３車線化を検討 東名阪・四日市ＩＣ−御在所ＳＡ
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３車線化を検討 東名阪・四日市ＩＣ−御在所ＳＡ
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2011040290092636.html
中日本高速道路（名古屋市）の金子剛一社長は１日、渋滞が激しい東名阪自動車道の四日市インターチェンジ（ＩＣ）−御在所
サービスエリア（ＳＡ）間で、現在の２車線から暫定的に３車線にする渋滞対策を検討していることを明らかにした。三重県と協議
中のため実施時期は未定だが、早くても２０１２年度以降となる見込み。
対象は同区間の上り約３キロ、下り約２キロ。道路幅を変えずに路肩部分を含めてラインを引き直して３車線にする方法や、道
路を造成し、新車線を付け加える方法などを想定している。
対象区間を含む四日市ＩＣ−四日市ジャンクション（ＪＣＴ）間ではこれまで、上り計約６キロ、下り計約７キロで１車線を付け加え
る造成工事を終えて供用している。対象区間のみ２車線で、暫定措置により約１０キロを連続して３車線とし、渋滞緩和につなげ
る考え。
四日市ＩＣ−四日市ＪＣＴ間は、中日本高速管内では東名高速道路音羽蒲郡ＩＣ−豊田ＪＣＴ間に次ぐ国内有数の渋滞多発区間。
東名高速の同区画では年内に、路肩を使った暫定３車線化を実施する。 年末にも暫定３車線 東名阪・四日市ＩＣ付近
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2012032790005527.html
中日本高速道路（名古屋市）は２６日、東名阪自動車道で渋滞の激しい三重県の四日市インターチェンジ（ＩＣ）付近
の一部区間を現在の２車線から暫定３車線にする渋滞緩和策を発表した。５月２８日に着工し、年末にも実施する。
道路全体の幅は変えず、車線の幅を現行の３・５メートルから３・２５メートルに狭める。路肩の幅も３メートルから
０・７５メートルに狭めて、中央分離帯部分の０・５メートルを合わせて新たな一車線を設ける。
対象は上り線が四日市ＩＣ―御在所サービスエリア（ＳＡ）間の３キロ、下り線が四日市ＩＣを挟んだ５キロ。１日に
上下線で計１０万台の交通量があり、１キロ以上の渋滞が年間に９００回発生する区間だ。もともと四日市ＩＣの利用が
多かった上、伊勢湾岸道の東名阪接続（２００３年３月）が拍車を掛け、全国有数の渋滞箇所となっている。
工事は終日、車線や速度を規制しながら実施する。
この区間と並行して建設中の新名神高速四日市ジャンクション（ＪＣＴ）―亀山西ＪＣＴ（いずれも仮称）が完成する
１８年度以降、３車線を２車線に戻す。
昨年１０月に同じ対策を講じた愛知県の東名高速豊田ＪＣＴ―音羽蒲郡ＩＣ間では、渋滞が９割減少。中日本高速は
「東名阪でも同様の効果が期待できる」としている。
（中日新聞） 上りは亀山東から四日市手前の下り坂までやらないと駄目だな 今回のが完成すれば（2012年末）渋滞回数は減るだろうけど、結局
新東名愛知区間の開通時（2014年度）に
亀山JCTまで暫定3車線化工事することになりそう 新名神の未着工区間凍結解除へ
神戸と名古屋を結ぶ新名神高速道路で国が着工を凍結していた２つの区間について、
前田国土交通大臣は１日、今月中にも凍結を解除して、全線開通を目指したいという
考えを示しました。
新名神高速道路は、計画されている１７０キロあまりのうち▼大阪・高槻市と八幡市の間、
▼城陽市と大津市の間の２つの区間およそ３５キロについて、ほぼ並行して京滋バイパスや
第二京阪道路が走り、「採算性に疑問が残る」として着工が見送られてきました。
１日、京田辺市で大阪・京都・滋賀の３府県の知事が前田国土交通大臣に対して、
「名神高速道路は老朽化が進み、大規模な災害が発生して使えなくなった場合を
想定して代わりとなる高速道路が必要だ」などとして早期の整備を求めました。
これに対して前田国土交通大臣は、「今月中にも着工の運びとなるようにしたい」
と述べて、凍結を解除して、全線の開通を目指す考えを示しました。
これについて京都府の山田知事は記者団に対し「大臣の今回の着工宣言は非常に
嬉しく、肩の荷が下りた思いだ」と述べました。
また滋賀県の嘉田知事は「災害に備えるための必要な公共事業だ」と述べました。
04月01日 12時06分
http://www.nhk.or.jp/lnews/kyoto/2014122071.html てか地元は渋滞が激しくて東名阪使えねーよ。
なんとかしろ早く だいたい今の高速道路は付加車線、登坂車線を左車線にするのが問題。
走行車線しか走らない車は、車線変更や追い越しをしたくない、できない車も多い。
こういう車は車線減少で車線変更の可能性がある左車線は避け、真ん中車線を走る。
登坂車線や付加車線を右車線にして、追い越し車線を走る車が車線変更して追い越しに使えばいい。
追い越し車線を使う車は最初から車線変更してくるので付加車線にしても問題ない。 >>58
まさしく今それをやってるのか。
仕方ないとはいえたまらんわ。
下も混むし。 >>58に年末にも実施とあるので
そのとおりだとすると12月下旬ごろ 東名阪 四日市IC付近の3車線（暫定）運用を開始します 〜四日市IC付近の渋滞が解消します〜
http://www.c-nexco.co.jp/news/2958.html
1．3車線（暫定）運用区間と運用開始日時
運用区間 運用開始日時※
上り線 四日市IC〜四日市東IC間 約3ｋｍ 12月13日 6時00分
下り線 四日市東IC〜鈴鹿IC間 約5ｋｍ 12月19日 6時00分 >>72
これで、１７キロの渋滞が１０キロ位になるといいね 旧鈴鹿料金所を先頭にした上りの渋滞には無力だよな。 伊勢方向はまあいいかな。
名古屋方面だと、四日市IC周辺がスムーズになった分、四日市JCTがやばくなるかな。
左側車線が御在所SAまで伊勢湾岸方向への流出車の列が続くと予想。
２車線目も並び損ねた車がノロノロ。追い越し車線はスピード上げた車が名古屋市内へ。
逆に大きな事故が起きやすそうなんだが。 東名岡崎付近とは違い
3.25m幅でも速度制限はしないみたいだね 年末年始期間の高速道路における渋滞予測と対策について【中日本版】
http://www.c-nexco.co.jp/news/2966.html
下り解消、上りは鈴鹿先頭に渋滞残るみたいだな 12月30日 日 上り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近15:00〜19:00 ピーク16時 渋滞長10km
1月2日 水 上り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近12:00〜22:00 ピーク14時 渋滞長15km
1月3日 木 上り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近13:00〜22:00 ピーク15時 渋滞長15km
1月4日 金 上り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近14:00〜21:00 ピーク17時 渋滞長15km
1月5日 土 上り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近15:00〜19:00 ピーク16時 渋滞長10km
1月6日 日 上り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近13:00〜21:00 ピーク17時 渋滞長15km
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/2966/815a2b2408215b12c138073a7f93f000.pdf 参考・2011年年末（ピーク渋滞長３０ｋｍ以上）
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/2372/901c6533d325d95298305e9c324859da.pdf
1月2日 月 上り東名阪自動車道四日市IC付近 57.6キロポスト 10:00〜翌2:00 ピーク16時 渋滞長35km
1月3日 火 上り東名阪自動車道四日市IC付近 57.6キロポスト 9:00〜23:00 ピーク15時 渋滞長30km
凄いね。 2011年と比較すると凄いね
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/2373/52b93f3d5db87a4f4a17b55afae47910.pdf
12月22日 木 上り 東名阪自動車道 名古屋西TB付近 29.6 16:00〜19:00 17時 10km
12月22日 木 上り 東名阪自動車道 四日市IC付近 60.5 15:00〜20:00 17時 20km
12月23日 金 下り 東名阪自動車道 四日市IC付近 60.5 7:00〜12:00 9時 10km
12月24日 土 下り 東名阪自動車道 四日市IC付近 60.5 7:00〜11:00 9時 10km
12月24日 土 上り 東名阪自動車道 四日市IC付近 60.5 15:00〜20:00 17時 20km
12月25日 日 上り 東名阪自動車道 四日市IC付近 57.6 15:00〜20:00 17時 25km
12月26日 月 上り 東名阪自動車道 四日市IC付近 57.6 16:00〜20:00 17時 20km
12月27日 火 上り 東名阪自動車道 四日市IC付近 60.7 16:00〜20:00 17時 15km
12月28日 水 上り 東名阪自動車道 四日市IC付近 60.5 16:00〜19:00 17時 15km
12月28日 水 上り 東名阪自動車道 四日市IC付近 60.5 16:00〜19:00 17時 15km
12月29日 木 下り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近 66 6:00〜16:00 8時 15km
12月29日 木 上り 東名阪自動車道 四日市IC付近 60.5 15:00〜20:00 16時 15km
12月30日 金 下り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近 66 6:00〜20:00 7時 15km
12月30日 金 上り東名阪自動車道四日市IC付近 60.5 13:00〜20:00 17時 25km
12月31日 土 下り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近 66 8:00〜17:00 10時 15km
1月1日 日 下り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近 72.6 14:00〜18:00 16時 10km
1月1日 日 上り東名阪自動車道四日市IC付近 60.5 14:00〜21:00 17時 25km
1月2日 月 下り 東名阪自動車道 四日市IC付近 63.7 7:00〜18:00 10時 15km
1月2日 月 上り東名阪自動車道四日市IC付近 57.6 10:00〜翌2:00 16時 35km
1月3日 火 下り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近 72.6 7:00〜16:00 10時 15km
1月3日 火 上り東名阪自動車道四日市IC付近 57.6 9:00〜23:00 15時 30km
1月4日 水 上り東名阪自動車道四日市IC付近 60.5 12:00〜21:00 16時 25km 普通の平日や土日や週末3連休とかでどう変わるかも見ものだな こないだの3連休初日の早朝に通ったけど、既に渋滞してたｗ
早朝なら大丈夫かと思って早めに出たんだけど甘かった・・・ 新名神のほかの区間凍結させてでも
平行区間作るべきだと思うけどね。
予算増やしても開通は縮められないものか？ 無理だよ
そもぞせあそこだけ遅らせたのは三重3区（四日市市・いなべ市・三重郡など）選出の岡田克也じゃん
岡田克也 活動の記録
実は私の選挙区にも第二名神高速道路と東海環状自動車道という高速道路の計画がある。
このうち、私は第二名神については、現在のルートとほぼ並行して東名阪自動車道がすでに
存在していること、加えて、大部分が高架設計の一般国道である北勢バイパスも建設中
であることから、建設スケジュールを見直すべきではないかと問題提起している。私以外の
三重県の国会議員全員が就任した「第二名神建設促進県民協議会」の顧問となる
ことも4年前の設立当初から断っている。
http://www.katsuya.net/report/koizumiseiji/4-1.html >>76
>>83
岡崎と違って暫定区間が短いから規制の変更はしないらしいよ。 >>85
毎日の渋滞を知らないなんて、いかに地元を知らないかだよ。
四日市にいたのって子供の時だけで、もう４０年以上前。でも、自分の基盤の地で、高速道がよく渋滞してるぐらいの情報なんて、
いくらでも入ってくるだろうに。ひどいね。 >>85
東名阪なんていう域内交通でパンパンになってる高速が、どう逆立ちしても新名神の代替になるわけない。
家族の１週間分の食料を買うのに、ミニストップで買えるからイオンモール要らない、って言ってるのと同じぐらい違和感がある。 それでもこいつは落ちないだろうな
自分が言うのもあれだが四日市の民度は低い
東西往復する皆さんに迷惑かけて申し訳ないね >>92
新名神接続部まで３車線化しないと混む位置が変わるだけ 上り渋滞14ｋｍって
渋滞の先頭が変わっただけじゃねーか 在日カルト宗教団体は、信者や敵対者に対して組織的な威圧、監視、嫌がらせを行い
マインドコントロールしなければ組織を維持、拡張することができません
そのため証拠を残さず、訴えられないように、集団で威圧、監視、嫌がらせを行う「ガスライティング」という手法が必要なのです
在日カルト教団がどのように信者のマインドをコントロールしているのか知って下さい
[ガスライティング 集団ストーカー カルト]などで検索を！
. 見た感じ相変わらず渋滞してるな。
現場じゃないから知らないけど。 3車線になったのって、まだ名古屋方面の御在所SAの手前２、３kmだけでしょ。
亀山付近の渋滞を減らすなら、せめて旧鈴鹿料金所〜鈴鹿ICを3車線にしてほしかった。路肩の幅もそこそこあるから暫定ならできると思うが。
このほんの少し暫定3車線化で、またどっかの政治家が、東名阪道は3車線だから新名神は必要ないとか言いそうだ。 渋滞の解消時間は早くなった
渋滞速度も上がってる
新東名の額田区間が開通すれば
またひどくなるだろうけど >>102
いや、渋滞のこと。昨日だったら、雨なのか選挙のためなのか出かける人が少なかったようで、どこも交通量が少なかったようだから。
来週も通るから、木曜、金曜日の状況が知りたい。 3車線（暫定）運用区間と運用開始日時
下り線 四日市東IC〜鈴鹿IC間 約5ｋｍ
12月19日 6時00分
http://www.c-nexco.co.jp/news/2958.html
3車線なった？ 東名阪 四日市IC付近の3車線（暫定）運用を開始しました
http://www.c-nexco.co.jp/news/2958.html
3車線（暫定）運用区間と運用開始日時
上り線 四日市IC〜四日市東IC間 約3ｋｍ 12月13日 2時35分
下り線 四日市東IC〜鈴鹿IC間 約5ｋｍ 12月19日 5時17分
※運用開始日時は、各区間で規制が撤去された時刻
東名阪上りで最長１５キロ 年末年始渋滞予測
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20121218/CK2012121802000026.html
東名阪の上り線で最も混雑するのは三連休に当たる二十三、二十四日と、
年明けの一月二、三日。いずれも四日市インターチェンジ（ＩＣ）付近から
亀山ジャンクション（ＪＣＴ）までが渋滞するとみられる。 渋滞は距離より通過時間なのにマスゴミは言わない。ネクスコは発表してるのに。 12/21 8:25 現在
四日市ICの先
[66.02KP]
■渋滞原因
交通集中
■渋滞長
約6km
■渋滞通過時間
約20分 >>112
岡田克也か。
イオンの一族は、渋滞による損失を何とも思ってないのかな。 12/23 16:25 現在
東名阪道 (名古屋方面)
四日市IC付近 [60.49KP] から 亀山IC まで
■渋滞原因 出口渋滞
■渋滞長 約20km
■渋滞通過時間 約80分
亀山IC[81.06KP]
↓ 約33分 (5)
亀山JCT[75.30KP]
↓ 約15分 (4)
鈴鹿IC[70.15KP]
↓ 約18分 (8)
四日市IC[60.50KP] >>116
さすが3連休だけあってすごいね。
ちなみにその情報サイトどこ？
日本道路交通センターやiHighwayだと
キロポスト表示や予想通過時間の情報がないんだよな。
よろしければ教えて下さい。 >>113
渋滞している→イオンに寄ってね&heatrs; >>117
目で見るﾊｲｳｪｲﾃﾚﾎﾝ
http://www.highway-telephone.com/
で渋滞情報や事故情報IC間所要時間情報が確認できるよ
あとＧｏｏｇｌｅマップでも「交通状況」をクリックすれば
高速道と一般道の混雑状況が同時に見られるし
1週間さかのぼる機能もある（マップ左下の「変更」をクリック） >>108
12月29日夕方
上り四日市で渋滞20キロ
下りもまだ鈴鹿先頭に渋滞12キロ残ってるし
予測を上回ってますね
去年>>80と比較してもあまり変わってないような >>123
今日みたいな日は仕方ないよ
それより、普段の渋滞がどれだけ減ったかだよね 冬季は名神に迂回したくても降雪の
リスクがあるからな 連休前も四日市〜鈴鹿間が渋滞してなかったかっけ？
渋滞する位置がズレただけのような…
誰の案か知らんが意味ないよな、さっさと新名神を 去年は四日市〜桑名あたりまで、通過に120分表示とかで渋滞してたはず。
今年は鈴鹿〜四日市東で通過は70分表示。
距離は大して変わってなくても、四日市の流出で多少はける分があるから、
多少はスムーズになってるみたいだよ。
まぁ年末は通過交通が多いから渋滞がズレるだけになるのは予想されてたこと。
ネクスコは予想してなかったみたいだけど。
ただ、クリスマス3連休の土曜朝の下りの渋滞解消は早かったよ。
いつもの連休週末だと下りの午前は早朝から渋滞始まって昼頃まで渋滞してるけど、
その時は10:30頃には解消してたし、渋滞自体もたいしたことなかった。 平日の方が渋滞が残っているのは、トラックが多いせいかな、下りの渋滞。 今日1月3日17時頃の状況（おそらく年末年始最大渋滞）
四日市ICー土山ICまで渋滞17km表示（名古屋方面）
亀山JCTー鈴鹿トンネル内渋滞最後尾 渋滞約7km 約65分
四日市IC-亀山JCT 渋滞約8km 約40分
新名神の鈴鹿トンネルまで2車線びっしり渋滞は初めて（トンネル内が渋滞最後尾でヒヤヒヤ）
鈴鹿IC越えて2kmくらいでようやく流れた
以前の渋滞より、少し早くなったかな（渋滞地点が四日市ICから鈴鹿IC寄りに変わった）
鈴鹿IC手前の3車線から2車線になるとこからの、「速度回復せよ」の電光掲示板もう少しほしい
あの電光掲示板増やすだけで、かなり効果あるように感じた 最近は盆、正月じゃなくても、３連休とかで鈴鹿トンネル越えることがあるからね。
でも、この時間で土山ＳＡどころか土山ＩＣまで伸びるってのは。
四日市ＩＣ周辺では一度渋滞解消して、四日市ＪＣＴでまた渋滞ってことだから、暫定３車線の効果はあれぐらいでもあったってことか。
暫定やってなきゃ、甲南まで伸びてたかもしれない。
早く新名神の残り区間を繋いでくれ。 津IC[98.00KP]
↓ 約10分 (6)
芸濃IC[89.50KP]
↓ 約18分 (4)
伊勢関IC[83.61KP]
↓ 約51分 (2)
亀山IC[81.06KP]
↓ 約35分 (5)
亀山JCT[75.30KP]
↓ 約24分 (4)
鈴鹿IC[70.15KP]
↓ 約16分 (8)
四日市IC[60.50KP]
津IC→四日市ICまで154分 甲賀土山IC[41.35KP]
↓ 約94分 (12)
亀山JCT[22.70KP]
- 道路気象状況一覧 -
□四日市JCT〜豊田東JCT
状況：横風
□草津JCT〜亀山JCT
状況：雪
□京都南IC〜米原JCT
状況：雪 年末年始あれだけ渋滞してたのに、なぜか渋滞は無かったことに
５．東名阪自動車道（四日市IC付近）の3車線(暫定)運用区間の交通状況
東名阪自動車道（四日市IC付近）の3車線(暫定)運用に伴い、東名阪自動車道
（四日市東IC〜四日市IC）の交通量は昨年から5%増加し、3車線(暫定)運用区間を
先頭とする渋滞は解消しました。
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/3012/c27423448dd61a4ca1ac1d500edfe64d.pdf 10km未満は交通集中>>111
10km以上は出口渋滞www>>116 >>134
3車線(暫定)運用区間を先頭とする渋滞は解消しました。
とある。 この時間の下り方向、３車線の終了部先頭に、御在所の先まで、埋まってるんだが。
たぶん８kmぐらいだから、渋滞にカウントされないw
最後の陸橋部が狭いとはいえ、中央分離帯を調整すれば、３車線をもう数百m伸ばせるだろうに。
今の合流部は登り勾配の影響が残ってて、すぐ詰まる。まあ、その先にも軽いサグがあるから、まったく無くすことはできないだろうけどさ。 高速道路の登板車線って
上り坂が終わる前に終わっちゃうとこが多い気がする >>142
東名阪上り
亀山ＪＣＴ→鈴鹿ＩＣ手前みたいなもんかな。 渋滞エリアが西に動いただけだな
今は鈴鹿IC付近がアツい もうちょっと頑張って鈴鹿あたりまでやるべきだったよね 渋滞個所が四日市から鈴鹿側にずれただけだよね。
鈴鹿、亀山も3車線にしちゃうと工事中の新名神イラネってなっちゃってネクスコが
困るんだろうねー。意地でも3車線にはしないだろうねネクスコは。 音羽蒲郡→岡崎も3車線にできるはずなのにわざと2車線にしてるもんね。
ネクスコはほんとクズだわ。
渋滞緩和されて新東名イラネって言われるのが怖いんだろうね。 以前ＮＥＸＣＯに亀山Ｊまで暫定３車にしてくれ
とメールしたら
電光表示板（速度回復願います）追加などの
ソフト対策を実施した上で、検討する
と回答が来た。まあ期待できんな。 たまにナビの渋滞回避で降りて1号線指示されることがあるんだけどいつも迷う。
まあ降りたことないんだけど。 なんか効果はあるんだけど、渋滞は増えたって感じるんだよな。なかなか渋滞解消しなくなった感じ。
伊勢の遷宮ブームが関係してるのかな？ 遷宮ブームはもうすぐ終わるし
来年から時間帯・休日割引廃止で交通量は減る
その後は2018年の新名神四日市JCT−亀山西JCT開通まで
5年間我慢する あと、５年かあ。
猪瀬・岡田が邪魔しなければ、もうできてたろうな。
もう何年我慢してるか。 「マイナンバー」5つの危険 - 東京土建一般労働組合
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制（マイナンバー）法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の５つの危険があるばかりでなく、
約５０００億円の導入費用、毎年３５０億円の運用費、さらにＩＣカード輸出と「ＩＴ利権」がからみあっているのです。
目次
■政府が国民の生活、情報を管理
■小泉構造改革がルーツ 「社会保障個人会計導入の狙い」
■プライバシーまで警察が知ることに 「政府情報は秘密のままで」
■大きい情報もれの危険 「税の公平性にはつながらぬ」
■地方自治体にも強要はかる 交通安全協会 毎日放送 ちちんぷいぷい
http://www.youtube.com/watch?v=SuQwUks9Peg
とあるドライバー
交通安全協力費と合わせて5300円になりますと。あの僕入らないからいいですと言っても、
あのオウム返しのように5300円になりますと・・・。
それを4回くらい繰り返して、
もういい加減諦めたのか、3000円受け取ってくれたんですよ。
でも、あのお釣りの200円を、全部10円玉でドドドドドドと返してくれるという・・・・。
交通安全協会費を払わなかった者に対する牽制といいましょうか・・・。
半ば強引に集められる 「 金 の 使 い 道 」 を窓口で訪ねてみると、
やたら繰り返される、「 子 供 達 の 交 通 安 全 教 育 の 為 と い う 説 明 」
しかしその 「 実 態 」 は・・・。 続きは動画で ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
