【高速】横浜環状道路 Part4【北・北西・西・南線】
横浜の都心から半径10〜15kmを環状に結ぶ自動車専用道路、
横浜環状道路について語るスレです。
前スレ
【高速】横浜環状道路 Part3【北・北西・西・南線】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1487668972/
関連スレ
【横浜・川崎】神奈川県の道路事情 19【相模・湘南】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1503436806/ >>16
その図は第三京浜そのものを流用してるだけに見えるけどな 東京横浜道路は位置的に第一京浜の専用部だよ。
大深度にする必要もない。もちろん第一京浜を都市計画どおりの幅に拡幅する必要はあるが。
横羽線の老朽化対策はこれでやればいい。 大深度って出入口を作るのに一番金がかかるから街中に作って便利にというのには不向き。
便利になるようにたくさんランプを作ると金も工期もどんどん膨れ上がる。
出入口の間隔を大きくとって郊外をさくっと通過するのに向いている。 >>20
馬場が苦戦してるのは大深度が原因なのか?
出来たところで菊名線(綱島街道)と大田神奈川線の整備が全然だから
まるで意味がないけど
獅子ヶ谷・二ッ池・トレッサのほうに抜けられるようになれば相当便利なんだけど
現状、住宅街糞道クネクネしか方法がないし、通りたくも無い 確かに現状じゃあ、馬場出口は迷惑なだけの存在だなあ。 >>23
開戸あたりは、ちょうど良いポイントだったんだけどね。 鶴見駅西口発の臨港テリトリーはやべー場所しかない
道路整備とは無縁の地域ばかり >>25
でもそんなに狭い道は無いんだよね
菊名駅前も前より広くなったし 確かに鶴見区のあのあたりはこれといったメインの道路がなくて、
中途半端な道路が無秩序に広がってるだけだよなあ。 馬場出入り口設置をきっかけに水道道路とか
いろいろ整備されてほしい。 >>26
それは確かだな
大通りと言えるものは一本も無いが、基本どこもバスが普通にすれ違える程度には道幅はあるよな
その各道路の結節の仕方がいちいち全く以て謎ではあるけれど >>19、>>20
東京横浜道路は一応第一京浜と第二京浜の間とされているようだ
ttps://blogs.yahoo.co.jp/taccolin/51356797.html
既存の道路があるという意味では、外環道と比べて東京横浜道路は恵まれている
第一京浜と第二京浜の下を有効に使えばいい
特に第一京浜は幅が異様に広いので、鶴見、川崎、蒲田辺りは浅いところにインター含めて作ることが可能かもしれないし、
第一京浜の拡幅とかねて浅い区間を長くとるのも良い
バイパスとしてみれば、インター数を絞ってもよいので、大深度で作ってもそこまで問題にはならない
横浜以西に関しては、第二横浜新道、横浜県央道路→相武幹線→新名神
との兼ね合いも気になるところ
ttp://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2013/08/post-efa9.html >>30
そんな個人が描いた絵より、県の文書の絵を見ろって。 何故環状にこだわるかがイマイチ判らん
円くすると見栄えがいいってだけのような
北はわかるし、北西も北と併せて意義があることはわかる
南もルートは若干不満はあるが大局的には妥当
いずれも東西物流の基幹ルートとして機能するだろう
西なら西で新東名に向かえばいいだけと思うが
瀬谷から原宿なんて下道改良で済みそう 北西線シールドマシン状況(10/3現在)
港北行き:500m
青葉行き:400m 綱島街道の樽町から先も馬場出入り口くらいまでは拡幅しなきゃな。 都道県道2号全線4車線化待ったなしかな?うん、無理だな
現状のままだと、とにかく大豆戸以南の時間が読めないのであまり使いたくはないな
自分はちょっと距離は伸びるものの変わらず新横浜に行くと思う >>32
議会の承認を得るためには、横浜市全域にメリットがあるという建前が必要だから シールドマシンは順調だね。あとは地上部の構造物の建設次第だね。
港北IC側も青葉IC側もそこそこ進んでるから、五輪までは間に合うかな。 大黒JCTで毎朝詰まるのは何とかならないかね。車線引き直すとかで。 新横浜ICは出入口最寄りの亀の甲橋を拡幅すべきだった
駅寄りの新横浜大橋利用車が多すぎて詰まりすぎ >>32
瀬谷は万博構想などもあって、これから開発が進むからね
磯子当たりの湾岸地区への通勤や迂回路を考えると環状道路の方がいいんだろうよ
同様に、新横浜への流動等も確保したいだろうし
>>36
西側区間って予算つけるの意外と難しいと思う
インターも作れて、中山、下川井(保土ヶ谷バイパス接続)、瀬谷/三ツ境、泉、戸塚IC(これは建設中)くらいだろうし
新東名でもこない限り、横浜市にとってのメリットとなるとかなり限られる気はする
北西線も、港北ニュータウン内にIC作らないのによく同意が取れたなとは思うが、
これができれば、狩場線、保土ヶ谷バイパス等の混雑緩和につながるから作る意味は広範にあるけど >>40
普通はICがあるほうが反対は出る。
むしろ途中にICを設けず地下で通り抜けるだけにしたのが順調に進んだ大きな要因。
新東名がこない限りって西線は事実上の新東名延伸線として計画される。 新東名来るでしょ。伊勢原厚木あたりは工事も進んでるし。 女性限定、恋愛相談サイトオープン。
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http://www.m-garden.tv/ 瀬谷や旭の方も、JR直通線でそこそこには人口増やせそうな感じあるからな
そうなる前に手を打てたらいいよなとは思わないでもないか
もっともそのためには大和や海老名・厚木他市町にも色々協力してもらう必要はあるが・・・
あー藤沢か >>41
北西線なんてインター作るにしても恵まれた部類だと思うが
4車線の池辺市ヶ尾線と、ほとんどが4車線道路中原街道の交点の開戸交差点に近いところを通るから、
池辺市ヶ尾線に接続する形でインター作るのがよさそうだが、
周辺は畑だし、道路はニュータウン内は住宅地への通り抜け交通がないような設計になっているので、
建設するにしてもリスクが少ない部類
港北ICの混雑緩和にもつながるし >>41
新東名がらみとなると、出る財布が違ってくる
既存の新東名区間は、少なくとも静岡区間は、本体工事に関しては自治体の負担は0のはず
新東名の延伸としてなら、海老名市、綾瀬市、藤沢市区間は、自治体の本体負担は0にできるかもしれない
ただし、その分インターの数は控えめになる
>>44
直通線で増やせるというよりも、下げ止まらせられるってくらいか?
長後街道の事例を見る限りでは、鉄道の改善だけでは不十分で、道路環境も改善しないと渋滞等は解消しなかったな r111を整備して、馬場出口から綱島街道を通らずに鶴見川を渡れるようになれば、
綱島街道の混雑も多少緩和されるのになあ。 >>39
亀甲橋を拡幅しても、新羽街道がぶった切られてるので大して意味ないでしょ。
IC設置と同時に鳥山線を開通させて、南行きを直接横浜上麻生線に流すようにするべきだと思いますよ。 >>48
亀甲橋片側二車線にしたら新横浜IC出入りは圧倒的にそっちに流れて
新横浜大橋の渋滞も緩和される
港北ICの話とは別件だし、横浜上麻生は梅田橋渋滞があるから論外 >>40
セットで環状3号を整備できればR467や環状4号のバイパスとしてメリットがありそう >>48
前からたまに書き込まれてるけど新羽街道なんて名称あるのか?
長年港北区民やってるけど聞いたことが無い >>51
あ、そう。普通に使ってたけど、確かに身内とか知人友人だけかもしれん。 普通にバス通りでええやろ・・・教習車もわんさかいるが
逆に新羽駅以南の宮内新横浜線沿いには朝夕しか来ないというのも驚きだけど 北西線は開戸あたりに後付で出入口作れないかな
港北ICや横浜青葉ICの渋滞緩和策として
地上部は平坦な農地だから北線の馬場より作りやすそうだし >>55
いくら谷間とは言え高低差50m位あるんじゃ? >>52
そもそもどこの道のことなんだかわからない
>>55
>>57
前スレでもやってたけどコストに見合わない 馬場出入り口が出来ることでr11とか鶴見区内の道路整備も少しは進むんだろうか。 鶴見区の道路は市内でも整備完了度が高いほうだろ
北寺尾から菊名に抜ける道は22世紀を待て 馬場出入り口が出来ることで、その無難な鶴見の道路網にクルマが溢れるかも。 >>64
物流基地が周辺に新しく林立しない限り、元々下道利用してた車が馬場で出入りするだけだから影響は少ない 馬場も新横浜も物流基地を立てる余地なんて無いから問題なさそうだな
港北だって横浜市としてはあれ以上農地を転用するつもりはないんだろうし
結局、横浜環状や相鉄東急直通線を契機に綱島街道の4車線化がどこまで進捗するかだよな
あれがどうにかならない限り周辺道路の渋滞は永遠に解消しないだろう 新横浜ICができてから朝の新横浜大橋南行きは大渋滞
ICからすぐ亀甲橋わたって新横浜元石川線にいけばいいのに、
何故か直進して長島大竹線から新横浜大橋にはいって渋滞に飛び込むバカが多すぎ
反対に北行きも新横浜大橋直進は青信号短いから時間帯によっては亀甲橋経由が賢い なぜか地図上では亀甲橋経由が遠回りに見える
実際は大して変わらない
信号管制が糞なのが原因だが、余所者が渋滞にはまってる間にスイスイいけるから
今のままでいいや
地元民なら知ってるはず >>55
青葉JCTが結構形になってきてるのを見ると
暫定的なモノでいいから何か作りたくなるな
八和らぎICでもいい 自分は高田方面にしか行かないので亀甲橋渡らずに直進するしかないんですわ
右折車多すぎて邪魔なんですたい、何とか直進車線を下げるか右折車線を伸ばすかできないんですかね
あるいはIC側の信号の青時間を伸ばすとか >>73
高田方面なら、左折して県道13号〜バス通りが一番近いが
直進して宮新線使う意味が分からん、平行してる上記のルートと大して時間変わらん 逆にわざわざ狭くてくねってる新羽十字路廻る理由もわからん
高田方向の宮内新横浜線なんて信号多いけど混まないだろ
夜しか通らないんでよく知らんが >>75
新羽十字路は改修された
夜なら別にご自由にどうぞだな
どのルートでも大して変わらない
結局、どう行っても新田農協から左折して生活道路を通ることになる
早渕川を渡れるところが限られてる以上、高田橋か中里橋ぐらいしか選択肢が無い >>75
亀甲橋から新羽十字路までは橋を青で通過したら新羽小入口の信号以外は止まらずに通過できる管制だから結果的に早いんだが
新羽十字路手前で駅裏から宮内新横浜線に抜ければいいだけ http://adhzm-hokuseisen.com/progress/
横浜青葉側からスタートしたシールドマシンが横浜市営地下鉄グリーンライン下を通過した模様。 直線コースに入ったのでさらに加速しそうだ
2019年夏には開通しちゃうんじゃないかな トンネル抜けたところに谷本出入口造ってくれ
北八朔北部102号にでもつなげりゃいいだろ 新たに出入口を作るとしたら、246を超えて鉄町のあたりじゃね ふーん,シールドマシンって、双方青葉側からスターとしたんだね。 北西線をそのまま延長して、稲城大橋に繋げてくれえ。 >>84
それだと、稲城大橋でなく立川に繋がる構想だよ。 稲城大橋はK5川崎線だな
そもそも1期区間の富士見まですらいつできるかわからん状態だがw >>82
北線も両方向新横浜側からスタートした
>>86
地下鉄含めてあの辺りの計画は軒並み頓挫してる >>88
新東名〜横環戸塚は6車線だと思われる
純粋な西側区間は不明(たぶん4車線) 横環西側区間と第三京浜、横浜新道と横横は首都高になれば料金所渋滞もなくなって便利だろうに
まぁ西側はいつ始まるのかすら分からんが 環状西線はともかく第三京浜と横浜新道がこれ以上値上げされたら普通に国道1号が死ぬんだが
流石にここからさらに高くなると目に見えて交通量減ってくると思うぞ 新東名の捌け口として、
横環西線で第3京浜接続6車線 東京方面
横環南線で湾岸接続6車線 京浜工業地帯等
横浜新道で横浜都心部へ
ってことで、西線も6車線になると思う。 目的地によっては値下げでは?
それと神奈川県は高速走り続けるにしても料金所多すぎる
小田厚とか圏央道の茅ヶ崎とかもそう
南線できても藤沢残しそうだし どうなんだろう、藤沢は首都高とNEXCOの兼ね合い考えると移転するんじゃないか?
さすがに藤沢の時点で東側の料金は取れない気がする 新戸塚の名古屋向きに料金所置かないならともかく
まぁ茅ヶ崎や小田原厚木道路各TBは現状そもそも料金体系違うから仕方ない
茅ヶ崎はいずれ全国体系に組み込まれたら無くなりそうだけど やたら都心につなげると渋滞が余計増えるという高説をたれる人がでてくるが
都心に向かう車は今も下道で向かっているわけで上が混むなら下がすくという発想が欠如している 藤沢で首都高?
南線なら釜利谷か六ッ川経由で狩場で首都高料金所通るし
西側がNEXCOだったとしても北線料金所通るから首都高問題は解決では? 要は藤沢潰してICごとに料金所置くか、それとも藤沢あるいは本線新設TBで一括徴収するのか、
どっちになるんだろうなって所に収斂するのかなと思う
西線だと今のままじゃ北線料金所は通らないはずよ そっち側は北西線方向と分岐するだけになるはずだから >>96
レス忘れ
西線南線造る前に第三京浜横浜新道値上げしたら普通に並行区間の国道1号が死ぬでしょ
特に横浜新道は純粋に安さだけがウリの道路なんだから >>99
横浜新道は値上げで保土ヶ谷〜新保土ヶ谷間の車が減ったように思う
第三京浜で都内に出る場合、横浜新道320円+第三京浜390円=710円もかかる
これだと東名、首都高経由と変わらないからメリットがない
今までは第三京浜+目黒通り経由等、都内に入るルートが分散されるメリットがあったのだけど
それでか知らないが、東名、首都高が混雑するようになった気が NEXCOの厚木南開通の資料に海老名以東のルートが大雑把に点線でかいてあって、
海老名南から東に進み横環西ルートを通って二俣川あたりで保土ヶ谷バイパスと交差、その後第三京浜に合流するルートになってた
あれをそのまま信じると、新東名は西線と一本化した上で北西線、第三京浜とのJCTを港北に近接した位置に別々に設置するように見える >>100
その区間は並行する環状2号に流れたんじゃないかな。あの区間の環ニは立体部が多いし
値下げといえば阪東橋-狩場が300円くらいになったので渋滞する保土ヶ谷橋を避けて一区間狩場線を使う車が増えた気がする >>102
上りは環状2号経由にしても、信号3か所程度のロスで、
第三京浜にもすんなり入れて320円ケチれるのはお得だと思うけど、下りは絶望的だな
こにょこにょインター周辺で2か所の信号にかかり、やっと環状2号に出ても、本線に入れそうで入れず、
側道を延々と走ることにw
あれはストレスがたまるわ >>96
都心を通過するようにすると、他に行くやつも含めて交通が集中するんだよ。
都心経由で行くと遠回りになるように路線を作るのが鉄則。 >>103
羽沢駅開業に合わせて色々と構造が変わりそうなので合わせて改良してくれるんじゃないかと期待。
第三京浜から横浜新道に抜ける車が駅前道路の環二側道を通るのは避けたいだろうから
手前で環二本線に入れるようにする可能性は高いと思う >>104
東京方面は第三京浜方面、市南部へは南線が整備される前提だから
中心部に直結しても中心部に用がある車しか通らないし直結でいいんじゃないの それならもう新東名の延長路線として北線と南線につなげばいいような気がしてきた
仮に(横環)西線という呼称を併記したとしても
NEXCO管轄のほうが工事も早く進むだろうし
料金所問題も分岐してからだから混雑は少なくなるよね >>106
君の頭には横浜市南部と東京と横浜市中心部しかないのか?
東京でも湾岸線沿線は? >>108
湾岸線は現時点で既に通過交通も中心地目指す車も利用してるから
それで?ってだけだが
なんかやたら必死にもがいてるの見苦しいな 年末年始、急な入り用の時…
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来月の13/20日でかけるようだが、実質あと2週間後なのに
架ける橋桁が見当たらないんだよね。
第三京浜を横断する橋桁とか、インター入口の橋桁とかは
かなり前から組み立てていたのが見えたんだがあっちみたいに
出来合いを架けるんじゃ無くて かけ方が違うのかな? >>108,>>110
君の頭の中では横浜市中心部はほんのわずかでも通過交通が入っただけで大渋滞するのか?
横浜市中心部への流れをわざわざ迂回させるのも保土ヶ谷バイパスみたいに渋滞に繋がるんだが。
あと横環西はかなり前から国・県・市で構想されている路線でwebページにも載っている。 11月末には1000mだったトンネル工事、どのアタリまで進んだかな??
そろそろHP更新されるでしょうから楽しみです。