第二神明・加古川・姫路・太子竜野BPスレッド7
>>170
国道2号関門トンネルが入ってないぞ
まあバイパスじゃなくて現道だけど >>174
関門は償還済みだが道路維持の名目で金を取り続けてる
真鶴新道も同じ理由 関門トンネルは維持費がかかりすぎるから閉鎖したほうがいい 民主党が千円乗り放題やった時の渋滞は酷かった
金を出して早く到着出来る高速道路の意味がなくなっていたわ >>178
用も無いのに節度もなく乗り回した民度の低いアベサポが悪い >>178
渋滞の弊害を通り越して、
恩恵の方がはるかにでかかった。 >>180
ただ、瀬戸内のフェリーが軒並み潰れたのは許せない 1000円高速で、今と比べてそんな言うほどひどく渋滞したか？
大都市近郊区間は除外されてたし。
あれ、大型連休とか夏休み、年末年始などの超繁忙期を除いてやればいいと思うけどな。
渋滞って結局、土曜午前は大都市部を脱出するポイント、日曜午後は大都市部に入るポイントで起こるから
渋滞対策で言うと土曜午前と日曜午後のピーク時間帯に大都市近郊区間を出入りする車両は
繁忙時間帯チャージすればいい思う。 渋滞してるってのはそれだけ道路需要があるってこと
これを高い高速料金で抑制してて経済活動の妨げになってる
だから高速料金を下げて高速道路はどんどん作るべき >>186
どこかの自動車関連のサイトかカー雑誌で見たけど海外から見たら日本はせっかく作った高速道路を使わせないようにしている不思議な国という話を読んだことある。 >>186
ほんこれ
高速通ろうが、下道通ろうが、どっちにしろ道路は傷む。
だったら、高速通らせて、多少でも料金を稼ぎ、時間を有効に使わせ、
安全に道路を通行させるべき。
どのぐらいの料金が国民にとって最大の効果を生み出すのか、
真面目に計算しろよ 役人 1000円高速の時は上信越道や高松道の対面通行区間はかなり渋滞した
地方でも2車線ある高速は特に問題無しだよ
まあこれはサンドラが慣れない高速でどうこうより暫定2車線の問題だな 要するに通行に余裕のあるところはすぐにでも大幅の値下げをするべきと言う事だな >>189
名神は毎週がお盆レベルだった
一度降りると＋１０００円だから >>193
毎週末の夕方ってこと？
名神より通行量の多い東名でも、毎週末の夕方はどのみち渋滞するし。 今は新東名や新名神ができて、以前ほどは混まなくなっただろ >>193
名神が毎週お盆レベルって言うと、京都東〜吹田とか一宮あたりで20ｋｍ〜40ｋｍレベルか？ｗ
2009年当時の渋滞資料がwebにも残ってるけど、普通の週末はせいぜいその2地点で最大10kmぐらいで
騒ぐほど混んでなかったというか今とそんなに変わらないレベル
しかも、名神だと比較例としては不適切な理由もあって
1000円高速開始は2009年だけど、第二京阪が開通したのが2010年だし
東名阪道の暫定3車線化の第一段階が2012年
名神の一宮や京都東〜吹田の渋滞はこれでかなり緩和されてるからなぁ。。
仮に料金が同じでも2009年当時の名神の渋滞が酷い印象が残ってて当然なんだが。。。
でも結局、資料見ると渋滞長にして5ｋｍ程度の差なんだよな 建設費+維持管理費を利用者が負担するのだから、高速代は無料にして料金徴収コストを下げる、不足する分は税金を上げる。ガソリン税を上げてまかなえば？
高速を使わないから損と言いそうだけど、高速は国道の無料バイパスだと思えばいい。
税金を集めるコストも下げろよ。
自動車税、重量税は自動車税(資産税)として一本化、現行の自動車税は国が集めて都道府県に配分、利用者は年に一度税金を納めて車検シールみたいな納税シールを貼ったらいい 第二神明値上げしたら学園都市、垂水方面へ、東播磨道八幡稲美ランプ→県道65号で向かうのも、
信号少なくていいかなと見つけてみた。そのまま山麓バイパスで神戸市へ行ける。
伊川谷か大蔵谷まで110円なのでそこまでは使うけど…
今から値上げに備えて色々なルートを模索中…県道21号も悪くはない >>199
県道65号は前開から神出辺りの4車線のとこの信号制御悪くていちいち停められるし、たまにサイン会やってるから注意な 加古川バイパスの東播磨道JCT作るにあたり、本線に「サグ」をつけるように設計したバカは誰なんだろうか。
あれのせいで、上下線ともに渋滞が頻発していて、到着時刻が読めない。 >>201
第二神明で900円取ろうとする国交役人に決まってるだろ！ >>199
三宮に行くときは夢野通って行くけどな。 >>204
県道65→夢野→山麓バイパス手前でおりてポートアイランドまで渋滞もなく意外と快適でした。
名幹(250)〜国道2号と第二神明しか知らなかったあのころ…名姫幹線は混雑してるし信号も多い。
県道21号(名幹から直進、一部クネクネ道あり)
65号〜旧西神戸有料道路(夢野白川線)(東播磨道八幡稲美ランプから神戸方面の看板に従う)
東播磨道が175号までつながればさらに65号が便利になるかな。
深夜なら2号か21号、昼間なら65号が無料最速ルートかな。
さらに遠くを目指すなら(京都、国道1号方面)175号→372号
320円だったから下道ドライブ縛りでも第二神明はまぁいいかと思えたけどなぁ…
値上げしたらコストコから冷蔵品持ち帰る時しか第二神明使えない(笑) 明石から大阪抜けるのに北神戸線から湊川へ出て須磨パスしてやったわ
ザマアミロ >>206
須磨料金所でムシリとられる２１０円の内訳は半分がJH 何故か残り半分を関係無さそうな阪高が自動的にセシメる協約らしい？ 加古川BPにたくさんあるアップダウンを全て真っ平らにしてくれよし？ >>208
北神戸線のアクセス道路は阪高だから100円は阪高通行料ってことらしい 連続利用して上限１３００円払ってる人間から取るのはおかしいな いい記事があった
日本の有料道路の制度と問題点
http://tollroad.in.coocan.jp/japan.html
国交役人のクズさがよく分かる 東播磨道80km/h規制なのに60km/hで走るやつ多すぎる。1車線だから抜かすこともできない。
加古川バイパス60km/h規制で80km/h以上で流れてるのに、東播磨道といったらもう…
県道65号も夢野から西神中央に行くバイパスも夜はみんなで運動会してる。65号は信号制御がポンコツだが…
サイン会はこわいので目立たないようにしなければ…40km/h制限区間もあるからタチ悪い。 東播磨南北道と加古川バイパスは
実勢速度は制限速度じゃなくて道路構造で決まるっていう典型的な例 湾岸線の六アイ〜駒栄が年内着工らしいが、神戸線からの渋滞はマシになるかな。
名谷延伸まで待たないとダメかな？ ええ加減にせえよネクスコ 人の生活ってのも少し考えろや 火曜の１０時頃に姫路BP→加古川BP→第二神明→阪神高速と走ったけど姫路BPの車線が減る辺りから伊川谷まで断続的に渋滞…。
疲れた。 玉津インター入口、料金所の設置工事してるな。いよいよか。 >>225
そんなものに金かけるなら、とっとと無償化しろや！もう開通から何年経ってんだ！
北線作る金に使うな 少なくとも姫路バイパス無料化時は2017年に第二神明も無料化予定だったんだけどね 最近第二神明の抜け道らしい道がすごく混んでてさ 値上げするともっとひどいことになるだろうな 貧乏人が渋滞させてるからな
だからおまえらは下道走れ 播磨臨海道路???ってホンマに出来るんやろか？
後、東播磨道路は小野まで延びるっていつくらい？ 北線を伸ばしたら便利だけどさ、値上げに見合うほどの渋滞解消にはあんまり意味なくね？ 借金全然減ってないからな。何の勝算があって２００円にしたのか。 誰も欲しく無い勝手に作った北線以外はとっくに償還は終わっている
北線だけ延々と金取り続けて、残りは無料にしろ >>235
甘利鴻池と自民党の中でもマスコミに狙われ易い利権議員が熱心らしいぞ >>240
タイムマシンに乗って言ってくればいいじゃない いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ？
6S5 高速道路の一律有料化など提案へ インフラ維持費確保で 財務省
財務省は、今後増加する見通しのインフラの維持管理費を確保するため、有料と無料の区間が混在する高速道路の一律有料化や、航空会社に空港の発着枠を割り当てる際に、オークション制度の導入などを提案する方針を固めました。
財務省では、高速道路や空港といったインフラの維持管理や老朽化対策にかかる経費が、今後増える見通しになっていることから、国の厳しい財政事情を踏まえ、新たな財源の検討を進めています。
このうち高速道路については、全国各地で有料と無料の区間が混在する路線があり、渋滞を発生させる原因にもなっているとして、同じ路線については一律で有料化する構想を提案する方針です。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181013/k10011669981000.html >>246
>同じ路線については一律で有料化する構想を提案する方針です。
姫路・太子竜野バイパスの再有料化&加古川バイパスが新たに有料化なんて有り得る？ >>247
最近の値上げとか有料化の流れを見ていると播磨臨海地域道路整備のためってのはありうるかもな BP再有料化はさすがに無いんじゃないか
狙われるとしたら高速直通の鳥取道 >>249
各出入口にETCとかつけたらその設備の回収たけで10年くらいかかったりしてw
山陰道は狙われるやろなあ 東行き大蔵谷の出口カーブにぴかぴかの新しいETCのアンテナが立ちました。
玉津〜大蔵谷有料化って何月からなの? >>252
知るかボケ
死ね
死ね>>252
死ね>>252
早く死ね>>252
死んでしまえ>>252 【兵庫】加古川バイパス・4台玉突き事故 母子3人死亡 最後尾キャリアカー運転手逮捕 ※大トラ・軽・中トラ・キャリアカー順で走行
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1540507219/ いくら自動ブレーキやらレーンキープやら付いてても
こうなるもんなあ 軽減ブレーキ付いてる大型車もあるけどキャリアカーやと積み荷を壊しかねないから切ってるんやないかな
クルーズコントロールセットして居眠りとか大型車でありがちな事故じゃないんかな 大型車や大型トレーラーは2014年11月位中型は2018年11月以降の新車に自動ブレーキ装備の義務化になってる
でも、上記の日以前から作ってる型式は2021年まで猶予のザル法、つまり大型なら2014年11月以降フルモデルチェンジした型式じゃなけりゃ2021年まで自動ブレーキ無しで作っていいよってアホな内容、まぁメーカーは現行型でも積極的に付けるマイチェンはしてるけど
運送屋もこれから新車買うなら自動ブレーキついてるのになってる場合が多いだろけど、車両価格が1千万以上するからホイホイ買い換える訳にもいかないから、全トラックが自動ブレーキになるのは相当時間がかかるだろね
ディーゼル規制外れた田舎行くと都心部とかで使用禁止の車両がまだまだ使えるから、相当ポンコツなトラックとかダンプが長年走り続ける事になるしまだまだ悲惨な事故は減らないと思われ 自動ブレーキなんぞ低速でしか効かんし、仮に効いたとこで加古川バイパスみたいに車間詰めまくって走ってたら、きちんと止まれる訳がない 自動ブレーキが停止距離開ける仕様なら車間距離が恐ろしいことになる
単なる急ブレーキシステムでしょ ま、それでもスマホやボーッとして前見てない奴がノーブレーキでやってくるよりマシ、運転支援システムは発展途上だからまだまだ良いシステムとは言い難いけどね
だからといって思考停止して無駄と頭ごなしに否定だけするのもどうかとね
完全自動運転でもなけりゃ運転手のモラルがクソのままだからどんな素晴らしい制御系付けても現状は事故は減らないと思う >>263
無いよりはあった方がいいって話なのに頭沸いてんの？ 自動ブレーキって車速に応じた車間距離をとるまでブレーキがかかるってのじゃないの？それなら車間距離キツキツでぶっ飛ばすことは出来ないよね？ なんで車間キツキツで走るんだ？そりゃ自動ブレーキあろうがなかろうが止まれませんわ >>268
どこだろうが、無いよりある方がいいって話だろ
頭沸いんのお前だろw こんな奴はシートベルトも無駄、エアバッグも無駄、俺だけは事故しないってオラついてるんだろなぁ 自動ブレーキは時速６０キロまで
６０キロまで 回避（１００％ではない）
６０キロ以上 ぶつかるが急ブレーキ 移動オービスを高性能化して無慈悲にガンガン取り締まればいい 
