★ 新潟県の道路 Part18 ★©2ch.net
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★群馬県・危険車両情報★(ナンバーは便宜上0を使用)
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走
■セルシオ白 88-88 高前BPを暴走
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■bB白 00-93 太田市大島町を煽り・速度超過
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■アクア黒 71-52 R354を暴走
■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走
■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害
□エクストレイル銀 みどり市東町、煽り運転
□エルグランド白 11-11 太田藪塚IC付近 右折車線から直進
□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
□シルビア白 00-15 大泉町・R354BPを暴走。
□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家、チャラいパパが運転。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で前がつまってるのに煽り運転
■ゼスト白 94-31 右折車線から直進 信号無視 スバル本工場付近
■フィット白(カスタム多数) 85-88 県道78号 煽り・暴走
□スイフト黒 80-68 太田病院付近を暴走
□ジムニー紺 78-78 太田市にて強引な追い越し
□ラパン濃茶 25-93 上武国道を煽り暴走。
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
■プレオ白(ラリー仕様)14-70 太田駅南口 煽り ハゲ男。
■プレオ白 73-89 キチガイにつき要注意・要警戒。典型的貧乏人風情。
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■ベンツSクラス紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にクラクション、その後煽り 60代位男
■BMWワゴン黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走
■VOLVO 紺のセダン 13-**(下二桁不明) 国道353で煽り
■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り
□トラック 福山ナンバー65-05(星川○業)太田市内、煽り・幅寄せ
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明(コンパクト系bBとかキューブ系)濃紫 高崎98-83 典型的DQN 地球がなくなるまでには1%くらいの可能性があるよ!頑張って! 今日の夕方、赤道のチャレンジャーに買い物に行った時、チャレンジャーの敷地内にある駐車場道路を走ってると、後ろからダイハツタントが煽って追い越そうとしてる。
買い物客とか歩いてんだからゆっくり走れよな! http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1470125807/
国道7号で140キロか。
俺、何回か秋田へ行くけど、
酒田バイパスでそんな車に遭わないな。
みんな左車線を走っている車ばかり。 >>11
東区ですから
しかもチャレンジャーに来るんですから 今建設中の東警察署はいつ完成し、移転業務開始ですか? 大外環状線の整備後は旧市内の街路整備に力を入れる事を強く望む。
というか市管轄の事業で郊外路線で整備必要な所は
新津バイパスの4車線化しか残っていない。 R403バイパスもそろそろ事業終了だしな
取り敢えず紫鳥線は紫竹山〜弁天間だけでもなんとかしろ 紫竹線ってどうしようもないよね。
今更拡幅もできんでしょ。
網が原線を待つしかない。 新潟日報に東警察署は、今年の9月開署
東警察署は、新潟署に
新潟駅は2020年度に、在来線が新幹線ホームと同一ホーム共用開始 >>20
現中央警察は閉鎖?
それとも中央区内の新潟島専門として継続? 中央警察署は新潟署の分署になります。
今日は雨で日中でも暗いのでライトオンして運転して下さい。
雨でも雪でも吹雪でもライトオンしないクルマ多すぎだ。
加害者にも被害者にもなりたくないです。 トンネル内ですら無灯火で通行するヤツが多いのに、明るい昼間の雨や吹雪でライトなんぞ点けんわな >>24
ほんと新潟は酷いよな
ライトやウィンカー点けるのがそんなに嫌なのかな >>25
嫌とか
トンネルとか
悪天候とか
そんなこと何も考えてないだけ
ただただバカなだけ
と思いながらおれは明るい時期でも日没前には点灯してる 間違いなければ、2020年発売の新型車から、ライト自動点灯(解除不可)が義務化します。
時期は決まってないけど、自動ブレーキも義務化されるみたいです。知ってる方いますか?
県警の電光掲示板も、積極的に朝からライト点灯せよと啓発すべき。
普通車のPHVやPHEVの設定義務化など他に提案ありますか?
朝の出勤時間帯や夕方の帰宅時間帯は交通事故が急増時間帯なので積極的にライト点灯しましょう。
ラジオやテレビでもCMにもライト点灯しましょうと啓発してほしいですね。 あなたやあなたの大切な家族が事故にあわないためにも。 安全対策すげえ進歩しとるんやな
ワゴンRの新型カタログ見てビックリしたわ
これだけLED化が進んでるんだから車幅灯くらいは常時点灯に今すぐにでもするべきだな 俺、ライトもワイパーも自分が思ったタイミングでやらないとダメなタイプなんだよね。
前の車、オートライト機能ついてたけど、使わなかった。 使いたい使いたくないに限らず、使わざるを得なくなるから
あとは慣れるだけだね 日産車ではもうかなり昔から標準装備だが、あれあるともうライト付けるわずらわしさが無くなるので、基本AUTOでつけっぱになる 欧米みたいに、エンジンやモーターが始動したら、朝昼夜関係なくライトが自動で強制点灯するべきなんだ。
新潟空港沖合展開はいつ頃着工ですか? >>36
構想では、佐渡汽船、北海道フェリーの乗り場が空港沖に集積するんだよね
で、新幹線も延伸すると
まぁ、なんでも中途半端な新潟の事だから出来ないんだろうけど 一時期、昼間点灯が流行った時に
バイクの存在が埋もれる云々あったけど
その辺は今後どうするんだろうね (予想) 万国橋JCT
万国橋は側道と東港線が交わるだけな気がする
東港線JCTとか書いてあったの20年くらい前の資料だし 現在の都市計画だと万代島ルート線の本線と東港線BPは接続しないようだけど、
将来的にはわからんね。
明石通とのインターが沼垂側がないのは、そのためなんじゃないかと個人的に考えている。
だって、普通は明石通とのインターはフルでやるよ。
沼垂側のランプなんか旧R7⇔古町方面 への超重要なランプなのに、
そこを造らないって事は、それ以上の事が将来行うためと考えるのが普通。
それ以上の事ってのは、東港線BPと本線との接続。 もうちょっとキレイに描いた。
元々みなと大橋の計画があった頃は、万国橋にJCTができるはずだった
良いとこ都市計画通りに東港線BPを本線にするんじゃないかねー
15年位前空港アクセス道路をって動きがあったけど、もしもそのために新潟海岸幹線道路の万国橋〜空港区間を建設するならまた別の話になると思う
それはそうと、阿賀野バイパスのr27新潟安田線との交差は立体になるんだな IC橋の橋台が入札公告に出てる 新潟市内の海岸線道路は少しずつ整備されてきたけど
関屋浜とか海浜公園の辺りは糞なのでなんとかして欲しい 県外からスタッドレスのFF車で新潟に行くので質問です。
越後湯沢から上越インターまで下道で行く場合、除雪されてて走りやすいルートはどうなりますか?
越後湯沢からR117までにR353、r76、少し遠回りなR253があり悩んでます。 短時間に雪が大量に降ると、時間帯によっては除雪が追いつかなくて轍が深くなることがある。
国道走ってれば何処でも大丈夫。 >>47
R353は割と雪が多い上に除雪真っ最中で急勾配が続く
r76も同上だが峠を越えたらダラダラと下る道で地元では抜け道として人気
R253はスノーシェッドの急勾配が続く上に交通量も多い。
オススメはr76大沢峠だが、正直ダラダラ走ったらいきなり急カーブあったりするから気を付けるべきかな。たまに俺も含めて大型がかっ飛んでるしw
今の時期はスタッドレスのFFで困る場面はほぼ無いよ。むしろ暖かいから雪崩に気を付けるくらいか
r76は峠を降りて行った途中で曲がるけど、道なりに行けばそのままR117に降りられるからまっすぐ行く方が良い。
あと降りた先R117にT字路で当たるけど、R353を通るならR117を長野方面に走って清津川大橋を渡り、r49を経由しないと冬季閉鎖で通れない。
宮中から鹿渡までのR353も中々の酷道っぷりなんだが、最近バイパス出来て距離が半分になっちゃったんだよなぁ… >>48->>51
色々ありがとうございました。
r76〜r334〜伊達からR117〜山本町からR253で行こうと思います。 全部なんて贅沢言わんから
日東道せめて荒川胎内まで4車線にしてくれんかなあ
磐越道も安田まででいいから >>53
開通して混んでからじゃないと四車線化なんて話は出てこないよ
まあ開通して混むのかは謎だが
自分で物事を想定することが出来ずに反対ばかりで口うるさい連中を黙らせるには実際起きてから動くのが一番だからな 深夜3時30分過ぎだけど、新潟バイパス渋滞してるの?事故?舗装工事? https://consulting-app.navitime.biz/public/
ここの平均旅行速度見てるとおもろいな
7号の山北エリアはちょいちょい70km/h超えてたりして流れが速いのがよくわかる
そして案の定117の十日町付近は酷い >>56
体感的には幹線道路としては緑区間は結構ノロノロ、
青区間はそれなりに不満なく移動できる
紫混じりだとかなりの快走路って感じだな
つーか北海道民の爆走っぷりに笑うわ 新国で今、行われてる大きな事業って
紫竹山栗の木道路、阿賀野BP くらいだよね… さびしくなったもんだ。
これらも2020年代前半には完成するだろうし。 今後は万代島ルート残区間、西道路、吉田BPくらいか…
これできちゃうと、もう大きな事業はなくなるな。 今やってる事業がやれば次の事業が来るだろ ずっとそうやってきたんだから
紫竹山栗ノ木だけでも一時期よりは予算つけてもらってる方だぞ その頃には長生橋や国道404号(になってるかもしれない)の要町跨線橋の老朽化による架替問題とか出てくるだろう
ちょっとやそっとじゃ解決しそうにはなさそうだし 親不知防災の事業費は470億
これからまだトンネル掘ったりするだろうね 事業なんて次から次へと見つけるものだよ
やろうと思えば巻バイパスの立体交差化で年数も稼げるし、49号もまた同じ
ただ今後は同じ事業費でも維持修繕の割合が増えて新しいものは増えにくくなるかもね 塩害から逃れられないなら全部トンネルにすればいいのではないか >>67
むしろ、無駄な道路を廃止する事業をして欲しい。これだって維持管理費が掛かっている。
バイパスに平面交差する、交通量が殆どない道路。ドライバーとしては、信号で無意味な停止を強いられて迷惑。 >>67
そりゃ、次から次へとやるけど、
大規模なのは、万代島ルートの残区間、西道路、吉田BPくらいでしょ。
これ以外は、現道拡幅とか交差点立体化とかその程度だよ。
しいて言うなら、R49の連続降雨規制区間の改良、防災事業かな。
既に調査してる区間あるみたいだけど。
なんだかんだで成熟したってことだ。 携帯の電波ジャミングでもしたらめっちゃ事故が減りそうだ >>73
新潟バイパス暗いよなあ
照明増やしたほうが良いと思う バイパスが暗いか?ランプ・IC橋周りは照明あるし問題ないと思うけど >>76
暗いよ
バイパスくらいの道路ならもっと照明あっても良いと思うが
あと側面に反射材使うとかな >>76
悪質な年寄りなんだよ
人轢いても、アクセルとブレーキ間違えたって舌をぺロって出せばそれで済むと思ってるタイプ バイパス明るい方が走りやすいし、事故も起きにくいですが、車のヘッドライトも明るさが向上してますからねー 震災の後から道路照明あるのにあえて点けてないとこあるよね
直後の電力不足した頃じゃあるまいし
税金使って整備したならちゃんと点けろよと 節電で?バイパスの温度計消してた時期無かった?
あんなもの消して節電になるのかと思った >>85
夏もついてるとこあるけど、路面凍結の注意を促す目的だけであれば夏は不要なのかも 夏は測り方がダメなのかセンサーがおかしいのか知らんが
40℃とかいやそんな暑くねえよってなってる機械がある 夏はうおっ暑いな!位しか得られるものがないからなあ
節電も大したことないけど台数が多いからトータルではそれなりになるんじゃないかな? 交差点に信号つけるぐらいの余裕があれば、バイパスに照明つけてよ。 1日休みだったんだけど何となく思い立って自宅の岩手から横手〜新庄〜山形〜鶴岡〜国道7号〜新潟と延々下道で走破したんだけど地元に比べて国道の流れが速くて走りやすかったなぁ
こっちはチンタラしてるのが多すぎるし道もクソでイライラするんだよなぁ 日東道とか東北中央とかは無料区間が多いから
節約ロングドライブには重宝する
まあ東北新潟は都市間距離が長いからそれでも時間かかるけどな バイパスの状況がわかる電工掲示板を、格インターの入り口前に設置してほしい
そうすりゃあ、事故の時にバイパスのらないで回避出来たりするのに 下道よりも、事故渋滞のバイパスの方が結局早い場合が多い バイパスもインター大杉
新発田と海老ヶ瀬と紫竹山と黒埼だけにすればもっと空くのに
バイパスは通過交通だけに特化しろ 東区の寺山橋交差点と、東イオンと逢谷内インター間のサークルK前の交差点の信号機が新しくなってたのを確認
大形本町交差点も右折矢印の庇が取れてるから早く直るといいな >>96
通過交通に特化させるのは並行してる高速でいいのでは…
街中の容量が足りてないからそんなにインター減らしたら大変なことになるぞ 外環状(笑)も鳥屋野潟南部辺りにSIC増設して郊外の交通需要に応えるべきとは思うけど 外環状よりも巻、白根、新津、水原、新発田を繋ぐ
460の各駅停車っぷりをなんとかしてほしい
遅いのに捕まると追い越せる場所もなく
隣町までずっとついてくしかない 4車線とまでは言わんけど追い越し車線くらい欲しいよね
特に新津-水原-新発田間は田圃だけだからかノロい軽トラだの多くてかなわん 追い越し禁止だし 建設予定地に立っている中心線を示す紅白のポールって
高速道路や新幹線の建設予定地だけなの? 用地幅杭と中心杭なら一般道の改築でも打つんじゃない
ただ、路線名わざわざ書いたりするのは鉄道、高規格道路だけじゃないかな >>105
松浜橋上流橋(ござれや橋)の棒があったことを思い出す。 >>106
そうなんだ
阿賀野バイパス予定地でもあるかな? >>100
460号で思い出したが、臼井橋と8号の間のジャンプ台みたいになってる橋のところ
昨日通ったら補修工事してたな
あのあたりも地盤沈下が激しいのかすぐガタガタになっちゃうな ガタガタと言えば柏崎のr73、新潟産大の先辺り物凄くグネグネしてない? >>108
盛土区間は既にサーチャージ盛土されてるし、平面区間もサーチャージ盛土するだけだから無いんじゃないか
少なくとも2年くらい前法線に沿って歩いた時はなかった
>>109
大郷橋だと思うけど、次架け替えるのは小須戸橋だから相当後になるだろうな
新潟市はあわよくば中央環状の信濃川橋梁でお茶を濁したいみたいだけど 栗の木道路かわら版まだぁ?
どこまで工事進んでんの?
ついでに駅立体工事で新幹線同一ホーム工事の進み具合はどうなってるの? 旧臼井橋と県道が交差するところも凄いジャンプ台になってるよねぇ 八箇峠道路今秋開通で八箇峠は今冬から冬季閉鎖ってマジ? 現道が無いと困る集落もないだろうし閉鎖してもまあ妥当か
だったらなんでスノーシェルターあんなに綺麗に直してしまったのか 現道もそこそこ立派なのに廃道にするの勿体無さすぎるだろ >>119
廃道じゃないらしいけど冬場は通れないんだってよ >>120
なるほどね、それはしょうがないんじゃないか?
除雪も金かかるし 49号も揚川バイパス完成して旧道通れなくなったしな
あそこが一番の絶景区間なんだけど 峠と言えば八十里越道路の方は進捗どうなんですかね
急いで作れとは思わない道路だけど壮大な計画だから気になる 工事は着々と進んでいるが、今は冬なので休工じゃない? >>125
橋が最大の山場だわな
米山大橋並の難工事らしいから後十年近くはかかるっぽい 詳しいですね・・・
俺八十里越えが開通したら只見に蕎麦食べに行くんだ 八重利声つくるくらいなら、
新潟市や長岡市にバンバン橋を造った方がずっと経済効果あるのに。 関係ないやろ
インフラ整備ってそういうことじゃない
未だ未開の地の南会津県境に県央から道ができることの意味 只見線復旧とどっちが早く出来るんだろう
たぶんだけど八十里越の道路が完成してたら只見線は廃線の方向だったろうね あの辺って、撮り鉄がウザいんだよなー
特に紅葉の頃 撮り鉄はどこでもウザいわ
展望スペースに三脚立てて何時間も粘るとか邪魔で仕方ない
撮り鉄は列車に轢かれて死ねばいいのに 栗の木通信みてるとやっぱ整備局の人って
つくづく頭いいんだなって感心するわ
あれを取り仕切る人ってすげえなほんとw お前の書き込みが頭悪すぎて言いたいことが伝わってこない >>139
実際に考えたり作ってるのは請け負ってる現場技術とかだけどね〜 高速の対面区間に飛び出し防止のワイヤーを張るらしい
それ自体は良い事だと思うけど、それやるってことは四車線化の予定がたたないのね… 八戸自動車道なんかガラガラなのにオール4車線なんだよな
日東道の中条付近の方が余程交通量あるわ 一桁国道区間の高速道路で片側一車線てのが無理がある 庄内秋田方向、山形仙台方向が重複する
〜荒川胎内は、日東道が全通したら4車線化の必要性があるペニス。 >>142
全国的にするんじゃないの?撤去も容易だし。
コンクリの壁が作られたら絶望的。 >>147
完成2車線の高速なんてどれくらいあるの?
ほとんどが完成4車線で現状暫定2車線だと思うけど 栗の木バイパス高架工事と姥ヶ山IC工事と新潟駅高架工事はもっとピッチ上げて工事進められないのですか。
いい加減、巻方向に向かって曽和インター立体化工事開始してくれ。 2018年に、新潟駅の新幹線と在来線の同一ホーム実現するんだな。
全面高架化は22年春みたいだ。 新潟駅の高架化に伴って、新幹線ホームと新在来線ホームにホームドアも出来ますか? 三陸道は結構完成二車線だった気が
あとは秋田の金浦から象潟も完成二車線だね
暫定と違って中央分離帯もあるから暫定という名の恒久になるくらいならこの方がいい >>152
一応、2018年度だから、2018年の夏改正か2019年の春改正なんだろうけど、
一般的に役所仕事は年度末完成が多いけど
今の進捗状況みると、けっこうすぐできそうな気がするんだよね なんちゃって高速かぁ
煽るヤツ、トロいヤツは走行禁止にしる
料金は半額または無料で! >>142
ワイヤーだけで防げるもんなのかねw
高速道路は対向車線完全分離で整備って法案出せよ >>160
ポールにぶつかるとほぼ100%反対車線へ超えてくるのが
10回中一回でも跳ね返って元の車線にとどまれば設置した価値はあるんじゃない? そんなワイヤーよりもR116を全面舗装し直せよ…
オフロードやってんじゃねーぞ 道路の異常通報は#9910に電話連絡すれば良い。
24時間受け付けてますよ。 ナンバープレートに地域の絵柄を入れるって聞いたけど新潟だと稲穂かトキ、長岡だと雪か花火とかになるんだろうか? 姥ケ山インターのライブカメラで工事の様子を
みながら一杯やるかの〜 来週には姥ケ山インター切り替えのはずなんだけど現地以外の情報が見つからない
交通量考えたらホームページに早めに掲載しても良さそうなものなんだけど >>167
同じ新潟ナンバーでも、例えば市内だったら万代橋とか、佐渡だったら朱鷺とか…
同じ長岡ナンバーでも、長岡地域、魚沼地域、上越地域で絵柄を変えても良さそうだけど、どうなんだろうね ガソスタは事業が進行し次第立ち退き予定
土建屋もう立ち退いてなかった? >>170
絵柄を何種類か用意してその中から選べるようにすると良いかもね
それか衆議院の選挙区毎にナンバーの地域を再編するかw さーて、姥ケ山インターのライブカメラで工事の様子を
みながら一杯やるかの〜 2017年度に真ん中を切り替え
2018年度に西側を撤去し新橋着工
2019年度末完成
こんな感じか。 交差点に名前を付けるだけか
でも道の駅の看板の方が大きくてあまり意味がないんじゃ
表を見るとなんか山形県の設置箇所が多いな もっと単純に分かりやすいのにすればいいのに
下須頃が須頃三南とかござれや橋西詰が津島屋六丁目とか分かりづらすぎる 大夫興野ICはフルインターチェンジ化必要ある?
正直無駄だと、思う >>182
大夫興野も東港インターもハーフだから、夕暮れ時は帰宅ラッシュ&トラックで蓮野インターがメッチャ混む
雪が積もるとさらに酷い 名目は蓮野インターの事故対策でやってるからなw
あの道4車線化して、将来コンテナターミナルに直結させるらしい。 将来的にICから直進して突き当たったとこを埋め立てて国際コンテナターミナルにするからそれもあると思う 姥ヶ山もだけど結果的にスペックが足りなくなって作り直すパターンがもったいなさ過ぎる
まあ年数経ってるしコンクリートのリニューアルと思えば… 姥ケ山は新潟で初めての立体交差点だしね
しゃーなし 作り直せるだけマシ
竹尾なんかどーすんの?
ただでさえ混むのに糞パチンコ屋のせいでどうにもならない 竹尾は15年くらい前にどの方向だったか忘れたけど立体化する案も出てたよね 竹尾ってパチンコ屋がで切る前から配送の大型車が連なるせいでかなり混んでたよ 3月20日、R8親不知区間の歌高架橋の架け替え完了。
野暮用で19日にそこを通った。
あと一日ずれてれば新高架橋を渡れたのに。 鵜ノ子交差点も昔は平面交差点だったんだよな
信じられんわ 巻バイパスの中郷屋ICのあたり工事してたから立体化でもするのかと思ったら
隣に余計な交差点ができただけだった
また信号増えるのかよ >>192
当時は立体交差点、インターに不慣れな市民向けの便りだなw
ドイツとか欧州を旅行して思うのだが、あっちは主要幹線道路は立体交差が当たり前で、インター下や主要道路以外でもラウンドアバウトが多く、日本みたいに信号だらけの平面交差は殆どないんだよな。
新潟くらいの都市規模だったら、幹線道路や環状道路は完全立体交差、街中は路面電車網が充実しているべきだと思うのだが。
韓国人が「日本はドイツを見習え」というが、本来こういうことを見習うべきではないのかなと。 >>197
地元住民から要望があったのか、無能な役人が考えたのか知らんが、迷惑な話だよね。 >>197
あんなの全然バイパスじゃないよね
他県の新設バイパスを見習えよ ile:///C:/Users/Owner/AppData/Local/Microsoft/Windows/INetCache/IE/ZLQMCC1N/170321_bpousaiiinnkaikenntoukekka.pdf
芝原より二居の方なんとかしてくれ… 茅野山三馬鹿交差点は新潟から来ると直前まで信号がないから危険すぎる。
1個目がいきなり交差点と認識しにくい信号だし欠陥交差点だ。 ttp://www.hrr.mlit.go.jp/chokoku/file/oshirase/170321_bpousaiiinnkaikenntoukekka.pdf
しまったやらかした 前からR17の湯沢改良を検討って言ってたけどやっとか
結構大胆な整備するんだな 姥ケ山インターのライブカメラで工事の様子を見ながら
一杯やるかと思ったら
カメラの位置かえてやんのw
うつしてはいけないものでもあるんかーい?w と思ってもう一度見直しに行ったらいい位置
になってた!
すまんかったw これが実現したら芝原ヘアピンは姿を消すのか。
これも三俣ダム計画破綻の罪滅ぼしなのかどうか知らんけど、三俣より下の方はかなりモリモリだよね。 関係ないけど二居のR17沿いの変電所跡の廃墟が凄くいい感じ >>207
姥ケ山インター切り替え工事無事終了
皆様ご協力ありがとうございました! >>201
白根バイパスも無駄に横幅広いだけの見事な各駅停車っぷりだしなあ。 >>213
結局
・金も時間もかけたくない
・地元の中小建設業者にも仕事をもたらしたい(立体交差だと
大手ゼネコン主体で下請けに留まってしまう) >>215
途中で送信してしまったorz
・スピードを抑えれば悲惨な事故を防げる(はず)
こういうのが絡みあって平面交差のバイパスが出来てるんだろうな・・・
本来快適に走れるはずのバイパスが、それを建設するために快適に走れなくなるというジレンマ >>216
平面交差道路の方が事故が多く危険なことは新潟・新新バイパスなどが証明してくれている。
>地元の中小建設業者にも仕事をもたらしたい(立体交差だと大手ゼネコン主体で下請けに留まってしまう)
こんなふざけた理由で平面交差を採用しているなら、問題だよね。
中小ドカタだってJV組めばできないことないのに
交差点付近に郊外型のロードサイドショップ建てまくって、金儲けしようと考えている不動産屋などの影響もあるのではないかな。 立体交差くらい、新潟のゼネコンで充分できるからw
勘違いしすぎw >>189
そう、日本はドイツを見習うべき。
http://nomano.shiwaza.com/tnoma/blog/archives/008592.html
↑読んで、そう思った。
ドイツは、速度を落とさせる交通の障害となるものを排除しようとするのに対し、日本は逆で、とにかく速度を出さないことが正義なんだって。
日本も免許取得のハードルを上ないげて、運転に向か人間に免許を与えなければ、無駄な信号や一時停止、無意味な速度規制なども無くしてイイのにね。 当時にいこくが言ってたのは巻バイパスのようにしたくないからだった気がする
まあ先立つものさえあればいくらでも立体にすると思うけどね 新潟の土建屋でもできるし 街中近郊の信号は仕方ないけど、見通しのよい郊外の信号乱立は何とかならないのかね
交通ルールを守らないヤツが一時停止無視で事故を起こすと数日後そこに新たに信号が設置されている
交通量の少ない市町村道や農道との交差点、あんなところは点滅で充分だろ >>217
>>218
まあ、>>215-216書いた奴だけど、地元の中小建設業者が〜のところは、県議会議員のドンこと某H氏が選挙の立会演説会で話したのの受け売りだからなあw
まあ半分リップサービスかもしれないがw
今日はいよいよ、北陸自動車道「長岡北スマートIC」と都市計画道路「槇山町亀貝線」が開通するのね
少しは車の流れは変わるのかしら? R402小針浜辺りで歩道(のようなもの)新設してローラー掛けてるみたいだが
アレ多分すぐ砂被るぜ風害酷道だすけ(´ω`)
そして草茫々になって来年やり直し 巻バイパスは信号の繋がり改善するだけで随分走りやすくなるのに
ひとつひとつ全て信号に引っ掛かるように制御してるからアホだと思うわ
しかも交差点毎に登り坂になるから前に大型や軽なんかいるとストレス倍増
巻警察死ねよ 巻バイパスは酷いよなぁ
法定速度で走っても全て信号捕まるし、大型多いから追突される怖さもあるし
下りのエネルギーをわざわざブレーキで消して、上りを0からスタートする
いっその事完全に通過に特化して交差点はボックスカルバートにすりゃいいんだよ 新年度の中央環状線整備事業 https://www.nikoukei.co.jp/kijidetail/00332691
新潟市は、中央環状道路整備事業で新年度から黒埼工区内の北陸自動車道と交差する跨道橋の板井と木場地内の両端アプローチ部の地盤改良および盛土工事に着手する。
軟弱地盤対策として3カ年で地盤改良と盛土工を一体的に実施するため2019年度までの債務負担行為を設定した。
新年度当初予算では中央環状道路整備に44億6400万円を計上するほか、18、19年度の債務負担行為で黒埼工区板井地区に7億3800万円、同工区木場地区に10億4800万円を設定する。
新年度の新潟中央環状道路事業では起点側〜49号区間は、北区の浦木工区で盛土や用排水路の切り回し工事のほか遺跡本調査を実施。
横越バイパス工区では、県道新潟港横越線(赤道)〜県道水原亀田線までの約1q部分の供用開始を予定。県道水原亀田線〜国道49号区間では用地取得、物件補償などを進める。
国道49号〜8号区間では用地取得および物件補償を進めるほか、二本木工区で道路詳細設計、橋梁詳細設計、
信濃川河渡工区は河川協議、漁業補償を進め、大郷・鷲巻工区と根岸・大通工区では用地取得が整った箇所から畦畔盛土などに着手する。
国道8号〜116号までの区間では、中ノ口工区で中ノ口橋の架設を進め、上塩俵地内では地盤改良およびボックスカルバート工などを一体で施工。
18年度の債務負担行為で2億1000万円を設定した。黒埼工区では、3カ年で北陸道を横断する跨道橋アプローチ部の工事に着手。
橋梁の架設時期については現在のところ決まっていない。明田工区では未着手となっている区間の道路改良を進める。
黒埼工区の北陸道跨道橋イメージ http://i.imgur.com/9X4JVm0.png 水原亀田線から国道49号の区間なんてほぼ用地買収終わってる気がするけどまだあったのか
新潟日報が事業が進まないことに批判記事書いてたが、残ってる建物はその新潟日報の販売店くらいなんだよな… >>230
この陸橋、いつ計画変更するか待ちに待ってたのに、本気でやるんだなw
暫定で今の農道でいいのになw
新潟って金の使いどころ、確実に間違ってる しよーもない所に金使って肝心なとこは放置だからな
新潟は道路が整備されてるなんてもう過去の話
今や他県に追い付かれ追い越されショボい道ばかり 富山石川県境の辺りとかよく整備されてるよね
津幡バイパスとかは確実に森だと思うが 新津の金沢町から岡田に至る道路は赤道を五泉まで延伸する計画の一部なの? >>228
これ中ノ口川に橋架けて最低でも国道8号まで繋がらないと全く意味無いじゃん
そうなるのが平成34年度位とかどれだけ遅漏なんだか 49号と中央環状のぶつかる所って立体交差?それとも信号付きの交差点?
せっかく安全快適な横越バイパスに交差点とかやめてほしいんだけど わざわざ平面交差作れる構造にしてるから平面だと思う
前後の交差点もだけど恒久的に平面なら用地使って左折レーンだけでも作ればいいのに
それだけで追突事故のリスクは相当減るでしょうに 茅野山の信号三連発といい結局また各駅停車バイパスか 赤道の東区役所交差点の信号も変わるサイクル速すぎ
脇道からほとんど車なんか出てこないのに・・・ 8号線の「須頃(三)南」の手前もそうだな
要は、289号との交差点のセブンイレブン側の交差点
信号イラネな道路なのにいつもあそこで引っかかる >>219
>(ドイツは)事故が起きれば事故調査をきっちりし、それが自動車なのか、ドライバーなのか、道路の問題なのか、徹底的に調べつくします。
>(日本は)事故が起きるとほとんどの場合「ドライバーのミス」「速度の出し過ぎ」と決めてかかり、道路構造上の問題や車両特性の問題は言及しません。
茅野山3バカ交差点や、田島入口交差点などで追突された場合、加害者のドライバーではなく、平面交差で都市計画決定した県や、平面交差のまま放置していたニイコクを相手に損害賠償請求する裁判を起こせばいいんだなw
自動車保険で弁護士費用特約に入ってる人、試していただきたいwww >>245
長岡の川崎南交差点や高畑交差点、福山交差点で追突された場合も、追加しておくれ >>246
言いたいことは分かるけど
役所がやっていること(行政)=正しい と考えるのは、間違っている。 茅野山交差点逆に信号をなくしたら地域住民はこまるだろ
そういうことに思いを至らせないアホしかいないのかw
信号あるのわかってんだから安全運転でいけばいいだろうに
アホやろ 新潟都市圏で立体化は、万代島ルート線除くと
西道路の3か所程度でしょ。
茅野山トリオは比較的最近に調査した結果、現在の4車線化+側道で決まってしまった。
これをすぐに覆すのは無理だよ。あと30年は今のままだよ。 昨日ナステビュウ行って来たけどめちゃくちゃ快適な道路が整備されてるね >>249
いや、お前がアホだ。地域住民というより、無能な役人どもの問題だろ。
平面交差で都市計画決定したこと自体が間違い。
加えて無駄な交差道路を建設して信号交差点を増やしたのは愚の骨頂。 あそこを立体化するのは現実的じゃない
茅野山交差点をいじれば必然的に茅野山ICもいじらなければいけなくなる
妄想程度に考えたことはある http://i.imgur.com/RqGHNRz.png
何にせよ茅野山の集落の一部を用地買収をして歩道付きの側道でも設けなければ平面交差が残るのは必然 茅野山三馬鹿交差点はせめて1箇所の平面にしてくれればいいんだけどな
あと連続した交差点で歩行者信号とのタイミングをずらすなと言いたい
片方はすぐに車用が赤になり、片方は何秒か時間差があるって罠かよ >>249
信号渡る歩行者なんか見たことないが
通学時間帯は子どもが横断してるのかな
せめて押しボタン式にしてくれよ 俺の妄想だと、鵜ノ子〜城所まで、
現BPの上にさらに4車線の専用線を造ると思う。
当然、その端にハーフの出入り口を造る。
で、現状の3信号はすべて、その専用線の側道からのアクセスという感じ。
単純な概念だと、今の道路はそのまま(交差点のまま)で、
その上にもう一段。って感じ。 そこまで手間かけてやって得られれる効果とかける予算
をかんがえたらやらないほうがましだろうに・・w
もともとあそこは2車線だったから4車線になっただけでも
便利になった思うで 新国なんてヤル気ねえろ
栗の木道路・紫竹山・姥ケ山・水原BP…終れば何やるん?
日東道延伸やら鷹の巣道路やら羽越河川の方がヤル気も金も有りそう
曽和から先と吉田BPとか早くやって欲しい 新潟市沼垂地区など3地区の道路整備へ概略検討、業務発注へプロポ―北陸整備局・新潟国道 2016/09/12
https://www.kensetusokuho.jp/kensetsu/articles/show/42600
北陸地方整備局新潟国道事務所は、来年3月24日まで、交通混雑や交通事故、防災等の課題を抱えている
◆新潟市沼垂地区◆阿賀町取上地区◆燕市吉田地区―の道路整備方針と道路構造等を検討する。
地区や道路の現況調査、将来の問題の整理を経て「道路整備に向けた概略」を検討するもので、
先ごろ業務発注に向けた簡易公募型プロポ手続きを開始、技術提案書を10月4日まで受け付ける。
次に手つけるのはこの辺じゃないの 西川バイパスはポシャったしな 新年度予算に盛り込まれてる。
おそらく、立体化のための調査 立体化なら立体化と明記する気がするんだよなぁ
>交差点改良 3つのルート帯案を提示/新潟山形南部道路関川−小国/北陸・東北整備局
http://www.senmonshi.com/archive/02/02CFULyePB5BG8.asp
北陸地方整備局と東北地方整備局は28日、社会資本整備審議会分科会の第5回合同小委員会を新潟市と仙台市の両整備局で開いた。
新潟山形南部連絡道路の関川−小国間が議題となり、計画段階評価の検討や意見聴取を基にした3つのルート帯案を新たに示した。
2会場をテレビ中継で結び行った委員会には、委員7人と両整備局の担当者8人が出席。計画段階評価手続き中の関川−小国間延長12キロについて審議した。
国道113号の現道は小国町の中心部を通っており、日常生活の安全性確保、製造業等の支援、医療施設への移動信頼性向上などが課題となっている。
今回示されたルート帯案のうち、市街地側ルート全線新設案は市街地近隣の現道北側を通過するもので、製造業拠点へのアクセスに最も優れる。延長は約13キロ。整備費用の概算は260−310億円。
最短ルート全線新設案は、対象区間を最短ルートで結ぶもの。市街地南側の山間部を通るため、市街地からの利便性に劣るが、域外交通の速達性に最も優れる。延長は約11キロ、概算整備費用は300−350億円。
また、市街地側ルート新設+現道改良案は市街地の現道改良と西側別線区間の新設を行うもので、延長は約12キロ、整備費用の概算は260−310億円。
現道交通への影響が大きく、支障家屋が約160棟と他の案の4−5倍になるのがネックとなる。
委員からは、コスト面の試算や山間部の構造物に関する質問などが挙がった。今後、地域住民や企業を対象とした第2回アンケートを行い、ルート帯案について意見を集める。 東北整備局、北陸整備局/新潟山形南部連絡道・関川〜小国間ルートで3案提示
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201703290601
山形、新潟両県を横断する直轄の幹線道路となる新潟山形南部連絡道路(延長約80キロ)のうち、県境をまたぐ関川〜小国間(12・0キロ)の計画が事業化に一歩近づいた。
東北、北陸両地方整備局は28日の有識者会合で、小国町市街地の南北両側に道路を新設する2案と、市街地まで道路を新設し現道に乗り入れる案の合計3案を提示した。
3案のうち市街地北側に道路を設ける案は整備延長が11キロと最も短い上、事業費も260億〜310億円と最小で、速達性や利便性などの整備効果も最も大きいと評価された。
28日に仙台、新潟両市内で社会資本整備審議会(社整審)道路分科会第5回東北・北陸地方合同小委員会が開かれ、テレビ会議で情報を共有しながら、二度目の計画段階評価を実施。
東北、北陸整備局が、道路全線を新設する二つの案と、一部現道改良を組み合わせる案の合計3案を初めて示した。
それによると、市街地北側に道路を通す案では、小国町役場やJR小国駅などがある市街地の北側を迂回(うかい)させる道路を新たに整備する。
この案では、災害時や事故による通行止めを回避できるようになるほか、小国駅付近に拠点を置く複数のメーカーが物流を効率化できるなどのメリットがある。
整備事業費は260億〜310億円が見込まれる。この額は道路新設と現道改良を組み合わせる案と同規模となっている。
一方、市街地南側に道路を新設する案は、整備延長が約11キロと最も短いが、事業費は3案で最多となる300億〜350億円が見込まれる。
最短ルートのため日東道と東北中央道の間を短時間で移動できるが、市街地南方の離れた場所に道路を設けることから、市街地を通過する他の2案よりも利便性の面で劣る。
また、道路を新設するとともに現道を改良して活用する案では、現道を用いるため市街地から乗り入れやすいというメリットがあるが、現道の改良(拡幅)工事で約160棟もの既存家屋に影響が生じるという。
工事により影響が生じる既存家屋の数は市街地北側を通る案は約40棟、市街地南側を通る案は約30棟と、新設と現道改良を組み合わせる案よりはるかに少ない。
3案のうち現道を活用する案は、速達性や有事の際の代替路確保、家屋への影響などの面で評価結果は最も低かった。
今後、企業や住民への意見聴取を経て、東北・北陸地方合同小委員会を開きルートや構造を決める。
事業化されれば、新潟県北部から山形県南部に至る国道113号で災害などによる通行止めのリスクが低減され、円滑な走行が可能になる。
同連絡道路は、日本海沿岸東北自動車道と東北中央自動車道を結ぶ計画延長80キロの地域高規格道路として計画されている。09年3月までに新潟県側の荒川道路(3・6キロ)と山形県側の赤湯バイパス(7・2キロ)の合計11キロが開通した。
このほか、鷹ノ巣道路(新潟県側、5・0キロ)と梨郷道路(山形県側、7・2キロ)が事業化された。
事業化されていない区間は、28日に審議された関川〜小国間を含め5区間。進ちょく率は、開通分が約14%、事業化された分が約15%となっている。
関川〜小国間では過去10年間に雪崩による災害などにより複数回、道路が全面的に通行止めになった。
線形不良区間などが多数あり、老朽化した橋の改修も検討課題になっている。特に山形県小国町は冬季に地吹雪や10メートルを超える積雪があり、交通障害が大きな問題になっている。
町内には出産や人工透析に対応した医療機関がないため、道路が開通すれば、日本海側の村上総合病院などへの搬送が効率化されるといった整備効果も期待される。 早く磐越道を四車線化してもらいたいね
Evaluation: Good! 鷹ノ巣道路っていつ完成するんだよ
ちまちま予算つけてんじゃねえぞ 今までの経緯みると、
年度内に調査して、どういう方向性が良いか決めるのだろう。
そして既に立体化で内定してる。
と考えるのが普通だろう。 曽和インター立体化したところで田島で詰まるのだから効果うすい 曽和とその先の訳の分からんアップダウンと田島をセットで工事しないとだめ
更に曽和からアップダウンまで同じ高さにしないとだめ >>267
あ、残念ですがコレは立体化じゃないな・・ 田島あたりで詰まるとしても、立体化延伸されることは歓迎。
また一歩前進することは間違いない。 新潟市内でも庇なしの新型LED信号機増えましたねー
東区寺山橋交差点に庇なし新型LED信号機に更新されたのがビックリ 新潟市内は縦じゃなくて横でいいでしょ
金沢市より雪は少ない レーン延伸程度だったら、
新規事業化しました! って感じでわざわざ出さないよ。
写真にも、右折車の無理な飛び出しってあるし、
事業区間も500mだよ
ちょうど1インターの端から端。地図だとやたら短く書いてるけど。 牡丹山のウオロクにパトカー2台と救急車1台がサイレン鳴らして入ってきた。
店内騒然 従業員ケガしたかと思ったら、出てきたのはお客さんのオッサン1人出入り口は野次馬でした。
木戸病院でも運ばれたかもね。
原因はなんだっのでしょうね
もしケンカが原因はなら困ったもんです。
PS現行モデルのクラウンパトカー初めて見ました。もう配備されてるですね。 東区大形のグラッチェガーデンズの交差点の信号機も庇なしの新型LED信号機に更新されてました。
信号機は縦でも横でもどちらでもよいです。 赤道十字路立体化かアンダーパス化できないの?
藤見歩道橋交差点の立体化かアンダーパスかできないの?
どちらの交差点も交通量日中は多過ぎでとても危険な交差点 >>280
薄型になってからは、県内どこでも横型でOK。
縦にする意味がない。馬鹿げた慣習はやめてもらいたい。 >>268
おれも、そう思った。
なんで明記しないで、交差点改良なのか。
山形の大野目交差点や、射水の坂東交差点なんか、大した交通量・混雑度でもないのに、あっさり立体化事業できたのに、なんでニイコクって交差点立体化事業後ろ向きなのか理解に苦しむ。県が真面目に協力しないせいもあるのでは?
ニイコクが最後にやった立体化事業って、亀田の鵜ノ子? >>288
県の役人が無能(レベル低い)なのと、泉田君が国を怒らせて新潟県が冷遇されているのとWパンチだと思う。
問題は米山君が率いる新潟県の役人・議員が、国から予算を引っ張って来られるか?が問題で・・・
先日、上武道路が全通したが、群馬も最近頑張ってるなという印象を受けた。
富山、群馬、栃木、福島、山形・・・近県(長野を除く)は新潟よりも、最近は高規格道路の整備状況が良い模様。
右折レーン延長とか、左折レーン設置なんて小手先の、焼け石に水みたいな事業なんてやめて、真面目に立体化事業をやってほしい。 >>268>>288
あくまでも安全事業として交差点改良事業をやる。
その中で年度内に比較検討案を出すのでしょう。レーン延長や立体化等。
でいろいろ推察すると、その結論として立体化が内定してる、というのが俺の考え。
だって、右折車の事故とか立体化しない限り対策のしようがないw 阿賀野BPはR460は暫定平面交差で、京ヶ瀬の所だけIC造っちゃうんだなw みたいね 百津に跨道橋作るみたいだけどどの路線跨ぐんだ 途中で送信してしまった
r255かねえ 平面になるもんだと思ってたけど >>285
グラッチェガーデンズ横の交差点は、隣のサフランとJAの角の交差点に信号設置されたのと同時にフラットに更新されたから1年以上前の事。
寺山橋は今年の3月始め頃。逢谷内インター降りて空港方面、サークルK前の信号機も同じくフラットになったよ。
イオンの前の大形本町交差点もはやくLEDの信号機にしてほしい。矢印の庇が無いし、サビがひどい。 学校が近く通学路近い信号機は、視覚身障者の為に電球式のままの所が多いですね。
西日対策にLED信号機はものすごく貢献してますね。
西日対策で青色の行き先案内看板も穴あきにして欲しい。
他県で西日対策で実施済みです。 新潟県の冷遇の原因
当時知事の泉田が、北陸新幹線負担問題で拒否した為
、もう1つは福島原発事故以降、原発再稼働に協力しない為である。
現知事の米山が、知事候補時に原発見直し宣言して当選してしまった為である。(橋下徹が、米山知事は現在もバリバリの原発推進者と 発言してます。)
実際、米山知事は当選して、予算要望と着任あいさつに各党へあいさつに行った時、自民党の片山さつき議員が、米山知事に向かって、自民党立候補の時は同期でしたね・・・片山さつきは当選し、米山は落選
その時、片山さつきが米山知事に新潟県冷遇宣告してました。その映像を夕方の県内ニュースで放送されてました。もしかしたらその映像観た人いるのでは?
といぅ訳で上記冷遇原因です。
もし前長岡市長の森 民夫が知事に当選していたら、建設省出身で十数年も長岡市長やっていたのだから、政治家や役人とのパイプは巨大な物で、新潟県の冷遇は即解除されてたでしょうね。 荒川胎内IC〜十文字は将来自動車専用道にしないの? 冷遇と言われるものの国交省の予算配分見ると決して冷遇ではないような気も… 冷遇というのは新津バイパスみたいなのを言うんだろうなw 阿賀野BPは県道27号との交差部をICでいきなり完成させるらしい。 403号の途切れ途切れのバイパス達はいつ繋がるんだ? >>299
山間部を抱える広大な県土を考えたら冷遇でしょ。
新潟・長岡・上越だけで、その金額使うんだったら、冷遇ではないかも。 田上辺りはまだ盛り土の工事してるからまだまだだろうな 田上と言えば羽生田跨線橋から五泉方面へのアクセスはなんとかならんのかね?
あれは昭和時代の都市計画大失敗作の見本だなw 東区住みだけど、俺も藤見歩道橋の交差点はアンダーパス化か立体化した方がいいと感じてる。
赤道走行してて気付いたこと。
建設中の東警察署のPOLICEって、外国人意識してんの?だったらPOLICEと東警察署を併記するべきだろーよ 警察署できたら交通量の多い赤道交差点には警察官立たせずに
連続糞信号機の東区役所の交差点で取り締まりやりそう 東区住みだけど、赤道は竹尾インターの手直し以外は
このままでいいと思う。 藤見歩道橋交差点は、交通量が激し過ぎて危険だから歩道橋が設置されてるんだろ。
竹尾インター手直しって黒埼方面右折車線立体化は賛成。
新発田方面右折車線立体化は賛成。 竹尾インターは赤道の改修は予定に入ってるけど、インターそのものは未定
まああそこの流れが良くなるとほかがまずい気もするが 竹尾のデルゼの交差点で事故に巻き込まれそうになってからはあの辺りには近づかないわ
別にどうしても竹尾インター使う用事もないし
亀貝インター周辺の施設が充実してきたから最近はもっぱらそっちばかり NHKで対面高速道路の現状についてやっていたけど、
大型トラックが時速50キロでセンターライン超えても対向車線侵入
しないワイヤーの実験していた。
時速50キロw
大型車なら時速80〜90キロで突っ込んでも耐えられなきゃ意味がないのでは? >>318
こんな所以外に、優先すべき所たくさんあるのになw
どうなってんだかwww >>318
こんなとこどうでもいいわw
ローソンの淫行はどうなったんだよ 正直京ヶ瀬は跨ぐだけでR460の交点をICにしたほうが良いと思うんだが・・・ どんな理屈で、京ヶ瀬IC(仮)を造ったんだろうなw
誰がどう考えてもR460の交差点を立体化する方が理に適ってるよなw
羽越本線跨ぐ所からそのまま橋を架けられるわけだし。 新津の460の訳の分からんとこにあるアレと同類かもしらん >>324
あの一帯は近々開発される らしい 政治家の利権がどうとかっていう話もあったけど。。。 国道116号曽和交差点事故対策に新規着手 朝日温海道路等も推進 ―北陸地整・新国の29年度実施計画概要
https://www.kensetusokuho.jp/kensetsu/articles/show/44776
北陸地方整備局・新潟国道事務所は先ごろ、29年度予算の実施計画概要を公表した。
それによると、『改築事業』として「朝日温海道路(日本海東北自動車道)」や「国道7号栗ノ木道路」、「国道7号紫竹山道路」などを推進するほか、『交通安全事業』として「国道116号曽和交差点事故対策」に新規着手する。
『改築事業』のうち、「朝日温海道路(日本海東北自動車道)」は、高規格幹線道路日本海沿岸東北自動車道の一部を構成し、災害時の緊急輸送路と速達性の確保、
高速ネットワーク形成による第3次救急医療施設へのアクセス性の向上、日本海側における交流・連携が強化するもので、29年度は、調査設計、トンネル工事等を推進する。
また、「国道7号栗ノ木道路」および「国道7号紫竹山道路」では29年度に調査設計、用地買収および改良工事を推進する。
『交通安全事業』のうち、「国道116号曽和交差点事故対策」は、新潟西バイパスの起点で、緩いカーブ区間に位置する自動車専用道路(4車線)から一般道(2車線)で変化する交差点となっており、
近年、交差点流出側の車線数増減による車線変更を要因とした追突事故や急ブレーキ、上り側右折滞留長不足を要因とする単路部での追突事故が多発していることから交差点の改良により追突事故対策を図るもの。
また、当該か所は事故ゼロプランに登録されている。 >>325
ウオロクの南側の道路に繋がるらしいね。
で、ウオロクの裏側が開発される。
ウオロクの南側道路はそのまま新津駅西口へ。
なんだかんだで開発はまだまだ続く。小須戸駅西口とか、
西区や東区でも動きあるみたいよ。 近いうちにありそうな大型開発といえば新潟市の新工業団地と二本木新駅開発か
どちらも中央環状沿線 >>327
あの先って新津第三小学校の前に繋がるかと思ってた
ウオロクの南側に繋がるのか 磐越道と日東道、
猪瀬ポールに替わってセンターワイヤー取り付け工事実施中 今朝、そのウオロクわきのバイパスで盛大に横転してた車があった
分岐の分離帯が大破してた 謎の立体交差が作られる一方で新潟中央環状のR49部分は平面と思われるのが残念だ
常時左折可能レーンを作れば事故防止にもなるからそれだけでも… あのいらんクランクが無くなるのはいいことだ
両岸共クランクの大郷橋も替えてもらいたい >>333
赤道とR49は常時左折可能になると思われる 49は横越交差点と新横雲の間で車線を2から1に絞ってるのが無能
あのせいで遥か手前から右車線走り続けるやつと
それを追い越そうと横越交差点で左車線を猛ダッシュするやつが現れる 新潟中央環状の北陸自動車道横断部の工事発注されてたけど、マジであの豪華な跨道橋作るんか… >>336
49は知らんけど赤道はごくフツーの交差点よ 北陸道を跨ぐ跨道橋を利用して
上り線側SICに直接接続できるようなランプも造ると思われる。
加えてあの辺一体に新工業団地ができると思われる。
おそらく野球場のあたりまでの、かなり大規模なやつ。 日東道のセンターワイヤー設置工事はネクスコ管轄区間だけか
荒川胎内ICから北は未定なのか? 猪瀬ポールが経ってる区間は将来的には変わるだろうけど、今後延伸する区間はガードレールで誤魔化すんじゃないの? そういえば、新潟中央I.Cのダイアモンド式の交差点何の工事しているの? 毎年、思うんだが、
新潟地区交通対策て事業があるんだが、一体なんだろうと思ってる。
知ってる人詳しく説明願います。 >>345
逢谷内IC増設とかいろいろやってる
確か黒埼、女池、桜木の対策検討中 >>344
それ、昔は4車線で橋もかけてR8まで… って構想だったんだよな。
>>345
なんかいろいろ大人の事情があるみたいよ。
継続してないと、その事業自体が廃止されかねないから。
調査してまーす!って感じで。 346
347ありがとうございます。
確かに逢谷内ICは近所だから結構使ってるわ。
竹尾ICから逢谷内IC間の遮音壁整備してくれ。
桜木 桜木ICから女池IC間にハーフIC計画とか聞いた事ありなぁー >>337 あそこは車線をしぼっとかないと事故が頻発するから
あれでいいんだよ 桜木インターランプの車線構造の抜本改善が実施されるの? 新横雲のところは酷いのだとゼブラ帯を突っ走って行くのもいるな
ゼブラだけじゃなくてバリケードでも立てとけ >>353
突然一本硬いポールたてといたらdqnつぶしになっていいかもな。磐越道もそう、プリウスにすごい速度で抜かれることが多い てか立体交差は県内の土建屋では施工できない云々レスあったけどよく考えたら・・・考えなくても普通に落札してるよね
阿賀野バイパスでも姥ケ山でも大夫興野でも・・・ 新潟市「きょ、橋梁は100年大丈夫だから(震え声)」 日東道荒川胎内IC以北は国交省の管轄だから
国交省の予算でワイヤー設置するのかな? R49は木津で降りる車も相当あるから車線しぼらずに案内看板設置で左右走行を手前から分けるようにすれば…
と思ったけどそうすると今度は実質的左折レーンになってる上町交差点で追突事故のリスクが増えるのか
ということはやっぱり立体化の見込みが無ければ左折レーン設置が1番費用対効果が高そうだ >>360
以前はそうだったのを数年前ゼブラにしたのでは あれは余計なゼブラだ。
左は沢海・右は京ヶ瀬でそのまま走れれば事故らないし。 左カーブで先が見通せないし、方向書いてあっても初めての車はビックリするかもね
あと分岐より先の本線が1車線になり狭くなる&対面通行になるから飛ばさせない為にも今のままでいいと思う 栗ノ木の高架化って完成予定とかの具体的な年とかあるの?
既出だったらすまん 2022年春ダイヤ改正に向けて高架が完了する
2022年度中に仮設線を撤去
2023年度中に仮設線下未施工の万代島ルート線を完工
2024年春じゃないかな?
その前に南紫竹ICや、新津⇒新発田のランプとか供用しそうだけど。 秣川岸ICと万代島ルート線沼垂地区も2、3年内に事業化だろう。 >>362 あんたみたいに運転のうまいやつだけだったらそれでいいけど
未熟練や老人のドライバーがあそこでよー事故を起こしてたんだよ
勝手に事故ってればいいけど巻き込まれる可能性も高いから
業を煮やしてゼブラを設置したんだよ 紫竹山インター新発田方面立体化の際にはR49の謎入口は封鎖してもらいたい
今でこそ流れが二車線に分散してるが立体化されたら左車線の交通量がかなり増えるだろうから
現状でも無理な侵入で危険なのにさらに危険性が増える あそこは封鎖してもらいたいけど、周辺の住民が黙っていないんじゃない? でかい事故でもないと封鎖しないのかな
邪魔だよなー だれか死ねば良いんだよ
あそこは危なすぎる。無理矢理入ってくる阿保もいるしな >>376
馬鹿な都市計画決定をした役人が人柱になればいいのにね。 よく首都高のここの合流が危ないとかあるがそれより酷い
停止状態から交差点のように左折侵入だからな
クソ構造すぎるだろ 確かにあそこの入り口は謎だな。
俺は長距離やってるが、あんなおかしな構造はまず見た事がない。 今思い出したが、福岡県道35からの北九州道古賀IC入り口ランプが似たような構造だったかな。
交通量はこっちよりだいぶ少ない。 用地買収の時、入口つけろって条件があって、
その条件が今も生きてるんだと思う。
解決策としてはランプ造るしかない。 もし事故が起きても進入車が100%悪くなるなら許す 出口の方は少しはマシなのに何で入口だけ変に造ったんだか
封鎖で黙ってないならハヨ改良した方がいい、そして名前ぐらい付けろw 近隣住民からすると入口が欲しいだろうけど、あそこだけ遮音壁もないから目の前の人はたまったもんじゃないな
そもそもあの区間だけ地表レベルになってるから坂になってて走りにくいし色々と欠陥がある
もっとも坂のおかげで紫竹山インターに向かって減速されて安全なのかもしれないが 横の用水路?を埋めてちょっとずつづらして、加速車線作れないんかなあ 猪瀬ポールから猪瀬ワイヤーにしたせいか、
日東道の車の速度がアップしたように感じる。 まだワイヤー区間走ったことないんだよなあ
視覚的に狭く感じて速度が落ちるかと思ったけど
そうでもないのかな 先週走ったけど速度落ちるまでいかないが威圧感はある
連休などでサンドラが多数走ると渋滞の発生ポイントになりそう >>393
破片とか対向車線に飛んでいったんじゃ
対向車との事故は防げるけどそれ以外は今まで通りだろうね
まあ対向車との事故が一番危険だからもちろん効果はあるだろうけど ワイヤー張っても速度は変わらんのね
制限速度70だから安全速度は守りましょう! 予算とか需要とか環境とか
難しいの考えるの止めてガンガンやろうぜw
東方向:新潟西BPと高速からの合流で4車線、黒崎ICから+1車線で5車線
西方向:上記と逆
上下二段5車線のBPを造ろう! 中央道とか東名みたいに上りか下りもう一本作ればいいんじゃね いくら金かけてもいいからワープポイント作って欲しい 4月に入ってから、土曜日の王様のブランチ放映中止された。
BSNふざけんな 山中けい子さんがFM-PORTに出てたね
わたなべって名字に変わっていたけど かわいいアナウンサーって
みんな新潟を離れていくよねえ 市野瀬さんって清心なんだね
そこから横国って、相当頑張ったんだね 新潟駅南のロータリの駐車場の出口の前に車駐車して
パニックにおとしいれた禿げ頭
いっぺんちね ダーホ あと少しだな
と言っても三条北、またその先がな・・・・ 新臼井橋ができて、次は小須戸大橋と、中央環状の橋を造るわけでしょ。
結構、大盤振る舞いだな。
大河津分水も架け替えやるし、 残るもぐり橋は
大郷橋と省瀬橋だけか
しかし加茂大橋ってよくつくったね、比較的近く(五反田橋)があるのに。 新潟市の今年の新規事業とか主要事業をさらって書いてみた
http://i.imgur.com/IDlCDXl.png
あと中央環状の今年の事業内容
http://i.imgur.com/EUvdCod.png
大河津の新野積橋は直轄事業に伴うものだからそこまで財政負担はない >>418
新発田津川線って重要らしいよ。
東港と福島を結ぶ幹線。
新発田南バイパスもその辺考慮してあの規格らしい。
今後もこの路線は改良計画がかなり計画されてる。 駅前広場、駅前道路も充実してきたよな。
青山、寺尾をなんとかしろ。 青山は移転でもしないと厳しいんじゃない?寺尾は用地買収すりゃ行けそうなもんだけど
小針は今年から駅前ちょこっと整備するみたいだけど
小針線もう少し何とかしてほしいわ・・・・ そういや東西道路の宮内大橋開通したみたいだけどあそこってどういう計画になってるの?変更前しか知らない
横に架かってるそこそこの橋も残すのよね >>419
R403の程島改良って何すんだろ?
最低限秋葉消防署をどかしてほしい >>424
オレもそれ気になった
R403の田上方面に左折レーンでも作るんかな 今のコメリへの右折レーンの先に、幅員増やしてそのまま二車線にするとか?
あと、R402獅子が鼻大橋ってなんだよ
湾になってる場所に橋でも架けるのかな >>426
獅子ヶ鼻大橋は元々ある 事業内容がよくわかんないから取り敢えず書いたけど 市営テニスコートから大淵団地まで4車線化するんだよなw
一体どんな需要と政治力があってあそこを広げるんだかw
都計道の見直しの時に廃止してもよいくらいの路線だったのにw あんなとこ広げるくらいなら丸山から空港ICまでBP化して欲しいわ >>428
うわー とんでもない無駄遣い
あんな過疎地に金使うなら、竹尾インター周辺を何とかしろよ それならば刑務所のとこの陸橋改良しろよ
朝の渋滞がますます酷い Googleマップで見たら確かにそれっぽい用地確保した道路になってるのね
現状でも交通量あるように思えないのにあんなところ整備するなんてお金の無駄だ
せいぜい歩道整備とかそのくらいにしてほしい >>426
うちの会社海上土木やるんだが、コンサルタント会社から獅子が鼻に海上高架橋かトンネルか何がいいかアドバイス求められたらしい。 獅子ヶ鼻なんて改良するほどなんかねー
ググれば出てくるよ 獅子ヶ鼻で 商業高校の移築で道路拡幅するから、
残りの区間も広げるかもな。ついでに白山駅前広場まで。
今だとBRTが不便すぎる。 >>420
東港から福島の貨物って豊栄から460に出て水原から49かと思ってたわ
大型だと460が狭くて幅ギリギリだから運ちゃん大変ダナーとか思ってた >>428
見直すべき路線、多いよな。要らない道路整備をするから、本当に必要な路線に金が回らなくなるんだよな。
長岡の左岸バイパスも、地元では相当評判悪いらしいな。あれを南北に延伸するとは無駄の極みだ!とか言ってた。 >>442
左岸BPは市民からの批判が多くてポシャったと聞いたが、、、 普通に北SICから南SIC繋げるよ
大河津分水拡幅に合わせて造る弾丸道路wに繋げるつもりだと思うけど 17号三叉防災整備計画/延長2.6km,トンネル2本建設
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201705150810
北陸地方整備局は、17年度に新規事業化した新潟県湯沢町の国道17号三俣〜神立間を結ぶ延長2・6キロの新ルート「国道17号三俣防災」の計画概要を明らかにした。
トンネルは延長1・4キロと0・3キロの2本設ける。開通時期は未定。総事業費は約120億円を予定している。
三俣防災は起点が道の駅みつまた近くの湯沢町三俣で、終点が湯沢町神立の芝原集落付近。
両地点を結ぶ国道17号は現在3・6キロだが今の急カーブ区間を解消することで約1キロ短い2・6キロにする。
2本のトンネルの幅員は8・5メートル(車道幅員7メートル、路肩幅員1・5メートル)。
現道にある芝原トンネル(615メートル)の車道幅員は6メートル、八木沢トンネル(201メートル)は同5・5メートルなのでかなり広くなる。
トンネル以外の道路0・9キロは幅員11メートル(車道部7メートル、路肩部4メートル)、切り土、盛り土で整備して、現道の国道17号にすり付ける。
17年度の事業費は5000万円。主に道路設計費に充てる。それ以外に補足測量、地表踏査も行う。用地買収は来年度以降を予定している。
17年度に発注する道路設計業務などは4月に公表した発注見通しにはなく、6月発表予定の発注見通しには記載の予定。
現道は、連続雨量が180ミリを超えると通行止めになる事前通行規制区間になっており、雪崩や落石の危険箇所も複数存在する。
新ルート建設によりこうした危険箇所通行区間がなくなるので、安全な走行が確保できるようになる。トンネル幅員も広がるので現在課題になっているトンネルが原因の渋滞も解消できる。
新ルートに接続する西側の2・6キロ区間も事前通行規制区間。こちらは雪崩予防柵の設置などで安全度を高める。 >>443
長岡の3大バカ事業と言われてるらしいなw >>447
新潟側は
ttps://goo.gl/zutRCr
この辺りか。森下企業の敷地買い上げてトンネル通すんだろうな。 >>423
先日開通したばかりの宮内大橋が東西道路の本線で、S字カーブになってる区間は秋に真っ直ぐになる。
東西道路自体は、宮内大橋開通で右岸側の信号交差点を2つ分なくなり、2.8qがノンストップになった。
やっぱ信号だらけの4車線道路よりも、信号なし2車線道路の方が上だね〜
旧左近橋は撤去される模様
>>444
北延伸については、蓮潟(造形大前から延伸の形で)〜北SICは整備中で近いうちに開通する見込み。
この区間については無駄とも思えないので良いかと。問題はR8に信号交差点ができることで、国と揉めているみたいね。
南延伸については、ご承知のとおり市民らから叩かれているようで、役所とか関係者もゴリ押しできないような雰囲気になってきたみたいだね。
「やめる」とはハッキリ言っていないが、「極力現道を利用する」とか曖昧な表現で有耶無耶にしたいみたいな思惑があるみたい。 都計見直し前の東西道路て何で最大で100mも幅員取ってたんだろう
高架4車地平4車だったってのもあるとは思うけど、それにしても広いよな >>453
100m幅の区間ってあったっけ? 何かの間違いでは?
見直し前で一番広かった区間は沢田跨線橋付近かと思われるが、当初計画は現沢田跨線橋の両側に本線上下線を通す計画だったが、たしかに過大すぎたよね。
本来なら、高架の本線4車線+ランプ片側1車線+側道片側1車線+歩道+αで考えても、全幅50mも要らないだろうに。 >>454
全体的には55mの計画だった 見直し前までは西側で最大80m、東詰が一部で最大101mの幅取ってあったよ
というか都計図見ると未だに東詰は101mあるし用地もそれだけ買収してあるんだよね
東西道路はどうにかR8バイパスにできなかったのかなーと思うけど厳しいよね 長岡市の都市計画図
http://www2.wagmap.jp/nagaoka/Map?mid=161&mpx=138.83167583333332&mpy=37.44617146558705&bsw=1903&bsh=891 >>455 Thanks
今井町地内に広大な用地を確保してあったんだね。
でも、肝心な西宮内1〜要町〜宮内町が現状のままじゃダメでしょう。
沢田跨線橋はかなりの急勾配だし、上記区間は車道も路肩も幅狭いし、3交差点は渋滞酷いし、とても直轄国道R8バイパスになりえる区間ではない。
地域高規格道路の路線指定からも外してもらった方が良いのでは?と思う。 >>457
宮内大橋東詰〜新幹線下まで、片側1車線でいいから高架にできないものかね
対面2車線なら、4車線の単純に半分にはならないだろうけど、かなり費用を抑えられるのではないかな 長岡東西道路は完全立体計画だったからねぇー。
左岸道路も幅員50mがデフォだった。
まぁでも長岡はこれでも道路立派だと思うよ。
あとは、北SICと左岸道路を結んで、蔵王橋4車線化か
下流橋を造るかすれば、もうやることほとんどなし。 >>458
宮内大橋東詰の縦断勾配みれば分かるが、下りになっている。
宮内大橋東側のアバット(橋台)から西宮内1交差点まで210m。
あのレベルで、しかも途中のカルバートボックス上から土盛りし始めれば、西宮内1交差点上は高架にできなくもないと思われるが、
縦断的にダウンアップになるし、左岸側から西宮内1交差点へのアクセスも厳しくなるだろうから、大宮ハーフICなるものを作ることになるかもしれない。
それ以前に、都市内の地域高規格道路で片側1車線の高架道路(暫定形ではなく完成形で)ってどうなのかなと…
私の知ってる限り、片側1車線の直轄国道バイパス高架橋と云えば、R56河ノ瀬高架橋(高知市)とかR18母袋高架橋(長野市)があるけど
正直どうかと思ってる。やるなら4車線でしょ!と。 >>459
長岡の良くないところは、無駄に広い道路がある一方、肝心の幹線道路が信号だらけでマトモに走れないことだ。
声の大きな町内会の人とか、土建屋・不動産屋など特定の業者などに振り回されて無駄に立派な(どうでもいい)道路は作るけど、肝心要の道路整備が疎かになってるのはけしからんと思うよ。 >>461
片側1車線の高架橋なら、京都市東山区の国道1号があるぜ!
高架橋じゃないけど、片側1車線のアンダーパスなら高松市内の国道11号(上天神町)などある
都市内の立体交差が片側2車線以上でなければならないという考えはいかがなものかな >>461
>大宮ハーフICなるものを作ることになるかもしれない
これって、こないだまで使っていたスロープが使えるじゃん。左岸側→右岸側へのオフランプだけだけど
右岸側→左岸側のオンランプを反対側に付けてやれば良さそうだが、幅員的に、フェニ橋までの長さ的に大丈夫かな 新津は町の規模のわりに道路がクッソショボいな
鉄道は充実してるんだが 左岸BPにしろ東西道路にしろ白根BPにしろ、せっかく大規模に金を投入して作っても作っても信号ばっかり作っては何の意味もない。
正直に言って、通過時間なら、信号だらけの4車線道路より、信号のない農道のほうがよっぽど速いんだから。
そこのところを何とかしないと、本当に道路を新しく作った意味がない。
どうして、そんな簡単なこともわからないのか、あるいは実行しないのか。 左岸BPに原信とか作っても渋滞になるだけだろ…
まさかこの先高架の専用部を作る訳でもなさそうだし、どうするんだろ >>466
農道もそうだけど、堤防道路も信号ないから早いよ。
信号だらけの平面バイパスはやめて、そういうのに金を掛けてもらいたいね。
でも、それだとドカタや不動産業などが儲からないから困るとか? >>467
もうダメだろ。あんな使い物にならん糞バイパス潰してしまえ!と言いたいが、潰すのにも金が掛かるしなあ。
道路整備の失敗例、悪い見本として残すとか? >>469
交通を分散させる目的の筈がメインストリートになっちゃうってのはよくあることだけど、それ前提ってバイパス???って感じはする。
農道と言えばR8高瀬町入口から長岡北SICかすめてr22まで行ってる広域農道割と使い出ありそうだな
長岡花火の時は大渋滞になりそうだけどどうなんだろ >>466 >>469
それらの残念な失敗道路を教訓に立体道路の整備、ボトルネック交差点の立体化事業を優先すべきだと考える。
手始めに栗ノ木道路・紫竹山道路、新潟西BPの曽和〜田島の立体化、亀田BPの茅野山3バカ交差点の立体化、長岡東BPの福島・川崎南・高畑の立体化、上新BPの下源入の立体化からやってもらおうか。
県内に本社を置く地元企業(中小ドカタ)に仕事させたかったら、強制的にJV組ませてやらせるべき。 >>472
下源入って、4車線の高架橋で8号を跨ぐ設計なのか?
R8の渋滞緩和のために立体交差化は必要だが、R18〜R350の需要が立体4車線分もあるとは思えん。
(仮)下源入高架橋は2車線にして、浮いた金で子安以南の信号廃止化をやって欲しい。 >>470
今さら?
あそこの農道は長岡〜与板のメインストリートだぜ 大外環状の新潟PAの陸橋だけど、
あれは仕方ないね。
新潟PAがあるせいで、あの辺の盛土がかなり低い。
低地だからアンダーパスがそもそも安全面から厳しい上に、
工事に高速道路の切り回しとかも必要になってくる。 曽和上新町線って南側を西大通りまで延伸してくれないかな >>477
個人的な予想だと、数年内に事業化する可能性の高い路線の1つだと思う。
今、海側やってるから、次は西道路とセットでやるんじゃないかと。 延長する小須戸田上バイパス突き当たりの農道との交差点
信号なしバイパス一時停止、大型車は農道通れないから新規開通区間通れないとか使えねー
http://i.imgur.com/xNk87pa.jpg
http://i.imgur.com/AEDHvpQ.jpg >>480
そもそも大型はその手前までも行ってないだろ
北向きはみんな羽生田跨線橋で現道に行くわ 403バイパスも巻バイパスみたいに糞みたいな信号間隔にするのかね R403ってJR信越本線に並行する幹線国道なんだよな。なのに直轄国道ではなく、県or市管理の3桁国道。
白根には悪いが、三条以北のR8は信越本線に合わせて加茂・新津経由(R403ルート)に変更すべきだったかと。 いやあのルートで良い。洪水だとか何かあったら幹線が纏まってると全部ダメになる。栄震災の頃にR117も飯山線も不通になってかなり痛い目みたから… だからR17の和南津、三俣以南、R8の米山、親不知付近、R7の温海付近は結構ネックだと思う。 >>485
遠回りといっても、須頃3南から紫竹山インターまで2キロ程度だかね。 田上の田んぼの中の環状交差点はコリジョンなんとか現象?の事故が防げる 直行してる車が同じ速度で走ってると止まって見えるやつ? >>486
こうしてみると蒲原政治って本当なんだな
長岡あたりは道路整備されてるけど あそこ渋滞対策でもう一本架けるか二車線幅で作り直すべき 流石に距離長いし無理じゃね
2車線にするなら新津バイパスが先だろ まーただ治水が絡む話となれば小須戸橋と同じ感じでやりそうなもんだけどね 1000mほどだし
それはそうとr17と交差する中新田交差点も大概朝晩は酷いわ 横雲橋ができたんだから同じようにもう一本架けてバイパスにするべし 床版腐ってるとか言ってたし流石に撤去だろ
堤防高が理由だとJRの阿賀野川橋梁も架替が必要なんだけどどうなるやら 架替え優先度選定やってたけど、
やっぱりかなりの更新するんだな。
ここまでハイペースに架け替え工事するとは思わなんだ。
これだと、上所や美咲平島の新橋は当面は難しそうだな。 阿賀浦橋って一昨年くらいに補修してなかったっけ?
まあこれから設計だと10年近く掛かるから延命としては無駄ではないか
せっかく掛け変えるなら中新田交差点を大阿賀橋の小杉交差点形式にしてくれるといいな
新潟から新津に行く時に狭い集落をショートカットする車が多いし安全のためにも必要だろう 架け替えって隣に新しいの架けるの?
阿賀野川左岸沿いの県道立体交差にならんかなぁ
ついでにJRのアンダーパスしてるとこも何とかならんかなぁ 新規開通のバイパスの現状見れば無理だろうな
栗の木以外平面交差ばかりだし 阿賀浦橋と安田橋の中間(五泉ー分田)に昔は橋が有ったらしいんだが、それが無いから阿賀浦橋が異様に混むんだよ。
それと県道17と46の交差点は何であんな残念な造りになってんの?
もうちょい工夫すれば信号無しの立体交差に出来そうなもんだけどw 金が無いんだろうね
立体交差にする程交通量も無いけど 五泉PAのあたりにいかにも架橋したかった的な跨道橋あるよね 途中で送ってしまった
10年くらい前に立ち消えしてしまったな 阿賀浦橋をどうにかするなら、新津東バイパスが終わる新津IC辺りからさらにバイパスを伸ばして上流側に道を作り直した方がいいような気がする
今の横雲バイパスみたいに 新津西バイパスの山谷北ICの先作り始めてた
これが出来たらウオロク前の渋滞も少しは良くなるかな
http://i.imgur.com/FiZfd20.jpg >>518
昔、俺の持ってる地図に、橋が工事中のように点線でえがかれてた。
まぁ高速で分断されてるところを繋ぐって意味合いもあるから、
橋の建設の有無とは別に、こういうのは造られる。
関屋分水路や能大川放水路に橋が多いように。 横越バイパスとか山谷北ICもいいが、新津BPの四車線化をだな・・・ 磐越道のフルICって
新津ICをやめて、新津西ICと五泉北IC(新津と五泉の境界)
にすればよかったんじゃね?
五泉かわいそす 五泉といえば安田ICができる時に名称を「五泉安田ICにしろ!」って騒いでたのを思い出したw
「安田五泉IC」なら百歩譲ってアリだとは思うが、そりゃ無いわなw 磐越道が五泉通ってるところ田畑しかないから、インター接続するような道ないもんな >>525
新津ICは新津五泉京ヶ瀬水原の人が使いやすい位置になったんだよ
あそこにできたのは仕方ないと思う >>528
木戸地区の俺も新津インター使う
阿賀野川堤防快適だわ 実際五泉に作るよりも49とのアクセスが良い安田の方が良いわな
水原新発田方面からも使いやすいし あの辺なんてトラックの運ちゃんが目的地目前で時間調整するためにあるだけだろ
一般人なんてよほどトイレに急ぐとか出なければ寄るメリットもないし 磐越道の対面区間て通る必要性を感じないんだわ
49号走っても時間的に大差ない 新津BPってなんで4車線化しないの?
新潟市は小須戸田上BPを優先するというけど、平行して整備するくらいできるでしょう。
あそこの渋滞を何とかするのは割と簡単にできるだろうし、よくわからん。 新津市民は市町村合併したらすぐに四車線になると思ってただろうにな
こうなった原因は住民投票で合併協議会を一時的に離脱したことにあるのではないかな? とりあえず小阿賀野川に架ける橋だけでも作っておくべきだよな 新津は新津で完結出来るようなまちづくりをすればいい たぶん、新潟へ4車線化すると
そっちへ人物が流れてしまうと、古い考えの元に
なにか協定があったんだと思うよ。
その隙間を縫ったのが国体前の3車線化wだったんだと思う。
まっ、田上と繋がれば4車線化は始まるんじゃないかな。
と言っても、古田周辺からになりそうだけどw 2015年度、R8新潟バイパスは交通量全国2位だったそうで
4位も新潟バイパス(R7)、7位がR116新潟西バイパスとのことで あのまま四車線化するよりも、すでに用意してある用地に信号ナシの高架道路を作った方が良いよな
たとえ片側一車線であってもその方が良いよな >>536
そのゴタゴタの遺恨なんだろね
区名問題でマスコミ総動員で徹底的に新津民を叩きのめしたのって バイパスに平行して東西に走る道路は軒並み片側1車線と
仮にも80万都市とは思えない貧弱さだからな
南北はそこそこ充実してるんだが 網川原線は1車線でいいんじゃね?
問題は笹出線が未だに1車線ってことだと思う。
あと紫鳥線。
道路は広すぎても問題あるからなぁ。 最近建て替えてる店多いし、紫竹山〜弁天線の間だけでもせめて・・・とは思う
一応紫竹山道路完成したら南紫竹ICと弁天IC結ぶ数少ない・・・というか一本しかない路線だし 紫鳥線はバイパスに近すぎるのがなあ
路線自体の容量よりも交差点で捌けなくなって渋滞しているのが多い気がする
特に桜木インターのところとか
事務キチのあたりまで道路移設すれば女池インター程度で改善されそうだけど
寺とか墓とかあるしまず無理だな
別の話になるがH27交通センサス見ると日東道は豊栄SAから聖籠新発田も1万台程度は走ってるのな
4車線化して新潟西聖籠新発田間を全て通ったらかなり割安になるとかやってみないかな
そうしたら多少はバイパスの交通量が…変わらないか >>548
出口から最初の交差点まではある程度ないとね
シムシティやってるだけでもわかるw 新津BPって小阿賀野橋の辺りで30169台/24hあるのか・・・
さっさと拡幅しろよ・・・・・ >>550
新津民が「約束が違う!離脱だ離脱!」と騒がないといつまで経ってもダメなんじゃね?
新津はやっぱり市外局番0250地域(中蒲南部+現 阿賀野市)で合併して、その影響力を持って新潟市と渡り合うべきだったんだよ そもそも合併建設計画で新津BPの拡幅はうたわれてない。
し、むしろそこを拡幅されると新潟への流出で困るのが
新津の上層部で、それが原因で未だに2車線なんでしょ。 電車の便もあんなにいいのに流出とか心配してる段階じゃ無いと思う マクドGSひらせいが有る交差点付近、大型小売店が進出したりとかもうちょっと発展しても良い感じがするんだけど
あそこを発展させないために未だに四車線化しないんじゃないかと思う 北上新田交差点あたりの発展が頭打ちになったのは、亀田の方の開発にいろいろ取られちゃったから
大型商業施設目白押し&駅〜ICとアクセス抜群&住宅地も近い
新津より遙かに立地的に優れているでしょ 新津って新潟方面への道路が複数あるから後回しにされてるだけなんじゃないの?
阿賀野川や信濃川を渡らずに行き来出来るのは大きなアドバンテージだよ ランドアバウトこないだ初めて走ったんだけど
今後増えていくのかね >>557
あんなもんでも整備費総額は1億2千万円以上掛かってるんでしょ
既存の交差点をどんどん変えていくのは難しいな 黒埼インターの4車線でイオン青山で終わってる道、
西大通りまで繋げれば、西大通りはここまで廃れなかっただろうに、
なぜ計画自体も廃止してしまったのか。 昔は関屋大橋が8号線だったからその名残なんでしょ
それこそ西大通りは昔は小針辺りから先は砂利道だったよ <パチンコ台>大量回収へ メーカー不正改造 警察庁が要請
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/pachi/1450914063/
パチンコ業界に激震、ついに「10000ホール」を割り込む
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1483675516/
【社会】「パチンコ」が動機の犯罪1300件超、16年摘発刑法犯 警察庁
http://da★ily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1486121669/
【犯罪統計】16年摘発刑法犯のうちパチンコ資金が犯行の動機・原因、1300件超
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1486152907/
【滋賀】当たり出ぬよう、パチンコ台不正改造 経営者を書類送検
http://da★ily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1489757561/
【滋賀】当たり出ぬよう、パチンコ台不正改造 経営者を書類送検
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1489760110/ 渋滞による経済損失って莫大なものだから、
道路は早いうちにガンガン造るべきでしょ。 曽和インター〜田島のあたりはよ何とかしてくれ
周辺道路の生活道路も混雑して困ってるんだが >>565
高速自動車国道ではないけど
高速道路のB路線の要件には含まれるんじゃないかの >>565
高速自動車国道ではないので、そこまで規格は高くない
インター間が狭いので、姫路バイパスとか、名阪国道と同等の自動車専用道路(第1種第3級) 近畿道の渋滞も減ったように感じた。
そのかわり、中環の渋滞がひどくなったように感じた。 新潟西BPは一般道の自動車専用道路だけど
定義上はそれも高速道路に含まれるってやつ >>566
>>567
道路行政って定義がめんどくさいなぁ 胎内スマートICは20〜21年度くらいの完成だろうか ものすごーく大雑把に緑看板の道路は高速で良いんじゃない? 西は明らかに110以上出してる馬鹿野郎も居るもんな
軽の女ですら多くなってる
逆に下道では意地でも電気の力だけでトロトロ走ろうとする馬鹿野郎も見る >>573
“ここは高速道路ではありません”
の注意看板ってまだあるの? 新潟・新新BP全線と、亀田BP・長岡東BP・上新BPの一部も自専道にすればいいのに。
車線・路肩・中央帯の幅員、縦断勾配、曲線半径などなど、第1種第3級の規格要件は満たしているはずたが。 新新バイパスと亀田バイパスは一部歩道あるからなぁ…要件に関係するのか知らないけど
新潟、新新については既に70km/hだから別に自専道にするメリットがいまいちわからない
亀田は紫竹山〜姥ケ山間の謎出入口潰さないと無理だな
下りの加速ゼロ合流なんて、今後紫竹山インターがフル化されたら左車線に交通が偏るからますます危険になると思う 北陸道で毎朝見かける60`以下をキープしたままずっと走っているシルバーの軽自動車もなんとかして欲しいな〜
アレを追い越す大型とかのせいで、ちょっとした渋滞の塊ができるから 必要なもんは必要なんだから、
渋滞してる所は、借金しまくって道路造れよ。 80で走るトレーラーを83で走るトレーラーが抜くんだ >>579
もしかして7時くらいに走ってる軽トラのパネルバンのこと?
違うかもしれないけどこいつは50キロで走ってそのまま新潟バイパスも50キロだから逆に危険運転になってる >>577
一部歩道があっても、防護柵で車道と分離してあれば無問題。名阪国道や松江道路などでも事例あり。
新潟バイパスの場合、一般部の幅員で左側路肩1.25m、中央帯3.0mだが、センターに0.5m車線シフトして左側路肩1.75m(橋梁部で1.25m)、中央帯2.0m(右側路肩0.75m)にすれば1種3級の規格要件を満たすことになる。
中央分離帯のガードレールも新しいのに変えて、リニューアルしてほしい。
最高速度規制は80まで引き上げ、高速と同様に最低速度規制50?も設けてほしい。 やはりニイコクのやる気次第かぁ…
市や県も無駄な農道とか、どうでもいい道路つくるのやめて、ニイコクに要望し、費用負担の面でも協力すべきだと思うよ。
『県外の人に見せても恥ずかしくない、綺麗なバイパスにリニューアルしてほしい』と。 ttp://www.minpo.jp/news/detail/2017061742523
>289号国道八十里越 整備完了2023年度目標 只見−新潟・三条間不通解消へ
>県は2023年度にも、289号国道の只見町と新潟県三条市間に位置し「八十里越」と呼ばれる不通区間を解消する。
>全長20.8キロのうち只見町側の延長7.8キロについて、約6年間での整備完了を目指す。
(後略) >>582
そいつ遅すぎて危ないんだよな
毎日いるから本当に迷惑 (1)業務名 H29新潟国道事故対策設計外業務
(2)業務内容 本業務は、新潟国道事務所管内の交通事故対策の検討を目的として、国道8号新
潟市南区大通地先の道路・交差点予備設計及び国道116号新潟市西区曽和交差点
等の平面交差点詳細設計等を行うものである。
・道路予備設計 1式
・平面交差点予備設計 4箇所
・平面交差点詳細設計 2箇所
・電線共同溝予備設計 1箇所
やっぱり平面交差点だね >>590
なんで最近の新潟県って、そこまで平面交差点にさせたがるのかね? そこまで、立体交差を嫌がる理由が分からん。
役人がアホなのか、不動産屋や中小ドカタなどからの圧力があるのか分からんが、ふざけた話だよな。金がないなら、無駄な道路建設を止めればいいのに。
同じ北陸地整管内の石川県、富山県は国道8号線などの立体交差化事業にあれだけ熱心なのに… ほとんど利用者が見込めないスマートインターはどんどん作ってるのに
バイパス以下の一般道の改良は全然やってくれない 曽和はとりあえず右車線側を絞るようにしろよ
右側に集まる車と右折車線に入りきらない車が交錯して右車線ばかり混んでるじゃねーか
そして痺れを切らして車線変更したヤツと左車線を猛スピードで捲ってきたヤツがぶつかりそうになってるし 曽和に限らず右車線を絞る方がいいと思うけどあまり見ない
完成4車線だと確かに左車線絞るのが自然だけどそれだけの理由ならもう少し考えてもらいたい
右車線が本線になるからって何キロも手前からゆっくり右車線走るやつもいるし とはいえSICは割と利用されてると思うけどね
五泉だの阿賀野川は何とも言えんが >>596
592が言いたいのは、たかだか日2,000台程度のスマートインター作るのに、大規模な用地買収、高盛土にボックス・橋梁の建設と惜しげもなく金かけるのに、日10万台も交通量ある一般道バイパスの渋滞対策でケチってるのに違和感あるのでは?
竹尾インターの立体右折ランプも作れない、茅野山3バカ交差点も解消できないザマを見るとね〜 SICは単純に台数だけで効果計れないからなぁ
救急病院や工業団地へのアクセス改善の方が目的だし
費用便益算出して効果が大きいのがSICなんだと思う
もちろん市民生活としてはバイパスの充実利便性が1番実感しやすいけどね
まあせめて立体交差を増やせないなら平面交差をこれ以上増やすなと言いたい 予算の出処がこれまた違ってくるからなあ
立体化は15〜20億では出来ないし 鵜ノ子だと当時で30億だから今だと40億前後くらいか 黒埼スマートは要るか要らないかって言えば要るんだけど
スマートインターへのアクセスが悪すぎて使えなさすぎる
あんな田んぼの真ん中に下ろされてもね・・・
あれだったら西インターまで走るわ 西インターの料金所わきの道があいてた頃は便利だったんだがな 黒埼インターは陸の孤島だよなあそこ
新潟近郊は8号と116号を行き来する道が貧弱 そもそもの問題が、R116は高規格予定なのに、
高速もそっち側に作ってしまったこと。
R8が平面なのにね。 長岡北SICに大規模工業団地 32年度完成 28ha
三条栄SICに大規模工業団地 31年度完成 30ha以上
新潟市 年度内に立地選定 需要を54.6ha と想定
中央環状線と放射線の交差点、IC周辺、空港、港
これが立地選定要件
1か所ではなく複数箇所。
ヒアリング調査での需要は
高速道路とのアクセス
幹線道路とのアクセス
新幹線駅の利用
関東方面へのアクセス もう竹尾卸団地の大型車抱えてる企業は日本海東北自動車道 新潟東スマートインターチェンジ付近に
引っ越せと思う
それでも新潟バイパス乗るだろうけど・・・ 個人的な感覚だと
長岡や三条と同じく、黒崎SIC近辺に大型工業団地ができると思う。 北陸道、亀田行くのに黒埼IC使ってるよ。サービスを使う場合はスマート使えませんというのは
誘導路を作ればいいのにと思うが今はくそたれだな 竹尾は貨物ターミナル駅があるから大型の出入りを減らすのは難しいね 上越ナンバーができるという噂が有るけど本当なん?
それなら
県北ナンバー
新潟ナンバー
県央ナンバー
長岡ナンバー
魚沼ナンバー
上越ナンバー
(佐渡ナンバー)
くらいに分けたらどうだろ
長野県とか福島県はナンバー沢山あるよねw 長野は3個しかないやん。長野 松本 諏訪
福島だって4個しかないよ。福島 いわき 郡山 会津
愛知が多いというイメージ 名古屋 三河 豊橋 豊田 岡崎 春日井 尾張小牧 一宮 人口比で見たら均衡が取れてるとは思えないがな
福島が多いのは放射能の風評被害でいわきナンバーを付けたくないところから始まってる >>612
そうなのか
いわきナンバーはどう分割したの? 平成になってからいわきナンバーから福島ナンバーに変わった区域がある(田村市の一部)が、
平成の合併の影響で原発事故は関係ない
というか原発事故の影響なら、いわきよりむしろ福島を避けると思うけどw
ご当地ナンバーの「郡山」(2014年〜)はそれ狙いかもな 同一市町村内は同じナンバーじゃなくてはいけないの?
寺泊町(長岡ナンバー)、岩室村、弥彦村(新潟ナンバー)の合併がご破産になったのはそれが原因なのか? 中央環状線w できると具体的にどこの渋滞が経るん?w >>614
郡山はどのみち悲願の「郡山ナンバー」だろうw >>615
あの辺の合併は巻市構想の頓挫や燕、三条の合併破談の余波がある
あと弥彦は始めから「弥彦」という名前にならないなら絶対に合併しないというスタンスだった むしろ新潟はナンバー少なすぎじゃない?
新潟、燕三条、佐渡、長岡、上越くらいでいいじゃん 燕三条地域の人間性が俺が俺がなのは背油ラーメンの影響か そしてその隙に美味しいところをかすめ取ってできた加茂ナンバー 大阪にできた「なにわ」みたいに
旧新潟市域のみで「ぬったり」ナンバーにするとかw 新潟 沼垂
燕 三条
長岡 柏崎
魚沼 南魚沼 湯沢 十日町
上越 妙高 上越は、妙高や糸魚川が非協力的で実現しなかったからなぁ
そういう意味では、佐渡の方が可能性あるかも 燕は画数多すぎて略字になりそうだから県央ナンバーは「田上」でいいよ 糸魚川に友達いるけどそいつの車は長岡ナンバーになるんだなと違和感を感じた 上越
中越
下越
新潟
佐渡
これでも多いくらいだし、新潟と下越を分けた時に下越の割合が低すぎそう 田上だと上田ナンバーができた時に紛らわしい
長岡も長野と紛らわしい 結局、現状のまま…新潟・長岡の2つでいいんじゃね?
っていうか将来、日本も諸外国のようにナンバープレートから地域名が無くなり、番号で分類されるようになるかも… 日東道の朝日まほろばIC〜あつみ温泉ICの未着工区間
ついに建設着工し始めたらしいね
東京五輪まで間に合うのかな? 平成26年度に着工した復興道路が平成32年度に開通できるかどうか 燕橋から8号に真っ直ぐ抜けられる道をやっと造るのか 燕三条モンは県央とあたかも自分達が中心のように言い張ってるが実際新潟県の中心は中之島見附インター周辺なんだわ
効率化を突き詰めた物流拠点が乱立してるのを見れば一目瞭然 県央ってすげー分かりにくい括りだよね
県中央って意味だけならそれこそ見附だと思うけどそれだけではないんだよね そもそも日東道の未開通区間は
トンネル何割
切通何割だよ?
新朝日トンネル(仮称)とか新蒲萄トンネル(仮称)貫通させるのに
3年以上はかかるだろ? 県央って燕三条とか三条燕とかってよぶとまた例の如く対立するから県央って呼んでるんだろ >>651
県土の中心では中之島見附だろうけど、人口の重心も考慮すると燕三条付近なのでは?
でも県央って言い方、よその県でも使うじゃね?
新潟県だけのモノじゃないと思うから「燕三条(略してツバサン)地域」が妥当ではないのか? >>656
(ヾノ・∀・`)ナイナイ
見附〜長岡辺りが真ん中だから 東京や北陸信越よりって事で物流拠点は
中之島見附〜三条燕 に集積してる。
ここらが売り切れたから、
長岡北SICと三条栄SICに大型工業団地を造ってる。
新潟も年内に選定だけど、おそらく黒崎SICに大型の造るだろう。 磐越自動車道が全線四車線なら災害時にダブルネットワークによって物流を安定して維持できると新潟市も拠点になれるけどなあ
現状長岡の立地が良すぎる >>652
27日付新潟日報14面県央ニュースに道路地図と共に掲載
『県央基幹病院アクセス道…23年度開院前に完成へ』
国道8号と289号をつなぐ都市計画道路「3・3・5下須頃上須頃線」の
未着手650mを新規整備、暫定供用中の約1qを拡幅するとの事 新潟市は既存の工業団地を10haくらいずつ拡張していくらしいよ がっかり >>660
ここも4車線なんだよな。
あの辺贅沢w オートバックスとかグラツィエのある道路だよな?あそこ4車線化すんのか 来年度から10数億を投入/県央基幹病院見据え市道延伸/三条市
http://www.senmonshi.com/archive/02/02D2TJod59JY65.asp
三条市は、県央基幹病院建設地に隣接する市道大島164号線(都市計画道路3・3・5下須頃上須頃線)の拡幅と新規整備(延伸)に、18年度から5カ年で10数億円を投入していく考えだ。
大島164号線は、国道8号線から直接、県央基幹病院側に入る唯一の道路であるものの、車道が幅員8メートルであるため、
迅速な救急搬送に支障をきたす可能性があり、さらには、燕市側からの進入が不便であることなどから、当初、県道へ格上げと県主導による道路整備を求めていたが、
県との協議の結果、道路整備に当たり、国の交付金55%の残り、45%を県から財政支援してもらい、市が主体となって事業を行うことが決まった。
計画によると、現道は国道8号須頃2交差点から燕三条地場産業センターまでの延長1100メートル(車道8メートル、歩道3メートル)を拡幅し、側道2メートルを設ける。
また、新規整備として、燕市側に650メートル延伸する。総事業費は用地費も含め10数億円を見込んでいる。
18年度に延伸部分と拡幅部分の測量設計と用地買収、19−22年度で工事を行い。23年度の県央基幹病院の開院に間に合わせたい考えだ。 燕三条周辺はいきなり直角カーブになってるようなヘンテコな道が多過ぎ
どこにも繋がってない道が無駄に片側2車線だったりするし 若い頃燕三条地域で働いていたがもう二度と近寄りたくないな
燕三条地域の人間性にはついていけません 燕三条の所、
跨線橋の4車線の道が、2車線で充分
燕三条駅の4車線の道も、2車線で充分
三条燕IC付近をアンダーパスして北側も2車線で充分、
燕三条駅前広場直結の道路も2車線で充分、
中央分離帯がある街路樹の道も2車線で充分 大は小を兼ねるって言うし、狭いよりはいいんじゃない >>672
ちゃんとした中央分離帯のガードレールでさえ、あんま役に立たなかったのをみると、日沿道の簡易ガードロープなんか…と思ってしまう。
まぁ、気休め程度か? ていうかあのガードロープ怖くね?なんかポールより狭く感じる 何も無いよりは正面衝突の可能性は下がるよねって程度のもんだし >>674-675
それが目的でしょ。
ぶつかったらワイヤーで体真っ二つになりそうに思わせて速度落とさせてる。 >>677
真っ二つになりそうなんて誰も思ってないと思うが
従来のポールよりも高さがあるから圧迫感を感じるだけで 親不知区間が高速もR8も通行止め。
名立、能生などの各道の駅が満車状態みたい。
ここが通れないとなると、
安房峠まで迂回しないといけない。
それだったら道の駅で待機してたほうがいい。 大変だな
名立の道の駅はお風呂があるから車中泊かな >>682
そうゆう所こそ優先的に迂回用の道路を作るべきだよね
7号、113号、49号、252号、17号、117号…県外へ抜ける道路は特に 親不知は雨量規制無くすためにこれからトンネルとか橋梁造りまくるんじゃない 今だったら親不知も海の上に道路は作らないよな
あつみトンネルみたいなクソ長いトンネル掘るだろう 奈良の熊野川だったかな・・・
山にトンネル掘らずに川の上にズドーンと一直線の道路作っちゃったところあったな >>690
北山川沿いの国道169号線がそんな感じだったな
高速道路並みの快走路だったと思えば、酷道になったり走ってて飽きなかったわ >>689
子不知トンネルもそこそこ長いんですがそれは
でも親不知は海の上しか土地が無かったのかね? 土砂災害を避けるために、あえてトンネルにするのが主流になってるんだよな。
親不知なんて、塩害で30年もすれば架け替えでしょ。
その時はトンネルだろうな。
>>682
車を棄ててアルペンルートで手で運ぶとかw >>692
土地もないし土砂崩れ等のリスク回避もあって海上にしたんだろう
当時は砂浜だったようだが >>693
トンネル内にIC造らなきゃだし凄い金掛かりそう 青海から市振まで住宅がないならトンネルでいいだろうけど親不知があるからな
あそこで今の位置に出すと結局災害の影響受けるし、かと言って住宅の数から言うと無視するわけにもいかないし 無理を承知で言うと秋山郷-草津のトンネルが欲しい
中越から関東だと湯沢とか月夜野あたりで関越もR17もダメになると長野まで回らないとだめだし
小出-桧枝岐-日光ルートよりは実現性あるでしょ?
清水峠じゃ結局似たような場所通るからリスク分散的にたいした意味ないだろうし >>699
地蔵峠(ウィキペ調べ)区間造ってもその前後が狭隘区間だから17号の代替にするにはちょっとな…俺も通ってほしいけど
それより一本北側の353号木ノ根宿峠の方が四万道路ってので調査区間になってるらしい。 新潟県境を抜ける県道未満の道路って意外とたくさんあるよね 朝日スーパー林道とか室谷金山線って通れるの?
八十里越えも早く開通してほしい 曽和インター作業員いたから改良工事始まったかと思ったら
ただの除草作業だった 室谷から本名ダムに抜ける林道は福島側で橋が落ちていたはず。もう治ったんだっけ?
三面湖から蕨峠で小国に出る道がいい 行ってみたいけどダートなんだよね
ダートは勇気いるわ >>706
改良工事といっても平面交差のままじゃ、あんま意味ないよな
その工事でカネ使ったせいで、立体化が遠のくのであれば困ったもんだ
無駄な農道や歩道を整備したり、ロクに交通量ない県道を4車線化したり、大した需要ないのに豪華なスマートインター作ったり・・・そんなカネがあるなら、直轄国道くらいマトモに整備しろよ!と言いたいんだが・・・
カネの出どころが違うのが承知しているが、無能な役人がいる痴呆自治体に交付金をやるのが間違いなのかね >>709
>無駄な農道や歩道を整備したり、
>ロクに交通量ない県道を4車線化したり、
これらを辞めさせるには、市民レベルで何ができるのか。東京マガジン 噂の現場みたいな番組に情報を応募するとか?
たしかに、こんな無駄な道路整備やってるのをみると県への交付金、思いっきり減らされてもいいのかもしれない。 ロクに交通量ない県道を4車線化したり
村上まで新潟バイパスを4車線化にしてくれよ 日東道の聖籠新発田から中条までタダにしてくれればそれでいいよ >>712
以前みたいに西インターまで全部無料開放しないかなぁ >>712
中条と言わず荒川胎内まで
新発田から新潟は新新バイパスという立派なフリーウェイがあるからね エクスプレスウェイっていう言葉はなかなか定着しない。 ニュースで警察の車両が日東道のセンターラインのワイヤーロープに突っ込んで
運転席側フロントが抉られてたの出たけど
もしセンターポールだけなら対向車とやっちゃってたかも知れんな 最近新潟県警のパトカーあちこちで事故りすぎ
弛んでるんだろうなあ
ネズミ捕りは4月から頻繁に見掛けるのに 今日の昼間の中条あたりの通行止めそれかよ
マジでろくなことしねーな 外環の関越〜東名区間の開通は2020年度中を予定しているようだけど、
八十里越道路の工期を普通くらいに考えていると、外環のスピード感すごいな。 交通機動隊の覆面は上手いけど、通常のパトカーは下手なのが多い。 >>722
結局のとこ予算がつくかどうかよな
つかなきゃたいした工事でもない区間ですらいつまでも完成しないし
予算がガッチリつけば高速道路だってあっという間に出来る 柏崎刈羽原発再稼働して原発マネーで道路つくりまくろう
福島もなんか明らかに無駄な高速道路もどき作ったくらいだし 原発で働いてた人達の食い扶持のために無駄な仕事を乱発するしかないんだよ >>729-731
このまま放置しといたって数十年間どっちみち危険なんだし
道路整備確約させて再稼働認めりゃいいのにね
周辺の8号116号のBP整備及び4車線化を三陸被災地並みに大幅前倒しとか >>732
現実的にはそうだよな
原子炉撤去するなら意味あるけど、再稼動させないだけなら危険度は変わらん
米山が知事になっても、何の役にも立ってない
ならば、直轄国道の高規格をお願いして、地域活性化を狙うのが利口だよな まあ残念ながら米山が知事じゃそんな道路作れそうもないのがね もともと経済しょぼくて人でていく一方なのに原発失くしてどうするつもりなの?
新潟にお金を落としてくれるありがたい存在なのに
過疎と不況で衰退して確実に地元が消えるか、
事故が起きない限り地元が潤う原発存続なら原発存続だろ
もしなんかあっても過疎で消えるか事故で消えるかの違いで大した違いじゃない
だったら原発マネー呼び込んで道路作ってのほうがいいじゃん 森民男がなっていれば、国の新潟県に対する態度も変わったかもしれないな
米山じゃあ、冷遇継続になるのは当然 頭の固い保守層と土建屋と原発関係者が集うスレはここですか? >>736
国に逆らってもいいことないのにね
人物金を引っ張れる知事が優秀な知事だと思う
お金じゃない価値観とかそういう屁理屈は要らない
新潟じゃ金稼げない=生活に困るから人がいなくなるんだから >>738
泉田クンも北陸新幹線負担金の件で国に逆らう時、協力の見返りに上越〜長岡や新潟以北の羽越新幹線を整備路線に降格して欲しいと言えば、また違った結果になっただろうにね
結局、新潟県の役人は無能だし、カクエイ並みに実力ある政治家いないんだから、長い物に巻かれていれば良かったんだよな そもそも今の国の政策的に緊縮緊縮でとても地方インフラに金なんて回さないだろう >>740
新潟だけみてるからそう感じるだけ
東京のみならず地方でも仙台とか金回りまくってる
このままじゃ新潟は国に見捨てられる 仙台は地方というよりは最早大都市圏だと思うけど 震災復興という大義名分があるし
とはいえ富山金沢の県境付近の整備状況を見るとそうでもないかなとも思う 政治力かな R4の仙台バイパスって、新潟バイパスに比べて、かなり貧弱。
新潟市の約倍の都市規模なのに。
逆に新潟に比べて、小規模の金沢の方が近年道路整備状況が凄い! 仙台バイパス左折レーン+直進3レーン+右折3レーンの交差点とか、そんな用地があるなら立体交差にすれば?って思ってしまう
苦竹icも変則立体交差で分かりづらいし 20世紀の時点では仙台も新潟も似たようなもんでバイパスは新潟の方が立派なんだけど、
21世紀に入ってから環状高速できたり引き離された印象 >>745
仙台は直轄国道バイパスではなく、有料の高速道路建設に舵を切ったのね
新潟の高速も、西インター〜空港インターあるいは聖籠新発田まで環状線みたいなものだが… 西〜聖籠までの旧北陸道とR8・R7の新々BPで一応環状線にはなってるが、海側にも欲しい所だな 環状にはなるけど近すぎて役割は完全に並行だけどね
仙台の4号はまさに金を払ってでも避けたい道路だった 仙台のような考え方が本来の理想だと思うがね
なんでもかんでもタダで何とかしろって貧乏臭い発想は特に裏日本で多い >>749
いや、新潟や金沢にあるような無信号バイパスが本来のあり方だろ
幹線道路が信号だらけでマトモに走れないのは、世界中で日本くらいなもんだ 上武道路みたいに高規格部が間に合わなくて〜よりはよっぽどマシだけどな
造る造る詐欺じゃんあんなの 丁度この前仙台南部道路通ったわ
都市高速な感じの道路を想像してたんだが全然違うのね
まさか対面通行とは >>756
平面交差のまま4車線化してから立体化するのは無駄になるので、2車線のうちにやるべき。
無駄な道路新設はやめて、既存道路の質を上げるべきだと思うんだが、新潟県の役人は新規道路建設に躍起になっていて愚かというか… 絶対無理だけど、古田交差点から側道を整備して秋葉消防署まで立体化してくれないかな
R17長岡東バイパスの悠久山の辺りみたいに >>758
中沢高架橋下の地平道路は、副道という。側道とは別物。
r403新津バイパスの当該区間は連続立体にできるよう、用地は取ってあるが。 >>759
何件か家建ってるけど、あれ退いてもらわないと副道?造れなくない?
あと、コメリ交差点いらない R403BP茅野山〜三条市街全線開通→茅野山〜古田4車線化→古田交差点立体化?の順だろうな
新津出身の市長or知事でも出ん限り 今年度中に十日町道路ルート帯決定へ─県土木部 2017/07/29 県
https://www.kensetusokuho.jp/kensetsu/articles/show/45991
県土木部は8月30日、地域高規格道路上越魚沼地域振興快速道路のうち、十日町市北鐙坂〜十日町市八箇間の「(仮称)十日町道路」のルート帯決定に向けた検討委員会を開催する予定だ。
今年度中にルート帯を決定を目指していることから、計画および計画策定プロセスについて中立的な立場から助言・評価を受けることを目的に開催するもので、政策目標や対応方針案、評価項目、意見徴収方法を検討する。
その後、広く意見徴収した上で、11月〜12月に開催する第2回会合において、対応方針案を決定し、ルート帯を決定する考え。 十日町道路の早期事業化を/上沼道整備促進連絡協が総会
http://www.senmonshi.com/archive/02/02D3SKGKMFQHCT.asp
上越魚沼地域振興快速道路「十日町・六日町間」整備促進連絡協議会は26日、17年度総会・現地説明会を開き、十日町道路の早期事業化などを求める要望活動を行った。
この日は会員ら約50人が参加し、八箇峠トンネル(L=2840m)を南魚沼市側から十日町市側へ通過し、現地で北陸地方整備局長岡国道事務所の担当者から事業の説明を受けた。
その後、十日町市内で行われた総会であいさつに立った関口会長は「振り返ると困難なこともあったが、乗り越えての部分開通。次なる悲願である十日町道路の早期事業化についても力強い支援をお願いしたい」と述べた。
議事では、16年度事業経過および決算報告が行われ、17年度事業計画案、予算案をいずれも原案通り承認。続く要望会では、顧問を務める国会議員らに関口会長が要望書を手渡した。
上越魚沼地域振興快速道路のうち、十日町ー六日町間で計画されるのは十日町ICー八箇IC間の十日町道路(L=約3キロ、未着工)と八箇ICー野田IC間の八箇峠道路(L=9・7キロ)。
総事業費は約503億円。17年度は八箇ICー野田IC間(L=6・6キロ)の部分開通を目指し整備を継続する。
主な整備効果として、通行止め発生時の大幅な迂回の解消、異常気象時においても利用可能なアクセス性の高い道路として救急患者の救命支援、観光交流による地域の活性化などが期待されている。 最適ルート帯を提示/松糸道整備で地元説明
県は地域高規格道路松本糸魚川連絡道路のルート帯決定に向けた地域説明会を開始した。25日は糸魚川市の今井地区と県境の大網地区(長野県)で開き、
県が最適とする山本橋〜糸魚川IC間と小滝〜山本橋間のルート帯を提示し、年度内に2ルート帯(約9km)の決定を目指す。
松本糸魚川連絡道路は長野県側80km、新潟県側20kmの約100km。県が最適なルート帯として提示したのは、山本橋〜糸魚川IC間と小滝〜山本橋の2ルート帯。
山本橋〜糸魚川IC間は今井橋の架け替えを含む市街地を回避して姫川左岸ルートを最適案とし、大型車両の通行に伴う沿線住民への騒音の影響が少ないことや、
店舗や家屋の移転が少なく事業費が抑えられるとしている。同ルートは現在、県が2018年度の供用を目標に整備を進めている西中バイパスと同一ルート。
小滝〜山本橋間は主に現道の国道148号を活用するルート帯を提示。08年に示したほぼ全区間をトンネルとする対案に比べ事業効果が早期に実現できるとしている。
今回、最適案を提示しなかった平岩〜小滝間は08年度のルート帯案では約5kmを1本のトンネルで抜ける案とトンネルを3カ所に分け姫川2カ所で渡る案が出され、
アンケートではトンネル一本で抜ける案が多く支持された。しかし、トンネル延長が5km以上になると危険物積載車両の通行に制限が掛かることがネックとなっている。
両ルートとも急峻な山岳ルートで事業費も高額になるため慎重にルート検討を継続するとしながらも、
担当者は今後、地質調査などを進めトンネル延長が5km以内に抑えられる抗口を設定する可能性が高いとした。
県境〜平岩間の約3kmは現道が地域高規格道路の構造要件を満たしていることから現道をそのまま利用するとした。
県は8月3日まで地区説明会を開催。8月10日〜9月30日にパブリックコメントを実施し、年度内に一部ルート帯を決定する。
18年度以降に決定したルート帯に対し詳細設計を行い事業化となる。 十日町インターは川治辺りになってイオン通りを南進させるのでは?ってのは昔からある噂だが…問題はその先だよな。
鍋立山を掘れるのか? >>776
あの状態を長年放置しているお役人様どもの馬鹿さ加減w
BP下り女池、田島交差点、新津BPしかり r4竹尾IC〜卸団地の改良は今年からの事業だけど何やんのかね 竹尾の問題点って、バイパス自体ではなくて赤道の流れが悪い事で合ってる? 建設現場の土のうに番号が振ってあるけど理由をご存知の方います?
不正、盗難防止かな? 管理の為だよ
ナンバリングしないとセコカンさん死んじゃう ついさっき、糸魚川市の上路集落に行ってきた。
富山県道115号から出入りするけれど、一応新潟県内ということで、NTT東日本、東北電力管内なんだね。
それと新潟県の集落のために2車線道路を管理してくれている富山県には感謝。 そのr115、新潟側にはr155と繋がる山道に続いてるな。
明治天皇が1878年に親不知一帯を通った時に山道を通ったなんて話があるが…この道だろうか? 大平峠という林道につながっているみたい。
なので、新潟県側からも行けなくはないが、かなりハードな峠道っぽい感じがする。
今回は時間がないので行かなかった。 今度の休み行ってみるかな。ついでに富山で関西仕様のカップ麺買ってこよう 阿賀野川SAって下道から入れるんだな
今度飯食ったりするときに使お ※NEXCO中日本提案の事業です
日本最古のサイダー「養老サイダー」復刻資金クラウドファンディングで募集中
https://www.makuake.com/project/yoro-cider/
かつて「東の三ツ矢サイダー、西の養老サイダー」と称され
1900年(明治33年)製造開始した日本最古のサイダーで
人気を博しつつも2000年に惜しまれながら製造中止となった幻のサイダー
「養老サイダー」復刻の資金集めがクラウドファンディングで行われています
養老改元1300年祭の目玉として企画され、初回の生産量は5400本
実現すればコースに応じて返礼品として復刻版サイダーや関連商品が贈られます
募集期間は8月21日(月)まで
ネット販売はされないとのことで、これを逃したら当分は手に入らないかもしれません
特に遠方の方はこの機会に往年の味を復活させ飲んでみて
幻の味を味わい販売継続の一助となってはいかがでしょうか
【Asahi】三ツ矢サイダー NIPPON(8月8日発売)
http://www.asahiinryo.co.jp/company/newsrelease/2017/pick_0725.html なぜ三ツ矢サイダーのリンクを貼った…
ラムネみたいで、でもダイドーのよりスッキリしてて、まあまあだった
もう買わんけど むしろ意味ないの?あれやらないと4車線化も出来ないわけだけど 姥ヶ山の新津方面への合流って直前に急カーブの上に
加速車線が短くてちょっと危なげな車をよく見る 日東道で事故
例のワイヤー仕事しろ!と思ったが
荒川IC以北だった >>788
結構いろんなところはいれるよ
大学の頃よく裏から入って大積PAで朝飯食べてた 正面衝突
軽自動車が乗用車とバイクと衝突
軽の女性(30)が意識不明の重体 バイパスで初めてレクサスのヴォクシーとインフィニティのキャラバン見てたまげたわ(白目) 馬鹿だけど一応同じメーカーなだけマシだろ
真のやべーやつはワゴンRにベンツのエンブレムだぞ 黒ベンツやセルシオに乗っていれば周りの車威嚇できるなw しかし珍走団見なくなったな
一匹でこうるせぇバイク乗り回している害虫なら居るけど 80年代に
中条劣化
荒川劣化
とか下越地方暴れまくった団体がいたとか 日東道の新発田から中条辺りの鋪装というか地盤やばいな
細かい凸凹もそうだけど平野なのにまず道路自体がアップダウンしてるのほんと草w 地盤が弱いのに突貫工事でつくったツケがきてるな
秋田の日東道も同じようになっていて隣に迂回路つくってやり直ししてる 早く開通するのが良いか、沈下しないのが良いか。。。。 速度超過防止になっていいんでないの?
対面通行なんだし 「馬下橋」の早期架替えへ期成同盟会の設立総会を開催─五泉市、阿賀野市、阿賀町で構成
https://www.kensetusokuho.jp/kensetsu/articles/show/46361
五泉市や阿賀野市、阿賀町の2市1町は8月30日、架橋してから50年が経過し老朽化している
「馬下橋」の架け替えに向けた「一般国道290号馬下橋架け替え促進期成同盟会」の設立総会を開催した。
会員は各市町の首長および議会議長らで構成し、会長は伊藤勝美五泉市長が務める。
同橋は、旧規格の幅員構成で架橋されていることから、大型車の通行に支障が出ていることに加え、
歩道がなくJR馬下駅の利用者にとって危険な状態にあるとして、同会では架け替えの早期実現を国道290号を管理する県に求める考え。
設立総会後に開かれた要望会において、美寺寿人県土木部長らに要望書を手渡した。 新潟はデカイ河川とそれに架かる橋が多いから大変だな 一方新潟市は信濃川大橋を100年使う気であった!! 道ナビ新潟にいこく広場より
>新潟国道事務所においては、これからも全国屈指の交通量を誇る新潟バイパスをしっかりと維持管理していきます。
何から何まで業者に丸投げしておいて笑わせんなよ 早期着手を要望 馬下橋架け替え促進期成同盟会が総会
https://www.nikoukei.co.jp/kijidetail/00344074
(仮称)一般国道290号の馬下橋架け替え促進期成同盟会(会長=伊藤勝美・五泉市長)が8月30日、設立総会を開催した。
総会には関係者など約20人が出席。初会合は非公開で行われ、幅広く意見が交わされた。
冒頭、伊藤勝美会長は「国道290号馬下橋は経済活動、地域間交流、安心安全の生活基盤形成のために欠かせない橋梁である。
国土強靭化のためにも関係機関をあげて早期架け替えに向け、ご尽力頂けるようお願いしたい」と要請した。
来賓あいさつで帆苅謙治県議会議員は「成就するためにつくるものだと思っている。7〜8年間も続く同盟会であってはならない。
確実に早期に実現し着手するという気持ちを持って活動してもらいたい」とエールを送った。
また、県の美寺寿人土木部長の代理で出席した道路建設課の瀬戸民枝参事が「県東部地域の生活や産業、観光を支える重要な路線であり、
馬下橋は阿賀野川を隔てた両岸地域を結ぶ大変重要な橋であると認識している。県としても県民の暮らしと命を守り、
災害に強い道路の整備はもとより、地方創生を進める道路ネットワーク整備を推進していく」と祝辞を代読した。
五泉市と阿賀野市にまたがる馬下橋(L370m)は1965年に供用開始され50年が経過。
老朽化が進んでいることや旧規格の幅員構成で幅員も狭く、大型車の通行にも支障をきたしている。
また歩道も無いため、利用者にとって危険な状況であることから、早期の架け替え着手が望まれている。 田舎の橋は廃止してけ。
それよりも、上所大橋、美咲大橋を急げ。
新潟市に投資を集中しろ。 むしろ新潟の橋こそ要らんでしょ。半分くらいにしたら? 柳都大橋はいらんかった
万代橋からの景観をぶち壊しただけ
大阿賀橋も無駄に近い 新潟県の人口を
新潟市100万
長岡市30万
上越市20万
燕三条市20万
ここまで。後は国土の維持として
村上、新発田、五泉、十日町、六日町、柏崎、妙高、糸魚川にそれぞれ2,3万程度
あとは廃止して、都市部に集中させろ。 みなとトンネルあるんだから柳都大橋と東港線要らないよね 取り敢えず自分の使ってない橋は無駄だと思ってない? >>823
それは無い!
仮に自分が使ってない橋があるとしても、それが無くなると
自分が使う橋にその車が集中
するじゃないですか。 >>820
北区住みだが大阿賀橋が出来てから泰平橋、阿賀野川大橋、松浜橋の朝の渋滞が緩和され
橋の前後で事故とか起きた時でも通勤で大幅に遅刻することが無くなったのでおおいに助かった
その後に阿賀のかけはし、ござれや橋が出来てより盤石に 柳都大橋の現況の交通量見れば如何に必要かわかるでしょ
八千代橋だって2車で2万捌いてるんだから 朝日温海道路の起工式
国道7号線の混雑緩和ネェ・・・・・・
ここの区間、普段からガラガラなんですけどw もし開通したら軽トラとガス運ぶトレーラーは通行禁止にしてほしい
あの区間で大名行列やるのはあいつらだけ 一般道の朝日まほろば−温海は45kmぐらいだけど
普通に走って45分で着いちゃうような快適さだからな 好きな人は好きだろうけどあの区間だけ下道走るの辛いわ 通過速度とかそういう問題じゃなく住宅地の中を通り抜ける危険があるから快適とは言えない
国道とはいえ並行してる県道市道すらないような場所だから生活道路とは切り分ける必要があると思うよ 「7号、8号、17号、18号、それに49号線は今のところ通行に支障はありません。」を聴くとほっとする。
ワタナベさんって今もいらっしゃる?! 単純に県境だけの交通量見たら49号より148号の方が多い気がする すまん、葛葉峠の148旧道って通れるようになったの?
誰か詳細教えてください >>834
そういえば「○○は時速が20km/h程度になっています」は言わなくなったな
つーか、FMportはBGMを前のやつに戻してくれ >>833
道路挟んで商店、住宅の部分だけバイパス化でいいと思う
国道113号の小国町とかも 日東道の新潟山形間が10年くらいでできれば嬉しいんだけどなあ 手を付け始めたばかりだからねえ。八十里越えよりはさっさと出来るんじゃない? 新発田の荒町のバイパスとか阿賀野バイパスとか
予算盛り込まれず、放置された盛り土が緑化した箇所があるねw >>842
阿賀野バイパスの手付けてないとこというと平面区間だからIC橋、跨線橋、渡河ある盛土区間からやってるんじゃないかね 阿賀野バイパスって別に必要ないよね。
ってかここ数年の人口減少の影響って田舎の方からもろにでてきてる。
特に白根のロードサイドの廃墟っぷりとか。 阿賀野市住民の地元愛が気持ち悪すぎる
新潟市から阿賀野市に転居してきたが阿賀野市の良いところ全く見つからないんだが 村上から市内までは高速使えばあっという間の距離でない? 紫竹山インターが日々通行形態変わるのはいいけど最終像がさっぱり見えない
紫竹山、栗の木バイパスのパンフレットを見ると新潟バイパスの下に存在しない立体があるけど実際のところどうなるんだろう >>846
阿賀野市民じゃないけど、
新発田抜けて新津まで460号線が長い
おっと、阿賀野バイパスは縦貫バイパスじゃなかったか 豊栄のやつは、葛塚スピリットがすごい。祭りにすべてをかけていた。 R460も水原市街の外郭に迂回するバイパス計画あるけどね
阿賀浦橋架替がまあ先だろう 【衝撃動画】9月18日伊丹市、大和市、新潟市、福岡市上空で同時多発編隊UFOを目撃!
https://goo.gl/PxefPe >>857
ヘンなの湧いているから
久々にレスがついたと覗けばこれだ
NGあぼ〜んしている 上所の橋の計画は都市計画道路に盛り込まれてるからわかる。
でも、平成大橋と関屋大橋の間の計画って、何がソースなん? 関屋分水拡張していっそのこと全部干拓って出来ないものなんだろうか
橋で貧乏になる 合理性だけで言えば、
関屋分水造った時に、今より20mくらい幅広げてれば、
信濃川本川自体、各地からのポンプの排水路程度だけで済んでた。
せいぜい幅10mくらいか。
後は公共空間にしても良いし、川側から数十mは売却でも良かった。
今考えるとそっちの方が良かったかもね。
新潟港の問題も解決できたし、八千代橋あたりから、川幅広めにとってれば
萬代橋も生きるし。 日本一の河川の最後が川幅10mだったら世界からの笑い者 49号の県境近くの辺りにも7号の葡萄峠みたいな登坂車線欲しいな
そんなに道を急ぐ訳じゃないけどさすがに50とかの車がいたりするとちょっとね その49号の三川から津川の長いトンネルでのラジオ受信はNHK第一に合わせても
第二が入るのをなんとかしてほしいな。新しいトンネルじゃなくて手前の五十島トンネルだったかな? >>865
計画はあるけどいつ出来るかはわかりません 三川津川間の旧道は阿賀野川沿いドライブのハイライト区間なのに
通れなくなっちゃったのは惜しいなあ
現道はめっちゃ快適だけど景色はなんもないし
まあ素人目に見ても本尊岩TNの辺りはヤバそうだったからしゃーないか >>871
えっ、そうなんだ!
津川方面から今どうなってるのかな?と行ってみたら、最後の集落のとこで大きな鉄製扉があるんだね。
魚釣りには良さそうな場所だと思ったよ。 これ野田-余川間が出来ないと機能しないんじゃない
野田ICは地図で見る限り17号や六日町IC・六日町市街から離れれて
冬季以外は旧道走る車も多くなりそうな気が・・・ Google Map 見た限りだと六日町IC→野田ICは信号2ヶ所でいけるみたいだけど
六日町ICからR253に右折するところと、R253からr74に右折するところの2ヶ所 現道は急坂、急カーブの連続だから運転が好きとかそういう人以外切り替わるんじゃないかなあ
開通がもう積雪する時期になってるから案外最初からそっちを通る習慣になってうまく流れが変わるかも
気になるのは車の流れが変わって近隣住民に影響が出ないかってところくらいか グーグルマップ見ると六日町インター付近までは用地買収終わっていそうだが、
2,3年でできるのか? 関越から十日町抜けるのに最近はずっとr76使ってたけど、これができればまたR253に戻りそう 三陸沿岸道なども峠や市街地の線型不良区間を優先して開通させてるね
毎日利用する側にしてみれば多少アクセスが悪かったり遠回りになったとしても通る度にヒヤヒヤする道路から解放されるならそっち利用するだろう
たまにしか通らない観光客や職業運転手はアクセスが悪いと文句たれるかも知れんが >>880
関越側は早そうだけどな
そもそもガス爆発が無ければもう開通してただろ八箇峠 六日町IC付近の取り付きが多少時間かかりそうだけど
1〜2年で開通するだろうな
六日町ICから野田ICまで3分くらいだから遠いとかは思わないかと 六日町インターから八箇インターの距離調べたら現道8.2kmに対して八箇峠道路使用は9kmだから言うほど遠回りでもなかった
確かに1割くらい遠回りだけど速度はそれ以上に向上するだろうから使わない理由はない 発荷峠道路は、非常時の関越道(小千谷〜六日町)代替ルートにも成り得るんだよな。
(例えば小出IC付近で、通行不能になった場合)
粗方R253バイパスの目途が立ったら、R117バイパスにも着手してもらいたい。
R117現道(魚沼橋以南)が信濃川右岸を通っているから、バイパスは左岸堤防を利用して無信号道路としてR253にぶつけてほしい。
そうすりゃ、十日町〜長岡・新潟が大幅に短縮できるし しかし中条バイパスの信号機はアホ
何で1個進むと次が赤に変わるん
巻バイパスもそうだけど無駄に一つ一つ信号機に掛けるのやめろや
そんなことしてるから胎内署は降格するんだよw >>886
国道117号のバイパスというより、県道49号のバイパスだな。
関越道のr49交点に小千谷南ハーフicを新設、池ケ原〜真人に約1.4kmのトンネルを掘り、あとは上沼道まで左岸土手沿いに南伸すれば…レベルとしては県道22号の与板〜寺泊間と同じでいい。
八箇峠道路と合わせて、関越道(六日町〜小千谷)の代替路線として機能するな。 >>887
言えてるw
あれスピード違反を停めるためだろ?
国道9号線みたいに点滅でいいんじゃないのと >>887
無駄にストップ・アンド・ゴーを繰り返してエコじゃないな
もう少し地球環境のことを考えた信号制御にしろよ >>888
>レベルとしては県道22号の与板〜寺泊間と同じでいい
ほんとr22と同レベルで十分なんだよね。別に高速道路並みの規格でなくとも・・・
何個もの信号に引っかかる設計速度80キロのバイパスよりも、設計速度50〜60キロの無信号道路の方がよっぽどマシ。
>>889-890
まじで各信号停車の直轄国道バイパス(第3種第1級)なんか、農道以下だよね。
ガソリンの無駄だし、車体への負荷もバカにならない。県にガソリン代とかクルマ損料を請求したいくらいだよ。
俺は信号で引っかかった時、後続車がパトカーだったら、かなり手前から減速・停車&ゆっく〜り発進・加速してやってるよw
K察に「バカなみたいな信号制御にしやがって! 反省しろ!!」とメッセージ送ってます♪ 制限速度で走ってれば引っ掛からないと思ったけど
そうでもないな 新潟県で初めて高速道路ナンバリング標識を設置します!
http://www.hrr.mlit.go.jp/niikoku/kisha/pdf/171004nanbaringhyoushiki.pdf
高速道路に路線番号を付することにより、訪日外国人をはじめ、すべての利用者にわかりやすい道案内の実現を目指す「高速道路ナンバリングの実現に向けた提言」(平成28年10月24日高速道路ナンバリング検討委員会とりまとめ)を受け、北陸ブロック道路標識適正化委員会新潟県部会では新潟県内における高速道路ナンバリング(以下、ナンバリング)の対応方針について検討を進めてきました。
この度、日本海東北自動車道新潟中央IC〜豊栄SAスマートIC間周辺のエリアにおいて、新潟県で初めてナンバリング標識を設置します。
平成29年10月より着手し、今後、順次ナンバリング標識への対応を行っていきます。
https://i.imgur.com/50xkwaC.png
https://i.imgur.com/zBkuWzJ.png
https://i.imgur.com/BJMEetb.png
https://i.imgur.com/zTpIBP7.png >>887
信号の制御を設定をするのも取り締まるのも警察なんだから、そりゃ自分達が取り締まりしやすいように設定するわな 高速道路のナンバリングってやっぱ並走する国道と同じ番号になるのか
まあ分かりやすいからいいけど >>894
女池インター降り口の路肩規制ってこれの準備だったのね。 高速道路でも道路地図上では
青▽国道表記の一般自動車専用道路の場合はどうなるんだ?
ナンバリング 高速ナンバリングの標識よりまず日本人にも分かりにくい標識を何とかする方が先なんだがな 紫竹山とか中央インタとか色付きになったのは評価できる グーグルマップで道の駅朝日から道の駅あつみまで何となく調べたら
40km38分とか出て草w
アベレージで法的速度超えとるやないかーい
いやある意味実態に合ってて関心もするけど Googleマップは実際の流れに合わせて計測してると思ったんだが
だから時間帯によって移動時間が変わる
ビッグデータか何かからの情報を入れてるんだろね ひとり珍走うるせーな@R7
秋になると湧いてくるんだな
と言うか少子高齢化社会のお陰で珍走団は激減したなw 藤見町交差点の立体化orアンダーパス化
赤道十字路の立体化orアンダーパス化
赤道・竹尾インターの渋滞安全対策してほしい 竹尾あたりなんか亀田郷なんだからアンダーパスはたいへんだろうな 区画線ちゃんと引いて欲しい所あるよね
紫雲橋の旧49から出てくる所って2レーンあるはずなのに白線が無い。
卸団地から竹尾インターへ向かう左折2レーンも、交差点内に誘導の点線が無い。
R116寄居町はあるのに。 R403秋葉消防署前交差点に左折レーンが今年度中に設置されるようだ
あまりにも遅かったがこれで多少は渋滞がマシになるだろう >>908
R403秋葉消防署前交差点は、秋葉消防署の出入口を何とかすべきだろう。
程島SC側からバイパス新潟方向への右折レーンがいつも混む。 クソ八箇峠の話題に乗り遅れた…
R253現道はやはりこの冬から冬季閉鎖なんだろうな。
その為に余川の交差点から野田ICまでの区間と、川窪を経由してR17庄ノ又交差点まで舗装し直ししてるんだろうから
野田〜余川間、特に近尾川橋付近はどういう区間にするのかはわからんが…
六日町ICからR17六日町BPまで繋がる道を通すらしいから、それに上手いこと接続させる感じじゃなかろうか。
>>879
r74から野田までの区間が絶賛歩道増設&拡幅中で通過交通を捌けるように容量増やしてるよ。
斎藤記念病院へのr74との交差点は信号になる可能性もありそう。
>>881
r76大沢峠もあれ大沢館辺り新線作ればいいのにな。
一瞬計画有ったのに廃止になったのかやってないし… 東名高速道路のパーキングエリアで口論となり、激昂した25歳(福岡県中間市)の男性が猛スピードで追い着いたあげく、追い越し車線で急停車したため、後続車に追突されて乗っていた夫婦が死亡した事件の動画です。
3分40秒〜実際に後続車が撮影した蛇行運転している様子が映されています
https://m.youtube.com/watch?v=S7xO3wSkEOE 八箇峠道路田代してきたゾ〜
ttp://www.wazamono.jp/img/car/src/1507970164432.jpg
来月末に向けて仕上げなう
多分ユンボのある辺りが当初の八箇トンネルへのアプローチだと思うよ
ttp://www.wazamono.jp/img/car/src/1507970135058.jpg
ttp://www.wazamono.jp/img/car/src/1507970179838.jpg
正式名称も野田ICみたい
ttp://www.wazamono.jp/img/car/src/1507970206465.jpg
右折がR253って書いてある。r521とr74が国道に格上げっぽい
あと関越道の表示の左側がやけに空いている。ナンバリングがメクラされてる感じ?
ttp://www.wazamono.jp/img/car/src/1507969686251.png
多分この区間がR253に編入されるんだと思うわ
ここ1年気合入れて工事してる区間だし >>915
足並み揃えたいんだろうけどナンバリングなら最初から表示すればいいのに
八箇峠と別の話なるがとある資料によると新潟中央環状の江南区区間は平成34年には開通するらしい
現在盛土関係が発注されてるので妥当といえば妥当だけど
JR跨線橋部分が果たして5年以内に間に合うのかどうか… >>917
てか中央環状の全線開通の目標がH34じゃなかったけ 山梨にドライブに行ってきた。
新山梨環状道路とかいう、べらぼうに立派な道路が出来てて驚いたよ。
言っちゃ悪いが、甲府レベルの都市環状道路にしては豪華過ぎる!緑標識の自専道だぜ?
それに比べて、我が新潟県は何をやってるんだろう… 新潟って田中の力が弱ってきたと同時に衰退してるとっても分かりやすい地域 産業振興へ社会資本整備など/県商議所連合が県に来年度要望
http://www.senmonshi.com/archive/02/02D6FKUX3O0BWJ.asp
社会資本の整備では、道路事業として従来の10路線に加え、新たに国道8号直江津バイパスの山側3車線化、
国道18号上新バイパス4車線化、国道17号長岡東バイパス川崎・南交差点の立体交差、国道352号−長岡スマートIC間の拡張整備を追加した。 >>924
Thanks 実現の可否はともかく、明るいニュースだね。
>>923の言うことも分かる気がする。 新潟県は「オヤジ」と呼ばれる存在に「おんぶにだっこ」で、役人は自ら汗かいて努力しなかった。他県の役人に比べて劣っていたことは確かだ。
まずは我々県民から、役所を動かすような運動をしなきゃね。 おもちゃ与えてもらってもそれだけで満足して、どう有効活用するか考えないんだもん 塚田はともかく、石崎とか金子では道路整備は厳しいだろね
あいつら週刊誌賑わす仕事しか実績ないし 日東道の神林PA、さらに盛り土して地固めしていたけど
また何か作るんか? 当間トンネル開通記念カキコ
これって上沼道路のトンネル?普通の国道トンネル? 見た感じ巾10m前後だからね…
新八箇トンネルより一回り小さいように見える 道路改築事業 【県道 十日町当間塩沢線 当間バイパス】
http://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Article/566/822/atemabypass,0.pdf
事業概要
全体計画 L=934m(うちトンネル区間 L=487m)
W=5.5m(8.0m) >>933
概要初めて見たよ…
橋梁の下部工も半ば出来ているけど、どうも角度がおかしいなとは思ったんだがこういうT字路なのか…
そのまま滑らかに擦り付けても良い様な感じもするんだけど、当間側の先が狭隘区間あるから難しいんだろうな。 地域振興局によるけど新潟県は道路事業が分かりにくい
R290の大島バイパスの開通がH30年度になってたけど前まで今年予定だと思ってたが勘違いだったかなあ… 上沼道の浦川原あたりって建設進んでるの?
すでに盛り土と橋台橋脚は立ってるの知ってるけど >>933
車線幅5.5mってことは、1車線あたり2.75m?
大昔のトンネルならわかるが、、、せめて3.0mなきゃだめだろう。
残りの2.5mは路肩0.5と管理用通路0.75かな 上に国道7号線の信号はよく引っ掛かるとレスあったけど、
国道113号線関川村内も信号引っ掛かると全部引っ掛かる。
鬱陶しいわ。
でも鷹巣道路とかいう高速道路建設中なんでしょ? 交差点では左折優先! それが分からん土日ドライバーは教習所からやり直せ サンドラじゃなく土日ドラとは世相を反映しておるようでそんなこともなくないか 三国峠までは行かなかったけど南魚沼、湯沢辺りの17号線を走って面白かった。MTのたのしみ。 >>935
完成(工事終了)は今年度予定だったはず
完成即開通ではないのか年度末ぎりぎり完成なのか あの交差点言うほど厄介か?
もっと危なそうなとこある気がするが交通量の多さも数字か増える要因か 竹尾インターは渋滞の列の割に車線の区分がギリギリまで分からないから初見殺しになってる
来る方向で直進レーンの位置も違うから余計に分かりにくい
みなとトンネル方向に向かうと最初の脇道で左折したい車と木戸病院方向に右折したい車とで流れが交錯する
あれで歩行者も多かったら酷いことになるな 結局実現されなかったが、10年弱前に、にいこくが赤道、竹尾IC黒埼方面の右折立体を検討したことがあったが、費用対効果で断念された経緯がある。あの時立体化にGOサインが出てればなと思っている人は多いはずだ。 今からでもいいから、競馬場IC 竹尾IC 桜木IC 女池ICの黒埼方面右折立体を本格検討してもらいたいものだ。
新潟市議会議員 新潟県会議員 新潟選出衆院議員 参議院議員もっとガンバレ 結局実現されなかったが、10年弱前に、にいこくが赤道、竹尾IC黒埼方面の右折立体を検討したことがあったが、費用対効果で断念された経緯がある。あの時立体化にGOサインが出てればなと思っている人は多いはずだ。 紫竹山インターが大規模改修工事やってるけど
あそこだけ改良してもバイパスや接続道路の渋滞解消しないよなぁ ありゃ万代島ルート線・紫竹山道路の付帯工事だからな 仕方ない 竹尾の時は確かPIでやったはずだけど、元々あれやる気無かったろ 糸魚川松本道路なんか必要あるのかね?
上信越自動車道もあるのに
山形南部新潟連絡道路(鷹巣バイパス)並みに必要さ無そう >>957
コスト減で県境はR148をそのまま使う計画に変更されたぞ 糸魚川松本はいらないと思うけど、山形南部新潟は居ると思うぞ
仙台と新潟が近くなる 糸松道路って
北陸自動車道に糸魚川ジャンクション作るのか? 紫竹山ICの改良は、あそこが地震でやられたりすると
新潟の交通は終わるから、万代島ルート線整備を機会に
完全耐震、絶対壊れないやつ造るんでしょ。 糸魚川松本は新潟県民より富山県民が熱望してるんじゃないの?
走ると分かるけど富山ナンバーがやたら目立つ
富山から松本抜けて東京方面行くのに一番近道だしな >>961
坂町〜南陽なんて、マイナーな地名を結ぶ道路じゃなくて、新潟〜山形〜仙台の都市間輸送高規格道路として、やってもらいたいものだ。
とりあえず、上山〜蔵王の遠回りは何とかしてほしい。 >>953
竹尾の右折立体ランプ、実現して欲しかった。
新潟西の右折立体ランプもそうだけど、こういう肝心なところでケチるんだよね。
無駄な農道、山奥道路の歩道、交通量ない県道の歩道とか、無駄な道路整備やめて費用を捻出すればいいのに。 ×交通量ない県道の歩道
◯交通量ない県道の4車線化
もちろん国・県・市と、事業主体が違うのは知ってるけど、一般市民からしてみれば、税金払ってるんだから、需要のない道路よりも需要多い道路に投資してもらいたいと言いたい! 需要ある道路って大規模な用地買収が大体伴うからやりたくないのはわかる 新潟〜仙台道路は実現しないだろ
新潟から南陽まで繋がればその先は東北中央道があるわけだし
113はとりあえず小国町〜飯豊町まで改良してくれ
あの区間は追い越し禁止がずっと続くから前に亀がいると猛烈に繋がる 小国道路と片貝金丸道路はそろそろ事業化かもね
後者は見直しでかなりカーブきつくなったけど ミスった 片貝金丸道路はそろそろ計画段階評価に入るかな あの区間は高速化もだけど大型車とのすれ違いが怖いので早く事業化してほしい 日東道にJCT作らない限り、
国道113号線荒川胎内IC〜十文字は自動車専用道路に格上げしないんでしょ? 今更だけど八箇峠道路、オレンジ線に猪瀬ポールだった。ガードレールにしてくると思ったんだけどな…
R113は青看板で破線なのに非常駐車帯あったりですげえ違和感ある。
自専道に格上げの構想とかあるんだろうか。 全国的に国土幹線?の高速道路も終わりが見えてきたし、
地域高規格道路もなんだかんだで着実に着工されてるからな。
大規模な高規格道路整備がもう完了してしまう時代に入った。
あとは暫定2車線の道路を部分的に4車線化するとか、そんぐらい。
今後の道路は都市部の再整備(公共交通とセットで)とかに重点が移るんだろう。 >>977
あと、都市内高規格道路の整備を優先してもらいたい。
紫竹山・栗の木はもちろん、環状道路、新潟・新新・亀田BPの自専道化、主要交差点の立体化事業など。
長岡東と上新も、市街地付近の区間は自専道化すべきと思う。
そして郊外に、どうでもいいロードサイドショップばかりが並ぶ、信号だらけの平面道路計画は止めさせるべき。 >>970
前がいなくても相当な速度で走らないと、大虎に猛烈に煽られる >>975
>>976
2車線だから新新バイパスよりも格下 開発抑制型の道路建設って10年くらい前から言ってるけど一向にその様子がないよね >>978
>新新・亀田BPの自専道化
中央帯2.5m(右路肩0.75m)、左路肩2.0m(橋梁部1.25m以上)なので、第1種第3級の要件は満たしている。
新潟BPも中央分離帯を壁高欄もしくは幅0.50m幅ガードレールに替えて、センター側にオフセットして左路肩を1.75m確保すればOK。
>長岡東と上新も、市街地付近の区間は自専道化すべき
いずれも中央帯2.0m以上(右路肩0.75m)、左路肩2.0m(橋梁部1.25m以上)なので、第1種第3級の要件は満たしている。
長岡東は川崎南と高畑、福島の立体化が必要。そして分離帯に防護柵を設置しないと。
上新は下源入の立体化(子安以南は無理だろう)、寺IC以南の分離帯に防護柵設置を。
>>982
思うに、不動産屋や建築関連業者、小売店(県外資本も含む)などからの横槍があるのではないかな? 単に行政側がやる気ないとこにつけ込んで不動産屋が開発してるだけと思うよ
10年くらい前からこのスレには自専道化論者居るけどまあまずないよね なぜならそんなことやる気が無いから 一般道から自専道に改築された例は、山口宇部道路くらいしか思いあたらない >>980
大虎さんは譲らなくてもぶち抜いて行くけどねw >>983
あとは橋梁部分の歩道対処だな
しまなみ海道の例もあるから頑丈な柵で完全に
隔てりゃ解決だな 結局自専道化したところで何が得られるということもなく
それなら西道路を事業化してもらったほうがよっぽどいいでしょ 今の大型事業終わったら新潟バイパス新新バイパスの更新工事になりそうな気が
亀田バイパスの姥ケ山インターや新新バイパスの大夫興野インターは今回の工事で新しくなるけど他のインターは古いし
規格は違うとはいえ全国の高速があれだけリニューアル工事してるならこっちもそろそろな時期な気はする 各インター橋の耐震補強は終わってるしリニューアルて何すんの?
舗装の打ちかえくらいか? 大夫興野だって老朽化が理由じゃないんだし一気にリニューアルできるほど予算はつかない
やっとやっと床版ボロボロでヒビ割れた紫竹跨線橋の補修に手つけたレベル 耐震補強って終わってるのね
だったら今の事業が終わったからと言ってリニューアルに予算が取られることはないか そもそも西バイパスだけ自動車専用道路で開通した意味は何なの?
北陸自動車にするつもりだったの? 何かここ世間知らずというか県外の情報知らなすぎの奴ばっかり
自動車専用国道なんぞ県外出てみりゃいくらでもあるぞ
家にヒキこもってばかりいないでたまには遠くにドライブしてみろよ >>998
スレ立て乙
新潟の無料バイパス網が素晴らしいと言われるけど
そもそも無料の立体交差道路網こそが先進国標準 このスレッドは1000を超えました。
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