名神高速道路・新名神高速道路 part32
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>>952
4車線化されても信号で出入りするのかと思ったらそうなるんだ!
それは楽しみ >>953
城陽インターは乗り口が変わるたびに1,2ヶ月遅れてた >>848
それまで直線で粋がっていた型落ちアルファードが
そこのカーブにくるや、対向車線をはみだしまくりタコ踊りに
なって止まっていたのを見かけたわ 今日の夕方17:00位に吹田から京都東に新名神開通後に
初めて乗ったけど吹田〜高槻ジャンクション間の車が
かなり減ってますね。
高槻ジャンクションから大型が連なって合流してきていたから
空いて当然ですね。
コレって宝塚もだいぶ変わったんじゃない? >>953
第二京阪なんて反映されたの半年後やったで(笑) >>946
大型店がもう要らない
みんな地元で歩いて買い物しろよ 都会の人たちが田舎のアウトレットに行って渋滞を悪化させてる印象 >>958
トラックがいなくなったよ
乗用車ばかりになったよ あちこちアウトレット作らず関西に3つくらいめちゃめちゃ大きなアウトレット作ればいいのにな イオンモールなんかは半分以上潰した方が日本のためだと思う 見通しの悪いトラック達と走るなら新名神
何が乗っているかわからない乗用車と走るなら名神だな
覚えた >>971
やっぱりトラックは、新名神にシフトしたのか? 今のところ、開通効果で新名神は乗用車が多い
それを避けてトラックは中国道と名神走ってる気がする
大型車には高槻jctも嫌なんじゃね? >>974
トンネルとか高い防音壁に囲まれてるとことか閉塞感あるから嫌なんじゃね? >>926、皆多勢が意識して減速する箇所では車間距離が不自然に詰まらないので
渋滞はしない
朝の近畿道も、北行きは茨木の国鉄の跨道橋のところが幅員狭くて50km/hくらいまで流れが落ちるが、
渋滞はしていない 高槻草津間の猪瀬渋滞が酷いことになってるな。
三重県側の新東名が全通したら更に酷いこたとになりそう。 つづき
>>623-625
>>633
>>750
>>958 >>966
>>971-972
>>977
もだな
ちなみに俺も昨日、新名神開通区間と立体交差する下道を通ったが
新名神はトラックが連なってるのが見えたわ 閉塞感のない便利で快適な第二京阪道路をご利用下さい >>981
猪瀬「だから凍結しとけばよかったんだ」 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180327-00010000-kurumans-bus_all
なぜ多い? 煽り運転のきっかけ「通せんぼ走行」 高速追い越し車線で法定速度走行はNG?
プリウスやアクアをはじめとする燃費走行連中じゃん >>986
追い越し車線を走り続ける事が問題なのであって燃費走行どうこうとは違う 法定速度だけ守って追い越し車線を守らない歪な法律知識が問題なんでしょ >>986
プリウスは燃費も車間距離も気にせず
追越車線かっ飛ばしてる印象しかないんだが >>989
アルベル 、プロボックスも仲間に入れておいてください。 新名神開通で吹田JCT経由の交通量が25%減 名神・中国道の渋滞減少
https://trafficnews.jp/post/80087 やっぱり亀山JCTあたりで詰まってるなぁ
草津から新城めざすのにこの時間だと名神回った方が早いとか >>992
でも名神も大垣付近まで渋滞しているのを見ると今日って相当交通量が多いと思う
普段の平日でここまで渋滞することはほとんどないし
あと池田線と近畿道の渋滞が以前より長くなった気がするし >>991
ただこれによってこれまで車利用を控えていた人が車を使うようになったりして
実際私も新東名ができてから静岡県方面にドライブする機会が増えたし
そう考えると新名神三重県区間が完成したら同じようなことが起きる可能性が高いと思う 以前東名阪下りで1日中渋滞していたことがあったって本当?
でもなぜそうなったんだろう >>991
25%も新名神に流れたなんてすごい数字だね!
内訳は分からないが、トラックや夜行バスとかでも大阪に用のない車輌は新名神のに流れただろうな >>997
中国道と新名神の合計が2割増での中国道の25%減だから凄いや。 このスレッドは1000を超えました。
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