【高速】横浜環状道路 Part4【北・北西・西・南線】
横浜の都心から半径10〜15kmを環状に結ぶ自動車専用道路、
横浜環状道路について語るスレです。
前スレ
【高速】横浜環状道路 Part3【北・北西・西・南線】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1487668972/
関連スレ
【横浜・川崎】神奈川県の道路事情 19【相模・湘南】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1503436806/ 横浜青葉icに繋がる菅早野線・横浜上麻生線の拡幅を、来年3月までに終えてください。
ちょっと気合入れりゃすぐ出来そうな気がするのだが。 オリンピックの建設ラッシュのもと、年度内に開通させてきたか
>>561も、これのどさくさに相乗りして出来るといいな やるじゃないか
これで亀甲橋にも平和が戻ってくるか? 亀甲橋は、不便な宮内新横浜線方面に向かわず、横浜生田線や新横浜元石川線に車が集中したことが原因
だいたいアホだろ
行き止まりしかない宮内新横浜線誰が使うかよ 横浜上麻生線は川崎市部分がゴミなので川崎市はやる気を出しなさい さっきtvkのニュースで北西線の報道向け公開が今日あったとやってたけど順調にできてるみたいだね
トンネル内の非常すべり台や消火設備ができてた 宮内新横浜線はもう少しで高田までは行けるようになるから・・・
オリンピックよりそれなりに後になるけど >>567
もう少しって定義があいまいだが
ここ1〜2年じゃ無理だろ
新吉田地区(第四のとこ)は今でも用地買収まだ終わってない
2022年3月末はあくまでも目標にすぎない
そもそも高田までつながってもそこから先
もし東京と橋がつながっても
子母口から高田までがぐだぐだ >>571
走ってるともう出入り口付近は完成済みでブロック退かせばいいだけになってるな 綱島街道からみると、まだ周辺が片付いてなくて
工事中真っ盛りな感じですが、通路は使えそうなのですね。
ETC専用にするしないの話が終わってと聞いていたのでいたので
供用開始がいつなのか正確な情報欲しいですね。 >>574
あそこは川崎縦貫道路の接続予定路だった。
ただ、川崎縦貫が外環に吸収されそうなので、たぶんフリーになる。 馬場ICも年度内でしょ。ブース内も出来上がってるみたいだし。
ETC専用らしいけど。 スマートIC方式なの?
誤進入車の退出路造るコスト考えたらメリット薄いような 入口料金所は半地下で用地が無いので人が居るブース・階段などを作れないそうです。加えて退出路は無いそうです。
入る時はバックしてくる車が居ると思って気を付けて入ったほうがいいですね。
どうも周辺道路の整備がまだみたいですね。法隆寺交差点も変則Y字路から十字路になるはずですがまだそのままですし。 なるほどね
自動収受機置いた兼用レーンにでもした方がいいんじゃないのかなぁ
ETCないのに突っ込んでくるバカはともかく機器エラーやカードの期限切れとか挿し忘れとかあらゆる想定は必要だと思うけど
その度にバック退出は危険だねえ 「係員が対応 -料金の請求書等を渡したうえで通行」ということになってますが
たぶんインターホン越しに話してブースまで来てもらって請求書もらう感じでしょう。
それまで一箇所のブースは通行止になっちゃいますね。
ETC無しは料金一定なんでしたっけ?それだったら自動収受機置けそうですが
料金回収はやっぱり天井からかな?
(現行の自動収受機って結構巨大なイメージですが、薄いのもあるのかな?) そうか
初期からETC付けてるから自動収受機のイメージが殆どわかないんだが結構でかいのか
逆に通行券ぶち込みとかの機能は首都高じゃ要らないからコインパーキングの精算機みたいな小さい機械でも開発出来ないのかな いや、たぶん開発は出来るんだけど
お金掛かるし、今後ETCや電子マネーの普及で
需要も減るし、たぶん役所からの補助金も出ないし
メカーとしてはやらないんじゃないかと。 北西線と西側区間はどこで接続するのでしょうか?
地上部でしか接続出来ないと思うので、港北か青葉に近いところか? 計画路線だからまだルートが確定してないんじゃないの
構想ルート見ると港北のそばに接続しそうだけど
北西線にイカ耳設置されてれば間違い無いけど >>584
横浜市道環状3号に沿って作られると思うので、横浜港北JCTのそばから分岐だろう
そのまま緑産業道路→中原街道→下川井インター 鶴見川を越えるまで地上高架で東本郷の農地の上を上山まで鶴見川に併走
そこから山にトンネルで入って中原街道の下を潜るんじゃないか
下川井で保土ケ谷BPと下道とどう出入り口作れるかよくわからないけど
作らないと意味ないな 西線はどのみちどこかで保土ヶ谷バイパスとは交差するわけだが、良い場所なんてそうそう無い
下川井に相鉄バス車庫があるから、あそこが利用出来れば場所は確保出来るか? 下川井のとこ、ほんとに日中寄りたくないね。中原街道走っているなら、上りは我慢するけど、下りは広域的に回避する。
下りは、とりあえず左折帯設けてほしい。
5台くらいしかねじこめられないけど、
無用にだだっぴろい歩道を削ればいける >>583-585
NEXCOが海老名南JCT開通前に出していた新東名の地図だと西線と新東名が一本化されてて
泉から先は環状3号より南側の二俣川辺りを通るルートになってた
北西線とは港北のすぐ西で交差し、第三京浜と港北ICの北で合流するダブルJCT構造。
作るなら西線と新東名の一本化は既定路線だろうし、そうなると第三京浜と西線の間の交通量は
あの港北JCTでは捌けないからJCTが2つに分かれるのは避けられないと思う >>589
だいたい野境道路に逃げる
バイパス乗るなら上川井と本村しか使えない 下川井は数年前に信号管制を改悪するまではそれほどひどい渋滞はなかった
何故もとに戻さないのか理解できない >>592
なんか大きな事故があって変えたんだろうね
身勝手な運転するヤツは事故ってもなお人に迷惑かける 神奈川県圏央道連絡調整会議(第2回)開催結果について
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/yokohama_00000532.html
別紙・参考資料
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000765938.pdf
〜抜粋〜
>追加の安全対策等を踏まえ工程を精査した結果、横浜湘南道路の開通は2024 年度、
横浜環状南線の開通は2025 年度となる見込み。
>また、これらの安全対策等に伴い、両路線の事業費は7,320 億から10,420 億に増
える見込み。
納期も費用もかかりすぎだぜ、ヨコハマヨコスカ〜♬ >>584
横浜港北で分岐ってのがほぼ確定してるだけだなぁ
そろそろ計画の進み具合くらい見せてくれないだろうか 横浜青葉IC(JCT)の近くに駐車場がひろいショッピングモールがあれば
いったん降りて食事やショッピングののち首都高経由で千葉に帰ればいいかも
イオンでもセブンアイでも三井でもいいから作ってほしい
航空写真でみると、たんぼだらけだし 田舎の田畑と違って都市農地だからガチガチに保護されているので転用は無理かと 南町田に既にあるじゃん
あとららぽーともあるのに
これ以上つくっても共倒れになるでしょ >>599
PASAなら道路関係の施設だから多分可能だな
まあ598さんは上限料金を下げたい意図だろうけど 連続利用のボーダーが20分なのは短すぎる。
給油とかに降りてくる車がかなり出るだろう。 >>599
生産緑地なら再来年あたりに動きがあるかもね >>605
生産緑地は特定生産緑地として再指定されるところが多くなりそうだからあまり変わらない
生産緑地法はH29に法改正されたよ >>605
生産緑地は市街化区域内農地だけど
青葉区の鶴見川沿いの農地はほとんどが市街化調整区域+農業振興地域なので
横浜市が許可出さない限り無理 青葉近くの鶴見川沿いは晴れてると空が広くて高くて散歩にとてもいい
あの辺を住宅にしないあたり良心がまだある >>608
あの辺りは散歩よりサイクリングのイメージ 最近、青葉インター周辺の市街化調整区域はちょっとした再建築ラッシュになってる
再建築不可で放置されていたであろう建物が取り壊されて、
新築の建物として売りに出されたりしてるから
大規模な用途変更が近いかも 馬場は年度内に開通するのは出口と法隆寺側入り口だけで、内路側入り口は年内開通だと。 要するに3月には使えるようにはなるのね ならよかった
そりゃそうと菊名駅前(理想は大倉山までだがまぁそこまでは)からの4車線化はまだ進展しないのか
最低でもそこまでやらんと結局余計な渋滞だけ増やすことになるんじゃないか? 新横新聞がやっとこの話題を取り上げましたね。
https://shin-yoko.net/2020/02/19/k7-3/
入り口料金所で合流があって、その後すぐに東名側と湾岸側の分岐があるって
すごく忙しそう。
これ全通した時、湾岸へは法隆寺側から、東名・第三京浜側には
内路側から入ったほうがストレスが少なそう。
(法隆寺側から湾岸側に入ると360度回転することになるんですね、ループですね) 内路側からは、しばらくは法隆寺交差点でUターンかな。 法隆寺交差点側入口はゼブラがあって完全に右折侵入禁止仕様になってますね。
あと、2/29・3/8の横浜北西線開通記念イベントはCOVID-19を考慮して中止だそうです
「首都高、横浜北西線(K7)開通記念イベントを中止に」
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1236351.html 疑似体験風にカメラ持ってあちこち歩き回ったのを動画であげるんじゃない? 内路と大口の間の歩道なし区間は一方通行にしないと危険な気がするわ 馬場インター走り初めしてきた
菊名方面から綱島街道経由で馬場インターに乗った
ぐるぐる回るのかと思いきや、行き先が新横浜方面だったのですんなり本線に合流で拍子抜け
ちなみに自分のほかには誰も馬場インターを使う人はいなかった 馬場IC、ひっそりと”自然に”開通したようですね。平日の昼でしたし。 >>616
料金所手前の短距離合分流なんて、都心・近郊の有料道路ならざらにあるんだが
そんなんでストレス感じるなら運転が思いやられるな >>626
横浜駅西口ランプは結構なコンパクト感キツキツ感だとは思う
右折もしくは左折して料金所過ぎたら、すぐに左カーブしながら登り道 3/21土 18:00〜
テレビ神奈川で北西線やるよ 北西線への乗り降りのシミュレーション動画がつべの首都高チャンネルに上がってる
港北ICは間違えて違うところに行く人結構いそうだな 東名に向かうのが「下り」で
第三京浜に向かうのが「上り」なのね
ここで始点終点入れてやっとわかった
https://www.shutoko.jp/ss/hokusei-sen/guide/ これって、教えなければ1日早く行って、「なんだよ!開通遅れてんじゃねーか!」ってクレームを言ってしまう案件? 明日元住吉→町田へ移動する予定あるけど時間が合えば第三京浜〜北西線使えるかな
東名使っても尻手黒川と16号がネックで246経由と10分も所要時間変わらんけど、京浜川崎→港北→青葉→鶴川と行くと果たしてどれくらい早くなるのか >>642
町田のどこに行くかによるが、
町田中心街なら横浜町田→南町田北右折→直進してそのまま県道56→左折→町田街道のほうが早い
鶴川→野津田なら青葉→246→県道140/139のほうが早い >>643
後者だね
うーん考えれば考えるほど610円の価値がなさそうだな
町田の道路事情が悪すぎる 元住吉周辺ー仲の谷ー慶應下田寮ー鰻屋裏ー高田ー東山田スポーツ会館ー
新栄高校南ー大塚原ー星谷ー陸橋ー月出松公園ー川和台直進ー
坂下り突き当たり右折ー信号手前で左折し回避ー川和町駅ー
鶴見川渡った最初の信号右折ー精進橋左折ー信号越して坂左折して登るー
山下小ー下台ーひとつ先の信号越えて左折ー農道の橋渡り右折ー
坂登り交差点右折ーその先の十字路左折ーいぶき野中央手前右折ー
ハードオフー下長津田ー森村学園裏ーつくし野1−南成瀬中西手前ー
信号回避ー町田市立体育館ークリエイト南成瀬ー高が坂直進ー
町田二中裏ー小田急を跨ぎすぐ左折ーあとは随意 念願の北西線開通・湾岸東名直結なのに、なんか静かなものですね。
こんな風になるとは昨年末は思ってもみませんでした。
まぁ西線ができないと完成じゃないよと、冷静になってることにでもしましょうか。 >>641
保土ヶ谷バイパスが空く可能性へのワクワクが無いのかね >>648
16万台のうち7000台が移行と言われてもインパクトがね…
せめてあと2倍移行して10%くらい減るならなぁ >>633
なるほど、業者の人には申し訳ないのですが
低速車が走らない快適な自動車道ということですね。
ということは保土ヶ谷バイパスの渋滞はおもったほどには解消しないんですね。
C2中央環状線も東京湾アクアラインも、そして建設中の外環道西側もおそらく
危険物積載車通行禁止路線でしょう。
今後ますます高速道路は長大トンネルが増えるでしょうし、なんとかしないと
流通の根幹が揺らいできそうです。
(新東名は徹底して規制の無い5km以下トンネルで神奈川区間も建設中) 広域を結んでる高速国道と用地の制約が多い都市高速を比べてる理由がよくわからないけど
そもそも危険物積載車なんて渋滞緩和に寄与するほどの走行台数あるのかね? ユーたち、ハロー!漏れもこれから出発して大黒PAで待機、渡辺美里・一世風靡・菊池桃子・
国実百合・少女時代・AKBでも聴きながら、K7をドライブしてくるわw 東名高速には入らず、そのまま
出口へ。また入り直して、K7でそのまま戻ってくるような感じだな・・・ >>653
国実百合とか懐かしいな
あとで報告よろしく 653でつ。只今、大黒パーキングエリアで待機中。2階のレストランやってないんだね。相変わらず、ドキュソが多いなあw あと20分切った、そろそろ大黒パーキングエリアを出発するわw