名神高速道路・新名神高速道路 part32
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>>851
昨日は夜の10時過ぎていても、乗用車駐車は満車になっていたぞ >>890
名神の関ヶ原～養老が通行止めだから、新名神しか道が無いんだよな。今日のんは仕方ないんじゃないかな >>891
新名神に迂回させられるせいで草津も亀山も真っ赤やな というか今日の渋滞見ていると今日って年度末ということで普通の平日よりも混んでいるって感じだな 東京に向かう引っ越しトラックに載った新生活の夢が
渋滞にはまっていきなりつまずいておりますな まぁ東京一極集中に貢献するクズにさっそくバチが当たってるわけですな 亀山がヒデーなぁ。
早々に亀山から四日市まで開通させないといかん。 出来た暁には、亀山西から亀山JCT間は新名神東名阪連絡道になるのか？ とりあえず四日市から高槻まで全線開通したらましになるんか？ >>896
ちょっといじっとく？
イヤ
めんどくさいのでやめとく >>848
あそこはカーブ60キロ、IC前のストレートが80キロ制限じゃなかった？ >>848
JCTの中にいることに気が付きにくいな
目印がほしい 新名神開通効果 まとめ
①新名神開通で阪神高速神戸線の渋滞が劇的に緩和
②中国道の渋滞も大幅に緩和した。が、期待された中国道宝塚付近渋滞の完全解消は実現せず
③中国道の近畿道方面や阪神高速池田線の渋滞や混雑が悪化
④高槻～大津間の現名神の渋滞が劇的に悪化、新名神の大津～高槻の早期整備が望まれる
①の理由
元々、中国道が最速ルートだった車両が、これまで激しく混雑する中国道を嫌がり
阪神高速神戸線→名神吹田を迂回して使っていたが中国道宝塚の渋滞が緩和し転移した
②の理由
①の理由により中国道の隠れた潜在需要の高さが浮き彫りになった
③の理由
宝塚トンネルのボトルネックが解消した為、中国池田、中国豊中、中国吹田、近畿道大阪市内を利用する交通が①の転移により急増、
それぞれの地点のボトルネックに耐え切れない量の交通が集中するようになった
（これまで阪神高速神戸線が負担分散させていたそれらの見えない交通需要が発現）
④の理由
猪瀬 >>910
❓ばっかりで文脈不明だか、 >>909
名神、通行止め解除で新名神の渋滞もやっと終息方向 >>848
急カーブっていう看板か文字ぐらいは必要
本当に危なかった >>907
それなら現実的だが、実際は全区間60km/h制限＞高槻JCT 夕方中国宝塚下り走ったが1車線工事で潰してたにもかかわらずガラガラでわろた
新名神効果凄いよ 旧(仮称時代の)高槻第一JCTのとこだな
上りはしつこいくらい注意看板出してるんだがな 高速本線走ってていきなりカーブが来るから当然だが
https://youtu.be/C1gg1nOoHC0?t=2241
37:21
37:43
37:51の緑案内板でも曲がった道路の図が描かれていて
38:04
38:14
将来的(6年後)にはもちろん、直進で新名神本線(八幡京田辺IC/JCT方面)、左分岐(今のカーブのとこ)で名神への分岐となる
下りは名神から分岐して、まだ高槻JCT(旧高槻第二JCT～高槻連絡路～高槻第一JCT)内を走行中なんだから
吹っ飛びそうになる方が飛ばしすぎだと思うが(>>907の指摘どおりJCT内速度制限もある)
そういう人もいるから上りほどではないにせよ注意看板出しといた方が良いかもな >>910>>918
なるほど
そういえば静岡県内の東名も新東名ができてから片側1車線でも渋滞しないほど交通量
が減ったなあ ところで新名神高槻ジャンクションから八幡京田辺ジャンクションの間ってどの辺り
を通るんだろうか
新快速の車内から見ているけどまだ用地買収とかやっているって感じじゃないだけに
あとこの区間並行して淀川を無料で渡る橋とかできるのかな？ 新東名を時速２０キロで運転してるヤツがいる
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20180327/CK2018032702000053.html
時速１３７キロに急加速して逃走 渋滞で停車中のトラック二台に衝突で逮捕
神戸市の職業不詳の男（６２）を現行犯逮捕した。
何がやりたいんだよｗ >>922
側道の橋は出来ない。至近に別な計画はある。
淀川河川敷は工事してるし、府道沿いや船橋川付近の建物は立ち退き解体が進んでるよ。
八幡JCT付近家具団地では店舗が立ち退きセールしてる。 名神本線100キロから高槻jctランプ道60キロに40キロも減速させると、いわゆる自然渋滞が起こるんじゃないんだろうか？
起こらないなら、宝塚トンネル周辺のザクが原因の渋滞なんか起き得るはずがないんじゃ？ >>926
そりゃ色々改善していると思うよ。角度とか。 >>923>>925
なるほど
サンクス
でもこの建設予定地ってまだ結構住宅とかあるけどどうするんだろう
それに仮にこの場所に無料で渡れる橋ができたら京阪からJRや阪急に乗り換える人
増えそうだな 今後下り名神高槻ジャンクション付近で渋滞が多くなるようだとわずかながら3車線に
なっているところも4車線化してもいいと思う >>924
2018年にもなって第二名神呼びって何だよ中日新聞 二度工事するのは環境に悪いから、高槻～八幡は最初から６車線にしたほうがいい。
何の節約にもならないどころか２度の工事は工事費が増大する。 渋滞が無くなるなんて言ってるのは甘い人間
宝塚上りの渋滞が川西、高槻、摂津に変わっただけってのは想定内だが結局宝塚の渋滞が残った。
特に連休の初日宝塚で起きてた下りの渋滞が神戸ジャンクションに変わっただけとハッキリしたら
やっぱり新名神は不要だったと分かる。Wネットワーク、代替道路を考えるのであれば
もっともっと早期に京治バイパスを活かせば良かった。 >>930
下り線もそうだけど、
上り線も高槻バス停からの登坂車線をジャンクションまで延長してほしいな やっぱり新名神は凍結すべきだったよな
ミンスが凍結解除なんかしやがったから余計なカネがかかるようになってしまった
ほんとミンスは余計なことしかしないわ >>932
二度の工事で業者が儲ける理由もあるな。
まあ高槻ー城陽は市街地だから6車線欲しいが。 宝塚は、トンネルの入口と、インターが一緒にある立地も関係あるかもね。
しかも、並行する国道も整備されてて、ここから流入する車輌も多いし。
その先のオービスや登り坂、色んな要素も絡む場所だよね。
ただ、新名神の存在感は大きそうだなぁ～とも思った。
中国道の宝塚の坂を走るのとは、比較にならない快適さ。
狭いのは残念だけど、圧迫感があるほどでもないし、
関西圏では、マシなほうじゃないかなぁ～とも思った。 さてGWはどうなるかな？
渋滞は従来の半分ぐらいになるかな？ 神戸北下り3キロ渋滞
このパターンの自然渋滞は初めてでは？ 車線の引き直しでもしてるのかな？
神戸北で車線が減るけど、右が減るのと、左が減るのと、
今まで両パターンあった気がする。
或いは、アウトレット渋滞が溢れることがあるから、その対応とか？
いずれにしても、ここで車が溢れると、
神戸JCTでの合流にも支障が出る可能性があるから、
できるだけの対策をして欲しく思う。 >>942
それは阪神間南北線を造らなかった公団を恨め。
http://cwoweb2.bai.ne.jp/~jec19501/20120601/hanshin000-mukogawa002.htm >>942
尼宝線の出口、いつも混んでるね。
拡幅工事に期待かな？
その先は、あまり詰まってないから、流れる可能性はありそう。
あとは、信号次第かも。
>>943
これマジで作って欲しい！！ >>941
神戸北～大沢間を二車線に拡幅工事をしていて、完成したので新しい線を引いているのでは？ >>924
認知症かな？
間違って高速入って、自分がどこに行こうとしてるのかわからなくなってて戸惑いながら運転してる感じ。
最後はパトカーが現れて、焦ってアクセルふんだんじゃないかな？ >>946
三田？
三田はいらない
垂水はいるけど
垂水とりんくうだけでいい いつもの中国道宝塚西トンネル事故で渋滞10km起こってる、でも新名神は流てるから高槻以東は楽に行ける こうなれば吹田あたりでも新名神経由で迂回した方がいい？ >>952
4車線化されても信号で出入りするのかと思ったらそうなるんだ！
それは楽しみ >>953
城陽インターは乗り口が変わるたびに1,2ヶ月遅れてた >>848
それまで直線で粋がっていた型落ちアルファードが
そこのカーブにくるや、対向車線をはみだしまくりタコ踊りに
なって止まっていたのを見かけたわ 今日の夕方17：00位に吹田から京都東に新名神開通後に
初めて乗ったけど吹田～高槻ジャンクション間の車が
かなり減ってますね。
高槻ジャンクションから大型が連なって合流してきていたから
空いて当然ですね。
コレって宝塚もだいぶ変わったんじゃない？ >>953
第二京阪なんて反映されたの半年後やったで(笑) >>946
大型店がもう要らない
みんな地元で歩いて買い物しろよ 都会の人たちが田舎のアウトレットに行って渋滞を悪化させてる印象 >>958
トラックがいなくなったよ
乗用車ばかりになったよ あちこちアウトレット作らず関西に3つくらいめちゃめちゃ大きなアウトレット作ればいいのにな イオンモールなんかは半分以上潰した方が日本のためだと思う 見通しの悪いトラック達と走るなら新名神
何が乗っているかわからない乗用車と走るなら名神だな
覚えた >>971
やっぱりトラックは、新名神にシフトしたのか？ 今のところ、開通効果で新名神は乗用車が多い
それを避けてトラックは中国道と名神走ってる気がする
大型車には高槻jctも嫌なんじゃね？ >>974
トンネルとか高い防音壁に囲まれてるとことか閉塞感あるから嫌なんじゃね？ >>926、皆多勢が意識して減速する箇所では車間距離が不自然に詰まらないので
渋滞はしない
朝の近畿道も、北行きは茨木の国鉄の跨道橋のところが幅員狭くて50km/hくらいまで流れが落ちるが、
渋滞はしていない 高槻草津間の猪瀬渋滞が酷いことになってるな。
三重県側の新東名が全通したら更に酷いこたとになりそう。 つづき
>>623-625
>>633
>>750
>>958 >>966
>>971-972
>>977
もだな
ちなみに俺も昨日、新名神開通区間と立体交差する下道を通ったが
新名神はトラックが連なってるのが見えたわ 閉塞感のない便利で快適な第二京阪道路をご利用下さい >>981
猪瀬「だから凍結しとけばよかったんだ」 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180327-00010000-kurumans-bus_all
なぜ多い？ 煽り運転のきっかけ「通せんぼ走行」 高速追い越し車線で法定速度走行はNG？
プリウスやアクアをはじめとする燃費走行連中じゃん >>986
追い越し車線を走り続ける事が問題なのであって燃費走行どうこうとは違う 法定速度だけ守って追い越し車線を守らない歪な法律知識が問題なんでしょ >>986
プリウスは燃費も車間距離も気にせず
追越車線かっ飛ばしてる印象しかないんだが >>989
アルベル 、プロボックスも仲間に入れておいてください。 新名神開通で吹田JCT経由の交通量が25%減 名神・中国道の渋滞減少
https://trafficnews.jp/post/80087 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
