▼埼玉県の道路事情 その17▲ [無断転載禁止]©2ch.net
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>>851
ほぼ用地買収も終了して
一部工事も始まってんのに
よくそんな適当なことが書けるよな てきとう【適当】《ダナノ・ス自》
1.ある性質・状態・要求などに、ちょうどよく合うこと。ふさわしいこと。?「―な訳語がない」
2.度合がちょうどよいこと。?「―な温度」 ３ やり方などが、いいかげんであること。また、そのさま。悪い意味で用いられる。「客を適当にあしらう」「適当な返事でごまかす」 ラブホとゲーセンの所にマンションかあ。終わってるなあ。 >>850
西新井町や牛沼で航空公園の裏側回った方が渋滞よりは快適だよ。 さすがに国道407号を県道熊谷入間線時代から知ってる人はいないよね。
知ってる人がいたら、県道時代のR407は何て呼ばれてたか知りたい。 >>857
うちの親は入間熊谷線っていってたな
死んだじいちゃんは八王子街道っていってた >>857
父親はイリクマって言ってたなぁ
今も言うのかな？ おお、ありがとうございます。R407は1982年昇格組なんで、丁度親世代なんですね。
埼玉県道は頭文字をくっ付けて略す事が多いですね。r2浦所線(R463)、r3大栗線、r6川所線、r12川栗線などなど
県道時代のR407を通ってみたかった。 歩行者が多い交差点は分離の方が良いと思います！
左折もスイスイ >>861
信号の切代わりに慣れるとラクだよね
左折時にチャリ・バイクだけ気を付ければいいし
とはいうものの、歩車分離に気づかず出てくる歩行者が居たりするけどね >>862そうだよね。埼玉じゃないけど、みなとみらいランプ降りた後の交差点なんかﾎｺｳｼｬがたくさんいるから左折車が数台しか曲がれない
大型バスがいたらその一台しか進めないね
埼玉にもあるしなんとかして欲しいな
歩行者が赤になってしばらくしてから自動車も赤になれば良い所もあるよね 歩者分離信号って、交差する信号が赤になっても〜みたいな注意看板設置してるとこあるよね
慣れない車がロケットスタートしちゃうから 大宮のスクランブル交差点の側にある信号なんてまさにそれ
斜め横断歩道は無理でも歩車分離にしちまえば、スクランブル信号とのタイミングも合ってスムーズに走れるようになるのに 志木街道野火止交差点を避けてR254に出る車が多いせいか、十文字学園の通りの松屋丁字路とその先の武蔵野線の側道丁字路がいつもカオス状態 >>864
東所沢和田二丁目交差点はある日一切の告知なしにいきなり歩車分離にして
フォローも一切無かったからしばらく混乱が生じてたな >>866
野火止は左折専用レーン設置するだけで大改善しそう。
もしも川越街道と浦所が平面交差だったらどうなってたんだろうな。 >>866
野火止交差点が完全にキャパオーバーなんだよな。あそこら辺は。
個人的には武蔵野線の向こう側の三本木通り（大和田交差点から清瀬旭が丘方面）
を整備して、車を分散させて欲しいな >>869
志木街道から浦所に逃がせれば大分改善される筈なんだが、志木街道と浦所にマトモな連絡道路が無いからな。
大型車は嫌でも野火止に誘導される。
三本木通り改良も必要。 >>870
結局、放射7号って話になるんだよね。練馬からウラトコまで一直線で繋がったら随分変わるけど、生きてるうちに実現するのかどうか。 英橋と所沢ICの間でもう一本柳瀬川の橋かけるって話はどうなった？ >>869
三本木通り、新座市内は区画整理で整備されるけど、清瀬に入ったら戸建がギリギリまであるからね〜。武蔵野線の下や関越の下は既に拡幅に対応してるからいずれは整備されるんだろうけど。
話変わって、新大宮BPの町谷4の交差点で工事が始まってるけど、左折レーンは整備されないんだね。用地はあるのに…。また渋滞ポイントが増えるな。 >>871
練馬からは無理でも、水道道路〜志木街道〜R463は繋げてほしいわ
現状の縦ラインは貧弱すぎるというか、まともな道がない >>872
あれは既存の他の橋と同じでせいぜい生活道路レベルだよ
幹線にはなり得ない >>868
仙台の六丁の目クラスの大規模平面交差にしないとパンクする。
普通の平面交差で捌ける交通量じゃないし、英は直進車だけでなく右左折車も莫大な量だからな。
平日日中12時間の交通量
R254池袋方3.0万台
R254川越方2.0万台
R463浦和方3.3万台
R463所沢方3.8万台
ちなみに
国道16号(岩槻)4.5万台
国道16号(指扇)3.6万台
国道17号(三橋)5.2万台
国道17号(桶川)3.4万台
さいたま栗橋線(蓮田)2.5万台
甲州街道(調布)2.5万台
青梅街道(西東京)2.5万台 英インターが平面交差って旧道も合わせた変則6差路って地獄しか見えない。 設計段階でそこまで交通量見越してたとも思えんのであそこが立体なのは割と柳瀬川の土手のおかげよねw >>879
土手のおかげもあるけど、向かい側がすぐ台地だってのも大きいだろうなあ 川越の新宿町、宮前インター、宮原のあたりみたいに16号線とかがしれっと川越線や東上線高崎線越えてるとこに気づくのが好き >>878
いや、たぶん6叉路にはならんでしょ。旧254と旧浦所は封鎖して4叉路にすると思うぜ。
どっちみち渋滞は凄そうだけどな。 >>879
埼玉は、土地があるからか一般道同士の交差が単純な立体ではないインター形式の場所がけっこうあるよな。（宮前IC、英IC、鶴巻IC、持田ICなど）
さすがに完全無信号のフルインターは宮前ICくらいだけで、他は微妙に信号が有るなんちゃってインターだけど。 >>883
持田ICは将来の高速道路建設に対応出来るってのは聞いた気がする。熊谷バイパスの中でって話だったかな ＞＞866 産業通りを直進させて、武蔵野線をくぐって（越えてもいいけど）、柳瀬川を渡って、
坂の下につながる道路があればよいと思っている。 確か坂の下につながる道路の計画が
あったと聞いたから、言ってみただけ。 >>883
国道同士が交差しているのに、当たり前のように平面交差している場所も割りと多い
ていうか他県より圧倒的に多い
加倉とか大門とか設計した奴頭おかしいやろ >>884
将来の専用部の土地使って立体交差にしただったかと。 >>883
庄和ICは名前はインターだけど、実際はよくある陸橋付き十字路なんだよな。
あれは将来右左折用のランプが付くのかね >>889
土地が綺麗に確保されてるから東埼玉道路専用部開通時にフルインターとして整備されるんだろうね
大分先の話だと思うけど >>887
それは上り車線
橋脚が8車線分あって中央4車線が専用部の予定
当初一番南側2車線一般部下りで暫定2車線で供用
片側2車線にする際に地上部では北側の一般部で開通したが >>886
言われてみれば確かに頭おかしい
なんで立体交差してないんだあそこ >>886
東北自動車道が高架だったり掘割だからいろいろと面倒なんだろ。 >>883
持田ICはR125の西側を秩父鉄道の線路が走っているので
それが支障して一般的な交差点や立体交差にできなかったようだ 持田はホテルばかりだな
押し城に行く客狙いかな
良いな〜 >>889
ランプが付く予定が「あった」のは確か。
現状では全く意味のない、古ぼけた歩道トンネルが先行整備？されてるから
http://goo.gl/maps/RzKwMUqTKBF2 同じようなのがもう一つあるんだが、怖いから誰か探検してみてくれ
http://goo.gl/maps/dbqx5eesg452
夜にその小道を自転車で通ることがあるんだがめちゃくちゃ不気味なんだよ
あとホムレスとか居たらやだし >>902
R16西大宮バイパス。
お陰で指扇駅入口と清河寺交差点渋滞激減。 >>905
加倉の交差点最高だな
東京方面から蓮田方面に向かうとき、初めての奴はクランクの途中で赤信号と勘違いして止まる >>879
でも、そのおかげでクローバー型立体交差が中途半端なんだよね。
特に一番立体化して欲しいR463所沢→R254東京方面が平面交差なのが痛い。 といってもクローバー型って右折は交通容量小さいから変わらないのかもしれない。 >>907
R16と122交わる加倉南交差点もだな。
北行き蓮田方向から春日部方面へ右折する際、東北道下で止まってしまいクラクション鳴らされるのはよく見る。 >>910
右折レーン渋滞は254バイパスが完成すれば有る程度は解消するかもね。
志木、朝霞市民次第だけど当分無いのが残念 >>912
川口から来る直進車は16号春日部方面を、塞ぐのもたびたびあるね >>914
あそこはもう市民の問題っていうより予算の問題って気がする >>915
ついでに言えば右折レーン（右車線、春日部方向）車線爆走して直前に直進レーン（中車線、蓮田方向）に割り込む車多数。
特に空荷ダンプの大半。 >>916
予算持ってくることが出来ない地元選出の政治家と
市民の情熱が無いからそうなる、特に志木市。 >>917
選挙カーだけじゃなく「本人」と書かれたタスキ掛けた候補者が乗ってるチャリも同様に危ない事している事に
本人もスタッフも気付いてなかったりする。 >>914
朝霞市民でも、概ね東上線より東側の住人は、所沢IC降りてから
英ICは直進して、その先の交差点で右折する人が多いのではないかと。
オレは志木ニュータウンに入れる交差点で右折し柳瀬川の橋を渡ってすぐに左折して
さっさと東上線を越える、って道順だ。
立体交差で踏切なくても、線路越える道って混む傾向だから。
>>919
上田知事が衆院議員時代にガッチガチの地盤を築いているんだけどねぇ >>919
県知事のお膝元の筈なのになあ
利益誘導型の政治家じゃないからしょうがないのかもしれないけれども むしろ土屋知事の時代はほんとにこの道できんの？って感じだったけどな
上田知事になってから今開通してる部分に集中的に予算投下して完成させたり
志木市内の整備方針を決定したりして活発にやってる印象なんだが >>918
先頭と２台目の間に入ろうとしてるダンプ見たよ >>902
56 新大宮バイパス〜国道17号
東京にもありそうな景観 >>902
第二産業道路のさいたま見沼IC入口付近から見える新都心の景観は好き。 >>922
お膝元と言っても知事になって１４年。
大江戸線延伸とかにも深入りしないし。
まずは疑惑の出ている秘書の給料減らせよ。 >>923
土屋の場合はむしろスーパーアリーナ含む新都心事業と埼スタの方に猛烈に力入れてた。
上田になってからはその反動で抑制気味。 >>924-925
ダンプ全般とVIP系、DQNミニバンにその傾向強い。
加倉（北）の渋滞解消されるまで永遠に続く。
さいたま市と埼玉県の長年の怠慢。 >>921
東上線沿いの住人というよりもっと先の成増とか板橋など都内方面に行く車、貨物に関してだな。
高い金使って高速使って遠回りして渋滞する位なら川越街道我慢して通過するのが多い。
上田知事が地盤だったのも、もはや１４年以上前。
それに当時は戸田市も選挙区だった。 >>927
基本給の高い所に転職だ。
今や売り手市場だぞ。 >>932
加倉西と宮ヶ谷塔が流れると助かるんだけどなぁ
加倉南の下りの直進車でやたら車間開けて停車してる車もいる（ここに限らずだけど） >>934
今人間関係が気楽だから踏ん切りつかないなぁ >>933
R246＋R407で、R17のバイパスと化すルートだしな。
地元住民が直接恩恵を受ける道じゃないから、進捗が遅いんだろうけど >>932俺はいつも昼過ぎに通るけど通勤時間帯もひどいの？
交差点立ち往生は山ほど見かけるね 16号春日部方向直進でも、黄色で陸橋下に入って、思ったより詰まってて赤になって、
122号の車が走り始めちゃって完全に陸橋下に取り残され、
122号の赤信号青矢印で春日部方面に右折してきた車にクラクション鳴らされるも、
取り残された側の目の前の信号は赤でにっちもさっちもいかないパターンあるね。 >>942
16号外回りは東北道の下に停止線はないから、122上りが青でどんどん来る間はそこで待っとくにしても、
122上りが赤になったりして車が来なくなったら（それがだいたい122下り右折矢の時間帯）
目の前の信号は気にせず進んでいいよ
赤信号は交差点に入れないが出ていいからね
大門とかの方だっけ高速越えて122上り下りで別な交差点扱いになってるのは >>943
土日は右折で止まる車多数
よく追突起きないな 東名高速道路のパーキングエリアで口論となり、激昂した25歳（福岡県中間市）の男性が猛スピードで追い着いたあげく、追い越し車線で急停車したため、後続車に追突されて乗っていた夫婦が死亡した事件の動画です。
3分40秒〜実際に後続車が撮影した蛇行運転している様子が映されています
https://m.youtube.com/watch?v=S7xO3wSkEOE >>936
加倉うんぬんよりもその近辺のR16自体キャパオーバーだよね。
少なくとも深作〜東町二丁目まで。 >>942
それがジモティとの差。
本来は岩槻警察が看板用意すべき案件。 >>939
R246はこの場合？だが254と407は「産業道路」といっても過言じゃ無い。
また254から笹目通り→環八へと流れる物流関連多数。
特に大手の下請けとなっている庸車なんかは。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
