４月上限２０００円、時間割継続、首都阪神距離制へ
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４月から「高速上限２０００円」、時間割引継続
国土交通省は２日、２０１１年４月から導入する高速道路の新しい料金案について、時間帯と曜日にかかわらず、
「普通車上限２０００円」の上限料金とする方針を固めた。
廃止予定だった現行の時間帯別割引なども当面続ける。現在行われている土日祝日の「上限１０００円」は１１年３月に、
財源がなくなって終了するため、新たな割引の仕組みが必要と判断した。今後、与党内で最終調整に入るが、割引の拡大を求める声が出る可能性もある。
「上限２０００円」の料金体系は、前原・前国土交通相が、複雑な制度をわかりやすくするため、今年４月に示していた。
軽自動車は１０００円、トラックは５０００円を上限とし、これまでの料金割引の財源の一部を、東京外環道（関越道―東名道）の整備などに振り向ける内容だった。
しかし、１回の走行距離が短い多くのドライバーにとって実質値上がりになることなどから与党内の反発が強まり、
料金見直しの関連法案の審議が棚上げになっていた。この法案が３日に閉会する国会で廃案になる見通しとなり、
整備に使うはずだった財源を、料金見直しに充てられるようになった。このため、現行の時間帯別割引などを継続したうえで、
「上限２０００円」の仕組みを導入することにした。
首都高速と阪神高速は、４月の案通り、普通車で一律７００円（東京線、阪神東線）などとしている定額料金制をやめ、
走行距離に応じて５００～９００円（普通車）を課金する方式に改める。
今回の料金案に必要な財源は、２０１８年３月までの料金割引のため、国費ですでに手当てしている分を前倒しして使う考えだ。
料金見直しは高速道路会社が申請し、国が認可する仕組みになっているため、国会審議は必要がない。
http://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=20&id=1426012 >>45
そもそも公共交通を競争に晒したりするのが間違いだと思う。
ある意味公共交通は市場原理からは切り離した位置にあるべき。
それと日本は例え公営であっても採算性を求め過ぎ。欧米みたいに公共交通は赤字で当たり前という考えがないと。 本来公共交通は福祉政策の一環であるべきなんだけど
一時期あまりにそうしすぎたためにコスト意識が欠如してしまった
ツケを今払っているんじゃないかな
具体的には京都市営バスとか
そのうち見直されるでしょう
欧州の一部のポストバスとか、公共交通を守りつつコストを削る努力してると思う 上限2,000円じゃなくて2,000円均一にしたら短距離のどん臭いやつ排除できてよかったのに 軽自動車と普通自動車で値段変えるのはやめろ。
普通自動車のが安全なんだから、高速で死者が増えるだけ で機構が持っている、道路公団の借金は順調に返済できているのだろうか？
これから人口減るんだし、今は繰上げ返済→完済後、管理費だけ徴収(or税金で管理費捻出)のほうが良いのではないだろうか それが可能ならそうしたほうがいいかもしれないけど、
繰上げ返済するための金はどこから捻出するの？ やっと待ち望んだ料金制度になるわけだ。
休日限定１０００円とか頭悪すぎなんだよ 低額での定額制度自体糞なんで辞めてしまえ
全車種常時ＥＴＣで通常料金の半額 全車12000円以上定額とすればいい
半額で12000円ということで通常料金だと各車24000円相当以上で定額ということ
その上で閑散期にイベント的にすごい割引というのは別途あってもいいだろう
夜間だけ云々は絶対その時間に左右される無理無茶drが出てくるからよくない
大都市圏適用外が撤廃されるようだけど、外環―関越とか、関越―外環―常磐とかの場合はどうなるの？
料金所ごとに取られて、通しで1000円とはいかないか？
ttp://www.47news.jp/CN/201102/CN2011022101000934.html
高速道路ポイント付与２年停止も 国交省、財源策で
高速道路の利用量に応じて割引が受けられる「マイレージサービス」について、
国土交通省が２０１２、１３年度の２年間、新たなポイント付与の停止を検討していることが２１日、分かった。
４月に始まる高速道路新料金に関連した財源確保の狙いがある。
同サービスへの登録は１月末現在で約１０１０万件に上っており、実施主体の高速道路会社の一部からは
「利用者が混乱する」と反対の声が上がっている。また関係者から「一般向けサービスをやめ、大口割引拡充
を続けるのはトラック優遇だ」との指摘も出ている。
マイレージサービスは首都高速道路会社を除く高速道路５社が共同で運営し、
ＥＴＣ（自動料金収受システム）搭載車が対象。登録すると支払いに応じてポイントが付き、
一定量から通行料金に充てることができる。５社は０９年度末時点で約２００億円相当の
ポイント利用を見込んでいた。
新料金は３年間、今の割引をすべて残して平日上限２千円などを導入する。
財源は自公政権が手当てした３兆円の残り約２兆円が中心だが、財源不足の懸念があり、
国は高速道路会社独自のマイレージサービス停止などで浮いた財源を割引実施に充てる考えだ。 最初の前原案がいちばんよかったのに
大都市近郊のこったのは痛い ２０００円で途中下車おｋが理想
通過する自治体に金が落ちない >>73
2,000円でそれは厳しいだろうから
1日一律3,000円にしたらいいな
現金は1回3,000円でETCは初回だけ3,000円で後は課金無し
近距離往復が排除されるし途中の自治体にも金が入る
もちろん軽と20km/L超は半額で大型車は2倍、牽引車は3倍でね 地方だ首都高はとか関係なく全てワンコインにしちまえばいいんだよ とりあえず新料金制度移行は当分の間停止 1,000円高速も3/19以降残りの5回分休止
当面は平日3割引と土日祝日5割引 その他の従来からの割引だけで取り組めばいい
まじで高速の無料とか割引とか言ってる場合じゃないな、財源をすべて復興支援に回すべき 関東民は遠出する気力が無くなったから、
1000円も2000円も当分やらなくていいよ えぇ？遅ればせながら2月にETCつけたばっかりだよ・・・ >>79
放射能で汚染されたら復興はムリ
>>80
割引全廃なら新幹線使うわ
ガソリンもバカ高だし 高速無料の財源を復興にっていうのはまったく高速無料の意味をわかってない。
子供手当ても俺は子供手当てのことはよくわからんが、しかし復興にまわすために廃止にするっていうなら
結局高速無料化や子供手当てはただのバラマキだったと民主党自ら認めるようなもの。
俺は、もちろん復興になるべく資金をまわすっていうのは理解してるしそうしてほしい。
だから、混雑区間を除いた高速無料化は継続しつつ、ガソリン税の増税などを行い復興資金にまわすべき。
もちろん、休日オール1000円なんて意味のよくわからない
まさしくただのバラマキ割引制度は廃止して他の資金にまわしてくれていい。
とにかく一般道、高速道路とも効率的に道路インフラを活用するという観点で料金制度を見直していって欲しいわけで、
復興に資金にまわす為にそういう視点を損なうことはやめて頂きたい。
割引やめてまた一般道は激混み高速はガラガラなんて状況を全国に作り出すのは絶対やめて欲しい。
そのコストのいかなる負担も惜しまないので。
子供手当て・高速 バラマキだもん！
ミンソ人気取りの目玉！
旧料金の半額が妥当、車ない人何の恩恵も無い。
だって高速無料化は他の4kや生活保護母子加算と同じく何か目的を持った政策じゃなくて
『票を買う』ためだけのバラマキだから 高速「平日上限２千円」も見送りへ…復興財源に
民主党の岡田幹事長は同日の記者会見で、「平日上限２０００円は見送る方向で、
休日１０００円の扱いも次の本格的な補正予算までにどうするか議論する」と述べた。
東日本巨大地震の復興財源に充てるためで、「土日上限１０００円」については当面
継続しながら、見直し議論を続ける方向だ。
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110322-OYT1T00971.htm >>90
>「土日上限１０００円」については当面継続
継続か。よかった。 馬鹿げてるな。
連休のバカレジャー車の行楽の為に渋滞を助長しただけの自民党のバラマキ政策こそ、
震災の財源として活用して欲しいわけだが。
土日上限1000円継続しなくていいよ
従来のETC時間帯割りだけで十分 これで首都高の距離制料金が導入されたら大幅値上げになるな >>90
復興財源にしても全然足りねーじゃないの？
だったら見送らずに実施したほうが・・ >>92
レジャー車両の燃料を被災地に回せたらいいのに。 高速道路の料金割引について（国土交通省）平成23年3月23日
高速道路の料金割引については、今般の災害による被災者及び移動手段を奪われた
被災地域の方々の心情を重く受け止め、現状を変えることによる大きな混乱が生じないよう、
新たな料金割引の実施は当面延期し、現在の料金割引を継続することとします。
http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000161.html >>被災地域の方々の心情を重く受け止め、現状を変えることによる大きな混乱が生じないよう、
>>新たな料金割引の実施は当面延期し、現在の料金割引を継続することとします。
当面延期でよろしい。延期した後再検討し実施するか他の方法にするか考えれば良い
現状まで変えて（通勤割など）しまったら（実質再値上げ）今までどおり生活している震災に関係ない地方の人や自治体から
大きい反発や不満がでるだろう。
現在無料化実験中の路線も6月に見直さず（実質再有料化）、今のままで良い。
震災支援は別の形で、募金をするなりチャリティをするなり協力すれば、割引で個人的に浮いたお金を寄付すると言うのもあり
土日１000円も中止の可能性が出てきた
現行の「土日上限１０００円」についても、池口修次国交副大臣が同日の記者会見で、
「与野党協議の結論が出た上で改めて制度を考える」と述べ、見直しに含みを持たせた。
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20110324-OYT8T00220.htm 土日1,000円・既存無料化区間は恒久にしてしまったほうがいいと思うんだけどな
この時期に値上げはちょっとまずい、震災のせいで東北に限らず観光客が激減してしまってるしな ４月の平日に、関東から関西方面へドライブする予定がぁ．．．
出発時のガソリン確保してたし、向こうで給油すればＯＫな計画が
まぁ、募金したと思えば良いっか 前原案がいちばんよかったのに
その上、土日1,000円見送るなら詐欺だな
子供手当完全廃止、旧児童手当復活なしで高速前原案実施にしろよ 議員・公務員の手当とか宿舎の賃料を見直すだけで何兆と削減できるのにな 当面は平日3割引と土日祝日5割引 その他の従来からの割引だけで取り組めばいい
1,000円定額も不要 >>105
どういう計算だよ・・・
しかも給料・議員経費削減したら民間を巻き込んで経済が縮小するだけってのを理解してる？ 経済効果あったのにごく一部の東北老害クソ土人のために高速巻き込むなよ 本来なら土日1000円がまず廃止の一番候補だよな。
>>107
それは
援助をやめると日本は世界から孤立する
っていうのと同じ詭弁だぜ 予定通り明日で1,000円高速をやめればいい
そして4/1からは当面激変緩和措置として
従来からの割引制度に日中夜間３割引深夜通勤帯５割引 土日祝日普通車以下５割引
これだけでやればいい
無料区間も大幅縮小（末端飛び地区間メイン）にすればいい
去年の6月に前原案を最小にしとけばいいのに
20km/L以上1,000円、大都市近郊区間なしで大幅割引なのにマスゴミや小沢派が実質値上げとか馬鹿げたことを抜かすからこうなる
土日1,000円はもう二度と廃止できんよ
浸透しすぎて当たり前のことになってしまってる 高速1000円区間の東日本分は無料、逆に1000円区間は2000円。
これが復興支援になるかな。まずは原発が片付くのが前提だが。。。 低額での定額制度には猛反対だが、明日からの料金はどうなるの？
渋滞を生む運転の下手な短距離ドライバーを排除する為
2,000円定額、1区間でも青森・鹿児島乗っても2,000円が理想
一般道路は短距離、高速道路は長距離と分離させるがあたりまえ なので、短距離利用者が快適に利用するための一般道を新しく作らない
まだまだ足りないからどんどん作らないとな >渋滞を生む運転の下手な短距離ドライバー
この前提が間違ってるな。
下手糞は長距離でも下手糞だし。
それに、２０００円定額にしたら渋滞を生む下手な長距離ドライバーが新たに増えるのは自明。
>>119
下手な奴は長距離はのらんだろ
200kmくらいの短距離でしんどいとか途中休憩するような奴は1回で懲りる
500kmノンストップ可が目と鼻の先という奴に下手な奴はおらんだろ いや下手くそほど長距離乗りたがる。
高速道路のマナーやモラルなんて値下げでそんなに変わってないよ。
絶対的に交通量が増えたから、相対的に下手くそを見る機会が増えただけ。
長距離も短距離も下手くそ率は変わらん。 そもそも下手の定義とは？？
左側をおとなしく90キロくらいで走ってるのは下手？車間距離は長めに >>122
名阪国道で、左側車線を60～70km/hでおとなしく走っていたら、天理の先(山の上)から上野付近まで
ワゴンRに煽られたぞ。他の車やトラック、路線バスも右側から抜いていった。
余りに鬱陶しいので、上り坂でアクセル全開で振り切ってやったけどな。 >>122
何㎞で走ろうが構わんが、一定した速度で走ってもらいたい 最低でも110km/hで直線、曲線、勾配を一定速度で走行しブレーキランプをつけない人しか高速乗るなよ
一番厄介なのは直線だけとばして、R400程度で減速する直線番町だな ４／２４で１，０００円高速は最後にするべきだ
代わりに当分の間土日祝日はＥＴＣで普通車・軽自動車などは距離時間関係なく半額
平日は３割引にすればいい
それに加えて従来からの割引制度併用でいい
あと平日中型車両以上５割引を導入すればいい
後は当分大型車両の東北地方高速通行は大幅割引か無料措置で復興支援
一般者を無料にすべきではない 1000円定額廃止後はそのままというのは簡単で良いね。 一番鬱陶しいのは、対向二車線区間で対向車が来ると途端に減速するヤカラ。
トンネル入口でも同様。
トンネル内の対向区間は二重効果で最悪。
ンのくせに追い越し四車線区間になるといきなりスピードアップ。(７０→１００以上！)
後続車は全開でもパスできずにフンズマリの大名行列。www
二車線区間になるとまたまたスピードダウン。
定速走行出来ないターヘー！
>>129
いるよな
そういうクズ
センターポールなしで追越解禁しないてしんどい 土日1,000円廃止は毎日新聞と読売テレビだけでどこもあつかってないから継続だろな
農家個別補償、子供手当、高校無償化と切るべきとこは他にあるから当然か 上り坂80Kmのくせに、下り坂＋急カーブを140kmで走るメーター全く見てないやつも勘弁してくれ トンネルの黄色線を 黄色&白点線にして右から左は合法的に移動できるようにしてほしい >>133
追い越し中に黄色い線になって左に戻るときはほとんど捕まらない
また右に出たらアウト >>129
いるいる。
こういう奴は、一般道のゆずり車線でも50→100km/hくらい出しやがる。 >>126
同乗者や子供がいるときの運転を想定できない君は、
まだ社会経験が足りない。 >>138
嫁同乗なんだけど
子供はいらないから居ない >>132
メーター見なくても気付くと思うんだけどな
そういう奴いるよなオートマの弊害か
オートマ禁止にしたらいいのに >>134
俺は怖いから８０トラック追い抜くために９０から１００で追越入ってトンネル来たら黄色の場合は居座る
その代わり出たら白点線ですぐに左ウインカー出して戻る
たとえ後ろからパッシングされても無視する
ルールはルールだから いやなら黄色と白点線に変えてもらえ >>131
統一地方選挙で不利になるから報道させなかっただけ
選挙終わったら、子供手当廃止も報道始まった
そんなん関係なしに民主はボロ負けだったけどな
>>141
社会適合性のない奴だ
黄色だろうが自分より速い車がきたら速やかに走行車線に戻れ
その程度の速度差なら追越するな
高速割引廃止は農家戸別補償と高校無償化をやめてからにしろ >>138
同乗者云々言うなら、そいつは直線もカーブと同じ速度に合わせて一定速
走りすればいい訳で。
そんな理由で加速減速の忙しい不安定な運転容認する理由にはならない。 >>145
>>126に
＞最低でも110km/hで
という文言が入っているのでその反論は当てはまらない。 >>146
110km/hなんて遅くて迷惑かけてる部類 ＥＴＣマイレージと通勤割引、大口多頻度割は残せよ
他は仕方ない 我慢しよう >>148
お前だけの高速造って勝手に走ってろ
お前の存在自体、迷惑をかけてるレベル >>150
514 名無しさん＠涙目です。(埼玉県) sage 2011/04/15(金) 04:11:26.51 ID:8CBdGLQS0
>>1
>通常料金が様々な形で引き下げられた割引料金は09年3月28日から運用されてきた。
>補正予算が成立すれば、これらの割引がすべてなくなり通常料金に戻る可能性が高い。
ダウト！
記事にある09年3月28日から国の生活対策として運用されてきたのは
・休日特別割引
・平日昼間割引
・平日夜間割引
http://ja.wikipedia.org/wiki/ETC%E5%89%B2%E5%BC%95%E5%88%B6%E5%BA%A6
深夜・通勤・早朝の割引は、当初からNEXCOが企業として行ってるもの。
国の予算で補填してはいない。
・2004年11月1日 : ETC深夜割引開始。
・2005年1月11日 : ETC通勤割引およびETC早朝夜間割引開始。
廃止になるのは休日特別と平日割引だね、実に紛らわしい記事。
>>1から読んでて、通勤割引って税金入れてたか？税金関係ないのに財源にできるのか？
と>>513まで読んだが、実に無駄だった・・・。>>514さえ読めばいいだけという・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
