【三遠南信自動車道・伊勢湾口道路 Part2】©2ch.net
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飯田山本ICから引佐JCTに至る三遠南信自動車道と
引佐JCTから志摩半島に至る伊勢湾口道路(三遠伊勢連絡道路)
について話し合うスレです。
前スレ
【三遠南信自動車道・伊勢湾口道路】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1221110016/ まっすぐ行くと林道突っ込むところから新しいトンネル延ばしたのかな
太和金林道って途中、鉱山みたいなところがあった記憶が 平成29年度 中部地方整備局関係予算の概要
http://www.cbr.mlit.go.jp/kisya/2017/03/1541.pdf
平成29年度の道路調査の見通しについて
都市計画・環境アセスメントを進めるための調査
静岡県 三遠南信自動車道 水窪北〜佐久間
概略ルート・構造の検討(計画段階評価を進めるための調査
静岡県 伊豆縦貫自動車道 天城湯ヶ島〜河津
長野県 国道153号 飯田南道路
近畿自動車道紀勢線 紀宝〜熊野については、実施環境整備として詳細なルート・構造を決定
するための現地調査等を実施します。
名岐道路については、愛知県・岐阜県にまたがる広域的な道路ネットワークとしての具体化に
向け、道路構造や整備手法等の検討を実施します。
浜松三ヶ日・豊橋道路については、重要港湾・生産拠点と高速道路のアクセス強化や静岡県・
愛知県の連携強化の観点から、広域的な道路ネットワークとして求められる機能の検討を実施し
ます。 今考えると、中央道との接点が飯田山本って微妙ですね。
結局、天竜峡を活性化させたいとか竜東地域の利便性とか地域的エゴだったのかと思えてしまう。
矢筈トンネルをあそこに造ったのだったら、
距離的な面を考えても、リニアの駅に近い座光寺で中央道と繋げるべきだったな。
そうすれば、上伊那方面の人も使ってくれるし、
浜松方面から飯田市より北へ行く人にも便利になる。 >>105
どっちかというと予算不足のような気がするけどな。
本当に飯田市の市街地の南端を沿うように迂回しまくって引いてるから、
土地取得的にはあそこにしないと費用出せなかったんだろうとおもう。 >>107
いずれ、中央道の河口湖分岐と、三遠南信道のルートから外れた草木トンネルを結ぶ道路計画が出ると予想。 >>108
別に草木トンネルに繋がなくてもそのまんま小川路峠道路に繋げりゃいいだろ。
そうすりゃまんま昔の中央道計画だわ。 何mの土かぶりまで今の技術で可能なんだ?距離的には行けそうだが >>110
世界最長の鉄道トンネルのスイス・ゴッタルドベースで2300m、リニアが1400mの予定。 第二中央道を南アルプスに作るなら、危険物積載車両通行禁止では価値半減なので、山梨県の早川から静岡県の井川に出るルートが良いと思う。
(もちろん、トンネルは5000m未満)
このルートは既に導水トンネルが通っているので、工事実績がある。 どうでもいい妄想道路より新東名新名神完全6車線化が先
それすら無いのに第2中央道とか馬鹿だろ >>114
まあ本気で河口湖〜飯田ショートカットするなら、更に昔の中央道の計画通りに、
富士吉田で道志みちに分岐して、そこから八王子南バイパス〜日野バイパスで
府中まで専用道作って欲しいな。 天竜峡大橋本格的な橋梁工事やってるんだだろ?もう繋がった? 三河湾口道路、伊勢湾口道路を作って
伊良湖、鳥羽へ行ける
リゾート街道を実現してほしい! 伊勢二見鳥羽ラインは今すぐにでも自動車専用道化できるのかな ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、
@ 公的年金と生活保護を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人に、
ベーシックインカムの導入は必須です。月額約60000円位ならば、廃止すれば
財源的には可能です。ベーシックインカム、でぜひググってみてください。
A 人工子宮は、既に完成しています。独身でも自分の赤ちゃんが欲しい方へ。
人工子宮、でぜひググってみてください。お願い致します。 伊勢湾口道路 って 「わんこうどう」と略すのかな・・・
ちょっと間抜けな感じ。 >>121
アクアラインみたいに、なにがしか愛称が付くだろ ルート上にある神島が舞台の小説にちなんで、潮騒ラインとか
道路上で「その火を飛び越して来い。その火を飛び越してきたら」となったら困るけどw 「わんこう道」がよくないとしたら少し縮めて「わんこ道」とかかわいくていいかも ぶっちゃけ保土ヶ谷バイパスの保土は「○んこ」って意味の古語.... 喬木インターのあたりから山梨方面へ新中央道できないかな >>130
まずは中部横断道全通して、「八王子から静岡に便利」って名目で河口湖JCTから身延町まで繋いでから、
「おおっとなぜかたった45kmで繋がるのか」ってやらないと……やらないと……
やっぱり無理か。 これよりも南信から福井方面抜ける道路が無いのがとてつもなく不便 >>133
南信から福井って、中部縦貫道〜濃尾横断自動車道か?あそこ需要あるのかなあ。
まあ、甲府〜飯田が直線でぶち抜いてあれば確かにこっちが福井対首都圏最短ルートだけど。 名古屋周辺は道が集中し過ぎ
南ルートを増やせ
半分以上名古屋には用がないだろ ※NEXCO中日本提案の事業です
日本最古のサイダー「養老サイダー」復刻資金クラウドファンディングで募集中
https://www.makuake.com/project/yoro-cider/
かつて「東の三ツ矢サイダー、西の養老サイダー」と称され
1900年(明治33年)製造開始した日本最古のサイダーで
人気を博しつつも2000年に惜しまれながら製造中止となった幻のサイダー
「養老サイダー」復刻の資金集めがクラウドファンディングで行われています
養老改元1300年祭の目玉として企画され、初回の生産量は5400本
実現すればコースに応じて返礼品として復刻版サイダーや関連商品が贈られます
募集期間は8月21日(月)まで
ネット販売はされないとのことで、これを逃したら当分は手に入らないかもしれません
特に遠方の方はこの機会に往年の味を復活させ飲んでみて
幻の味を味わい販売継続の一助となってはいかがでしょうか
【Asahi】三ツ矢サイダー NIPPON(8月8日発売)
http://www.asahiinryo.co.jp/company/newsrelease/2017/pick_0725.html 今作ってる高速だけでは
一宮JCTの渋滞
亀山四日市の渋滞は解決しないから
渥美半島横断道路、伊勢湾口道路、葛城IC
繋げる道路作ってくれないかね なんかあと20年以内に完成しそうだなw
作らないかと思ってたよ 愛知静岡側の工事計画遅れが深刻だな
このままだと一生開通できない 佐久間と水窪の間の道はほとんどトンネルだね
水窪の中心部よりも北の位置にICをつくるようだし、大半の水窪の人にとってはメリットがあんまりないような気が 町の中心街を通らないからメリットがないわけじゃないよ。
無用な車が入ってこないは十分メリットだと思うし、
水窪の人が浜松や飯田に行くときには三遠南信道を利用することで短時間で移動できる 水窪中心部から浜松駅を目的地にした場合、三遠南信経由だと微妙に遠回りになっちゃうんだよなあ
152号経由との決定的な差がない 行き先が浜松だと、三遠通るとことで+30Kmで90Km、平均時速90Kで約1時間。
夜間だとお金がもったいないかも? 青崩トンネル次第だから遠くない。
ただ、他の高速道路みたいな道路は作られないぞ。長野とか60キロ制限 全線開通はおそらくさせないでしょ?長野県側はまったく作る気ないし
全線繋げちゃったら交通量がえらいことになって地元民が使えなくなるからね 今工事してないところは現道活用(バイパス)。だからもう終わり 長野県側は全く作る気ないし
その言葉、そっくりそのまま静岡県に言いたい気分だわw というか全線繋げる気がないなら作る必要ないだろ
国民の税金をくだらねえ事に使ってんじゃねーよ
やるなら中途半端じゃなく徹底的にみんなが使えるようにやれ也無能ども すでに水窪〜水窪北以外は動いてる。今の計画で数キロをのぞいて完成なのだ。 ここ数ヶ月、飯田国道事務所の工事状況が更新されないね。 最近は更新しない事務所が多くなって楽しみが減りましたね。 中央構造線があるから東に迂回しようとしたけど、西も東も断層があったから
中央構造線が一番近くて一番安いじゃんってことになった。
草木トンネル再利用した方が高いのよ。 >>164
又崩れてしまったら?どうするんでしょうかね?
青崩峠と言う名前なんで 年末年始、急な入り用の時…
今月の生活費が足りないかも… 。
急な出費でお財布がカラッポ… 。
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まあ間に合わなくなったとしても、あんな部分開業利用者多いとも思えないしなあ。
せめて喬木ICまで繋がってれば使いでもあるのに。 なんであんな遠回りさせられるんだろうあそこ
結局R151やR153通ったほうが早そう >>174
長野-静岡と長野-愛知の双方の国道整備を1本で済ませたような
コストダウンの仕方なんだろうなあと思わなくも無い。
静岡だけなら152号南下して浜松に繋いでただろうし、愛知だけなら151号沿いだったろう。 >>173
確かに喬木まで繋がらないと使い道ないですよね 三遠南信って日本のクルディスタンだよな(´・ω・`) ひさしぶりに工事状況が更新されていました。
天竜峡大橋はブリッジが繋がってました。 >>179
ホームページで見ました。
今年度開通予定区間もだいぶ出来てきましたね。 >>174
同じこと書いてる人がいる
https://news.ameba.jp/entry/20170729-295
思うに、R151付近ルートだと標高千メートルの新野峠まで上がらなきゃいけないことかなと
この前通ってきたがかなりの坂道が続いてた
対して青崩峠のトンネルは700メートル位のところを通るはず
新東名の愛知区間も、新城ICから豊田東JCTまで変に南に迂回してて、
でもあそこ直結すると標高200メートル前後の里山地帯から
標高500メートルの高原地帯に上がらなきゃいけなくなって勾配がきつい
仮にトンネルで下に潜ったら、超長大トンネルになってしまう >>181 地図だけ見て(等高線無視)引いたら、ニュージーランドの世界一急な坂みたいなことになりかねないなw >>182
動きが全く無いから動画なのか静止画なのか分かりづらいw すでに書込があったのに気がつきませんでした。
ごめんなさい 「飯田上久堅・喬木富田IC」って名前なのか。
長すぎ。 飯喬道路も佐久間道路もなぜ中間部分があとになってるんだ? >>191
いや飯喬道路はちゃんと飯田側から順に作っていく計画だったよ。
天竜峡大橋で手間取ったのが悪い。 >>194
もっと東ができるかもしれないし(´ . _ . `) >>190
中央道ですら断念した南アルプス越えにこの程度の道では挑まないと思うな・・・
たしかにそれって夢はあってよい >>192
愛のままに わがままに 飯田上久堅・喬木富田IC
B’zの曲名に入れられそうw >>196 電気自動車・水素自動車・バイオエタノール自動車限定とかw 自家用車限定とか
あったら諏訪周りなんて使わないだろうし >>198
南アルプスの北沢峠はゼロエミッション車は通させても、とは思う
まぁ排ガスの問題ではなく人間が来ると荒らされたり汚されたりするってのが本当の所なんだろうが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています