第二京阪道路9【緑立つ道】
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3月20日15時（一般部は14時）全線開通により周辺道路の渋滞緩和など目覚しい効果を上げています。
反面、国道307号、阪神高速京都線上鳥羽出口、京滋バイパス瀬田東JCTでは渋滞が発生するようになりました。
また、第二京阪一般部でも一車線区間での渋滞が酷くなってまいりました。
これからの流動の変化などについて語り合いましょう。
浪速国道事務所
http://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/03/index.html
JARTIC
http://www.jartic.or.jp/index.html
前スレ
第二京阪道路8 渋滞緩和と渋滞増加
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1274849407/ 枚方藤阪線５０ｍほど伸ばしたら駄目なの？頑なに何で伸ばさないの？ 京田辺PAコンビニあった方がいいよな
できる予定ないんかな PA外の空き地に商業施設が建つ予定だったとかいう書き込みはみたような気がする PAは３階建て。パチンコ屋や電気屋のあるところも駅までPAという壮大な計画だった。 なんか第二京阪の地下に北陸新幹線が通るようなるかも知れない感じになってきたね。
で京田辺に駅ができるかも。 あの辺このご時世なのに人口増えまくってるし
商売を考えると妥当だな
精華町なんて特に富裕層が住んでるし 同志社の辺り？って遠回りじゃない？
確かに山ばっかだから、トンネルで一直線だろうけど。
第二京阪の下を通して、松井山手の辺りに駅作って、
側道も片側２〜３車線化、
大阪側は左岸線と一体で工事って方法もありそうな気も… >>861
そりゃ金有ればな。予算も工期も限られてるから山沿いで短絡ってのが今時の高速鉄道だし。 リニアが奈良の時点で遠回りなんだよなぁ
終点が新大阪じゃ南過ぎるだろ
今の木津駅辺りにリニアと新幹線の一体駅つくりゃいいのに 鉄道板に行ったらそんな話１００回したと言われること、こっちでやらなくていいよ。
道路の話題絡めるなら分かるけど ◎都市整備部付部長（竹内一生）
お答えいたします。
国道１号の渋滞対策につきましては、交野市だけではなく寝屋川市や枚方市でも慢性的に渋滞が発生している箇所があるために、
３市で連携し、高架部など片側２車線化が物理的に困難な箇所もあると聞いておりますものの、
国に対して渋滞緩和策の要望を行っているところであります。
「物理的に困難」だとさ 間違いない
だから放置していいってもんじゃないだろ 交野のパヨクのせいで片側１車線になった
騒音と排気ガスが悪化してパヨクの思い通りになった
まあ、有料部のほうが来年度になったら高速道路と同じ距離制移行で安くなるから
有料部通行が増えて一般部の渋滞はマシになるだろう そのインターが第二京阪にあるせいで乗れないんだけどな
インターは他の道路につけてくれ。１６３、１７０、山手幹線から乗れるようにしろ。
３０７ぐらいだな。道路から近いの。 とりあえず近畿圏の高速道路料金一元化で値下げが進むから有料部の利用が増えそう。 >>865
市の職員やなにわ国道の人間がブサヨの手先になっているかも知れない
でなければこのようなことにはならない。 ブラックホールがあるなら物理的にこんなんだろうけど、橋改修するだけじゃん >>865
ここで問題提起したのは交野の友井健二市議ね
あちこちの会議録を第二京阪で検索してみたが市議府議ともども揃ってダンマリで衝撃だったわ
枚方の千葉清司市議が一人吠えてた以外に関連発言してるのが佐藤ゆかりだけってのがもうね ターミナルチャージを何回も取られるという欠点は解消されてないからな。 >>869
この区間は側道からの流入に青信号が極端に短い信号を設置すればある程度解決すると思う。
バイクとの接触事故も紙一重だからな >>876
滋賀方面〜神戸方面に抜けるといった使い方では第二京阪は割高だが
京都南部〜大阪市内だと名神経由は距離が長くなって第二京阪ターミナルチャージ以上の距離料金差額が発生
例えば宇治西〜環状線の場合、第二京阪経由が最安になる
厳密には、宇治西〜第二京阪〜東大阪線〜環状線道頓堀までの距離＋そのルートでのターミナルチャージが最安になって
その他のルート（例：名神〜池田線〜環状線本町など）も同じ料金にしてくれる 寝屋川北〜交野南 50円
寝屋川南〜第二京阪門真IC・門真JCT 200円
このくらいじゃないと >>869
そもそも何でR170外環との交差部にインター造らなかったのかと思う。
イオン四條畷計画や付近にある送電線の絡みがあって無理だったとか？ むしろそういった場所に作りたくないって雰囲気が出てるのに何をまた 側道が１車線だから、側道が詰まってて高速に乗れないんだよ まあ２車線（４車線）になっても詰まるだろうから、インターは一般部以外が望ましい。 ETC割引が３月末までだが４月からは値上げ、６月からは新料金
料金変更が頻繁になるな 側道に極端に短い信号を付けて、本線優先にしたら、渋滞は半分に減る。
なぜやらないのか 一般部をあくまで専用部へのアクセス道路という位置づけのままにしたいため
京阪間のバイパスにしないといけないのに意味がない >>889
一般部をバイパスとして数キロ以上走ることを想定していない
一般部は専用部とのICだけのアクセス道路だから一般部の信号が非常に短く交差道路の信号のほうが長い
実態は京阪間のバイパスだから大渋滞 >>890
その考え方は反対派住民を黙らせるための条件と信号無視を捕まえたい警察の思惑、それに有料部に誘導したいという各方面の利害関係が一致した結果だろうね。
最初の計画では一般部は全線片側2車線以上確保していたはず。
そのような計画図も見た覚えある。
更に言えば京阪間の一般道路における新たなBPとして考えてたなら例えば外環との交差部の上下関係は逆、つまり1号BPが外環を跨ぐ形にしてたと思う。 >>887
どこの話？側道って一般部のことだよね。短くしてると思うけど >>887
混んでる時は側道使った方が明らかに早いからな 交差点直前で副道から一般部本線に割り込む車が渋滞の原因だと言いたいんだろう >>891 大阪の3環状線はいずれも環状側が立体で放射側が平面になるのが基本
ですからね。 【当初計画】
専用部 ：６車線
一般部 ：８車線
基本幅員 ：60m
環境施設帯 ：なし
【Ｈ２，Ｈ４の都市計画変更断面】
専用部 ：６車線
一般部 ：４又は２車線
基本幅員 ：64m
環境施設帯 ：20m 今からでも一般部は４車線にしろ。
一度作ったら無理？
コンクリートから壊せ どうやら第二京阪の空いている地下空間に北陸新幹線が通り
京田辺PAの広大な未利用空間が新幹線の新駅に転用されるような
感じになってきましたね。 繋がっても、新名神3.5kmだけでターミナルチャージ取られて高すぎだから利用されない
結局、大久保バイパス〜府道宇治淀線が使われ続けるよ >>901
これだけじゃほぼ無意味な開通ｗ
こんなとこ通るバカいないだろ 団体バスとか急いでる人は通るだろ。
下道走った方がいいレベルだが、一々降りるのも骨が折れる。 暫定措置でターミナルチャージ免除すれば意味があるが、3.5km270円は高すぎるので利用率が低く
大久保バイパス経由の城陽、宇治、久御山の混雑は変わらんだろうな 270円で貸し切りヒャッハーとか
枚方から南がなかった時代にバイクであわわわわｗ ヒャッハー予想されるので、3.5kmなのに嫌がらせのオービス設置されたりしてｗ そんなことより、第二京阪のややこしいが助かる割引制度が3/31までとなっているが
料金改定までの5/31までは激高になるのかな
それとも割引制度5/31まで延長か？ >>911
延長。昨年12月の新料金具体案資料に5月末で終了とある。 >>913
新名神は料金検索ができないのでpdf料金表見たが八幡京田辺JCT⇔門真JCTだけ料金がおかしい
京田辺松井⇔門真JCT＝19.3km 890円
八幡京田辺JCT⇔門真JCT＝19.7km 690円
さっぱりわからん 謎割引だな
八幡京田辺JCT⇔門真JCT ２１０円引き
八幡京田辺JCT⇔第二京阪門真 １８０円引き
本来必要と思われる。
八幡京田辺JCT⇔久御山JCT方面 は割引なし >>914
4月30日から6月2日までの約1ヵ月間だけだが、第二京阪連続利用割引が城陽IC発着でも適用になる。
http://www.tokutoku-etc.jp/etc_full/12.html
20円（八幡京田辺JCT〜京田辺松井）＋460円（B区間）＋460円（C区間）＝940円
から250円割引 １ヶ月適用されて激変緩和でその区間だけ値段が維持されるわけか >>916
なるほど
第二京阪連続利用割引か
今までは近畿道乗継利用割引を活用していたので第二京阪連続利用割引はあまり知らなかった
この改定は城陽⇔門真JCTには有利
5月のたった１ヶ月の連続割引適用が新料金で値上げになるから激変緩和 宇治城陽方面から大阪市内へのルートとしてはr15が大渋滞で論外なので、
大久保BP経由で100円橋＋r22＋r251＋京田辺松井から第二京阪がよく利用されているが
新名神開通後6/2までは
100円橋ルートは100+460+460+(510-250)+阪神高速料金
新名神ルートは270+(20+460+460-250)+510+阪神高速料金
6/3以降は第二京阪の連続利用割引の激変緩和が残るが近畿道乗継利用割引が廃止されるので
100円橋ルートは100+890+近畿道料金+阪神高速料金
新名神ルートは270+(20+460+460-250)+近畿道料金+阪神高速料金
門真JCTを通過する場合のみ料金の逆転現象発生 >>920
市内中心部方面のみ連絡て……
意味ないやん……… せめて大津方面↔久御山方面だけでも
行き来できないとなぁ……… 京都東近辺から大阪方面に行く車の分散ができないとか意味なし
吹田JCTの渋滞は緩和できないな そんなことにお金を使うより
京都高速山科-京都東をつないだ方が名神の負荷を減らせるし
稲荷山トンネルの有効活用になる。 山科から東は信号のタイミングの悪さも問題。
山科ランプから外環まで信号に引っかからなければ早いが、下手したら一個おきに信号に引っかかり、国道一号経由のほうが早いこともある。
信号のタイミング見直し、この区間の立体化で流れるようにしてほしい。 ６月３日以降は、近畿道の門真ＪＣＴ付近の渋滞が軽減し、近畿道の門真ＪＣＴ付近の下道の渋滞が悪化するだろうな。 >>929
各種割引が廃止されて京都方面→第二京阪門真で出る車、大阪都心→第二京阪門真まで上を走らないが大量発生 >>931
朝の近畿道北行きの渋滞が減って一石二鳥かも 残念でした。
第二京阪の割引も廃止されるので、そもそも第二京阪を使わない近畿道利用者が増えます。 近畿道は均一料金が廃止されて概ね高くなるから一般道の利用が増える
近畿道と第二京阪はガラガラになる 朝の近畿道北行きの渋滞ってなぜ起こるのか不思議。
車線が絞られるわけでもなく、どちらかと言うと増えてるのに 東大阪JCTや門真JCTからの合流、中環が東大阪〜門真が混むので渋滞回避の入線
東京とは違い一般道の環状道路が少ないので中環集中 下道の北島東→門真JCTは、空いていて飛ばせるのだけど、今日、白バイが後ろから迫ってきたよ。
80km/h程度だったので、アクセル抜いて徐々に減速してセーフだった。
結構しつこく左後について、ミラーの死角に入ったいるつもりだったのだろうが、ばれていたよ。 そういうときは、中指立ててバ〜カと叫んでやりなさい 6月以降、第二京阪の交通量は今よりも減るので速度には注意
覆面多いから 新名神 城陽〜八幡京田辺間は交通量が少なすぎるが6月からはやや利用が増えるだろう
八幡京田辺JCTが第二京阪A区間にあるので門真まで使うと第二京阪連続利用割引対象だが
6月になると激変緩和で割引料金が残ったまま近畿道などが安くなる トラックの運ちゃん
運転しながら病死らしいよ((( ；ﾟДﾟ)))
側壁ぶつかりながら高速道路走行か トラック運転手死亡(朝日新聞)
- goo ニュース
https://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/ASK5W65XPK5WPLZB00F.html >>939
第二京阪の割引が廃止されて割高になるから利用が減りガラガラになる（名神に流れる）
速度が出やすくなるので要注意だな 第二京阪は元々交通量はそれほど多くなかったが、各種割引廃止で交通量がさらに減っているから速度には要注意
一方、名神はさらに交通量増加 第二京阪ガラガラだった
ネットワーク割引廃止で第二京阪通過は割高になったので名神に流れたんだろうな 今朝も第二京阪ガラガラになっていてワロタ
推定140以上で走っている車がいるけど、マークＸの餌食になるぞｗ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
