千葉県の道路事情★21
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国道16号から市道に金属板落下 腐食で ／袖ケ浦
千葉日報 5/2(水) 11:04配信
国土交通省千葉国道事務所は1日、千葉県袖ケ浦市蔵波の国道16号に設置していた遮音壁の金属板（横約185センチ、縦約16センチ、厚さ約2ミリ）が約6メートル下の市道に落ちたと発表した。けが人や物損被害はなかった。
ボルト部分の腐食が落下原因とみられ、周囲の点検強化や補修を行う方針。
同事務所によると、同日午前7時半ごろ、通行人が落ちている金属板を見つけ、袖ケ浦市役所を通じて通報があった。周辺の別の金属板1枚も腐食が進んでおり、撤去した。金属板は約30年前に設置したという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180502-00010004-chibatopi-l12 千葉県のSAは唯一市原SAだけ
でも他の大きなPAと比べて何かが充実してるってわけでもないし
SAとPAの違いは曖昧な気がする 高滝湖はせめて自販機くらい置いてくれよ
あの展望台も中途半端だし 京葉市川いってきた、ついでに道の駅いちかわも行ってきた。
まあ見どころはトイレだね、うんトイレ。 >>234
酒々井もSAにすべきだった！
東関東には１つも無いのはおかしいから 市川の、千葉県立現代産業科学館に行ったんだが、
でかい千葉県の立体模型上に千葉の将来像が載った展示があった。
そこに、圏央道の外側に、成田〜東金〜茂原〜大多喜〜鴨川〜館山という感じで道路が描かれていたんだが、
そんな計画あったのかな。 なんか町道、市道であろう道のガタツキがひどい気がする
地方財政のせいなのか… だって、"社会福祉に予算を使いましょう！"っていうテロリストが多いんだもの。 船取の若松方面、駿河台の次（296分岐直前の）信号交差点に右折レーンと右折信号つくのね。ソースは市議の広告。 >>242
そういうのって地元住民にとっては文明開化レベルの衝撃なんだろうな >>244
たぶんここ、北行きには右折車線があるけど南行きにはなくて、なので右折信号も無い
https://www.bing.com/maps?osid=2da6e83b-0821-4c0c-a221-7c99378e416b&;cp=35.700325~140.00911&lvl=17&v=2&sV=2&form=S00027 あそこ北行きだと信号がギリギリまで見えないから怖いんだよな。
それでゆっくり走ってると後ろからものすごい煽られる。 そこより必要なのは吹上右折レーンの拡張。
そこで詰まってるから駿河台で混む。
渋滞の原因が車線減少だけではない。 今回のところの反対方向も最近混みだして右折レーン延長する必要あるけど。
吹上は拡張じゃなくて延長な。 千葉県のホムペに船橋我孫子線東船橋駅入口交差点改良、とあって
はてそんな名前の交差点なんてあったかいな、と思ってたけどあそこだったのね
東船橋駅入口交差点って言ったら駿河台から船橋駅方面に行く市道の交差点しか頭になかった >>251
右折レーンよりも手前のバイク屋2軒の間にある押しボタン信号が癌
千葉県よ歩道橋つくってくれ >>255
先頭は吹上で右折レーンと坂道発進が原因 やっっとどこの交差点か分かった（汗）
しかし若松方面、右折レーンを設置出来るほどスペースあったっけ？ たぶんここを改良
https://goo.gl/maps/bmz6wYW3P9F2
bingマップってスマホからだとちゃんと見れないんだな、すまんかった 船取線(本当は船橋我孫子線かな)を、
国道294号指定して、テコ入れしてほしい。
まずは、手賀大橋〜大島田の片側二車線化を早く終わらせてほしい。
あれじゃあ土地提供したり、立ち退いたりした方々が無駄骨になってしまう。 あと、そのあたりで16号がアリオ渋滞起こしてるが、
あれは16号沿いにバス停のレーンを作らなかったために、
一車線バスの停車用になってる時間帯があるね。
松戸市場跡もすっかり更地になって、もう建物建ちはじめてるところもあるけど、
あの狭い道はそのままだよ。
すでに６号に出る信号が3〜4回待ちなのに、
大規模開発なんて道路が麻痺するだけ。
まずは道路から手入れして欲しいんだけどなあ >>259
我孫子市内と手賀大橋って将来の６号バイパスじゃなかったっけ？ >>259
261が書いてる6号バイパスの絡みで、片側二車線工事は大津ケ丘交差点(マックとセカストあるとこ)に向かう方が早そうな気がする。 >>242
これ朗報やわ
危ないと思ってたここ
トラック乗りから言わせるとそこそこキツい登り坂やから勢いつけて登りきりたいんやけど右折車いるとそうはいかんのよな 船取は中野木から鎌ヶ谷までアップダウンの連続だから大型車は大変だろうな、常に渋滞してて >>264
案外トラック乗りは貰ってんぞ
むしろ安月給はオレみたいな観光バス運転手
>>265
あの界隈はもうどこも似たり寄ったりだよ
船橋より市川の方が嫌いだけどね。狭いところ多いし 船取のバイパスになるような道ほしいわ。
東葉高速の新しい街づくりする辺りから馬込に抜ける道とか妄想してる。 山万が千葉県まるごと買収していたらもっと快適に暮らせたはず テレビしか世の中の接点がないと成田空港が過去最高の客数だとか知る機会はないわな
羽田に押されて瀕死とか本気で思ってる人がたまにいる 過去の土地問題が解決してないのに拡張はどうなのよ
とは思う 何十年も運用時間帯は2、3分間隔で離発着してるのに新滑走路作ってこれ以上の増便とかマジでありえん 飛行機より、反対派のほうがうるせー。
成田に引っ越した知り合いがぼやいてた。 北西部は浦安鎌ヶ谷を除いてご当地ナンバーだらけになるな 習志野事務所の車が船橋ナンバーをつけるっておかしな話 >>282
松戸ができたら松戸か柏のどっちかになりそうな気もする 習志野市民は長年風評被害に悩まされてきたからこの流れは大歓迎であろう >>287
今は飛び地許されるみたいだな
千葉ナンバーも成田に分断されてるし >>285
「成田」（成田、山武、富里の３市と横芝光、芝山、神崎、多古の４町）、「柏」（柏市と我孫子市） 今後のスケジュール
・平成29年11月 国への導入意向の表明（済）
・平成29年12月 国への正式導入の申し込み（済）
・平成30年7月頃 導入地域の決定 ←今ここ
・平成30年12月下旬 国へのデザインの提案
・平成32年度中 デザインの決定、新ナンバーの交付開始
http://www.city.ichikawa.lg.jp/roa01/1111000020.html >>286
習志野陸運局の所在地が船橋市だから変わらない。
てか、習志野陸運局を船橋陸運局に名称変更して、習志野ナンバーを廃止しろよ >>290
「市原ナンバー」は飛び地にはならないが同じスケジュールだね
関東地方外じゃ混同されそうだが >>292
会話(口語)では聞き違いで勘違いされやすいが、文字表記なら間違えようがないｗ 27-84が今以上に増殖するなw
川口の1110みたいに 市川は
1111(いち| | |)が取得困難トップだろうな >>294
２７−８４
ふな ばし か…少し考えてしまったw >>295
市川市が持ってるバスが1111なんだよな
このスレに書いたかもしれないけど 市川はご当地ナンバーは導入するけど図柄入りはやらないのか https://trafficnews.jp/post/80454/2
＞今回開通する国道298号は、千葉県松戸市、市川市の一般道としては初めての4車線道路です。
凄いな。4車線道路が無いのに人口40万都市なんだからな そこの会社のサイトはどれもアクセス稼ぎ優先の低質記事ばっかりだからあんまり信用しない方がいい >>300
それな
文章がおかしいだけ
6、14、357、行徳バイパス、コルトン通り、、、 南行徳南北道路(新大橋通り)、行徳港海岸通り、、、 松戸には二十一世紀の森の道路も片側二車線道路だわな 市川名物、片側2車線がいきなり片側一車線
片側一車線がいきなり極狭道路
極狭道路がいきなり行き止まり
住民のエゴと道路行政の怠慢による合わせ技ｗｗ 千葉の何がだめってのは東西線沿線地域はかつては農村部だったのに、そこでも
4車線道路がほとんど無い事。
都市計画が全くないただの乱開発の結果ああなったんだろう。 >>311
縦横分かりやすくて総武線方面よりましだろ 東京の都市開発が失敗した結果あぶれた市民が千葉に移住した。つまり東京が悪い 日本中から成田に過激派が集結して大暴れしたのも大きい。
警官をぶっ殺す、土地の収用委員長を見せしめで半殺し（後に自殺）。
その頃は、日本社会全体が右肩上がりで、どんどんインフラ整備にお金を回せる時代だったのに。 >>311
西船橋の駅前を見てると絶望的な気持ちになる
南口なんて駅出ていきなり道路だし 当時の都市計画がまともだったらこんなことにはなってなかった。
家も無いような農地しか無かったわけで成田闘争も糞も無いわ。
しかも、1960年代だからそれ以前だし。
土地の私有地意識が強すぎて都市計画という概念が無かったからこうなった。
http://user.numazu-ct.ac.jp/~tsato/webmap/map/gmap.html?ll=35.676042,139.904199&z=15&data=history&t=gsiortold10
1963年当時の東西線沿線 西船周辺だって1980年代はまだ空地だらけだったしな
あの頃に道路整備して都市計画ちゃんとしてればいまみたいな乱開発なんてなかった。
西船って町としては全く魅力が無いね。
http://user.numazu-ct.ac.jp/~tsato/webmap/map/gmap.html?ll=35.70602,139.959661&z=17&data=history&t=gsigazo1
1975年の西船 自治体の懐事情が道路整備にも反映されている、という見方もできる まぁ全国津々浦々、どこ行ってもそういう部分はあるわな
お金無い町でもメインストリートだけはどうにかバイパス・4車線化している所は多いが
というか最近だと下手な市よりけっこう小さい町の方がお金持ってたりするのがまたね 西船はこんなターミナル駅になると分かってたんだから、
船橋の副都心として駅前広場と縦横無尽の6車線道路の街並みを作るべきだったのにな。
一方、苫小牧とか8車線道路まであるほど凄い。
ほとんど大都市並みの道路網。
ttps://goo.gl/maps/mp6LRkYBRqK2 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
