東北中央自動車道 【E13】【正当スレ】part2
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東北中央自動車道(とうほくちゅうおうじどうしゃどう、TOHOKU-CHUO EXPRESSWAY)は、
福島県相馬市を起点に福島市、山形県米沢市、山形市、新庄市を経由し、秋田県横手市で秋田自動車道に接続する全長約268kmの高速道路である。
略称は東北中央道(とうほくちゅうおうどう、TOHOKU-CHUO EXPWY)。 山形道は仙台以北に用があるやつ
中央道は福島以南に用があるやつで住み分けできるといい 本日事故検分の為大笹生〜米沢八幡原が13:30〜15:30の予定で通行止め
14:50解除で15:50頃大笹生IC入ってすぐ50k/h規制、路肩の電光掲示板に【この先トンネル通行止】が2箇所
流石に速度落としつつ行くも大滝トンネルの信号は青、そのままチェーンベースで管理事務所に電話すると消し忘れの模様
1時間も通行止標示を出しっぱなしな緩い管理体制にも呆れたけれど、躊躇無くトンネルに突っ込んでいくドライバーばかりで驚くばかりだよ
あの長い栗子トンネルで煙に巻かれたらどうなるのか?等思わないのだろうか? 604
おいおい
その真ん中の白石大河原はどうすればいいのだ 山形〜福島1時間切る
山形から庄内や新庄よりも所要時間が短い オイオイ鶴岡より福島が早く就けるのかよ
こりゃ庄内内陸の移動時間スピードアップさせるのも必要だな >>610
道の駅に客いないのに駐車場満車になりそう 道の駅よねざわは駐車場だいぶ広大に作るんだろうかな 道の駅よねざわじゃなく、米沢SAを本線上に造って欲しかった!
わざわざ降りて、下道で行くのは面倒! >>614
気持ちはわかるが休憩施設あるだけでもありがたいよこちらは いつも本線上にSA作れって言うけど、それ言うなら本線沿い、いつも気になる。 >>614
ダイヤモンド型のランプ降りてすぐ隣にある道の駅に入るのがそんなに面倒か? >>618
道の駅尾花沢も上り方向からだと若干面倒くささを感じる時あるな
無料区間で上下線分離したPA設置してる所は少ないだろうが 静岡あたりの1号沿いなら上下分離の道の駅あるよ
東北だと高速のパーキングですら上下集約だしな >>618
中央ICランプの信号長くて微妙にイライラする 今年は桜咲くの早いからわざわざ宮城や福島行かないわ
三春の桜も意外と大したことないよね
あれくらいの大木、山道行けば見れる >>619
交通量全然違うだろ言われるかもだが、福島の道の駅あだちは上下線独立型 >>621
あそこは結構食堂が充実しているよね。東北中央道もあんな感じのSAを作りたい。 今後東中央道で最強の休憩施設となれそうなのは今月中に新設される道の駅よねざわでFA? >>626が作りたいって言ってるから、どこかに最強施設ができるんじゃないの 進捗見ると平成31年までかかる工事がちらほらあるが
上山〜高畠の開通に関係ない部分だったな
山形PAなんてすでに開通した区間に新設するから急ぐ必要ないもんな <高速バス>米沢−仙台線 20日から始発が午前6時台に
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201804/20180405_72006.html
JRバス東北(仙台市)と山交バス(山形市)が共同運行する高速バス米沢−仙台線が20日、朝6時台の始発を新設
するダイヤ改正と停留所を変更する新ルートでの運行を始める。東北中央自動車道の米沢中央インターチェンジ(IC)
東側に、新たな停留所となる道の駅「米沢」が同日開業するのに伴う改正で、合わせて6枚つづり回数券(1万円)も発
売する。
現行ダイヤでは、仙台行きの始発は午前7時台に米沢市役所前を、米沢行きは午前8時台にJR仙台駅東口を出発し
ていた。新ダイヤでの始発はともに午前6時台とし、通勤・通学利用者の利便性向上に努めた。1日6往復の便数は変
わらない。
バス停は山形県米沢市内3カ所と仙台市内2カ所。現行の米沢市役所前と米沢営業所、電力ビル前(仙台市)の3カ
所を廃止し、JR米沢駅東口と道の駅「米沢」、広瀬通一番町(仙台市)を新設する。
10月まで約60試合が予定されているプロ野球東北楽天の本拠地戦の日は、臨時に県営宮城球場前まで運行する
(降車専用)。シーズン終了後も楽天関係のイベント開催日には延伸する方針。
所要時間は現在の2時間10分から2時間に短縮される見込み。運賃は片道1960円、往復3500円で現行と変わら
ない。 インターから多少離れてるけど天童のゆぴあだな
温泉あれば文句ないな〜 >>630
運賃下げない分サービスアップってとこか >>631
どこか観光名所になれるようなハイウェイオアシスが一つでもあればな。SAの豪華版はPasarいうんだっけ?
東北地方には一つもないのが残念。 奥羽道として、秋田〜五能線沿線を平行して津軽道に繋げて造ればいいのにな >>636
出入りに右折待ちが必要になるのは地味に痛い 五能線ルートの高規格道路構想はあったよな
西津軽能代沿岸道路ってやつ
作らないと思うけど 鰺ヶ沢までは浪岡インターからの高規格道路で繋がるけどね >>569 の事業評価の議事録を読むと、軟弱地盤対策で
>平成24から26年度に真空圧密工法の試験施工を行いまして、その対策の効果が確認されたことを受け、真空圧密工法を採用しております。
と、村山IC近辺の進捗は、沈下量の結果を見るために3年間費やしていたみたいだな
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/b00097/k00360/h13jhyouka/290905/shiryou2902/290905-4higashineobana.pdf
コスト度外視して軟弱地盤箇所を全部高架橋にすれば早くできるのだろうけど、費用対効果の高い方法をさぐりさぐりやっているから時間がかかっているんじゃないかな >>641
村上瀬波温泉ICがまさにその高架橋方式だよな >>642
時間かかると人件費やその他諸々余計に経費がかかりそうだが >>620
同じ新直轄方式でも三陸道の矢本パーキングエリアと日東道の西目PAは上下線独立してるよ
施設そのものはめちゃショボいけどね >>646
日東道なら大広チェーンベース(PA) も分離型 単純PAは上下線分離型の方が圧倒的に多いと思うぞ
一体型は片側だけではSAの採算が取れないとか
両側合わせて行き来可能な大きい箱を作るとか
そういう目的が主であって 無料区間であれ高速道路上に作る道の駅は名称サービスエリアと名乗ってもよかったのにな NEXCOから渋滞予測出たけど、地図で見ると米沢〜福島間はNEXCO管轄じゃないから記載されていない。
だから、山形県人以外は米沢から福島って高速道路としては繋がっていないように読み取れる。
この記載は今後も続いて、他県の人には認知されないだろうね。
山形県側は無料の高速道路と謳っているけど、なんで無料を強調するのかわからない。普通に高速道路と言って繋がってる事をアピールするべきだと思うが、無料の高速道路とあって、地図上では高速道路表記ではないのが今後の課題かな。 そもそも道の駅の運営って半民半官方式じゃなかったっけ? >>651
高速道路表記ですがなにか?
あと渋滞予測が記載されないのはNEXCOじゃないから仕方ない >>645
三陸は新直轄じゃない(そもそも高速自動車国道じゃない)し
矢本が出来た時は無料ですらないぞ >>655
元々は宮城県道路公社が管理する有料道路だったはず
建設費を全て回収し終えて無料開放された >>656
違うぞ
道路公社が管理する区間は今も道路公社管理のまま
無料解放されたのは道路公団(現NEXCO東)が管理の区間 とはいえ三陸道の進捗の早さは驚くね。
チンタラ工事の本路線北村山方面及び日東道庄内側とは同じ東北の裏街道とは思えないぐらい雲泥の差。 むしろこっちに注ぎ込まれる予定だった予算が向こうに行ってるようなもんだけど あのあたりは仙台東部道路、仙台松島道路と路線名色々あるから複雑だよな >>658
復興道路だから予算が集中的に入ってるし震災なければ三陸道なんか生きてる内に出来なかったろ >>658
きっとあなたは有料なら走らないんだろうな 山形にも巨大地震起きて欲しい。
一気に再開発も進む。
常磐線なんて国の働きかけで、あんなに大規模な線路移設で復旧してるんだから…。 山形なんか地震で壊れたらそのままになるんじゃないのか
直す価値あんの? >>660
復興道路は震災復興枠として予算ついてるからそれはないと思う
この路線に関してはむしろ震災以降でのネットワーク重視路線の恩恵を受けている方
復興庁配分枠で予算出ている相馬福島間を除いたとしても
震災でのパラダイムシフトなかったら最近認可された区間はまだ未着手の可能性高い >>665
山形壊滅したら国産のレコード針の技術が失われる >>669
新庄icから30分以内で着けるかな?
最上の観光拠点としては全然ありだが >>670
一般的には山形カシオの方じゃない?G-SHOCKの聖地だし。 >>672
それもそうだが、ナガオカのレコード針は山形工場だけなはず。希少価値の高い技術を持つ会社山形に結構あるもんだな
>>671
山形方面から行くなら尾花沢から山刀伐峠経由で行くのが普通 そろそろ新庄からも石巻新庄道路に着手したほうがいいな
石巻側では動き始めたようだし ちなみに肘折温泉も新庄を通らなくても大石田からいける
新庄を経由すると遠回りになるんだよな >>675
そうだな
新庄酒田道もだけど横軸の整備は忘れてはいけない その通り。石巻港と酒田港の連携ネットワークを1日と早く構成しなきゃだね。だからそこ新庄酒田道路の整備は優先的にするべきなのさ。 >>680
いよいよ飛び地だった区間の接続が現実味を帯びてきたね
主に山形県内だが沿線地域の物流事情も大きく変わるだろうな >>683
早く進めば無駄な人件費使いたくないから開通も早めると思う。その分未開通部分に回して欲しい 道の駅霊山混んでるな
仙台の電車の件でないが年寄りってなぜ不法占拠ばかりするんだろ
これじゃ観光客伸びない >>685
大盛況大いに結構じゃないか。
それで道の駅はどうよ?サービスエリア的に利用できそうかかい? あの辺コンビニもないから大助かり
食堂も狭いが料理は本格的 >>687
偵察乙であります!
そう聞くとレストランだいぶ期待できそうだね〜。
道の駅で昼飯も喰えた? >>689
パンフ掲載THX!
こじんまりとした趣ながらもだいぶ充実した施設のようだね。
特に惹かれたのはフードコートかな。
ぜひ訪れたら伊達鶏のメニューを食べてみたい思った。 あさって大石田村山〜尾花沢開通で1週間後は道の駅米沢オープンか >>691
去年今年は過去数年間で一番大きく進展した年だよな
さてスレからもさっそく走り初めする猛者が現れるかな? 相馬JCT〜相馬山野と霊山〜福島北JCTを早く造らないと意味無い 途中東北道を通らずそのままスルーできるルートならよかったよね 道の駅米沢見てきたが建物は完成してた
出入りは高速からスロープしてはいる方式ではなく接続する道路からの
出入りのようだった
結構手間かかるっていえばかかるな
ここの@の辺りの門からはいる
https://yahoo.jp/aWinRi 交通アクセスイメージ図あったわ
門からはいるのかと思ったらその先の道からはいるのか
http://michinoeki-yonezawa.jp/access/ ってよく見たら福島方向の高速からはスロープしてはいれるように見えるな
あれそうだったけかな?
そんなのなかったように見えたが・・ ホントだ
福島方面からはランプウェイからそのまま入れるのかな? >>712
東北道経由、というだけで南北に大きく迂回しているように思えるが、福島??福島北間の東北道って北東に伸びているのでそれほど迂回はしていない。
そもそも霊山から真西に伸ばしたら福島市の中心市街地北部を突っ切るから100年経っても建設されないのは目に見えている。 >>697
たしかに福島方面へ向かうなら信号停止させられることなく駐車場行けそうだな
使い勝手の悪くないサービスエリア的に利用できるであろう 今日は北村山地域の歴史にまた新たな一ページが刻まれるわけだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています