■■■ 名阪国道 [16]上野糞 ■■■ [転載禁止]©2ch.net
>>611
この道を一般道扱いで時速30キロで演算して
この道だと遅いからNEXCOの高速道路に遠回りしてまでルート選びするのが日本のカーナビ
名阪国道も同じく30キロ/ｈ 埼玉県幸手市 権現堂堤 から 帝京大学 宇都宮キャンパス
Google
https://goo.gl/maps/KEMxMUXKEUtmU73a7
1時間20分（67.2 km） 無料
MapFan ≒ ガラナビ
https://mapfan.to/3fR0MvV
1時間35分 (87.7km) 2,010 円
どうしてこうなった？
70で流れている4号バイパスを30で計算するからこんなことになる >>611
新4号バイパスは、車線数多いけど、ところどころ忘れた頃に信号が出てくるから、名阪国道の方が高速感があるな。 高速道路ナンバリングで西名阪自動車道とともに「E25」が割り振られている道路を無料道路だから時速30kmで演算するガラナビ
40分で行ける行程を2時間と見積もり
到着時間があてにならないだけならともかく
それがルート取りにまで影響して見当違いの道（距離増、燃費悪、実時間増）を走らされるのがガラナビ 名古屋 → 和歌山
MapFan ≒ ガラナビ、サイバーナビ、彩速ナビ、他
https://www.incrementp.co.jp/products/carnavi/domestic/
https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/carnavi/cybernavi/avic-cl902-m_avic-cw902-m_avic-cz902-m_avic-cl902_avic-cw902_avic-cz902/smartphone/
が提示するバカルート
●目的地だけだと新名神ルートで滋賀京都大阪を走って和歌山入り
① https://mapfan.to/2RKogqN （高速料金7370円）
●名阪国道を案内させようと①に経由地に天理を追加しただけだと新名神ルートで京都から南下するルート ←アホ
② https://mapfan.to/2t0JOHu （高速料金8060円）
※ここから伊賀を2つめの経由地として追加しても天理→伊賀に戻るルートになるので１からやり直し（順番入れ替え機能なし）
●①に伊賀を追加しただけで行けるかと思ってやってみたら県道経由で新名神ルートに戻るルート ←アホ
③ https://mapfan.to/2urNDpx （高速料金6970円）
●伊賀のあとに天理を追加して経由地２つでやっと名阪国道完走ルートになったけど所要時間が4時間30分ｗｗｗｗ
④ https://mapfan.to/37lEmOd （高速料金5390円）
名阪国道（90キロ近い流れ）を無料の自動車道だということで時速30kmで演算するガラナビ
どおりでルートに出てこないはずだわ
所要時間があてにならないのは理解していても、こういうところでバカになることを知らないやつが多い
同じルートGoogleだと 3時間00分
⑤ https://goo.gl/maps/Fcf3MArC35FHukgW7
これすら選択肢になく
●プロはこのルート 3時間10分（高速料金3270円）
⑥ https://goo.gl/maps/11MmguSa2kdYZtr57
⑤のGoogleデフォに橋本を経由地に追加
ガラナビだと6時間03分の見積もり
https://mapfan.to/2RNDHyv
経由地にさらに２つ追加
そうしないと奈良南下ルートに無料の京奈和バイパスではなく旧国道24号を走らされる
名阪国道を30キロくらいでしか走れない下手糞は潔くガラナビの言うとおりに新名神ルートでいくのがいいということ
プロは三重県を出た後は奈良県だけを走る
Googleでもデフォ⑤は阪和道の大阪も走るからプロには物足りない >>616
新直轄の高速道路みたいな扱いにして名阪国道を高速道路としてナビ上で扱えるプログラム組めないんかな？ ６０，５０，３０，１０の４段階の機種もあるらしい
ちゃんとした高速道路、くそな高速道路、一般道、悪路 奈良市や大阪市に行く場合は課金しないのが正解だけど、和歌山なら課金したほうがコスパいいでしょ すでに名古屋で課金してるんだから郡山くらい別にいいだろ 和歌山か名古屋側で浮かせたほうが時短になると思うよ そら、高速乗ったら時短するのは当たり前。
が、郡山→天理はともかく、天理→郡山は時短効果10分程度なので、京奈和乗るなら下で行く。 有料化して、余計なICは減らして
脇の名阪酷道は改良して走り易くして欲しい >>633
名阪国道に（比較して）の話
酷道としては初心者レベル 1級国道（2桁国道）として中央線無い道路は割とレア
非名阪みたいに旧道が国道指定外れてないパターンだとたまにあるけど カーナビで伊賀ICあたりで本線斜め右に行け(つまり伊賀ICで出ずに道なりに進め)の指示が出るのはなんなんだろう
データ更新前は山添でも同じ指示がでていたんだよな
通常天理から亀山まで突っ走る道案内をさせたら途中のICの表示など何も出ないのが正しいはずなのだが 非名阪って旧道というより名阪国道を造る為に改良名目を得る為にとりあえずは指定したような感じでは？
言ってみたら名阪国道ありきのでっち上げられた国道と言えそう 昔はこれを無料で供用するなど公務員にも良心があった。
今は道路は金儲けの道具として国交省、公団（NEXCO）、自民党の悪の枢軸が、永遠に金を取り続けるための隠れ蓑としての存在でしかない！！ 民主党のとき高速道路すべてが無料になった記憶はないが >>639
自民と民主で値下げ政策を競争したのは意義があったと思う。
民主のあれも看板として「無料化」とは言ったが、中身はもともと全部無料にする計画でもなかったはず。
>>638
良心もあったし、平行して有料高速は作らないなどの合理的な発想もあった。
今は、自民の利権で無料バイパスと並行して有料高速作るとかいう節操のなさ、
一般民の税金を無駄使いして業者を儲けさせることしか考えてない。 悪党のライバルは正義であると思い込みたいんだろ
救世主願望？ 自分は、638じゃないので別に自民が悪党で民主が正義というつもりは全くない。
2000年代に小泉の民営化から始まって民主党の無料化、それに対する自民の対抗策が出る中で
地方の赤字でどうしようもない高速道路や有料道路やバイパス等が無料化されて
インフラが有効活用されたのは、悪い事じゃないと思うし、
当時の道路政策が政党同士で競争が起きて活性化された良い影響の例だと思っている。
道路、医療、外交、経済、生活の各種政策を考える時、
自民が良いとも野党が良いとも一概に言えず、
その時々においてメリットデメリットを考えて判断することだと思ってる。
自分は、車が好きなので道路政策は興味関心が高いのだが、
与党と野党でいかに政策を競争させて道路政策を活性化させるかは重要だと思っている。
ここにきて、自民党が行っている地方の国道への道路投資を細かく確認しつつ、
自民党が高速料金値上げと地方への有料高速道路投資拡大へジワジワと舵を切りつつあることについて
考えを及ばせると、自民党の641に書いた悪い癖がまたはじまったなと感じている。 国土交通省は高速道路について、答申案では、法律で定める2065年までの無料開放について、延期する方針も示した。
現在無料の区間を原則有料に切り替える方針も示した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/ba38e5008bb97ab83fb49867e6b124db9d4ed09f 昔はこれを無料で供用するなど公務員にも良心があった。
今は道路は金儲けの道具として国交省、公団（NEXCO）、自民党の悪の枢軸が、永遠に金を取り続けるための隠れ蓑としての存在でしかない！！ 道路作れ、高速作れ、経済効果がって言っている奴らは維持管理にかかる費用のことは言わないからな。 >>647
第５１回国土幹線道路部会 配付資料
https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/road01_sg_000567.html
https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/content/001416331.pdf の24ページで気になった部分を抜粋
維持管理等の費用に料金収入を充てるとした場合においても、交通量が少ないため料金収入のみでは費用を賄うことができない路線・区間に
おいては、利用者に対して適正な料金負担を求めつつ、不足する分については維持管理等の費用に税金を充てることも検討する必要がある
無料の高速道路と連続する有料の高速道路についても、例えば周辺地域の交通における混雑を低減し、この混雑のために生じていた
外部不経済効果を抑制することにより社会的な余剰を最大化する観点から、必要に応じて負担のあり方について検討することも考えられる。
無料区間と有料区間が交互に出現するような高速道路においては、有料区間を避ける利用者が無料区間と有料区間の境界で一般道路に
流出するなどそのネットワークが有効に活用されていないこと、また、無料区間と有料区間が同等のサービス水準を有していることなどから、
地域の意見を聴取した上で、利用交通に与える影響も含めて、全線にわたっての無料・有料に関する整理の統一について検討する必要がある
加えて、都市部の無料の高速道路については、料金負担がないことにより利用交通が集中し、渋滞が発生するなどの課題が生じていることから、
周辺ネットワークの状況を踏まえつつ、利用者負担を活用した機能強化と合わせて、有料化の方向性について検討すべきである。
高速道路だけではなく、その他の国土幹線道路についても、サービス水準の維持及び更なる向上を継続的に図る必要があることから、混雑による
外部不経済を抑制することにより社会的な余剰を最大化する観点も考慮し、料金徴収技術の進歩も踏まえつつ、利用者負担を基本とする
料金制度等を導入することも検討する必要がある 無料だから使われてるんだよ
有料化したら低規格の名阪なんか
誰も使わんわ
新名神が渋滞するだけ 五輪期間中の首都高値上げに見られるようなロードプライシングが行われるようになると、ETC義務化とセットであちこちにETCノードが設置されて課金されるようになるかも。名阪国道500円新名神800円みたいな柔軟な設定が可能 >>653
三重県民が便利に使わせてもらいますわー
お前ら立ち入り禁止な 有料にして国道１６３号が渋滞したら自治体同士のお気持ち表明合戦になるぞ
それはそれで見てみたい気もするが その場合163バイパスを山幹に接続させて嫌がらせしよう >>659
名阪国道が有料化されても非名阪が整備されるとは限らない。そんなに甘くないぜ 名阪国道は基幹道路である。従って有料化し、道路の保全に当たるべし。有料化に文句を言う輩は、即刻射殺すべし。 有料になった方がいいな
トラックばかりになって快適 国道３０７号と国道１６３号トラック禁止にするならいいよ 法的根拠あればいいんじゃね？
まあねえだろうけどなww まあ要するに有料化したら色んな人が困るわけさね
西名阪と通し料金にするとかそういう方向性なら機能するかもな 名阪国道 走ってみたけど
事故る要素皆無なのに 事故起こりまくっててワロタ
どんだけ下手くそが運転してんねん いや、皆無じゃないだろ。
短い合流路、Ωカーブ、狭い路肩etc.
覆面気にして、前方注意が散漫になりがちなんてのもありそう。 制限速度低すぎじゃねってイキってる人が事故ってるんだろ
針～伊賀上野間はカーブきついよ。最近どんどん改良してるからそのうち事故も減るだろうけど どいつもこいつもスピード出し過ぎ&車間距離ツメツメ。
事故らず通過してくほうが不思議だわ 非常電話の８割が故障で使えないそうだ。
おまけに部品が製造中止で修理すら出来んらしい。 そもそも法律上の高速道路ではないから（トンネル等以外は）非常電話の設置義務はないわけだが >>679-680
道路利用者が，安全ですみやかに目的地に行けるための道しるべである道路標識は，
見やすくわかりやすいことを目指して設置されています。
次にあげるような標識は好ましくない例ですので，もしこのような標識を見つけたら，ぜひ標識ＢＯＸまでお知らせ下さい。
■目標地の表示がおかしい
■目標地の表示がおかしい
■標識が壊れていて見にくい
■標識が壊れていて見にくい
■方向の表示が、実際の道路形状にあっていない
■方向の表示が、実際の道路形状にあっていない
■距離の表示がおかしい
■距離の表示がおかしい
■文字が小さく読みづらい
■文字が小さく読みづらい
■路線番号や現在地の表示がないため、どこを走っているかわからない
■路線番号や現在地の表示がないため、どこを走っているかわからない
標識ＢＯＸ送信フォーム（国土交通省）
http://www.mlit.go.jp/road/sign/main2.html >>679
なぜ赤を使ったwww
しかしこういったカオスさと危うさが名阪国道の魅力でもある >>688
トイレ新しくせんことには誰も引き受けたくないやろ 応札がない場合は売店は来年3月いっぱいで閉まるってことになるのか
あそこのカツカレー結構好きだったんだけどな 五月橋のドライバー定食、お替り自由なカレーライスは最高だったけど 高峰のカレーはそうでもないぜ＼(^o^)／ 高峰SAといえばコロッケが名物だったような
1個140円の 名阪国道周辺の新しく策定された広域道路
学研相楽東部道路（広域道路認定） 木津～伊賀
第二阪奈・京奈和連絡道路（奈良～大和郡山）＋名阪バイパス （構想） 亀山～天理
中和津道路（広域道路認定） 桜井～津 こんなことを策定する前に大宮通り西行き高架路を改築して直接第二阪奈に乗れるようにしてよ >>695
マジなん？
それはいいこと聞いた
渋滞緩和が期待できるね 第２阪奈は大阪行きはそれなりに交通量多い気がするが、奈良行きはガラガラな印象があるわ。
それなら阪奈はどうかって言うと、同じく大阪行きはそれなりの交通量だが奈良行きはガラガラな印象。
第２阪奈や阪奈より163の方が交通量多い気がする。 >>697
阪奈は奈良行きはガラガラってことはない
ただ阪奈より163の方が交通量多い気がするのは同意
なので阪奈よく使うし阪奈から163行くことも 俺みたいなよそもんだとドライブインがあったって予め○○インターで降りないと立ち寄ることができないってのがわからんのだ
だいたいいつも本線上でこのドライブインを横目で眺めることになる
伊賀、針はそんなことにはならないのだがな NEXCOでルート検索しても名阪国道のドライブインなんか表示されないもんね。天理PAの次が亀山PAでその間70kmは何処で休もうかと思ってた。実際には沢山ICがあるのだけど 俺は伊賀ドライブインや伊賀SAや針テラスで休憩してるなあ 佐川のセンターになるってはなしをきいたけどな
配送センターとしてはちょっと狭いから眉唾だけど 佐那具の営業所の1.5倍くらい広いし、名阪への便が良いじゃん 佐川の配送車が60km/hで大内を始点に名阪国道を引っ張りまくるわけですね 大内インターって163の四條畷方面からのアクセスによく使われてるイメージある
伊賀一ノ宮や中瀬は伊賀市街地を通過して信号待ちが多いからね 二輪も四輪も乗るんだが知る範囲では
二輪乗りは大内インター使うが四輪乗りはあまり使わない
伊賀一ノ宮か壬生野が多いね 
