>383
高架だと開通まであと20年ぐらいかかる。 今日はアクアライン京葉道路東関東道どれも10km以上の渋滞
外環開通後は毎週末これが当たり前になるだろうしやはりアクアライン京葉道路東関東道に次ぐ第4の道路が必要だろう 今日初めてアクアラインの渋滞はまったけどびっくりしたわ
木更津金田の渋滞すごいな
畑道のようなところからも割り込んでくる馬鹿がいるせいでなかなか乗れない
というか休日夕方入口閉鎖したほうがいいんじゃね
ピーク時の割引なしとかいろいろ策があるのになんでネクスコは放置なの なんでR298ってJARTICの渋滞情報ないのさ💢 JARTICって、高速道路は開通と同時に対応するけど、一般道はそうじゃないのでは
（不確かだけど）ゲートブリッジ供用開始のときもそうだったような記憶がある >>378
もっと長期的に見たら減るかもしれないが
現状は人口減少してるのに物流増加で交通量は増えてる 船橋だけ取り残されてるな
人口60万都市なのに、大動脈の東西が4車線以上の道路が京葉道路と東関道357だけって
ありなのか？
なんで、第二湾岸計画潰したの？
三番瀬？堂本のせい？ アクアラインの渋滞解消には、アクアラインの車線を計６車線にするか、
いっそのこと木更津南と浦賀をつなぐ道路を建設するしかない。
オリンピック後の建設不況対策にもいいと思うけど >船橋は東西よりも南北
4車線道路が一つもないよ。
296バイパスと船取4車線化を馬込沢まで >>393
時々はR464も思い出してあげてください。 >>393
> 人口60万都市なのに、大動脈の東西が4車線以上の道路が京葉道路と東関道357だけって
(千葉じゃないけど)神奈川の相模原なんかもっとひどい。 >>396
まあ、あれは船橋を通ってるイメージ無いよなw あ、船取線の花輪付近もあるな。464の他に16号も船橋か。
でも船橋としてはほとんど存在感無し。
船橋は用地買収が楽な北部農村地帯の道路も酷いからな。
日大前とかの新興住宅地の道路も2車線しかない。
なんでこんなに酷いのか？ >>394
元々、アクアラインは6車線化する計画のはず。
トンネルはどうするのか知らないけど。 >>400
アクアトンネルは風の塔を含めもう1本トンネルを掘る準備工事がしてある
2車線×3本で6車線
今は木更津側から見て左・真ん中のトンネル、右が将来用
右は避難通路に繋がっていたり、混雑時の駐車場になってる まあ仮に外環が川崎ルートになって
混雑がもっと悪化してから検討しましょうかという程度だと思うけど >>378
これほどトラック物流に頼る時代もないだろ。
渋滞がなくなる、それで良いじゃない。道路に関して言えば、
オーバースペックはない。
便利になるだけ。 >>399
土地収容委員会へのテロ
無計画で急激すぎる都市化の結果のスプロール。
東京から見て千葉市以遠方向への重点的な予算配分 >>403
道路は維持費が掛かるんだよ。
人口が減って税収も減る将来予測があるので、オーバースペックなものは作らない。 >>378
首都圏の人口減少はまだまだ先だよ
東京なんて1350万人もいる アクアトンネルってトンネル3本あるけど残りの1本は上下どっち向きのトンネル予定だったの？？
てか3本目のトンネルって完成してるの？？
計画あるのか？ >>406
北千葉道路全通もまだまだ先
一方、北千葉道路周辺はそろそろ人口が減り始める 何でもかんでも税金の無駄教の基地外ってこんな所にもいるんだな
国の借金ガーとか思ってそう グーグルマップの使用料金が１００倍になるって本当？ >>410
ありもしない「クニノ借金ガー」を布教したいチャイナグローバリズム工作員だろw >>407
準備工事はしてある、2車線で第3のトンネルは掘れるが、上下線どう使うかは
現在では未定、と一昨年の見学会で聞いた >>377、>>378
北千葉道路は、外環道にJCTの準備工事がしてあるから期待が高まるな
>>381
道路砂漠の千葉でも市川に待望の南北4車線道路だけど…あまり期待できずか… トンネルをガンガン掘るのはけっこうだけど、
50年後100年後の老朽更新についてはどう考えてるんだろ >>400
> 元々、アクアラインは6車線化する計画のはず。
> トンネルはどうするのか知らないけど。
トンネルは２車線×３本
橋梁部は３車線×２本
という謎設計。 一つのトンネルってどうすんだろうね。
まさかの対面なのか？
それとも、時間帯で上下線を使い分けるとか。 >>401
え、もう3本目の掘ってるわけ？
ていうか、沈めるだけど。 >>418
> え、もう3本目の掘ってるわけ？
掘ってない。
> ていうか、沈めるだけど。
沈埋ではない。シールド >>419
3本目掘るときは沈埋工法になるってどこかで見た気が。
シールドマシーンを据えるために、海ほたるの解体なんて今さら出来ないだろうし…。 3本目ができるということは現在東京向けのトンネルはそのまま、木更津向けのトンネルを対面通行、新トンネルが木更津向け用になるのかなー まずはアクアライン連絡道４車線化しないと駄目だな。 >>420
海ほたるを解体しなくとも3本目の入口空間は確保されてるし、数百メートルは掘ってあるから
そこでシールドを組み立てて掘削を始めればいいんじゃないの
>>422
アクアライン連絡道は4車線だよ やっぱり、シルード一本で3車線は金がかかりすぎるんだろうね。
無駄な空間も大きくなるし。シロートでも、なんとなくわかる。 工事途中の部分があるけど…
あそこは連絡道じゃないのか… >>426
> 工事途中の部分があるけど…
> あそこは連絡道じゃないのか…
どこのこと？ ところで松戸隧道の右折レーン設置ってもう諦めちゃったの？ >>415
うちらの時代は関係無い事だろうけど、
先を考えたら現状のままで良いだろうな
少子高齢化で年金問題などなど…日本は借金だらけの負の連鎖に入ってるというのに >>430
一番大がかりな、園芸学部の法面を削って整備するところまでは終わった。いまは歩道を左に寄せる＆拡幅工事中かな。
それが終わってから車線移動と右折レーン整備って流れかと。
ただ隧道自体は工事せず本線が隧道手前で若干曲がる形になるので走行危険度が増すような気も。 右折レーンを道路の左端につけるのが一番安全だよなあ 船取の駿河台の左折してから馬込に抜ける道作ってほしいな。
4車線無理ならそれしかない。 >>430
え？あれで終わったんじゃないの？気が付いたら工事看板撤去されてたからてっきり 平日朝の時間帯、料金は気にしないとして穴川から外環方面に抜けるのに京葉か湾岸かどっちの方が早いと思う？
京葉のほうが距離は短いけど、湾岸市川で詰まることを考えても渋滞のリスクは明らかに湾岸経由の方が低いよね
どっちつかずな気もするけど
仕事柄今後何度も走ると思うので明確にしてみたい >>440
自分で確かめるのが一番速い
今はみんな手探りの状態 >>441
なぜ？
館山道の4車線化を邪魔して遅延させたのは民主党の事業仕分け
>>442
ルート選択で悩めるようになったのは嬉しいことだな >>442-443
今日は京葉が宮野木→船橋10キロ30分、湾岸は湾岸市川出口渋滞が2キロ5分だったので湾岸経由で行ってみた
基本空いていれば京葉で、臨機応変に湾岸も使い分けるのがベストなんだろうな
しかし高谷から江戸川まで本当一瞬だった。感動した
交通量は思ったより少なかったけど、まだ浸透してないだけかな？ >>444
開通の周知はまだまだこれからでしょう
宮野木手前に「箱崎まで○○分」ルートごとの案内があるけど
「三郷まで」か「川口まで」も案内があるといいかもね さすがに外環開通の余波は船取線までは波及しないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
