走行10万kmオーバーの車買った奴 18台目
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>>568
怒り顔のが売れるんだよ
昔からそれは言われている 怒り顔のが売れるのが本当ならジュークのにやけ顔つくったやつやべえだろ >>569
韓流とかの影響？w
大きめのFF車ハリアーとかウィンダムみたいなのが
長すぎるオーバーハングを誤魔化すためかな
顔もそうだけど、MTとかワイヤースロットルとか油圧パワステの方が馴染んでて
機械と言うか電子的なのに馴染めない >>574
で？
とか言いながらインジェクション？w 自分より底辺の人間を見下して楽しむのはわかるw
借金ないけど、借金板見に行って高笑いしてるもんwwww わかるわ
俺は年収270万のフリーターだけど無職・ニートスレでニート装ってあいつら安心させてやるの楽しすぎてやめられんわw >>520
わかるわー
1800ccとか1200ccみたいな中途半端な排気量とか嫌っすよね
オイルもおおよそ4Lで収まる方がコスパいい >>579
ごめんなんかキモいなって思った何故だかわからんけどごめん 俺13年前の中古買ったけど、6万キロしか走ってなかった
このお得感 >>569
ＬＥＤだと眩しくて面積が小さい方が安全性で有利だから
旧車にLEDバルブは眩しい 26年25万キロ走行の車買ったことあるけどボディに錆で穴開いてたな。
20年4万キロの車買ったら程度良すぎ。
同じメーカーの車なんだけどここまで違うかとびっくりした。 車持つ意味ないよね
税金車検保険考えたら徒歩自転車バス電車地下鉄時々レンタカーでよくね？ 25万キロを買うのは勇気いるなあ
部品取りとか車体を置物にするとかの用途かもしれないけど。
いい色買ったな、ではなく、いい鉄くず買ったなとか
言われそう。 >>589
24年落ちの同車種で走行距離7.5万キロのやつが90万するんだけど、俺のは10万と格安だったこともあり購入。
エンジンやミッションは大丈夫だったけど、塗装にクラック入ってたし融雪剤巻きまくる地域で使用された車だったから
下周りやトランクが錆びだらけ。
電装もドアロックのバキュームポンプが暴走して動き続けてたなぁ。 ドアロックをバキュームでやるのは、たぶん外車。国産はたいてい電動式だと思う。 >>539
古い車も軽も所有してるし、現行インポートも乗ってるけど、インポート気取りのレクサスはいらないね。 東京に住んでた頃は車が必要なシーンって引っ越しぐらいしかなかったけど
田舎帰ってきたら1Km弱離れたコンビニ行くにも車で行くようになったなあ。
坂道すごいから自転車でも辛い。 災害とかコロナとか体験すると、貯め込むより使わなって思い、子供の頃からの憧れとか買っちゃおうかと思うけど、やっぱりここに戻ってきてしまう貧乏性が悲しいw >>598
3.11経験してからは荷物の積める車が一番って考えに変わった ほんとそれ
熊本地震経験してから車中泊できる車種探してる そうだよな
コロナ経験してから大人数乗れるクルマが気になる >>598
どんなん好きなん？
タマがあるうち、部品が出るうちに、買っちゃいなよ >>598
逆じゃね？
むしろもっと貯金しなきゃと思ったわ
車なんてどうでもいい
次は軽もしくは車無しでいいと思ったわ >>602
スーパーカーの類。
ベタだけどフェラーリ乗ってみたい。
今の家だと駐車場原因で憧れのままだけど。
どのみち趣味車は100万以下の癖がw
>>603
そうか。
俺は幸い今のところ被害経験してないからこんな考えになるのかな。
考えてみるよ。 某災害で「あっ、俺これ死んだな」ってなったけど別にその前後で価値観かわったな…って感じはないし結局人それぞれよ
あとフェラーリなら買ったあと手放すことになっても価値はあるしマシな方でしょ
維持費は知らん >>604
まぢか
軽く言ってすまんかった
車両本体価格もあるけど、ガレージ買うか借りるかしないと怖いよね >>598-600
地震ではガススタ長蛇の列、そして輪番停電。
台風では電柱倒れ、数週間の停電。
こういうの考えるとハイブリッド車とかが良いと思ってる。
燃費良いから満タンにすれば給油回数減るので、
ガススタ並ぶ回数減るし、災害の無い地域の
空いてるガススタに入れに行くこともできる。
また長期停電では、ハイブリッド車に付いてる
100V15Aコンセントで、冷蔵庫を動かしたり、
ポットや電子レンジも交互で使ったり、
発電機として使用できる。
プリウスの場合、満タンで4日間ほど発電できる。 津波も見たし
空から落ちて来る恐怖の大王はやっぱ隕石かねえ。 99800kmくらいのヤツ買ったけど10万キロ越えてからエンジンの下のとこからオイルが滲みだしたよ
ディーラーの中古車保障がなかったらいくら掛かってたか >>610
オイル減ったら1L缶でつぎたしゃいいじゃん タペットカバーパッキン変えたときは自分で直して1500円もかからなかった
簡単だしね
オイルパンとかだと面倒くさそう オイルパンは素人には結構しんどい。
液体ガスケットを買わないといけないし、液ガスをうまく扱えるかどうかも。
作業もできればリフトであげたいぐらいだしなぁ 別件で見てもらった時に整備の人が少し滲んでる所を発見したのだけど
エンジンを分解して外さないとメンテできない箇所だから一週間かかるってさ
保障で金はかからなくて良かった 中古車買った奴でヘッドライトくもってる奴ダサすぎww
あと、車体色黒で埃まみれの奴も手入れできないなら黒選ぶなよwww よし、埃が気にならないようにつや消し黒に塗り替えよう ヘッドライトなんか早けりゃ６年程で黄ばみだすから気にしてもしゃあないよなw それ青空駐車でしょ？
車庫保管だと大丈夫じゃ無いの？ なんと生産終了から10年経っても純正ヘッドライトカバーは買えるんです。 内側まで曇りがなけりゃいくらでも磨いて行ける
最近のLEDヘッドライトはアホみたいに高いからホイホイと交換できないし
ただ熱も持ちにくいから劣化も少しは遅いのかな >>621
純正部品でカバーだけなんて売ってないよ。
ヘッドライト丸ごとのアッセンブリーでしかない。
HIDとかの場合、バラストとバーナーは別だったりするけど。
>>622
劣化の原因のほとんどが太陽光だからな・・・ 純正のヘッドライトカバーとかどんなボロ乗ってるんだよw
昔は一部の車種であったけど今の車は基本ASSY交換だぞw カバーってドシロウ丸出しの呼び方だな
ユニットで言うのよ覚えといて 純正ではない社外のヘッドライトも売ってるけどな。
新品だからピカピカで綺麗だけど、付けて1年くらいして
きたらレンズ表面に細かいヒビが入ってきたことがあった。
安物買いの銭失いを痛感したわｗ
なので安い外国製の社外品はやめた方が無難。 ヘッドライト黄ばむから交換したいけどお高いのでしょう？ ユニットってASSYのことでカバーはまんまカバーのことじゃないの？ 家族3人で10万キロまでで予算50万までのオススメSUV教えて 10万キロ超えても全然大丈夫です！
エクストレイルカッコいい >>634
昔の外車はレンズカバーだけとかでも純正部品あったけど、
今は無いみたい。
ベンツなんかだと純正左右新品で40万円以上とかもザラ。
その代わりというか、社外のヘッドライトカバーとか、
ヘッドライトASSYが安く売られている。外車も国産も。
一見綺麗だが、純正に比べると品質は？だが・・・ 高速走ったらオーバーヒート
冷却水のホースが破裂してたわ…怖っ ラジエーターホースは10万キロか15年経過で交換しておくのが安パイ かなり昔はカバーのみでも出たみたいだけど、
最近は限られた車種しか出ないみたい。
セルシオ、120系マークＸ、18系クラウンは、
純正部品でレンズカバーやブチルゴムが買えるみたい。 10万キロオーバーで買ったN-BOXがエンジン故障で成仏したので記念パピコ
享年12.5万キロでした 10万キロ台でエンジンが成仏するのはオイル管理がヒドすぎる場合だけ。 >>653
77万で３年しかもたなかった
オイル交換はまあまあ真剣にしてた
前の持ち主は半年ごとにディーラー点検してたらしい、フルードという概念を知るには高い勉強代だった >>654
ホンダのはよく回る気持ちいいエンジンだ。
（頑丈とは言ってない）
まあ、耐久性と気持ちよく回るとかは別。
むしろ逆。高回転エンジンほど寿命は短め。
高回転回す為にはピストンやコンロッドや
クランクも軽く作る必要あるが、寿命面ではマイナス
レースで勝てないトヨタが、中東やアフリカで
頑丈だから人気があるのと同じ。
レースはレース期間だけもてばいい。
市販車は10年10万キロ以上はもってほしい。
要求される性能が違うのだ。 >>656
その金額で３年しか乗れなかったのは泣くね
しかし半年ごとにディーラーで点検してんのに、その距離でダメになるなんて…
どっか欠陥があったのかな？ エンジンだけなら20万kmいけるけどその前に他が逝って買い替えだわな >>656
メーカーのシビアコンディションの方のペースで交換していたならどうしようもないですね。。。
ちなみにエンジン故障ってどんな状態ですか？ なんだかんだ言っても軽四はスズキだわな
わけのわからん故障する時あるけど大打撃ってことあんまりない >>660
だよね
詳細わからないと何とも言えないよな >>658
わからん…思い当たる事があるとすれば、夏の間は猛暑の中車内で休憩するためにエアコンを入れてアイドリング×30分回してたからかなぁと…
>>660
詳しくはないので間違ってたらすまないけど、エンジン内部のギアが経年劣化で破損して噛み合わなくなったらしい
壊れる3か月前からエンジン音がかなりでかくなってはいたのよ >>653
やっぱりオイルだと思うけどな。
ハズレ個体だった可能性もあるかもしれんが。
ちゃんとエステル100%のオイルで5000kmごとに交換しておきたい。20万キロ乗るなら。
余談だけどホンダのエンジンについての整備はこの記事が面白かった
エンジンオーバーホール徹底解説（永久保存版）
本当は教えたくない？！
エンジンオーバーホールの詳細を、元無限ホンダＦ１エンジン設計者であるＦ１店長こと松本がわかりやすく解説します。
https://hondacars-nozaki.com/honda-engin-overhaul/ エンジンじゃなくてCVTじゃないのか？
エンジンオイルはシビアコンディションで変えてたら故障なんて少ない
でも距離走れば補機類がダメになる
エアコンやオルタネーター 、ラジエター、ウォーターポンプなどなど
特に痛いのがATやCVT
これは弱い
フルードを変えても変えなくても故障しやすいし特にCVTは弱い
だいたい軽は距離に対する耐久性に乏しいのに10万キロオーバーに77万も払う意味がわからない 勉強になります
見ての通り車にあまり興味がないから知識もなくて、ペーパー卒業用に親族が懇意にしてるディーラーで選んでくれたんだよね(金は自腹)
親族は自信満々に安かったと言ってたんだが今思うとそんな訳ないだろだし、興味なくても自分で色々調べないと駄目だと思った 業者オークションとか見てたら軽四の過走行車はダメージが大きいモノが大多数だよ
普通車の過走行車とは訳が違うよね
15万キロ走行のスズキ車なんて鉄板腐ってきてるのが異様に多い
オレは好きで安い過走行車ばかり乗り継いでるが軽四はダメだ
オレは軽四なら新車買う
中古は割に合わない
特に人気車のN-BOXやタント、ジムニーなどは中古じゃ割に合わない タントはともかくジムニーは酷使されているのが多数派では？w マニュアルならなんでもいいやどーとでもすっから
これがジムニーじゃないのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
