【高速】横浜環状道路 Part4【北・北西・西・南線】

**R774** · 2017/10/20(金) 00:43:06.69

横浜の都心から半径10～15kmを環状に結ぶ自動車専用道路、
横浜環状道路について語るスレです。

前スレ
【高速】横浜環状道路 Part3【北・北西・西・南線】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1487668972/

関連スレ
【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 19【相模･湘南】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1503436806/

**R774** · 2018/03/15(木) 05:26:12.23

一応スタジアム側にはイカ耳あるけど新羽町側は何もしてないんだよね
架橋線増する可能性があるとすれば岸根交差点から日産スタジアム西側の横浜生田線を繋ぐ時かと
これができてくれると駅前の混雑がかなり減るからやって欲しい

**R774** · 2018/03/15(木) 07:48:13.11

>>215
岸根交差点立体化しないと地獄になるな

**R774** · 2018/03/16(金) 01:09:33.84

　　
　　
　　
　　
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**R774** · 2018/03/20(火) 14:50:47.64

>>66
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**R774** · 2018/03/21(水) 21:46:04.94

>>206
港北ICのあたりって鶴見川の氾濫時にわざと水没させるために開発してないんじゃなかったかと。
日産スタジアムも貯水機能があったはず

>>215-216
あそこは新横浜通りをそのまま延長して日産スタジアムに繋げる構想がありそうな気がする
環状2号と新横浜通りは立体化が必要だけど

**R774** · 2018/03/21(水) 22:51:00.49

>>219
港北ICの辺りは遊水池ではないよ
ただの市街化調整区域
それも含めて横浜生田線の改良もiマッピー見ればわかるよ

**R774** · 2018/03/25(日) 00:45:44.04

>>220
iマッピーに載ってるのは都市計画されたものだから構想とかは載ってないよ。
あそこに載ってしまえば後は時間と予算の問題

**R774** · 2018/03/25(日) 08:38:32.16

>>221
又口橋から日産スタジアム西側への接続は都市計画されてる
https://i.imgur.com/5JMToqR.png

港北ICの辺りを遊水池なんて過去に話も出てないし堤防作らないと工場街が水没する
それに新横浜公園エリアの遊水池で足りてるし

**R774** · 2018/03/25(日) 14:52:42.96

>>222の地図で青い線で囲まれてるのが都市計画河川の区域。
なんで囲まれた内側にある日産スタジアムを含む新横浜公園と労災病院などが遊水池の範囲。

ちなみに新横浜ICから港北JCTに向かったほうに青い格子があるが、これはポンプ場・下水処理場
(川向ポンプ場)を表している。

**R774** · 2018/04/01(日) 06:22:08.62

>>206
物流の拠点として考えれば、港北インター付近は将来性があるもんな
北線ができて北西線ができれば東名とも接続するし
第三京浜も、目黒線や外環道と接続すれば文句なしだな

**R774** · 2018/04/02(月) 23:49:31.25

>>224
JR貨物の横浜羽沢駅があるから今後増えそうな鉄道貨物との連携もしやすい。
横浜の貨物駅があそこに移転したの自体、港北ICとの連携を狙ってのことらしいけど

**R774** · 2018/04/03(火) 21:23:55.79

仮にやるとして使う価値があるかどうかは微妙だけど羽沢ICから港北ICみたいな使い方するのもアリなのか
今は下り出口も(遠いながら)出来たわけだし　まぁそれでも普通は新横浜駅前まで行くんだろうけどね

**R774** · 2018/04/05(木) 09:47:58.46

シールドマシンの位置(4/5時点)
港北行き：2300m
青葉行き：2100m

**R774** · 2018/05/01(火) 15:04:11.52

シールドマシンの位置(5/1時点)
港北行き：2700m
青葉行き：2400m

最大400m/月を維持

**R774** · 2018/05/02(水) 01:10:53.70

いつ開通予定なの？

**R774** · 2018/05/02(水) 06:20:34.67

>>228
/3900mも付けてくれないと残りがわかりづらいよ
夏過ぎには両方貫通しそうだね

>>229
五輪の前までにはと発表されてるけど具体的にはまだわからない
港北ICや青葉ICの立体部分もだいぶ形になってきてるね
線路の上を跨ぐのが無いと順調

**R774** · 2018/05/02(水) 07:19:11.85

横浜環状北西線開通前倒し　経済効果６００億円　市試算
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/180224/mca1802240848011-n1.htm
市の施工範囲の工事進捗（しんちょく）率は２９年度末に約６０％を見込み、３０年度末には約９０％を見込むとした。

来年には開通できるんじゃない

**R774** · 2018/05/02(水) 11:28:01.32

新横浜ICに新横浜駅側から入ろうとして新横浜大橋わたる車がとろすぎる
もっと青信号に素早く反応しろ
黄色でも進め
鳥山大橋までつながってたら亀甲橋経由でいけそっちのほうが速い

**R774** · 2018/05/17(木) 10:31:30.70

北線北西線より武相幹線を優先させなかったのはなんでなの？

**R774** · 2018/05/17(木) 10:56:58.29

>>233
安く出来そうなところ、反対がすくないところが優先されるのは昔から

**R774** · 2018/05/17(木) 13:14:30.31

いやいや
なんで武相幹線を優先すると思うの？

**R774** · 2018/05/17(木) 14:05:36.04

横浜泉JCTで行き止まりの武相幹線とは

**R774** · 2018/05/17(木) 19:17:01.77

武相幹線は第二東名の一部

**R774** · 2018/05/17(木) 19:45:34.66

通過交通だからでは

**R774** · 2018/05/18(金) 01:56:01.50

泉から多分かまくらみち方面だと思うが
圏央道からだと戻る感じになるわ
保土ヶ谷バイパスと交差するわ
で、行き先が中途半端な第三京浜じゃ
新東名の続きとしては糞なんだな
じゃあ横浜市内交通の利便性が上がるかというと、北+北西、圏央神奈川県内全線開通で事実上の環状完成するし、特に意味ないだろ、と

**R774** · 2018/05/18(金) 06:53:27.04

鎌倉道沿いに第三京浜目指すのとは別に
長後高倉からまっすぐ東進して新道戸塚にも繋げればいいと思う

**R774** · 2018/05/19(土) 02:01:04.61

海老名南開通時の資料にあるNEXCOの地図にある点線をそのまま信じれば
長後から二俣川のあたりを通って鴨居あたり北西線、IKEAのあたりで第三京浜と接続するみたい
かまくらみちよりはだいぶ横浜中心部寄りを通ることになる

**R774** · 2018/05/19(土) 09:19:58.27

>>241
そのルートだと完全に鴨居上飯田線と被ることになる
地下には帷子川分水路が流れ
地上には鴨居上飯田線の橋
無理だろ

**R774** · 2018/05/19(土) 14:28:01.38

海老名南～横浜泉～横浜栄～並木
が本線になりそうな気もする
それが一番工費少なくて済むし

それと同時に横浜泉～第三京浜と東名～湾岸線の外環が出来てくれれば分散するんだろうけどね

**R774** · 2018/05/19(土) 15:14:14.81

>>243
よこかんみなみが6車線で作ってるのは将来本線格にするとしか考えられないしな
その割には釜利谷JCTの本線が暫定4車線で建設されるらしいが

**R774** · 2018/05/19(土) 15:30:56.07

横浜中心部から名古屋方面行くのに横浜町田ってのがどうも抵抗感がある
電車の地図の影響を受け過ぎなのかな
泉区ぶち抜いて海老名から乗れれば
大和トンネルもないしどんな快適かと思う

**R774** · 2018/05/19(土) 21:25:24.26

武相幹線を湾岸線につなげちゃうと湾岸線がパンクしそう

**R774** · 2018/05/19(土) 23:07:52.01

武相幹線(新東名)は泉まででしょ。横環西が港北～下川井～泉～戸塚までできて完成形。

**R774** · 2018/05/19(土) 23:53:17.01

>>242
完全に被らせずに100mでも1kmでもずらせばいいし、あのNEXCOの地図の点線では細かいところはわからないよ。
幹線道路と高速道路が近くを並行してるのはE1とR246をはじめいくらでも例がある

>>243
東名～湾岸線は横環北・北西線で解決する。
あそこは外環の目処が立たないからその代替の意味もあって作ってるんじゃないかな

**R774** · 2018/05/20(日) 01:36:04.82

>>248
東北道とR122(川口～岩槻)
東関東道・首都高湾岸線とR357
首都高C2と山の手通り
首都高K1と産業道路(大師～生麦)
外環自動車道とR298
等々多数ありますね。

**R774** · 2018/05/20(日) 03:27:05.36

>>245
現状やるとなると、狩場線の新東名方向への延伸？
でも渋滞が多い狩場線を延伸してもあまり流せなそうだよね
将来的には有力なルートになるのかもしれないけど

>>246-248
>>243ではないけど、横浜環状線の西側区間ができれば、
北回りと南回りに分散されれば、新東名分の流動はさばけそうだよね
比較的簡単に南回りは湾岸線まで6車線化できるんだし

**R774** · 2018/05/20(日) 03:33:18.33

>>239
横浜環状西側区間ができれば、西側での迂回も可能になるから、
混雑気味の環状部の東側（北線や、1号、湾岸線）の負担が小さくなるメリットもあるんじゃないかな？
それと、横浜市の外縁部で環状高速ができるから、中心部を抜ける車を迂回させやすくなる
トータルで横浜市全体の道路環境を改善する費用対効果の高い事業だと思うよ
それに、比較的開発余地が多く残る環状線の北側から西側、南側にかけての開発促進にも一役買いそう
道路が近くにあるのとないのとでは大違いだからね
物流企業や事業所などの誘致には好都合じゃないかな？

意外と泉～瀬谷～下川井～港北JCTができると、
これと北線経由で都内に入るルートが重宝されそうだけど

**R774** · 2018/05/20(日) 18:54:02.07

メインは、新東名ー武相幹線ー横環西ー第三京浜ー外環
サブが、新東名ー圏央道ー横浜湘南道路ー横環南ー横横支線ー湾岸線
https://road.chi-zu.net/2912.html

**R774** · 2018/05/21(月) 08:33:28.74

>>252
目的地は東京都心ばかりじゃないのよ
大型車は湾岸線に誘導したい思惑もあるし

**R774** · 2018/05/21(月) 08:56:32.52

大型の湾岸割ってそんなに安くなるもんなん？

**R774** · 2018/05/21(月) 19:13:27.77

湾岸線への誘導は横羽線に対して行いたいものであって
更に内陸からの誘導は別にしたいと思っていない。

**R774** · 2018/05/21(月) 20:30:22.33

>>255
横浜新道～三ツ沢線～横羽線のトラフィックを
よこかんみなみ～横横支線～湾岸線に転換させようと思ってるだろ
そのための受け皿がよこかんみなみの完成6車線

**R774** · 2018/05/21(月) 22:33:25.55

>>246
湾岸線東京港トンネル拡幅計画もなくなっちゃたしな。

**R774** · 2018/05/21(月) 22:35:18.78

>>257
それはR357一般部に転用されただけでは

**R774** · 2018/05/21(月) 23:02:31.61

>>258
だから高速湾岸線の拡幅の可能性がなくなった。

一般部が双方向できても、東京港トンネル渋滞緩和は限定的。

**R774** · 2018/05/21(月) 23:11:02.97

湾岸道路が逼迫するなら
第二東京湾岸道路を作ればいいじゃない

**R774** · 2018/05/22(火) 05:18:18.67

>>260
神奈川に第二湾岸を作るスペースなんかない。
船を邪魔しない巨大な橋梁は高くつく。
内陸部に大深度地下で作る方が安上がりだから新東名から湾岸線への誘導はない。
南線はあくまで湾岸地域から新東名への利便性向上のためであり
通過交通をわざわざ湾岸地域に誘導するためのものではない。

**R774** · 2018/05/22(火) 06:49:10.63

東京ゲートブリッジ
2.6km 1125億円(432億円/km)
外環東京区間
16.2km 1兆5975億円(986億円/km)

まあ東京港トンネルの逼迫に対して
第二湾岸と書いたのであって
神奈川県に第二湾岸を作りたいとは
思っていない

**R774** · 2018/05/22(火) 07:56:24.24

357整備するだけで湾岸から大型車は消えるよ

**R774** · 2018/05/22(火) 12:18:29.09

>>263
京浜間の交通を357に任せられるよう本牧～新木場を信号無しで整備してほしいね

**R774** · 2018/05/24(木) 00:27:59.85

レインボーと羽田線羽田方面繋げば、東京港TNの負荷減ると思うんだが…

**R774** · 2018/05/24(木) 06:12:50.30

>>265
羽田線に流すんじゃあ本末転倒

**R774** · 2018/05/24(木) 07:32:00.52

>>264
大黒埠頭から扇島、東扇島から浮島、浮島から羽田空港をどうしろと

それより、今でも生麦JCTから羽田まで出口渋滞含めてダラダラなのに
北線出来たらヤバいんじゃ
単に保土ケ谷BP経由が一部移るだけで、総量変わらずとはならないかも

**R774** · 2018/05/24(木) 12:09:26.02

浮島-羽田は予算ついて暫定2車線だが出来る
とりあえず御殿場-海老名南-茅ヶ崎-横浜栄-釜利谷ができた時点で様子見て
武相幹線や横環西が検討段階に入るんだろうなぁ
そこに357の整備計画も入ってくれればいいんだけど

**R774** · 2018/05/24(木) 12:16:48.10

357浮島-羽田、予算付いたのか。
てっきり羽田-殿町でお茶濁して先送りかと思ってた

**R774** · 2018/05/24(木) 12:18:24.44

アクアライン渋滞の影響の本線渋滞の解消策になるのかな

**R774** · 2018/05/24(木) 21:21:58.81

>>267
渋滞の先頭は羽田じゃなく昭和島(正確には羽田トンネル)
ジェットコースター状態のカーブ＋高架＋トンネル
これで減速しないほうが基地害(減速しないで煽る馬鹿は死ねばいい)

**R774** · 2018/05/25(金) 07:49:26.59

>>271
お前が下手くそなペーパーなのはわかった

**R774** · 2018/05/25(金) 10:23:32.56

>>272
こういう奴が事故を起こして渋滞を招くわけだ
慢心が一番の敵

**R774** · 2018/05/25(金) 10:24:44.47

>>272
こういう奴が事故を起こして渋滞を招くわけだ
慢心が一番の敵

**R774** · 2018/05/25(金) 17:29:47.24

あそこで減速なんて、どんな低性能な車に乗ってるんだ？

**R774** · 2018/05/25(金) 18:53:48.76

>>273
お前ほんとのこと言われて発狂するわかりやすいバカだな

**R774** · 2018/05/25(金) 19:12:47.83

>>269
の言う通り。
たぶん、橋掛けておわりっぽい( ﾟДﾟ)

http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2017/01/24/documents/03.pdf

**R774** · 2018/05/25(金) 21:00:57.58

>>277
>>269

だいぶ前に事業化は報じられてる。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO97686710V20C16A2000000?s=3

**R774** · 2018/05/26(土) 21:07:49.15

西側から来て東京以北へ行く車は新東名がどういうルートを取ろうが伊勢原以東は現東名利用がベストだから、
新東名ー横環西は現在東名ー横浜町田ー保土ヶ谷バイパスと走ってる車の利便性が上がることを重視してルートを決めればいいと思う。

1.東京へ行く車：最短ルートの現東名が空いて便利になる
2.横浜周辺へ行く車：>>245みたいに町田経由で遠回りしなくて良くなる

中原街道ルートよりは東海道新幹線に近いくらい南に寄せたルートで港北に持って行った方が良さそう

**R774** · 2018/05/26(土) 21:37:45.90

>>279
東海道新幹線寄りルートは道が悪く、このルート沿いで降りられるようにしても
横浜からの利便性は良くならない。
道の悪いところに降りさせても周辺の道路状況を悪化させるだけでICを作ること自体不適切。
保土ヶ谷バイパス接続もこのルートを横浜方面アクセスをターゲットとするとなると
横浜町田の機能を担うことになり、相当の規模での接続施設を構築することになる。
逆に横浜方面アクセスこそ横浜町田に残すべきで保土ヶ谷バイパスへの接続は無しにしたほうがいい。
また港北IC側も横浜方面アクセスに使える。
港北ICへの最短ルートは中原街道ルートでありこれが横浜方面への利便性のための最適解。

**R774** · 2018/05/26(土) 22:16:59.58

>>279
やるとしたらそれは新東名の本線だろうね
横浜環状がそんなに南に寄ってても意味がない

**R774** · 2018/06/01(金) 16:39:44.38

シールドマシンの位置(/1時点)
港北行き：3100m/3900m（前月より+400m）
青葉行き：2700m/3900m（前月より+300m）

あと４ヶ月で貫通しちゃうのか、優秀すぎる。。。
外環東京区間のシールドマシンは動いているのか？

**R774** · 2018/06/01(金) 22:21:24.46

両方共中原街道越えたのか
あともう少しだね

**R774** · 2018/06/01(金) 22:35:36.70

>282
まだ本掘進もしてません

**R774** · 2018/06/02(土) 06:40:56.61

これだと本当に来年開通も行けてしまいそうだな、いやはやｻｽｶﾞﾀﾞｧ･･･
東名乗るのが超楽になりそうだ

**R774** · 2018/06/02(土) 14:37:46.52

保土ヶ谷BPの渋滞が、東名下り横町～青葉に転移しそう

**R774** · 2018/06/02(土) 16:23:44.60

可能性は高いな
今から既に上り港北PA手前の上り坂が渋滞ポイントになる未来が見える見える･･･
てかこれももうさんざっぱらここで書いてる気がする

**R774** · 2018/06/02(土) 19:29:21.80

別の渋滞が発生しようが保土ヶ谷BPの渋滞軽減が目的のひとつなんだからそれでいいんだよ。

**R774** · 2018/06/02(土) 19:50:19.42

で、それの改善のために横浜環状のさらに今度は西線を造ると･･･先は長いな
あのあたりの場合はその前に中原街道の拡幅だが
環3や環4の整備を後手後手にしたツケかな(適当)

**R774** · 2018/06/03(日) 22:33:58.25

環状3号の北側(三ツ境以北)は中原街道そのもの
環状4号は瀬谷駅立体部を除いて現状で整備済みですよ

**R774** · 2018/06/09(土) 21:47:22.81

北西線の本線がもう横浜青葉の料金所に到達せんばかりなんだよな
工事の速さにも感心するが、あれも最終的にはどういう据え付けになるんだろうか

**R774** · 2018/06/10(日) 12:56:41.62

>>286-287
交通量が多いときは手前の大和トンネルの渋滞で絞られるから横浜町田ー横浜青葉の渋滞にはならないと思う。
北西線ができても東名から横浜中心部へは保土ヶ谷バイパスのままだろうし

**R774** · 2018/06/10(日) 13:26:25.00

川崎・湾岸方面へ流すのに使えるから。

**R774** · 2018/06/10(日) 15:14:31.11

北西線出来たら、青葉台から羽田空港行きのバスができる…と勝手に思ってます。

**R774** · 2018/06/10(日) 15:38:34.45

>>292
だから東名下りのはなしだろ

**R774** · 2018/06/10(日) 18:09:23.91

>>295
287は上りの話と思われ

**R774** · 2018/06/13(水) 07:45:13.03

たまプラ始発のが青葉台も経由するくらいだろ
そんな近くで別系統にはしないだろう
今でもバダイ民はたまプラまで行って乗るし

**R774** · 2018/06/13(水) 11:23:56.89

市が尾にバスタ横浜ができてほしい

**R774** · 2018/06/13(水) 11:59:35.04

バスタ横浜＝YCAT

**R774** · 2018/06/13(水) 12:08:28.24

>>294
当確です

**R774** · 2018/06/13(水) 13:38:55.48

>>298
市が尾はむしろ廃駅でいいわ

**R774** · 2018/06/13(水) 13:43:08.86

バスタ下谷本

**R774** · 2018/06/13(水) 13:49:45.79

>>301
江田に東名に直接つながるバスターミナルがあると便利かな。
もちろん東急の急行停車駅化も必要だよね。
たまプラは通過にしていいからさ。

**R774** · 2018/06/13(水) 18:07:46.23

>>303
江田は周辺が渋滞だらけで近寄りたくない

**R774** · 2018/06/13(水) 22:28:32.73

>>301
青葉区役所「だが断る」

**R774** · 2018/06/14(木) 21:04:22.90

>>297
　いや　青葉台に立ち寄るのは　町田発だと思われ

**R774** · 2018/06/14(木) 22:27:43.35

>>306
まあ、たまプラからわざわざ青葉台によることはないのは確実、
R246で横浜青葉まで下る時間で、今のルートの第三京浜都筑ICに行ける
あえて大回りするはずがない
町田なら通り道なので可能性はある

**R774** · 2018/06/15(金) 07:17:57.76

たまプラーザより青葉台の方が一般道走る距離が短くてダイヤ乱れが少なそうなので、運用が楽かなと思った。
やや時間も短縮できそうだし。

でも、たまプラーザ線そのまま温存で追加はなさそう。

**R774** · 2018/07/01(日) 00:05:38.90

横浜環状北西線って環状という名前はついてるけど、
横浜中心部視点だとK1-K2-第三京浜-K7と繋がった青葉区方向への放射路線に見える
第三京浜を挟んでの乗り継ぎ利用の場合は首都高初乗り１回分の割引くらいはしてほしい

**R774** · 2018/07/01(日) 05:00:26.93

>>309
> 第三京浜を挟んでの乗り継ぎ利用の場合は首都高初乗り１回分の割引くらいはしてほしい
生麦経由じゃだめ？

**R774** · 2018/07/03(火) 11:14:42.46

シールドマシンの位置(/3時点)
港北行き：3500m/3900m（前月より+400m）
青葉行き：3200m/3900m（前月より+500m）

港北行きは今月中に貫通か？
青葉行きは+500mの新記録

**R774** · 2018/07/03(火) 13:48:21.41

500m推進はすごいですね。
港北インターの桁もだいぶ載っかってきた。

外環のシールドマシンも進めてほしい。

**R774** · 2018/07/03(火) 16:00:56.32

>>311
　東方のシールドマシン引き上げ口に　もうクレーン車が
待機してるから、8月の旧盆前には掘り終わるんだろうね

**R774** · 2018/07/03(火) 22:33:40.05

丘陵部は地盤いいのな
ともあれ来年開通も全然可能そうな様子になってきたか