走行10万kmオーバーの車買った奴 18台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
オドメーターが6桁あるって事は10万ｋはデフォって事だと思うの つまり実質まだ13万キロだろ？
あと10万キロは乗れるぞ！ >>7
オーナー替わるたびにリセットとかどんな考え方よw クリアが落ちてきちゃうと悲しいよね。
二液ウレタンクリアだけでも、と思うんだけど。 >>15-16
新しいオーナーの元に行って実質フサフサになったらどうや？ 平成22年式、15万キロのセレナ買って
今18万キロまでいったけど日産ってCVTが故障しやすいんだっけ？ 壊れやすいのはC25まで
26からはラジエーターファンの模様 18クラウン10万キロで買って25万キロまできたんだがマジで壊れないな。
特にエンジンオイル、タイヤ以外交換してないんだが、これからも乗るとしたら何を交換したら
良いですか？オルタネーター？ 10万キロオーバー買って20万キロ超えめざすなら
やっぱCVT車は避けたほうがいいの？
CVTの修理ってお高いのでしょう？ CVT15万キロ超えてるけど特に問題なし。オイルは交換してるけど 4ATで25万キロ、4～6万キロ毎にフルード交換。まだ行くよ。 ワコーズのクイックリフレッシュとミッションパワーシールドを投入してみた CVTは突然死の定番ww
多走行車はベアリング類やオイルシール類など
走行や累積回転に比例して寿命になるから
部品代より工賃の心配だわなww cvtはメーカーより年式の車種の方が故障率が多い気がする とりあえず同じ車種の持病かどうかは予め確認しておきたい やっぱり過走行車買うならマニュアル車の方が安心でしょうか？ そうですよね 私はレガシィB4のマニュアル車を探しています トヨタのセラっていう車超カッコいいな！
ガラストップの未来的なデザインもいいし内装もポップで女子ウケしそうだな C200コンプレッサーって型落ち感を感じないエレガントなデザインで
女子にモテそうだよな それがエアコンの効きが悪いんだわ
一番温度低くしても、太陽光には勝てない プジョーのAL4っていうオートマチックは故障しますか？ フランス車ってだけで危ないだろ
まあ買ってみたら
当たりかもよ エンジンは10万キロなんか余裕。
特にディーゼル。 近くにシトロエンBXが70万で売っててえらいシャコタンで置いてある エンジンかけると車高が上がるらしいが独特な雰囲気ですごい気になる 数カ月ラジエーターにオイル入れてたけど洗浄したから問題なく走ってるわ レクサスRX450ｈでも、10万ｋｍ超えだと200万以下で買えるで ミニバンとSUVは中古車価格高いよな
レクサスLSとかの方が安い時あるし
マジェスタとかだともっと安いし まあ人気通りではないか
俺はセダン好きだけどどうみても世間の流れはそうでもないし 車検1年付き 25万キロ 4ナンバー エブリィ ヤフオクで10万円
ギシギシうるさい以外は快適だけど寿命はどれくらいなんだろ >>66
どこを整備しているのかは未知数なのでなんとも。
走行中のギシギシは多分ダンパー。ハンドル操作時ならタイロッドエンド リヤハッチのクルマだと戸当たりゴムの劣化でも音が発生するからねぇ うちの会社の配達用エブリイは今34万キロ。年5～6万キロ元気に走ってる。 >>71
俺の通勤マシーンのエブリイはまだ19万キロだからそこまで頑張らなきゃ うちの会社は社内規定で1万キロに１回点検整備に出すことになっているので
それが大きいんだと思う。
運転手もずっと同じだし。 >>76
73だけど、定期的なオイル交換と変だなって思ったらそく車屋さんに入庫
K6ターボだけど、タービンやエンジンからの白煙は一切無いね >>79
オイル上がりか下がり
後はタービンのシールが抜けてる イグニッションコイルって壊れてから交換しても大丈夫？ それとも10万キロとか距離で交換ですか？ >>81
日産車で二回壊れた。距離より経年と回数だと思う。
ディーラー修理は中古で2万＋工賃位。
JAF入ってれば良いが出先の山の中とかだと出費がかさむよ。 イグニッションコイル、自分も日産車で3回ほど壊れたな
1気筒止まってもとりあえず車は動くのですぐ修理に行ったよ
あらかじめ交換しとくのがベストなんだろうけど ダイレクトイグニッションの車なら一発しんでもうごくからいいけど、古い車はコイルが一個しかないから10万キロで交換しといたほうがいい。 日産の中古はやべぇよ
トヨタとは比較にならんしホンダ・スズキ以下 昔、R31スカイラインをエフコンVプロ制御にしてデスビ外してダイレクトイグニッションにして乗ってたな
旧車だけれど現代の車のように不安なく乗れる 一発死んで2気筒状態の軽だと坂登らん50キロでないで大変だった
夜だったから交通量少なくてなんとか家まで帰れたけど
普通車なら振動激しくなるけどまぁ乗れた いま乗ってる日産車は21万キロ走ってて
今まで2個イグニッションコイル壊れた
壊れたら中古のに交換してもらってる
これ耐久性的に頑張ってる方なのかな？ >>40
未交換のもぎりぎり生きているだけで本来の性能が全くでていないだろうし、その内壊れるからさきかえといたほうがいいよ。
プラグも一緒に リビルトのメインバッテリーに交換して乗ったコミ35万円の12万km20プリウス前期。
そこから車検を2回経て只今17万km
ドラシャブーツとタオロットエンドブーツ交換したくらいですこぶる元気。
まだ乗りたいからクスコのサスでも入れようかなと
距離浅の純正中古でもいいかな？ バッテリーが逝くか、ハイブリッドコンピューターが逝くかのどっちかだからなぁ、経年が経つと 初代プリウスはバッテリー永久保証らしいが
最高何キロまで乗れるんだろうか 2代目を友達が乗ってたが、37万キロでエンジンブローしたそうな ハイブリッドは自動車税と重量税が13年過ぎても上がらないんだっけ？
それが魅力だよな 2001年式エスティマハイブリッドに去年の夏まで乗っていたけど、5月の払い込め用紙は18年超えても45000円だった
結局、走行用バッテリーが漏電起こしてしまって、交換に20万程度掛かると言うことで廃車業者に渡しちゃったけど 重量税は年数割増がありますね
自動車税だけは割増にならないけど 5年落ち5万キロが100万で5年落ち10万キロが50万なのですが
50万円の方が割安ですよね？ 年数は同じでも回転部材の箇所は距離が多いとへたっているだろうね 10万キロにしたら
まだまだ乗れるよ
むしろ今からがオイシイよ >>102
ダイナモ、デフ、ハブベアリング、クランクシールなど未交換で予防整備されていない
10万キロオーバー車買う場合は整備代見積もってからじゃないとすぐ壊れるからな >>102
ダイナモ、デフ、ハブベアリング、クランクシールなど未交換で予防整備されていない
10万キロオーバー車買う場合は整備代見積もってからじゃないとすぐ壊れるからな 今どきの車でダイナモ逝く事ってあるにはあるだろうけどごく稀じゃねーの
昭和の終わり平成の初めの車は割とあったけどな
ダイナモケースにバールでも当ててハンマーで殴ったら息吹き返したり。まぁ応急だけど 今の車のオルタネーターは通常20万キロ持つよ。
ハブベアリングも20万キロ近くいけるな。
10万キロでタイミングベルトだけやっていて、ウォーターポンプ、クランクカムシャフトシールを交換していない場合がほとんどなので余裕があればやりたい。
あと燃料フィルターはかえといたほうがいいな。やるならできれば燃料ホースも。
あとはイグニッションコイルとプラグも。
と、いったものの12,13万キロぐらいで降りるつもりなのか20万30万目指すつもりなのかで整備の仕方がかわるんだよな オルタネーターが突然しんでもバッテリーの電力が切れるまでの数分は走れるので、路肩に退避するぐらいはできる H11 Y33シーマ4100 バネサス車 走行10万と数百km ワンオーナー 買いました。
尚、1気筒死んでるらしくV7エンジンになってる模様。
まだそこまで古くないので見た目は滅茶苦茶綺麗。 >>105
足回りと、その辺りを新品に換えても50万以内済む
そしたらサーキット走行や事故でもしてなければほぼ新車だ。もう10万キロいける
一方5万キロの方は、当たり前だけど、あと5万キロ走ったら10万キロ。5万キロ走ってれば気になる人は少ないレベルだが足回りはヘタってるしな。
俺は年間2万キロは乗る生活だから10万キロの方を買うけど、あまり乗らない人なら5万キロの方が良いかな >>100
どう言う意味？？自動車税も13年超年数割増あるだろう？ >>113
100です
ハイブリッド車は、と言う言葉が抜けてましたね
申し訳ない 謝らなくて良いよ
日本人の読解力が著しく落ちてるって証左だよ
１，２レス前も読めないとか終わってるわ ビッグモーターのオークション代行で10万キロのキャラバン270万で買ったわ、エンジン逝かれたまま納車されて1か月預けても直らないから他で40万かけて直した、新車買った方が良かったわ。 >>118
消費者センターにも同じような事言われたわ ちなみに修理してもらった工場の人は、これで200超えますか...って愕然としてたわ。 そもそもなんでも10万キロ超えてるキャラバンに270万も出す気になったんだよ 10万キロこえた車は
カネかけて整備をした車であっても
やってて当たり前が市場の評価
やってなければただの粗大ゴミ
所詮、さんざん他人様が乗り回した車
購入後カネをかけたにしても費用対効果は見込めない
10万キロオーバー車を買うという選択肢は
リスクを購入するという結論となる。 そのレベルをオク代行で買うのがよくわからない
そこらで保証付けて買うものだろ >>129
意味のない安心BIG保証、ロングラン保証（10年）なら付いてる
詐欺ビッグモーターはなんやかんや理由つけて修理せんけど なおさら意味わからなくて笑うわ
というかbigもだけど納車時からなら瑕疵担保責任いけんじゃ 日産車は10万キロ迄の会社だぞ
日本車品質じゃないよ トヨタの10万キロは慣らし運転
日産の10万キロは寿命の合図 流石に10万キロ超えてると皆タイベル交換してるんやろか タイベルとかいつの時代よ
チェーンは20万キロ行けるよ 15年くらい前のやつだとまだベルトからチェーンへの過渡期かと 個人的に今から選ぶんなら高年式過走行でチェーンのやつかなぁ
ベルトは交換してあるかの確認がめんどい 仕事でレンタカーに良く乗るが
多い車種は
アクア・ノートだけど
アクアは9万キロ低度でも剛性感あってピンピンしてるが
ノートはエンジンガラガラ・サススカスカで酷えわ >>142
ん？昔はどの車もチェーンだったけど、
コストダウンのためにベルトに変わって
行ったというのが、今の日本車の
流れじゃなかった？ >>145
アクアはベースのヴィッツのシャーシが
良いから走行距離長くても、剛性が
高いのかも
ノートの方はマーチベースか >>149
大昔はチェーンだったが、うるさいので80年代くらいからベルトが増えた。
ところがベルトは切れた時にバルブがピストンに当たるからピストンに逃げの為に凹ませていた。
だか燃費が重視されてきて、燃焼効率の高いエンジンを開発しなければならず、ピストンの凹みは効率低下の原因なので困っていた。
その頃に椿元チエインという会社がサイレントチェーンを発売した。
チェーンはベルトと違うので切れない事を前提に設計できるので、90年代後半～2000年代前半に多くのメーカーがタイミングチェーンに回帰し、現在、タイミングベルトのエンジン搭載の乗用車の新車は国内メーカーには1車種もない。 タイミングギアというのがバイク(ホンダCBR)であったが、
4輪の量産車には使われなかった。
CBRのエンジンはヒュンヒュンとうるさいけど、
あれはギアの唸り音で、構造上どうしても出るので、
4輪はおろか、バイクですら一部にしか採用されなかった。 ギアトレーンは良いな
大昔のRCレーサーを彷彿させる オーバークール気になるなあ
エンジンかけて2.3分で警告消えるけど
気にし過ぎかな
サーモスタット交換するだけだからやっといたほうがいいかな 今はエコエンジンでもDOHCの必要があるからな。可変バルタイ付けてアトキンソン化させて、熱効率上げてるからな。 タイミングギヤってOHVの頃はあったけど、OHCになってからもあるのだっけ 10年前に11万キロで買ったGX90クレスタが壊れないわサビて来ないわで、もう一生乗れる様な気がしている。
車検3ヶ月残、総額9万円で買って現在28万キロ。車検でもブーツとベルト、パッド換えるくらい。
オイルだけは半年か6000キロ毎に交換している。 普通の人が乗り換える理由で多いのは
壊れなくても、型古くなったのを乗り続けるのは恥ずかしいからだと思うんだけどな >>166
クルマなんて自分の為に乗るものなんだからどうでもいい >>166
メーカーノカモ、彼らは情弱のおかげで存続しているんだよ。 >>165
良いなぁ
その時代の車は金かけて造ってあってモチがイイよね 新しいのに乗りたくならないのか？
車検ごとに変えてるからな
考えられないわ エスティマHV19万kmを購入したいと考えています。
みなさんが使用目的で購入するならいくらまで出せますか？ >>174
30万の車から30万の車へ車検ごとに乗り換えるのか
頭悪過ぎるだろ >>175
HVのバッテリー大丈夫なん？
未交換ならへたってる可能性 >>176
何この煽り
そこそこの認定中古車だけど >>176
お前の方が頭悪すぎだろ
20万の車を車検ごとに5回乗り換えるのと、200万の車を10年乗るのは20万の車を5回買い換えた方が安いんだぞ？
さらに言うならば
200万の車を20年より
車検込みの20万の車を10回の方がはるかに安い。
なぜなら200万の車は点検や整備で金かかるだけの金食い虫だけど、20万の車は点検しなくてもいいし、車検通さないから整備もいらないし、スクラップにすれば万単位のキャッシュバックもされるから。 あんまり虐めてやるなよ
泣いてるぜ
俺は色々と乗りたいだけ 倍額の40万を5回で同額であっても自尊心が邪魔をして
全額ローン組んででも200万中古10年を俺なら選ぶ 200万の新車w
今どき軽四でもいいグレードなら足りないけど >>177
海外転売でなく日常での利用目的という意味です。
HVバッテリー交換は15万kmでしたと記録簿にありました。 >>185
登録年は？
バッテリーはともかくもインバータがダメになったら数十万掛かるからね >>186
200万の中古車だとしても同じだよwww
一番バカがやる買い物www >>188
自分が買わないのは好きにすればいいけど他人を否定する必要あんの？ また軽乗りが暴れてるな、人が買い換える車にまで嫉妬とは可哀相すぎ >>188
理由を聞いてみたい、反論来ること考えて答えてみて。 10万キロオーバーで200万の車とかあるのかな
ランクルとかならいくかな 10万オーバーでも高年式高級車や、旧車スポーツカーは高いやね。
やはり車は距離より年式だと思う。 GT-Rは25年ルールの餌食になったからしょうがないね >>166
そういう人のおかげで俺達は車に金掛けずに済んでいる。ありがたい。
H14年式カローラを新車で買って15年間大切に乗ってくれたオーナーさん。ありがとう。
距離と年数は経ってるが税込み20万円で購入して3年間ノートラブルで燃費もコンスタントに15km/l出ています。 金がなくて、車検整備付14万超の玉買っちゃった。怖いw なんか色々考えてるうちに車検回避の2年ごとに15万くらいの車乗り換え続けるのが貧乏人の楽しみ方な気がしてきた 確かにw
毎年乗ろうが乗るまいが来る税金はアホらしい
自家用は距離制にしろよ >>205
中古でも愛着が出てくるんだよな。
だから10万超で買って、23万で手放した（AT逝く 12万キロのアルファ155 欲しいなぁ60万円って微妙なお値段が悩んでしまう >>213
>>204の人？
おめ！イイ色買ったな
車種なに買ったの？ H27スクラム10万キロ買いました。
まず何をすると長持ちするでしょうか？ >>211
購入直後に100万かけて整備する気概があるならいいと思う。 >>211
絶対買うべき。毎日心がときめくからwww
直すと凄く良くなるし壊れるの待ち遠しくなる。 車検が来る度に乗り変えるのも楽しそうだけど登録とか保険とか色々な手続きが面倒なんだよなぁ
ネットで全部まとめて済めばいいのに アルファ156からは少しは故障なくなったって話だがな
一個前だけに微妙
安いしチャレンジしたら？ >>219
車庫証明は平日しかできないから面倒だわな(´･ω･`)
任意保険ならネットで車両入れ替えとかできるでよ イタ車ならマセラティもいいね いつかクアトロポルテ乗りたい 野っ原駐車場にグランツーリズモ停まってるけどなんか虚しいよ
近くで見ると意外と小さいね車 >>219
外国みたいに気軽に｢コレ乗って帰るわ｣って買えたらいいのにね
買い替えようかと思って中古車屋行っても、手続き面倒だし理想の条件全部満たしたの出てくるまでまだ待つか…になってまうw >>226
おれは車庫証明の地図書くのが苦痛だわ
地図コピペして流用するにしてもサイズ合わせとかが面倒 様式なんて大体一緒なんだから1回書いたらそれ保存しとけばよくね 20年車乗ってるけど、車庫証明書いたの2年前が初めてだったわ >>226
ぼったくり業車のせいで気軽に買えないわ、ボッタモーターとかボリバーとか ナンバープレートを個人所有にして紐付けしてくれたらいいのにね 確かに!
それにそれなら無茶な運転も減るしね
何なら氏名と顔写真も印刷してくれていいかも 便利だけどまずマイナンバーカードが普及してからになりそうw >>227
俺もだ、駐車場の住所書いてるんだからポリがグーグルマップで勝手に調べて見に来いって思うわ
ってかストリートビューなり航空写真拡大するなりすれば停められるかわかるし
公番に住宅地図置いてあるんだからそれ見ろって思う むしろ描いてても見に来るからな
見に来るんなら書かせんなよっていう あれってほんとに見に来るんだ?
今まで全部適当に書いてたわ >>227-228
最近24年ぶりに車庫証明を自分で取ったけど「自動車の使用の本拠の位置」と「自動車の保管場所の位置」が同一の場合ってのを利用して省略出来た
ただ、車庫（駐車場）の配置図が必要なのは…
外出から帰ってきたら空いてる車庫に入れるだけなのに指定しろとか意味不明 >>警察が場所の確認で見にくるからじゃない？
実際には警察OBが場所の確認に来る >>226
海外住んでたけどガステストパスしないと問答無用で廃車だったから、日本は長く乗りやすい。
帰ってきてからは中古車業者の不透明な手数料に納得出来ないから
結局ヤフオクでアクセラ買ったけど、3年乗ってそろそろ16万キロ。車検も6月だからまたヤフオク見てる。 >>240
例えば、前の車を廃車にして新しい車に乗り換えた時、
廃車にした車と同じ家の駐車場を車庫に指定して、
全幅・全長・高さが前の車とまったく同じかそれよりも小さくても見に来るのかね？
まぁ前回より車庫を改変して小さくしたってこともありえなくないから見に来るか。 >>223
y32 33か
デカイミニバンが増えた今だと小さく見えるかも >>226
それが通じる外国って途上国レベルのとこだと
思うけど >>243
見なきゃ仕事がなくなるから見るだろ
車庫見る仕事とかシルバー人材枠で必要だし
めちゃくちゃ楽な仕事 ホンダストリーム 1.8RST 10万キロ 35万税込は買い？フォルムが今風でかっこいいw 特にホンダの過走行はやめとけ
過走行車だとトヨタ一択
これはもう揺るがない しかしホンダでもオデッセイは頑丈なイメージあるな
いまだに初代オデッセイ見かける >>249
嘘つくな
ストリーム33万キロ突破とかググれば出るぞ
アメリカでホンダのアコード160万キロ突破ww
ホンダも丈夫だな 車検付のポンコツ買ってそろそろユーザー車検の準備してたらシートベルトしてないのに警告灯がついてないことにいまさら気づいた
調べたら配線が切られてて
バックル開けたら回路がない
よく車検通ってたなこれ >>250
ステップワゴンもなかなか…
さすがに初代は少ないけど、２代目はちょくちょく見かける 20年位前に流行った角張ったアコードとアコードインスパイアは見なくなったな >>250
同時期に出たであろうトヨタ車と目撃数考えてみてくれ >>251
そんな車あるだろうが稀だとは思わんのか？ ホンダは塗装が弱いから相当保管状態良くないと塗装にも難がある >>251
昔のホンダ車はエンジンや変速機は頑丈だけど、
今のはダメ。CVTも弱い。日産のCVTよりはマシだけど。
ホンダはクラッチ系統のトラブル多い。
初代フィットのジャダー、先代フィットハイブリの
デュアルクラッチのリコール。
DCTはマニュアルを自動化してるから、たまに
ドグクラッチがかみ合わずに入らなかったりする。
MT車の場合はクラッチ踏み直せばいいけど、
DCT等はそれを機械がやるのにタイムラグになり、
その間に運転者はATのようにアクセル踏むから
急発進とかになったり。ちなみに新型でこのDCTは廃止。
https://www.excite.co.jp/news/article/Recall_24206/
CVT交換
https://www.goo-net.com/pit/shop/0202143/blog/75537
http://blog.livedoor.jp/swingball_34/archives/686577.html トヨタも白塗装でやらかしたみたいだし、気にしたら負けだな 配線生きてて良かったあ
バックルは中古で買うしかないか 150クラウン調べたら1995年～2001年か
かなり古いが今でもよく見るな
俺の親父も18系クラウンだが20万キロ突破しても大きな故障はない エアバック警告灯やシートベルト警告灯はつかなきゃダメってレーンに並んでる時にチェックされたよ 誰か教えて欲しいんやけど
ハイブリッドの方がモーターと分散してる分
走行距離によるエンジンのダメージって少ない？ エンジンの温度変化が多くてHVのエンジンって過酷なんじゃないかな。とは思う。 アクアかプリウスの10万キロ程度の中古を買おうかなぁ
故障したら高く付きそうだが… 車検証で前々回と前回の車検期間が2年未満のってメーター取っ替えたの誤魔化すためなんだっけ？ 車検半年のこってんだけど客に車検2年付いてこのお値段で・・・って売るときとか？ >>275
重量税の割増対策に3ヶ月残ってた車検をディーラーが掛け直して納車してくれた事はある
認定中古車だったので点検して諸々交換しなきゃいけなかったのもあったと聞いた
ちな、日産キューブキュービックを乗り出し45万 10万コキロ中古を買うメリットって何？
新車のローンが組めない金融トラブル者で合ってる？ 10万km越えてても数百万円する車もあるんだぜ…？ >>266
何回も行ったけど警告灯なんて一切チェックされたことないぞ >>282
ウソつけ
エンジンかけて下さいと言って運転席のぞきこんでるわ >>282
オドメーター確認の時に見てるよ
エンジンチェックランプとかも必ず見てるよ
何年前だったか10年くらい前だったかな？要確認項目になった >>284
オドメーターなんて見てないよ
室内なんて一切のぞかないわ！
3回ユーザー車検やったけど何か？ >>273
アクアは新品バッテリーが12万円前後で工賃2万円ほど。リビルトなら工賃込み7万円くらいである。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/454500341
インバーターは50万キロでも壊れないのがザラだから、万が一壊れても10万キロ程度の中古インバーターで直しても、工賃込み10万円もかからないだるうし、直したら廃車にするまでもつと思う。
バッテリーは20万キロくらいが寿命だから、時々交換の必要性はあるが。リビルトバッテリーでも10万キロくらいはいけるとか。 >>285
何回かユーザー車検やったけど、ボンネット開けてくださいって言われて下車した際に、走行距離チェックするから見てるでしょ。
メーター巻き戻し対策で車検証にも走行距離書いてあるし。
ちな神奈川。 ユーザー車検は最近厳しいよ
走行距離は車検の度に記載され
残債が有る場合は金額も記載される >>285
どこの検査場？
前席ドアガラスのフィルム透過率チェックが無いって素晴らしい やっぱりユーザ車検でもシートベルト見るよなぁ…
線は生きてたからマグネットスイッチっての600円で買ってつけてみたけど車検はこれで平気かなぁ >>289
いや、見てない
3回もやってるから間違いない
ボンネット開けて車体ナンバーの確認のみ
エンジンチェックランプも走行距離も見ていない
浜松だよ 家族4人(おれ、嫁、１歳、６歳)で乗るなら何がいい？車種メーカーなど条件は特になし。現金一括で120万くらいで。オススメ教えて下さい。軽以外で。 >>294
地域差あるなんて知らなかった。
地域差あるなら、浜松より適当な検査場もあったりして？！ >>294
そうか
浜松自動車検査登録事務所
ですな
今日マジで電話してクレーム入れるわ
認定されてる民間車検場で同じ事したら一発で停止喰らうレベルの不正車検 俺がこの世の正義マンｷﾃﾙ━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ━ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ━━━!!!! >>295
子供が2人とも小学校上がるまでの期間限定でキューブキュービック
燃費は良くないけどCVTならそこまで酷くない
3rdシートを倒したまま使えばラゲッジにも荷物乗るし、全長が短いのでフェリー料金も安い、いざという時駐車場でも軽枠に入らなくはない >>295
アイシス
中古不人気車種だから安いしタマも多い
トヨタ車らしく耐久性に優れる
買うのは長期保証つけれるトヨタ系がオススメかな 基本不人気車はタマ数多くない
タマ数多いのはある程度人気車だよ トヨタのディーラー中古車って近隣に住んでないと売ってくれないですか？
遠方OKなとこもある？ カーセンサーとか見て近隣のみって書いてないならいけるんじゃね 120万で現行シエンタ無理やろ
無印の予算内ノア辺りが妥当なんじゃないの
車としての魅力はゼロだけど >>295です。
皆さん色々と提案してくれてありがとうございます。この板見ていて10万キロでもいい車はいいという事が分かり、高走行車も視野に入れて検討しているところです。 金額は安ければ安いに越した事はないですが、120万円が上限です。維持費も燃費も特に気にしません。いい車に乗りたいという気持ちが一番です。あとできれば四駆で。
中古車サイトを見ていて、高走行車はまず真っ先に除外して考えていたので、この板をみて認識を新たにしているところです。気になっているのは、イクシーガ、ストリーム、オデッセイ、エスティマなどです。 >>295
日産ラフェスタ
マツダプレマシーOEM車
反則レベルのお買い得不人気車と言われてます >>312
2012年が一番新しいから古すぎるなぁ
単にボロいだけでお得には感じない >>307
ダイハツとトヨタの認定中古車は現車確認後の契約が必要 ラフェスタは40万位で買えますね
プレマシーOEMはまだ高そう >>311
その中だと、オデッセイかエスティマかな
理由は、後ろのドアがスライドだから
特に子供がいる家族には良いかと
狭い駐車場でも乗り降りしやすい、買い物多い時は自動ドアが便利 って思ったけど、現行オデッセイは120じゃ厳しいな…
そうするとエスティマ１択か… >>311
全部コミ70万で7年落ち10万キロエクシーガ買ったけど
燃費以外は満足
燃費は覚悟しとけよ 故障のしにくさや、修理のしやすさならトヨタ
雪道重視ならスバル。4ＷＤ性能は高い。 >>327
いちいち説明する気はない
ググれ
スバリストは変わり者もはやこれは定説
故障を楽しめるイタ車勢と通ずるものがある 11万kmで買ったレガシィワゴンBP5、いま18万kmだけど絶好調だよ。
タイベル交換して30万kmまで乗ろうか悩んでるとこ。 スバルはトヨタ車ほどではないが、外車よりははるかに壊れにくい。
イタ車なんて外車の中でも壊れやすい部類だろ、ベンツやBMWに比べたら。
海外でもスバルの4WD性能の高さは有名になってる
https://www.youtube.com/watch?v=fr_XZdZq8aY >>331
タイミングベルト交換してまだまだ乗るつもりなら、ウォーターポンプ交換とクランク、カムシャフトのシール交換もしておくんだ。
手間が一緒だから後からやると高い工賃がまたかかるからやっといたほうがいい。
ウォーターポンプも30万キロまでに大体お亡くなりになる。
あとはフューエルフィルターも変えておいた方がいいなー。
燃ポン死んだら金かかるからフィルターだけでも。 >>330
ググったらトヨタの方が壊れてた…分母が大きいから当たり前か >>333
車屋はその辺も交換勧めるのが普通
タイベルだけで、、ってのは客の要望だろ
そもそもタイミングチェーン主流の昨今スバルが古臭いこと証明しとる ユーザー車検スキルありきだがレガシイワゴンは４ナンバー化すれば税金安上がりだから長く乗れるね
スバリストには怒られるんだろうがｗ >>335
そうそう。でも断る人が本当に多い。
結局後からウォーターポンプ交換している人が結構いる。 >>333
そうですね、タイベル交換するならウォーターポンプ等も交換します。
ご指摘の通り突然死が怖いので、オルタネーターは交換しましたが燃料ポンプとフィルター、あとセルモーターも予防整備で交換したいです。
ハブベアリングも交換してみたいですが、なかなか壊れないです。 水平対抗はカムが4本でフリクションが多く、またヘッドも別れてるので、冷却損失が多い。
なので燃費が悪い。
さらにタイミングベルトが長くて、カム4本でベルト負担も大きく、ベルトの寿命面でも不利。同じような排気量の直4に比べると、低重心しかメリットがなく、あとは整備性も含め重量でも燃費でもデメリットだらけのエンジン。
だから多くのメーカーは採用してない。
ラリーで全開で走るなら低重心のメリットあるが、街乗りならデメリットばかりになってしまう。ラリーのベースにする為に作ったんだろう。 >>339
セルモーターそう簡単に壊れるものじゃないし、高速走行中に停止して冷や汗かくようなものじゃないので壊れてからでいいかな。
走行不可を防ぐための整備項目
燃料ポンプも30万キロは普通は持たないので交換推奨。もちろん同時に燃料ホースも交換するべき。小さい裂け目ができて燃料が漏れる。
バキュームホース全部交換
これ破れても突然の停車とまではいかない場合がほとんどだが、そのうち破れる消耗品
ラジエーターホース
避けるとエンジンを冷やせずオーバーヒートするので走れなくなる
サーモスタット
特に閉じっぱなしなるとクーラントが回らずオーバーヒートする。これは交換必須。
ヒーターコア
壊れるかは運でしかない。普通は大丈夫。
壊れたらクーラントだだ漏れで走行不可
タービン（ある場合）
オイル管理完璧なら問題なし。
目視してオイルが滲んでるとか、白い煙をふいているとかならまずいかも。
タービンブローで羽がぶっ壊れてエンジンにいくとエンジンが終わる
イグニッションコイル
一発しんでも一応走れるので壊れれからでも
思いついたのはこんぐらいです 昔の車と違って最近の車はトラブル少ないよな
こんなのでよく町の修理工場とかやっていきてんなw
その辺スバルはなんかしらどっかいつもおかしい
構造が複雑で町の修理工場は物凄く嫌う 昔B4乗ってたけど定番のオイル滲みくらいだったな
まあ最後にエンジン警告灯ついて原因調べずに降りたけども 俺のRSKもエアフロ故障したけどまだ走れる
まだまだドロドロいわせまっせ 10万キロの軽バン買って、エンジンコンディショナーやってみたけど、全く煙出ないし、調子もそんな変わらん。
というか、至って好調。きれいに回る。
最近の車は凄いな。
錆だけ見てれば基本的なメンテやってればかなり走るのでは？ 軽バンはエンジンブン回しで頻繁に乗られてるのが多いから、
かえって調子が良いのが多かったりする。
車はチョイノリであまり乗られてないと調子悪くなる。
少なくとも1度乗ったらあまり間隔あけずに
30分以上、15キロ以上は乗りたいところ。
ただ15～20万キロになるとオイル下がりや
オイル上がりしやすくなってくるので、
白煙吐いてオイルも減るようになってきたりする。 走るだけでいいなら走る。
ただ未整備だと突然の故障で路上でいきなり止まる可能性もちょっとずつあがるのでそこが怖いところではある。
車の変化に敏感な人なら壊れる前兆に気づけたりするけど ちょうど前にただでもらった軽18万キロがそんな感じだな
足用でそんな距離走らないけど3ヶ月でオイルが空っぽになる
オイル漏れもないし冷却水にも混ざってる様子ないし
継ぎ足しで交換しなくて済むのはいいけど >>351
オイル下がりかオイル上がりだな。
黒煙吹いてたら上がり、白煙なら下がり。が基本的。
こ場合はエンジンがオイルを燃やすので車体の下にオイルは漏れない >>352
オイル上がりでも白煙だぞ
黒煙吐くガソリン車なんて滅多にいない >>355
あーそれは無理w
車検までの誤魔化しな 一応もらった直後車検だったから一通り自分で整備して車検通った
時間の問題かもしれないが
エンジンの調子は良くなくノッキングがでてるからダメ元で一度REX自分でやってみたい
ハイオク入れたらとりあえず止まったけど 今日とうとう愛車のミッションが逝っちまったから
100万以下の中古フリード探そうとおもうんだがアドバイスお願いします >>361
ミッション逝かれて乗り換えるのに、また変速機弱いの買ってどうする？
トヨタ系のトルコンAT車にしとけよ。マジ壊れないから。 外車でもアイシン精機のAT載ってれば安心ですか。？ >>365
これでなぜかトラブルが出るんだよなぁ… >>365
日本で作って供給してれば故障が少ないと聞いた アイシンA・Wのトランスミッションはボルボとプジョーシトロエングループでしたかな ヘッドライトのレンズのくすみ取る製品オススメあります？ >>369
塗装するなら紙ヤスリ
塗装しないなら黄色くなる度にピカール ピカールも研磨剤でしょ
ピカールで磨いたあとクリア塗るっていうのは無いの？ ジクロロメタンの動画見たらやりたくなったけど何か危険物質みたいだしせいぜい1年ぐらい保てば良いんでお風呂洗剤にしてみるわ タイロッドエンドブーツ潰れてやがった…
ナットは簡単にゆるんだけど
分離できない
器具買えば簡単に外せるのかね
はずしたら
洗浄してグリス塗って新しいブーツにグリス塗りたくって穿かせて針金して
ナット閉めればいいの？ >>363
o2センサーてエラー吐くよね？
無いから大丈夫だと思う
>>377
自分は1500円くらいの中華タイロッドエンドプーラー買ってやったらガコンという音とともにあっけなく外れたよ >>377
そうそう
基本は叩けば外れる
ただ叩く場所、叩くコツは経験 アマゾンで速攻
エンドブーツ1200
グリス300
専用器具1600を買って取り付けました
器具使ったら簡単に外れてウケタ
操作性はなめらかになりました。
あとは車検のためにスタビライザーリンクのゴムがボロボロだから交換か… スダビリンクはゴムだけで部品出ないのあるよなASSYでの交換になるかもな >>382
エンドブーツは高くても500円だぞ
アマゾンは倍くらいの値段がする スタビリンクの供回り防止の六角の穴が錆びて使い物にならないのはよくあること 純正でタイロッドエンドブーツが出るメーカーならいいけどな >>379
エンドプーラーは近場のアストロで買うといいよ。
送料もかからないし。近場にない場合は仕方ないが。 効かないエアコン レトロキットでやるといくらくらいかな ジャッキアップしてフロントタイヤを手で回すとシャーって音がしてすぐ止まるのはブレーキパッドの不具合ですか？ 回すとシャー は俺のもあるよ 無音で回らないし普通だよ タイヤゆすってガタがあれば
ハブのベアリングだけど これは走行時に信号停止前の摺動音でそれと分かる。 むしろ回してシャーってならない車あるの？
擦れる音は自分もしてるわ ベアリングは超低速でシャッ シャッだ 速度上げると ごー 連続音になる 10万で買った25万キロだけど今月車検通ってあと二年持ってくれ 距離だけなら俺の平成2年81マークIIとほぼ同じ
2001年に走行1万km強のを100万位で買って大して壊れず毎日乗ってる よく１９年も同じの乗るな
車検２回で代えてる俺には無理
たまには買い換えて
経済も回るし 弄って、買ったときよりも自分好みになった車は２台ともフレーム千切れそうになるまで乗ったな。
家族の車は３年か5年で買い換えてる。車検の時に面白そうな車あると買う感じか。 修理費で経済回してるのでセーフ(適当
まあ俺も何だかんだで平均所有年数3年くらいなんだけど ヴォクシー ハイブリッド5年落ち12万キロを170万円で買いました
年間8千キロ走るんですが10年乗れますかね？ 毎年修理や車検含むメンテ費用で新車登録からの経過年数×3万程見ておけば乗れるんじゃね？ ちなみに、あと10年乗ったら20万キロ15年落ちだから厳しそうかな？
ハイブリッドはそこまで持たないかな？ 乗れるか乗れないでいったら余裕で乗れる。
整備に一円もかけたくありませんとかいうなら無理 普段一日に2Kmぐらいしか車に乗らないので年間で1000Km走るかどうかで
10万キロになるまで100年ぐらいかかるのかも。 >>408
170万！
HVミニバンって高いんですね 人気車だからか割高感あるな
高年式人気車といえど俺は10万km超えに100万↑は気持ち的に出せないな
俺ならもう50～60万出してもう少し距離少ないのを買うな
まあ10年は大きなトラブルなく乗れるとは思うけどさ 下取りに出した車エンジンの警告ランプ出たけど、契約書書いたし知らねw
もう少しで引渡しやしw 俺も信号待ちとかでいきなりエンストする車普通に黙って売った そういうのは正直に言ってくれｗ
中古車良く買う方だけど、3回くらいトラブルになったことあるから。
最近だと16万キロのS210を買って高速乗って帰ろうとしたら加速不良起こした。 10万円。
ヤナセ行ったらエアマスと５番失火とアクセルペダルセンサーにエラーが入ってて交換したら直ったｗ 基本的にこの業界DQNしかいないから
中古車を買うとかディーラー以外からは有り得ないレベル
特に10万キロオーバーのはなんかしらある車ばかりだから
その後の費用考えると安物買いの銭失い
廃車しないといけないレベルの車でも普通に売り出すからなw 一ヶ月前に入れたのに冷却水のタンクがカラになってた
漏れてる形跡はないのに… >>429
ウォーターポンプやろ。
エンジンの熱で蒸発するから気づかん >>427
神経質な奴
車なんて20万km近くまでは割と楽に届くだろ
買い替えの方が遥かに金かかる ウォーターポンプをウォポンとか気持ち悪い略し方するやつきらい >>437
ズーバーウォ(ーレンクロマティ)ポン(セ) ストリームRSTの5人乗り買ったけど、荷台広くてキビキビ走るな！スポーティーなシルエットで格好いい。 >>443
街乗りリッター11kmくらい。
燃費はもうちょっと言って欲しいけど、そんなもんかな。 ホンダはエンジンは良いんだけど 前に乗らしてもらったのは ブレーキがガッツンガッツンなってたなぁ クソさみいw
いま冷却水を水道水にしてるから心配だわ >>446
寒いなら大丈夫だ
凍る時には寒いではなく痛いだから >>444
ありがとう
なかなか良いですね
三列シートの車っても少し燃費悪いのかと思ってました 単純に2000クラスのステーションワゴンだと考えたらそんなもんでしょ
あとは乗り方よ ストリームって、例の高速で煽り運転して、人が亡くなった事件の容疑者が乗ってたんだよな
その時は値が下がったみたいだけど、今は通常になってきた？ >>454
今もめっちゃ安い。いい車だから買い得よ >>458
そのストリーム、以前の通勤ルートにそっくりなのが１台あったなぁ…
なんて思ってたら、店がめちゃくちゃ地元w
売っちまったのか >>457
保証3年やらボディコートやら全部込みで80万 >>458
こんなクソダサイ車久しぶりに見た
月に1万支給されても乗りたくない これこの車種用のエアロなんだろうか。
いっそエアロだけ色塗ったら面白いかも。 17万キロの8年落ちアテンザ買おうか悩んでるんですが
ちゃんと整備されてきた車ならあと3万キロくらいなら
大きな故障なく走れますかね？
購入時に車検新規でとって2年間持てばOKと思ってるのですが。 それは乗ってみないとわからないな
ただいつぶっ壊れてもおかしくないと覚悟はしておくべき >>458
シャクれとるやないかいww
>>459
友人宅の近くだったww
大谷中通りの昼間自動車整備工場知ってる？
夜は、やってないのかなっていつも気になるww(すんません) >>462
ツートン似合うかもねww
>>463
値段安いのなら、ダメ元で安く買って浮いた分を修理整備費用にまわすのならアリじゃないかな
ワンオーナーか、前オーナーの使い方とか、足まわりショック交換してあるかとか営業に色々聞いてみては？
年間2万キロ以上乗ってるってことは、プラスに考えたらちょい乗りはあんましてなさそうで良いのかも… >>466
角のとこ？
今はあまり通ってないけど、通ってた時は朝か夜遅くだったからなぁ
人がいるのを見たことがないww
地元ネタですいません
もう書き込みしませんので… >>472
角だよ、レモングラスの看板の近く
自分が話しふったんであなた悪くないよ
ごめんね 金のないやつぁ～ここのスレに来い！
>>475も無いけど心配すんなぁ アクアの10万キロオーバーを買う勇気を僕にください
駆動用バッテリーはあと何万キロ持つかな… >>477
普通は20万キロくらいまでもつ。
ただ10～15万キロでダメになる時もある。
新品電池で13万円程度で工賃2万円前後。
リビルトでも5～10万キロはもつとか。
ちなみにリビルト電池は工賃込で7万円ほど。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g415335016 HVメインバッテリー解説おじさん絶対来るなぁw
テンプレ貼っとけよもう ありがとうございます！
リビルドバッテリーにすると費用抑えられるんですね バッテリーのリビルドって、中古のバッテリーから、元気なセルをかき集めたやつ？ リビルドバッテリーって、ディーラーじゃ無理ですよね？
街の修理工場でリビルド使ってやってるトコを探しておねがいするもんなのでしょか？ リビルドバッテリーといっても
ハイブリッドのバッテリーな
ディーラーじゃ補償の問題あるからやらないよ
iPhoneのバッテリー交換もメーカー純正のバッテリーで不具合あったのなら補償するけど
互換性バッテリーじゃ補償しないでしょ？
それと同じ >>485
近くでリビルド扱ってるところ検索するか、街の修理工場に購入したリビルドバッテリーを交換してくれるかどうか、電話して聞いてみるか。 バッテリーは新品のが良くないか？
あと2年しか乗らないとかなら別だが そりゃもちろん新品のが良いに決まってるが
何ぶん高い
リビルドバッテリーも中身は純正ではないが純正に近い物だと思われる
それで安いならそれに越したことはない >>489
リビルドバッテリーはダメになったセルだけを交換する、いわば中古バッテリー
質が悪すぎる
社外のセルなんて低品質にもほどがあるし、
自転車バッテリーとか電動工具などを何度か中身のセル入れ替えとか試したが純正の3割くらいしか寿命がない上に電圧も弱く不安定
当たりのバッテリー経験は一度も無い 中国製のセルも以前と比べたら別物ぐらいに品質は向上してるよ エスティマやアルファードの10系やプリウスの初代2代目あたりは、そもそもバッテリーメーカーが新品を作っていないから、メーカーでセルのみを入れ替えたリビルトバッテリーを純正交換品として使っているわけで 年間の走行距離が相当多くて、年数がさほど経ってないならリビルドもありかもしれん >>492
もう5年以上前だけど10アルファー波HVで走行中突然停止
寺でハイブリッドバッテリー交換したけど
新品24万円ぐらい、リビルドが16万円ぐらいだった
今はもう新品作ってないのね >>494
車両がライン生産している間はバッテリーも新品を作っていたけども、生産開始から10年以上経つとさすがに需要も無くなってくるから新品の生産はしないようで
代わりにメーカーなどから廃車になったクルマから引き上げられたバッテリーユニットから使えるパーツと新品のバッテリーセルを組み合わせて、新品生産時と同じ流れで検査して交換用バッテリーとして出荷しているそうな リビルト一択
ここで交換云々気にしてる奴は10年落ちか過走行での交換だろ大抵
そんなもんに純正新品とか無理w 20プリウスとかの中古車なら中古バッテリーでもいいやん
更にリビルトでも嫌なら新車か低走行の高年式車買わないと他を含めたリスクは消えんよ 30プリウス 駆動バッテリー
新品17万
リビルド13万
両方工賃込みです
マジで新品一択でしょ 現行車ならリビルト品を使う必要は無かろうて
たかが4万、されど4万... >>502
京都にあるショップは、30プリウスのリビルドバッテリーは工賃込みで85000円。一応、半年の保証付きで。 粗悪バッテリーは三ヶ月持たないから半年持てばそれは粗悪バッテリーじゃないからもっと持つと安心していいよ ハイブリッドてなんだかんだ金食い虫だよな
燃費はいいんだろうけど差し引き0？
石油も無くなる無くなるゆうて今の技術じゃ届かないところにまだいっぱいあるっていう話もあるし
一時の流行りつうかファッションだったな 10万キロ車買ったので、eCP入れて綺麗にするぜぇって入れてみたが、
1000km時点ですげえ綺麗。
つまらん >>476
見ろよ青いガス白いパテ
そのうち何とかなるだろう ハイブリッドが出て約20年
新車では4割くらいがハイブリッド
一時の流行りとは…？ >>507
>>511
アクアやプリウスの場合、ガソリン車より安くつく。
月に1000km走行すると、130円/Lの場合、
ガソリン車10km/L、ハイブリッド車20km/Lとして、
13000円がハイブリッド車は6500円で、月に6500円も浮く。
年間で78000円浮く。
アクアのリビルトバッテリーは工賃込7万円である。
バッテリー交換しても11か月で元が取れる。
しかもリビルトバッテリーは5～10万キロはいけるので、
5年以上はもつ。中古アクアとかを50万円程度で買えば、
これ以上ない最高コスパになる。
アクア リビルトバッテリー 工賃込7万円
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g415335016 2015年製の10万キロ以下のアクアが総額50万円以下で買える時代になった。
5年落ちだから、あと5年と10万キロは余裕でいけそう。
つまり10年落ちの20万キロまで乗れる。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU3391390977/index.html?TRCD=200002 確かにアクアの圧迫感はなかなかやな
ミラと大して変わらんのでは
まぁ無難にプリウスにするわな
30前期ならツーリングも射程距離 一人二人なら、後席の広さ関係ないからアクアでもいいけどな。
プリウスより自動車税も年間5000円安いし。
オイル交換もフィルター交換して4L缶で収まるから、
0W-20の4L缶2000円のセール品に交換して安く済む。
あと、リビルトハイブリバッテリーも工賃込で7万円であるし。
軽と違って、そこまで貧乏くさくないし、コスパ良い。燃費も良いし。 あと、日本の有効乗車定員は1.3人だから、デカイ車は意味ないよ。
空気抵抗は車両抵抗の6割以上で、前面投影面積×空気抵抗係数だから、
空気抵抗少ないアクアは高速巡航でも燃費良いよ。
ディーゼル並みに熱効率の高いアトキンソンエンジン+THS2の
組み合わせも効率が良い。
ハイブリッドに求められる条件は、エンジンの効率の良い回転数を使えること、
エンジン直接駆動成分があること、エンジン動力を無段変速できること。
この3条件を全て満たすのはTHS2だけ。
e-powerはエンジン直接駆動ができず、e:HEVは固定ギアなのでエンジン動力の
無段変速ができない。 バッテリーは純正しか使いたくない派だとアクアは選択肢から外れるかな？
コスト的に
ディーラー中古車だとハイブリ保証あるけど
10万キロ超えてると保証駄目なんだよなぁ
ハイブリ保証無しでアクア買うのも… >>521
データしか見ないとこういう馬鹿になるんだよな
有効乗車定員に何の意味があるんだよ
アホかよ
1.3だったらみんな2シーターでいいのかよ死ねよ >>521
有効乗車定員ってなに？ ちょっとググったぐらいじゃ出てこなかったんで教えてほちぃ 自分独自の車理論が昇華して凡人には理解出来ないんだろｗ
ＡＢＣ理論みたいに そこでABC理論を持ってくるとただのバカになるのでやめよう
ハイブリッド保証くらいカーセンサーやらgooやらの保証にも付いてるからそれでよくね アクアはないわ
マジで超絶狭い
マジで軽より狭い
内装も軽より安っぽい
レンタカーで借りた時に絶対所有したくないと思った アクアより残酷なのがCHR
あんなSUVなんで売れてるのか意味不明
どちらも天井低すぎて圧迫感ヤバイ >>528
あれトヨタだから売れてるんだろうね
他のメーカーから出てたら絶対売れへんよ アクアは燃費追求に特化。
CHRはガンダムに特化。 あれ買うなら非ハイブリのハリアーのが無難
広いし、加速もそれなり
せめてサンルーフ設定有れば、広く感じれたかもしれない あれ、かっこいいって言うんだ。
オタク風にしか見えないもんなあ。 現行の車でカッコイいと思うのはランボルギーニの車ぐらいだなぁ >>533
俺もそう思う
痛車をカッコいいと思う人もいるから
人それぞれだね 中古車の10万キロオーバーのポンコツを乗ってる奴らが現行の車種を語る資格はないと思うがw
世間から見たらおまえらのが特殊な趣味してんぞw 個人の嗜好を語るのに資格も糞もないだろう。
メーカー批判とかまでになったら別だが わしの34GTRは10万キロ超えてもお前らの車より高いがな 軽四や古い中古車に乗ってる貧乏人はベンツとかレクサスを批判しだすよな(笑 車のデザインてモデルチェンジを繰り返す毎に残念になっていく傾向ってあるよね >>540
金がないかケチなだけじゃん
わざわざ10万キロ超えた中古車しか買えないくせに
最近の車のデザイン？？
買えない自分に言い訳か？w
本当に気に入った車なら低走行の程度いい車両を探して買うわな >>541
中古車で良いならそれで良いし、
オタク向けでも、それが良いならそれでいいじゃん？
ただ、理解できない好みがあるんだなあ。ってだけで。 >>542
バカには理解できないか？
最近の車のデザインが気に入らないなら昔の車しかないでしょ
昔の車に新車あるか？
で、その気に入った昔の車を買うなら走行距離が少ない程度いいのを買うわな
で、このスレにいるって事は10万キロの中古車を買ったドケチ貧乏人
なんだかんだと新型車にイチャモン付けてるけど単に金が無いだけだと推測できるわな
オレは元このスレ住民から転職で出世して憧れの新車買った
おまえらが絶対買えない高級車だw 2年間で1万台だけ生産して生産終了それから10年余りが経ち、当時は不人気車だったけど一周回って今は可愛く見えて
欲しくなったりすることもあるんですよー ちなみにココの住民だった頃は屁理屈言ってたな
欲しい新車が無いとかハイブリッドが嫌だとか直噴が嫌だとか言ってたわw
今考えるとモロにコンプレックスだった
年収4割増しで人生変わったわ 4割増でそんな車買えるなら最初からこのスレでそんな事言ってなくね
元500万でも700万だろ >>550
元々このスレの貧乏人よりは金はあったよ
覚えてるかな？
家族が知らないヘソクリ貯金だけで一千万円以上で残高の画像もアップした事あるぞ
ヘソクリあっても車に使えるほどの心の余裕はなかったなw
で今は高級車で最高気分
ほんと車と女は新しいに限るわw 今も顔だしてぐちぐちレスしてる辺りコンプレックス丸出しなのは変わってなさそうですね >>553
社会の底辺の人間を見下して貶すと幸せな気分になる
世間が捨てるような車に喜んで乗ってる貧乏人を見てると面白いからやめられないw ID:Yd7P+hpjは友達とかいなそう
俺もそうだからちょっとわかるわ
平均年収調べてこれより結構上だなってほくそ笑むんだろ
もっと収入あったら逆に平均年収とか気にならなくなりそう おいおい、止めてやれよ
>>554は薬のやり過ぎで入院してて、妄想の中で生きてるんだよ
そんでコロナウイルスの影響もあって、心にも支障をきたしてるだけなんだって
だから生暖かい目でスルーしてあげてくれないかな
>>554
早く病室戻れよ
コロナウイルスに感染しちまうぞ！ >>551
>ほんと車と女は新しいに限るわw
スレタイを何回も声に出して読んでみろ。
ここは新車スレじゃないぞ。 何回も書いてるでしょ貧乏人諸君w
オレは元々ここの住民なんだって
早くボロボロ車に乗ってる理由聞かせてくれよw
新型車が気に入らない？好きな車がたまたま古い？安全装置が嫌い？
色々言い訳を聞かせて笑かせてくれよw じゃあ何で 堺正章さんとか クラシックカー乗ってるの？ はいはい、それとおまえらのクソ車と違うのすら分からないようにらなったのか？w
金がなければ頭まで悪くなるんだな 十年十万キロ走れば価値無しなんでしょ？じゃあクラシックカーは？ ポルシェスパイダー フェアレディZ30 32GT-R
32GT-Rなんか 10年前ヤフオクで30万だったけどね アメリカがほとんど持ってたんじゃない？ >>563
あのときはヤフオク転売が最高に儲かったわ 10年立つと当時は先進的だったデザインも古臭いよね
マツダとかひどい 昔の車の方が可愛く思える、不思議。
今の車ってつり目なのが多くて可愛くないんだよなあ。 >>568
怒り顔のが売れるんだよ
昔からそれは言われている 怒り顔のが売れるのが本当ならジュークのにやけ顔つくったやつやべえだろ >>569
韓流とかの影響？w
大きめのFF車ハリアーとかウィンダムみたいなのが
長すぎるオーバーハングを誤魔化すためかな
顔もそうだけど、MTとかワイヤースロットルとか油圧パワステの方が馴染んでて
機械と言うか電子的なのに馴染めない >>574
で？
とか言いながらインジェクション？w 自分より底辺の人間を見下して楽しむのはわかるw
借金ないけど、借金板見に行って高笑いしてるもんwwww わかるわ
俺は年収270万のフリーターだけど無職・ニートスレでニート装ってあいつら安心させてやるの楽しすぎてやめられんわw >>520
わかるわー
1800ccとか1200ccみたいな中途半端な排気量とか嫌っすよね
オイルもおおよそ4Lで収まる方がコスパいい >>579
ごめんなんかキモいなって思った何故だかわからんけどごめん 俺13年前の中古買ったけど、6万キロしか走ってなかった
このお得感 >>569
ＬＥＤだと眩しくて面積が小さい方が安全性で有利だから
旧車にLEDバルブは眩しい 26年25万キロ走行の車買ったことあるけどボディに錆で穴開いてたな。
20年4万キロの車買ったら程度良すぎ。
同じメーカーの車なんだけどここまで違うかとびっくりした。 車持つ意味ないよね
税金車検保険考えたら徒歩自転車バス電車地下鉄時々レンタカーでよくね？ 25万キロを買うのは勇気いるなあ
部品取りとか車体を置物にするとかの用途かもしれないけど。
いい色買ったな、ではなく、いい鉄くず買ったなとか
言われそう。 >>589
24年落ちの同車種で走行距離7.5万キロのやつが90万するんだけど、俺のは10万と格安だったこともあり購入。
エンジンやミッションは大丈夫だったけど、塗装にクラック入ってたし融雪剤巻きまくる地域で使用された車だったから
下周りやトランクが錆びだらけ。
電装もドアロックのバキュームポンプが暴走して動き続けてたなぁ。 ドアロックをバキュームでやるのは、たぶん外車。国産はたいてい電動式だと思う。 >>539
古い車も軽も所有してるし、現行インポートも乗ってるけど、インポート気取りのレクサスはいらないね。 東京に住んでた頃は車が必要なシーンって引っ越しぐらいしかなかったけど
田舎帰ってきたら1Km弱離れたコンビニ行くにも車で行くようになったなあ。
坂道すごいから自転車でも辛い。 災害とかコロナとか体験すると、貯め込むより使わなって思い、子供の頃からの憧れとか買っちゃおうかと思うけど、やっぱりここに戻ってきてしまう貧乏性が悲しいw >>598
3.11経験してからは荷物の積める車が一番って考えに変わった ほんとそれ
熊本地震経験してから車中泊できる車種探してる そうだよな
コロナ経験してから大人数乗れるクルマが気になる >>598
どんなん好きなん？
タマがあるうち、部品が出るうちに、買っちゃいなよ >>598
逆じゃね？
むしろもっと貯金しなきゃと思ったわ
車なんてどうでもいい
次は軽もしくは車無しでいいと思ったわ >>602
スーパーカーの類。
ベタだけどフェラーリ乗ってみたい。
今の家だと駐車場原因で憧れのままだけど。
どのみち趣味車は100万以下の癖がw
>>603
そうか。
俺は幸い今のところ被害経験してないからこんな考えになるのかな。
考えてみるよ。 某災害で「あっ、俺これ死んだな」ってなったけど別にその前後で価値観かわったな…って感じはないし結局人それぞれよ
あとフェラーリなら買ったあと手放すことになっても価値はあるしマシな方でしょ
維持費は知らん >>604
まぢか
軽く言ってすまんかった
車両本体価格もあるけど、ガレージ買うか借りるかしないと怖いよね >>598-600
地震ではガススタ長蛇の列、そして輪番停電。
台風では電柱倒れ、数週間の停電。
こういうの考えるとハイブリッド車とかが良いと思ってる。
燃費良いから満タンにすれば給油回数減るので、
ガススタ並ぶ回数減るし、災害の無い地域の
空いてるガススタに入れに行くこともできる。
また長期停電では、ハイブリッド車に付いてる
100V15Aコンセントで、冷蔵庫を動かしたり、
ポットや電子レンジも交互で使ったり、
発電機として使用できる。
プリウスの場合、満タンで4日間ほど発電できる。 津波も見たし
空から落ちて来る恐怖の大王はやっぱ隕石かねえ。 99800kmくらいのヤツ買ったけど10万キロ越えてからエンジンの下のとこからオイルが滲みだしたよ
ディーラーの中古車保障がなかったらいくら掛かってたか >>610
オイル減ったら1L缶でつぎたしゃいいじゃん タペットカバーパッキン変えたときは自分で直して1500円もかからなかった
簡単だしね
オイルパンとかだと面倒くさそう オイルパンは素人には結構しんどい。
液体ガスケットを買わないといけないし、液ガスをうまく扱えるかどうかも。
作業もできればリフトであげたいぐらいだしなぁ 別件で見てもらった時に整備の人が少し滲んでる所を発見したのだけど
エンジンを分解して外さないとメンテできない箇所だから一週間かかるってさ
保障で金はかからなくて良かった 中古車買った奴でヘッドライトくもってる奴ダサすぎww
あと、車体色黒で埃まみれの奴も手入れできないなら黒選ぶなよwww よし、埃が気にならないようにつや消し黒に塗り替えよう ヘッドライトなんか早けりゃ６年程で黄ばみだすから気にしてもしゃあないよなw それ青空駐車でしょ？
車庫保管だと大丈夫じゃ無いの？ なんと生産終了から10年経っても純正ヘッドライトカバーは買えるんです。 内側まで曇りがなけりゃいくらでも磨いて行ける
最近のLEDヘッドライトはアホみたいに高いからホイホイと交換できないし
ただ熱も持ちにくいから劣化も少しは遅いのかな >>621
純正部品でカバーだけなんて売ってないよ。
ヘッドライト丸ごとのアッセンブリーでしかない。
HIDとかの場合、バラストとバーナーは別だったりするけど。
>>622
劣化の原因のほとんどが太陽光だからな・・・ 純正のヘッドライトカバーとかどんなボロ乗ってるんだよw
昔は一部の車種であったけど今の車は基本ASSY交換だぞw カバーってドシロウ丸出しの呼び方だな
ユニットで言うのよ覚えといて 純正ではない社外のヘッドライトも売ってるけどな。
新品だからピカピカで綺麗だけど、付けて1年くらいして
きたらレンズ表面に細かいヒビが入ってきたことがあった。
安物買いの銭失いを痛感したわｗ
なので安い外国製の社外品はやめた方が無難。 ヘッドライト黄ばむから交換したいけどお高いのでしょう？ ユニットってASSYのことでカバーはまんまカバーのことじゃないの？ 家族3人で10万キロまでで予算50万までのオススメSUV教えて 10万キロ超えても全然大丈夫です！
エクストレイルカッコいい >>634
昔の外車はレンズカバーだけとかでも純正部品あったけど、
今は無いみたい。
ベンツなんかだと純正左右新品で40万円以上とかもザラ。
その代わりというか、社外のヘッドライトカバーとか、
ヘッドライトASSYが安く売られている。外車も国産も。
一見綺麗だが、純正に比べると品質は？だが・・・ 高速走ったらオーバーヒート
冷却水のホースが破裂してたわ…怖っ ラジエーターホースは10万キロか15年経過で交換しておくのが安パイ かなり昔はカバーのみでも出たみたいだけど、
最近は限られた車種しか出ないみたい。
セルシオ、120系マークＸ、18系クラウンは、
純正部品でレンズカバーやブチルゴムが買えるみたい。 10万キロオーバーで買ったN-BOXがエンジン故障で成仏したので記念パピコ
享年12.5万キロでした 10万キロ台でエンジンが成仏するのはオイル管理がヒドすぎる場合だけ。 >>653
77万で３年しかもたなかった
オイル交換はまあまあ真剣にしてた
前の持ち主は半年ごとにディーラー点検してたらしい、フルードという概念を知るには高い勉強代だった >>654
ホンダのはよく回る気持ちいいエンジンだ。
（頑丈とは言ってない）
まあ、耐久性と気持ちよく回るとかは別。
むしろ逆。高回転エンジンほど寿命は短め。
高回転回す為にはピストンやコンロッドや
クランクも軽く作る必要あるが、寿命面ではマイナス
レースで勝てないトヨタが、中東やアフリカで
頑丈だから人気があるのと同じ。
レースはレース期間だけもてばいい。
市販車は10年10万キロ以上はもってほしい。
要求される性能が違うのだ。 >>656
その金額で３年しか乗れなかったのは泣くね
しかし半年ごとにディーラーで点検してんのに、その距離でダメになるなんて…
どっか欠陥があったのかな？ エンジンだけなら20万kmいけるけどその前に他が逝って買い替えだわな >>656
メーカーのシビアコンディションの方のペースで交換していたならどうしようもないですね。。。
ちなみにエンジン故障ってどんな状態ですか？ なんだかんだ言っても軽四はスズキだわな
わけのわからん故障する時あるけど大打撃ってことあんまりない >>660
だよね
詳細わからないと何とも言えないよな >>658
わからん…思い当たる事があるとすれば、夏の間は猛暑の中車内で休憩するためにエアコンを入れてアイドリング×30分回してたからかなぁと…
>>660
詳しくはないので間違ってたらすまないけど、エンジン内部のギアが経年劣化で破損して噛み合わなくなったらしい
壊れる3か月前からエンジン音がかなりでかくなってはいたのよ >>653
やっぱりオイルだと思うけどな。
ハズレ個体だった可能性もあるかもしれんが。
ちゃんとエステル100%のオイルで5000kmごとに交換しておきたい。20万キロ乗るなら。
余談だけどホンダのエンジンについての整備はこの記事が面白かった
エンジンオーバーホール徹底解説（永久保存版）
本当は教えたくない？！
エンジンオーバーホールの詳細を、元無限ホンダＦ１エンジン設計者であるＦ１店長こと松本がわかりやすく解説します。
https://hondacars-nozaki.com/honda-engin-overhaul/ エンジンじゃなくてCVTじゃないのか？
エンジンオイルはシビアコンディションで変えてたら故障なんて少ない
でも距離走れば補機類がダメになる
エアコンやオルタネーター 、ラジエター、ウォーターポンプなどなど
特に痛いのがATやCVT
これは弱い
フルードを変えても変えなくても故障しやすいし特にCVTは弱い
だいたい軽は距離に対する耐久性に乏しいのに10万キロオーバーに77万も払う意味がわからない 勉強になります
見ての通り車にあまり興味がないから知識もなくて、ペーパー卒業用に親族が懇意にしてるディーラーで選んでくれたんだよね(金は自腹)
親族は自信満々に安かったと言ってたんだが今思うとそんな訳ないだろだし、興味なくても自分で色々調べないと駄目だと思った 業者オークションとか見てたら軽四の過走行車はダメージが大きいモノが大多数だよ
普通車の過走行車とは訳が違うよね
15万キロ走行のスズキ車なんて鉄板腐ってきてるのが異様に多い
オレは好きで安い過走行車ばかり乗り継いでるが軽四はダメだ
オレは軽四なら新車買う
中古は割に合わない
特に人気車のN-BOXやタント、ジムニーなどは中古じゃ割に合わない タントはともかくジムニーは酷使されているのが多数派では？w マニュアルならなんでもいいやどーとでもすっから
これがジムニーじゃないのか パジェロミニがちょっと欲しいな。
中身ジムニーで外側パジェロミニって感じの車を作って欲しいものだ。 パジェロミニがちょっと欲しいな。
中身ジムニーで外側パジェロミニって感じの車を作って欲しいものだ。 N-BOXだから割高なんだろうけど
77万ならもうちょっと良いの買える気がする
と思ってカーセンサー見たけどピンキリだね
過走行でもあんま値段落ちてない そもそも基本的に軽の中古ってあんまり値段落ちてなくて買う側からしたらあんまりお得ではないし ekワゴンとか新車から値段が相当落ちているのをかってのりつぶすのが正解 安くてかわいくていろいろいじり倒して楽しいスズキのツイン >>677
カスタムターボはブランドだよ
所有するだけで満足できる 値段では計りきれない上質な価値がある >>683
軽太郎が所有する喜びとか語るな。草生えるわ。
税金安いだけのペラペラ鉄板ボディだろ。
エンジンも草刈り機みたいに小さいし。 連休することないから、車高調注文したった。
連休中にちゃんとつけれるかなあ N-BOXにカスタムターボってのがあるんじゃない？知らんけど。 >>690
683は651じゃないと思ったんでなんで語り始めたのかなと思った >>693
それをベンツやレクサス乗りに堂々と言ってほしい
まあ笑われてもしらんけどｗ >>683
人気者だな(笑)
目立つように赤くしとこう
IDに母音a足すとbakadaになるな 軽がこれ程ステータスを得るなんてな。コスミックルーフとか覚えてる人も居ないだろうけど、昔からの若者に売り込もうと必死ではあった。だだ、あれは夏は暑かったな。 昔は金のないのはスターレット、シャレード、シティ、マーチとかだったけど、今はその倍ほどの金を出しても軽だもんな。スポーツカーも古いのは100万そこそこで普通に買えたしなぁ。 コスミックルーフあったね
アトレーだっけかな
失礼な例えだけど子供が大人ごっこしてると言うか
軽の枠内で一生懸命頑張ってる感が良かったな
最近の軽は、バイクで言えば原付にナビだのドラレコ付けて威張ってる感じ
200万円ったら昔はS13シルビアのQ'sとかチェイサーのラフィーネ、1Ｇ-FEのアバンテとかの値段よなぁ >>701
その初代バモスは1970年に発売。
大卒初任給
4万961円(1970) → 19万9000円(2015)
ガソリン １Ｌあたり
54.5円(1970) → 150円(2015)
初任給の平均が今は、約4.86倍
つまり、そのバモスの当時の価格(32万1000円)を
今の価格に換算すると、約156万円だ。 ちなみに1970年のカローラの価格は43万8500円
https://clicccar.com/2016/10/06/404394/
実は平均的な給料と、車の価格の倍率から言うと、この頃とあまり変わらない。
今の240万円くらいの車に相当する。
逆に今はミラやアルトの安いのなら100万円くらいであるが、
当時はそれに相当するのが無かったみたいだから、今の方が車は買いやすい。
まあ今の若者は車に興味ない人が増え、昔と違って車の為に働かないし、
非正規とかの問題もあり、車離れになった。
昔の若者も車を買うのは大変だが、多くが車に興味があって、車に必死で
稼いだ金のほとんどを車に注ぎ込む人も珍しくなかった。 アルトやミラのデビュー当時の最安価格ってたしか50万円切っていたはず
ただし2シーターだけど ちょっとそこまでスズキのツインは49万円
15年前のお値段です～ 携帯代やら税金やら払うものが増えて車に使える金が減ってるからじゃね？ 格好つけなきゃボロ軽5万円で買えるのにな
そこで見栄張るから貧民のまま >>707
アルトの2シーターなんてあった？
4ナンバー初期アルト母親が乗ってたけど
ちゃんとベンチシートがリヤにも付いてたよ しかし、21世紀になっても車は錆びるんだな。
子供のころは21世紀の車とか一切腐食しないような材質とかで作られてるイメージだったのに。 >>713
どっちも高い
昔はこれと同じレベルなら10万で買えた気がするんだけど 旧規格の軽四の貨物は乗り出し65万くらいやったよね だいたい初期のアルトは550
2シーターなんてない
嘘つくなよ 初代ラパン乗っるけどいいぞ。
フェンダーミラーにしてもっと旧車チックにしたい。 もうそーゆー車乗るのやめな、、
かーちゃんが近所で指差されて笑われてるぞ >>728
大陸の人じゃあるまいし、そんな紛いもんに乗って嬉しいのかね >>711
ボロすぎやろwそこまで金がないのお前くらいやろw おまえらの車選びのセンスには冷飯を食わされた気分だ。
おまえらアリンコは軽で十分やろーが。あん？ おれムラーノ買って10万キロから13万キロまで育ててる最中だけどオイル交換一回もしていないけどすこぶる調子いいんだが、、、こうなるとどこまで交換無しでいけるのか見てみたくなる エレメント無視で15,000km毎に激安の鉱物油入れるだけでも違うだろうにな 91年式のフォルクスワーゲンゴルフ2買ってしもた ついつい見るだけと思っていったらデザインに惚れてしもた ゴルフ、、地雷でしかないぞいっぱい見て来たわ電装関係でずっと泣いてるヤツ >>742
修理費と車検費用払うためだけに乗ってたというかほぼ代車乗ってた記憶しかない >>746
マジですか ちなみに距離は36万キロでコミコミ45万円で購入しました >>750
左の状態からフラッシングして規定距離で交換してたら右の状態に戻るもんなの？ ドロドロは取れるかもしれんがメタルとかやられとるじゃろ
同じ状態なわけない >>752
固まってなけりゃ、何回もやれば見た目は右に近づく可能性はある。
だけどもとにもどらない。
シールのダメージもそうだけど、特に貯まったスラッジがピストンにこびりついてダメージ（すり減り）が発生する。
んでその隙間からオイルがもれて元気よくエンジンでオイルを燃やす、オイルバカ食いのオイル上がりエンジンの完成。
そうなるとエンジンOHするしかない 詳しくありがとうございます
中古車買う場合、前のオーナーがオイル管理きっちりしてたか知る術ってないですよね
自分が所有するときはきっちり管理しますが既にダメージ受けてたらどうしようかと思った次第です ディーラーにいる時にセールスマンがオイル交換を新車時から4万キロしてなくて警告灯がついたと言ってきた事があった。
ドレンボルト外してもオイルが垂れてこなくてフィラキャップ外したら
キャップの内側にもオイルの塊がこびりついてたわ。 >>755
キャップはずして中を見る。
レベルゲージを見る。
オイルパン、オイルフィルター周りの滲みを見る。
以上。 >>757
中古車屋は目に見えるようなところは流石に綺麗にするような気がしますけど、そうでもないんですか？ 綺麗に出来ない部分はありますよ。
まさかブラシ入れて磨くわけにはいかないんで。 スラッジライザーだっけ？あーゆーのデフォでやって納車してくれる車屋YouTuberであって感動した。
他にもしっかりメンテしてくれてるしあんなちゃんとした店もあるんだな ヴェル11万キロこみこみ60万で買ったよ
25万キロまで乗りたい >>766
2009年式とかやろ？壊れない事を祈ろう…q みなさんは年式はキニシナイ派？
10年落ち5万キロより
5年落ち10万キロを選んだほうが長持ちするかな だね
年式新しい方が部品出るからね
メンテナンスしてない乗らない車より
メンテナンスしてる乗る車のが調子良いよ >>766
おめでとう！
めちゃ安くないか？すごい買い得だな
ちなみに3500ccのほう？それとも2400cc？ >>776
相場わからないんですけど、安いんですかね？
2400ccです カーセンサーとか検索すればアルヴェルでも40万台の安いのあるな。
トヨタ車は丈夫だから大丈夫なの？ アルファードはブランドだよ
所有するだけで満足できる 値段では計りきれない上質な価値がある 計り知れないが正しい。
計りきれないといういい回しはない。
推し量ることができないの意。
アルファードにそこまでの価値があることについて異論はあるが、あくまでも自身にとってはなので、、 安っすいボロボロのアルヴェルにそこまで憧れるのか
あえてDQNにわかりやすく例えよう
ショーケースに破れて臭いボロボロのヴィトンの長財布が1000円で売ってて飛びつくか？
さすがのイキリDQNでも買わんだろ
な、そーゆーことなのよ この流れ前にも見たことあるぞ
そこまでしてスレを荒らしたいとか性格わりーな デカバンは乗っても5万キロだなあ。
ジジババ一緒に行動してた時乗ってたけど、3万キロで乗れたものじゃなくなったな。 >>781
DQNへのアピール力はあるだろうから、上質ではなく低俗、下品な価値では？w
先代、現行と売れてる事実に異論は無いけど表面的な豪華さとガタイで誤魔化してるだけの車でしょ セルシオのときもそうだったけど、トヨタはDQNに好かれる車を作りがちだよな
デザイナーのセンスなのかなんなのか >>787
荒らすだと？
アホなことは考えず予算がないなりの
身の丈にあったもう少しマトモな車を選べよとアドバイスしてるんだろうが
おまえもしかして現役の50代DQNおじさんか 1つ前のアルファードの後席全部捨てて仕事用ラック組んで走ってる変態なワイもおるで
(´・ω・｀)
もうすぐ22万㌔ >>777
2400ccの方が3500ccより中古車人気高いからその値段激安だと思うよ
すごいな！
>>787
NBOXカスタムはブランドで所有することが云々だったっけ
タチ悪いよね
>>792
マジかw
1か8ナンバーにしてる？
ハイエースより安いとか？
どういう経緯なのか気になるわ一 >>790 セールスを伸ばすには？と考えたリサーチ結果なんでしょ？
トヨタは昔からユーザーを見切ってると思うよ。 >>793
ただ単に乗り味と見た目で選んだだけやでw
周りはハイエースとかエブリィバンばっかりなんだけどいかにも過ぎて敬遠した
ちなみに電装屋です(´・ω・｀) 10系の2400だと中央道走れんから要注意
登坂車線でも相当キツい 軽のノンターボ車でA/C入れて談合坂走る罰ゲームと一緒か、、、 19年前の14万走ったランエボを車検2ヶ月残りを110万で買ったわ
長野で走ってたらしくサビはそこそこあるターボタイマーだけついてるドノーマル
テスター屋で光軸調整したぐらいで何もせずに車検通ったしすぐブローするとか言われてるチタンアルミタービンもレスポンス最高だ
オイルは3000km毎に100%化学合成入れてるしパーツは壊れる前に交換してるし30万キロまではのれるかな
クラッチ交換用の貯金始めます 高いな(´・ω・｀)
あと東北より北の車は買わない 旧車のヌポーツカーって金食い虫なんだよな
割り切ってるなら問題ないけど 高杉る
60万がいいところだろ
どうせならコッテリ弄ってくれてる方がいいなこの辺のボロは >>799
30万キロ乗れるけど整備無しは無理やで。
150万ぐらい用意しとけばいけるかな。 >>786
例えが滅茶苦茶で的を得てない。破れてボロボロというのは車だと、
ボディがベコベコで塗装も剥がれてる状態。あとサイフで例えるのも無理がある。
サイフをレストアする人いないでしょ。
中古住宅に近いかもな、中古車は。どちらも税金がかかる、資産という位置づけ。
固定資産税に対し、自動車税や重量税。
中古住宅で外見は綺麗で中が少し汚いが、クロスの張替えや床の張替えでいけそう
とかなら、車だと、シートのクリーニングや補修、または交換で
まだまだ使えそうという感じか。 >>803
あってもそのくらいしか価値がないって事
一部の変態だと認識した方がいいぞお前みたいなのは >>805
おちつけよ
そんなに腹立つのかボロいアルヴェルを酷評されて
冷静になれボロいものはボロい 価値も何も中古車の相場って市場が決めるものだからな
一概に新車価格やスペックや状態で値段が決まるわけじゃない
その値段でも買う人間が複数いるって証拠でしょ
まぁエボは頑丈でパーツもまだまだ出るし金はかかるけど維持は楽だわ >>809
いや2001年式だからⅦよ
正直Ⅶが一番まともなタマがあって構造的なネガ少なく故障も少ない割に人気薄でお買い得よ
1～3はタマ数ないし古すぎ
4は鍛造ピストンの棚落ちのリスク
5、6、6.5は古くても値上がり傾向で無茶苦茶な改造個体多数
新品で買える社外パーツはちょくちょく廃盤にもなってたりする
30万ほどの多少値上がりでもいいなら8でもいいねリアのアクティブデフの出来がそれまでと違う
8.5と9、9.5は流石に高すぎて手が出ない
しかも8以降は実用グレードは6速
6速でも問題はないけど5速のが欲しかった
どう考えても消去法で一番現実的なのはⅦ一択 >>786
ボロボロのヴィトンでも飛びつく人は飛びつく
自分の価値観が正解ってわめく奴はモテないんだろうな >>810
その当時Ⅲに乗ってたんだけど既にⅦ出てたんだなぁ
Ⅶなら100万以上してもしょうがないだろね >>812
ボロボロのヴィトンに飛びつく人ですねあなた
わかりました頑張ってモテてくださいね そもそもヴィトンは頑丈でも何でもない。ブランドネームだけ。
なので車の場合、ロールスロイスとかベントレーとか。少し下げてもベンツクラス。
トヨタ車が評価されてるのは質実剛健。
最低限のメンテだけで10年以上で何十万キロも、ほとんどノートラブルで走る。
ブランドネームではなく、信頼性だろう。
なのでアルヴェルに近いのはユニクロだろ。安い割に、生地や縫製も頑丈で、
破れや糸ほつれとかは、意外に起こりにくい。
結構何年着てもなんともならなかったりする。 10年前までのユニクロはそんな感じで質がクローズアップされてたけど、最近はコストダウンのために生地も薄いし、自動ロボットミシンだから1-2年で擦り切れたりほつれたりしてダメになりやすいよ。
ユニクロ以外でも原材料も中国/東南アジアの人件費も上がってるのに、同価格の設定にしようとしてるから、日本のアパレル製品の質の低下は著しいと思うわ。 タグも無くして糊付けだもんな
洗うと無くなっていくタグ 福助だけは最後まで裏切らないと信じている。
それはともかく、うちに来た時に100,000キロちょっとだった子が
2年経ってもうすぐ110,000キロ。ケガも病気もなくすくすく育ってます。 東南アジアだとユニクロは中堅からちょい高級なブランド
車も同じでトヨタ、ホンダは中堅からちょい高級
トヨタよりホンダの方が断然人気でこっちの人らはホンダの方がコスパも信頼度も高いって言ってる
1台で30万キロとか乗る人らが言ってるからそうなのかなと考えが変わってきた >>822
アタリで良かったじゃん
車種ぐらい書いてよ
オレのマーチは１８万キロよ 勢いで13万キロの初代アクア45万で買った これから20万キロ乗れるのか緊張してる アクア20万乗った人いない？ トヨタの30系プリウス以降のハイブリッド機構は信頼性高いしエンジン負荷が低いから距離走ってても問題ないのはある
むしろ積極的に選択するべきなんじゃねーかな アクアいいと思うけど50万出すならもっと距離短いの選べたんじゃね…？ >>826
なにその番号？まさか組事務所じゃね 笑 新生アクア、その名はアクマ、トヨタのアクマ、爆誕！ >>825
いまんとこ調子はいいですか？
おれもアクアにしようかな
フルモデルチェンジしてないのも良い 激安のでも十分。あと6年は乗れるよ。自費で新品バッテリー13万円+工賃2万円しても安い。
乗り換えるまでバッテリー壊れなかったら、その15万円すらかからない。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU3617702466/index.html?TRCD=200002 車検も整備も無しってハッキリ書いてあるのに込みって思える奴はバカだろw 車検残：無（購入時に新規取得）
車検の取得にあたって必要な費用（自動車重量税、自賠責保険料など）が支払総額に含まれています。
車検整備無
車検整備（法定24ヶ月定期点検整備／商用車は12ヶ月）を実施しません。
購入後（車検取得後）に別途、車検整備を実施してください。 いや、これは買いだわ
安いよ！！
ライバルがいるから急げ！！ 総額つったら乗り出し車両価格(諸費用抜き)で車検込みだと思ってる基本
ただこの車は車検整備なしとある
プラス10万あり得る、なんも交換部品なくて5万 古い住宅があるだけで駐車場すらない架空店舗じゃねーか タイヤも丸坊主
ブレーキパッドも残りがない
ブーツ左右亀裂
ショックは死んでてアームブッシュ類もガタ
こんなところ
下手したらHVシステムエラーで走行不能まである このゴミアクア推し中古購入相談スレでこんなゴミ車勧めてきてウザいんだが
どう考えても購入相談しに来るような奴に勧める車（店舗）じゃないだろ どうせ契約するのもどこかの喫茶店とかファミレスでだろ
まあ判子押さなくても支払い位はもってくれるんだろうけど 車検も保証も無しで19万しか価値がない車だぞ
冠水や事故修復なんて当たり前のゴミだから >>853
自宅兼マンションが店舗住所
どこか郊外に野ざらしの駐車場だけしかないと思う
プレハブすらケチってる感あり
ていうか買う方もそんなプレハブよりも喫茶店のほうがましでしょ 980円で買った車でも問題ないから、19万円なら大丈夫。 待て待て、490円で仕入れてきた車を19万で売ろうとしてるのかも知れないだろ。w え？廃棄手数料とって引き取った車を売るとか中古車屋はふつーにやってることじゃない？ 名義変更してなくて自動車税の支払いに困っての放出だったり 昔よくいたけどな
インチキ臭いチンピラみたいな中古車ブローカーw
勿論店舗も事務所もない
メンテや整備、車検等はガンガン金落としてやるからとお抱えGSとそこじゃ手に負えない事は
ハンコだけ突いた領収書切る町の修理工場
大体のヤツは得意先のガチでややこしい組織の変のに取り憑かれてパンクして飛ぶ
羽振りがいい時もあるけど落ち方がエグい 古物商とって、業者オークションに参加して、自宅でネット注文販売始めたが、ろくに客がつかず辞めた奴いたが、かなり安く売ってた。
まあ、安さしか取り柄がなく、それしか客寄せできないし、固定費もほとんどかからないからできたけど、世の中、同じ商品でも高くして店舗とかしっかりした方が売れる。
安すぎると、かえって怪しまれて売れない。だからどこの店ももタダで仕入れても安売りしないとこが多い。これは売り手の利益とも合致する。
だから安すぎると文句言ってくる同業者も多い。
みんな表面とか見た目でしか判断できないから。人は見た目が100％というくらいだから。 昨日、片側二車線交通量多い道路の右側で200系クラウンが故障で不動になってました 「また、故障だ…」
大学生のとき、アルバイトをして貯めたお金で、ようやく中古の自動車を購入した。ところが、これが頻繁に故障する。
自動車に詳しい友人に見てもらうと、私が購入したのは事故車で、おまけにいい加減な修理しかされていないという。しかし、巧妙に事故の形跡が隠されていて、素人がそれを見破るのは困難だというのだ。
「そういうのを、経済学ではレモン市場と言うのだ」。
経済学の教授にこの話をすると、こんな答えが返ってきた。
アメリカでは質の悪い中古車を「レモン」と呼ぶのだという。
本当の品質は、外見やわずかな試乗だけでは分からず、購入して乗ってみてようやく分かるが、それはレモンに似ている。
厚い皮を持つレモンは、外見から鮮度を判断することはできない。購入してナイフを入れてみて、ようやく鮮度が分かるのだ。
しかし、もはや返品もできず、泣き寝入りせざるを得ないというわけなのだ。
中古車でもレモンでも、その本当の品質という情報を持っているのは売り手だけで、買い手には提供されていない。
したがって、売り手がこれを悪用し、買い手を欺くことが可能となる。
産地や賞味期限の偽装事件などは、この典型的なものだ。こうした状態を、経済学では「情報の非対称性」と呼び、研究の対象になっているのだという。
商品の品質が分からなければ、買い手は不安になり、購買意欲が低下する。
また、仮に不良品であっても諦めがつく低価格のものしか買わなくなってしまう。
こうなると、売り手の行動にも変化が生じる。
買い手が疑心暗鬼になって高いお金を支払わなくなるなら、値段にふさわしい質の高いものを供給しても損をするだけになってしまうのだ。
この結果、低価格の商品しか買わない買い手と、質の悪いものばかり供給する売り手だけが残り、市場が崩壊してしまう。
これが「レモン市場」なのだ。
レモン市場を解消するためには、買い手にも正しい情報を提供することが必要だ。
質の高い商品の価格が高いのは当然であり、買い手はそれに納得できれば、しかるべきお金を支払ってくれるもの。
情報を売り手が独占するのではなく、買い手にも十分に提供し、「情報の非対称性」を解消することで、レモン市場は解消できるはずなのだ。
「レモンではなくピーチ、桃にすればいいんだよ」と、教授は教えてくれた。
ピーチはレモンとは異なり、少しでも古くなると表面が黒ずんでくる。
鮮度は一目瞭然だ。レモンが氾らんする中、高品質であり、それが誰もが信頼できる形で明示されたピーチが供給されれば、市場は活性化され、正常に機能することになる。
「情報の非対称性」は、「ピーチ」を供給することで改善される。
また、透明性の高い「ピーチ」を販売すれば、それが割高であっても消費者は受け入れてくれる。
耐震偽装事件の最中に、すべての情報を開示することで、逆に信頼を高めたマンション業者もあった。
不信感が広がっている中にあっては、少々価格が高くても情報がしっかり公開されている「ピーチ」が存在感を高め、新たなビジネスチャンスにつながることもあるのだ。
現在の使用済み下着市場には「レモン」が氾らんしている。
年齢どころか性別の詐称や汚れの偽装など、売り手が情報を独占、買い手には伝えずにだますという事件が、続発しているのだ。
「情報の非対称性」の典型的な例だ。
「レモン」を排除し、「ピーチ」を広めることが、今の下着売り子に、強く求められているのである。 >>866
ピーチジョンの小嶋陽菜より
フレッシュレモンちゃんの方がかわいいよ ようつべの森本モータースみたいなところから買うか持ち込んで点検してもらって以後は主治医になってもらえば良いと思うの 【政府】日本国ついに「炭素税」導入か 環境省が既に調査研究
ttps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1590044326/-100
また糞税制の悪寒
ガソリンエンジンにはつらいのう >>865
ハイブリッド？
まだ若くてピチピチなのにどうしだんだろうね
>>870
ビジョンメガネ、そんなメジャーじゃないのによく知ってるなw
>>876
良案ですな
うちの主治医は販売やってないから
激安車買ったら、納車後早めに点検してもらってる >>876
森本さんとこにウチの車、金があれば動画素材として提供したいわ >>879
32万キロくらい走った車買って持っていけば動画素材に使わせてくれと土下座でお願いされるぞｗたぶん どんな修理依頼でもまずリフトで上げて4本のタイヤを揺するのが好き。 リフトで上げた途端にタイヤが降ってきた話って好き？ たまに10万キロ超えるけどそんな違う？
徐々に劣化していくからか分からんわ
実際のところどうなるんだ >>885
>たまに10万キロ超えるけど
年に1～2回くらい?
ってどういう状況やねんw >>886
何台か乗ったうちの数台って意味じゃない？ってマジレスすまんw
>>885
俺も自分の車だけ乗ってる分にはわかんなかったわw
同じの乗ってる人に3万キロの運転させてもろたらわかったけど
10万キロ越えの自分の車の方がヘタって柔らかくなって街乗りはいいかもw
3万キロの方が硬いというかしっかりしてた
エアサスのハードとちょいソフト過ぎみたいな感じ この中でマウントを替えようなんて思ってもやるヤツいねーだろw
足回りはメンテと言うか車高下げたり上げたりしたいからって触るやつはいるだろうけど うちの親父はセルシオ30後期ノーマルでずっと愛でてる。走行20万w
こんな車でも買う人いるのかな エンジンマウントって交換したら素人でも体感できるほど違うのかな？ >>891
うちの親父は
AMG C36を47万キロ乗って
最後は車軸折れて中東に輸出されてったよ笑 エンジンマウントはすごい変わるぞ、と言うか元に戻るんだろうけど。
うちのは、三つあるうちの一つはゴムがちぎれてたのもあったんだけど、不快な振動は消えたよ。
ちなみにHE21Sラパン >>896
俺も変えたいなあと思ってるんだけど、何万キロで変えました？ >>897
一概に走行距離だけで交換とも言えないな
ゴムだから経年劣化もある
それとどんな道をメインで走ってたのかもあるし
信号待ちでドライブの状態で止まってて、ニュートラにしてみてかなり振動に差があるなら、
交換する事考えてもいいかな >>897
交換した時は12年11万キロくらい、
MTなんだけど、走行中にアクセルにオンオフでエンジンがばたついてたのがだいぶ抑えられるようになった。
部品代は１６０００円くらい、交換はDIYでやったから個人的にはコスパ良かった 鉄屑屋ってどんな車でも少しは金になるの？
20プリウスだと値段付く？ >>900
くれる
トヨタは高めに払ってくれる業者も聞いたことがある >>899
5年11万キロのエブリ買ったんですが、暖気後1000回転弱でブルブルと。
マウント自分で変えれるかなあ。 >>902
簡単な箇所もあるけど、全交換はエンジンをもちあげないといけない車もあるよ 足回りは一新したいけどエンジンマウントはあえて変えたくないというかあれが味 ４箇所なら２箇所づつ替えればいいじゃん
そういうことじゃなくて？ 工賃が高くなるから簡単に替えられる所だけやるらしいなマウント
エンジンだけじゃないからな変速機にもマウントあるから DIYでやるにしても、902のスキルがわからんからなんともいえんが、やってできないことはない。
一から工具揃えるくらいなら、店に出した方がいいと思うが 色々らしいね
ジャッキで軽く浮かせるだけで交換できるものや吊らないと交換できないものや 2個まではジャッキだけでいけることが多い。
残りはエンジン持ち上げる必要がある場合がほとんどじゃないかなぁ。
DIY用にエンジンハンガー持ってる人なんてほとんどいないと思うんで依頼したほうがいいとおもうけどな。
ジャッキでいける部分だけやるのはありだが MR-2 スーパーチャージャー購入はヤバいですか？
ワンオーナー走行3万km 140万円 >>912
人に聞いて買うような車じゃない。
普通に考えれば鉄くず。
思い入れ、漫画の影響等で納豆して買う車。
一週間で止まっても笑って付き合えないとね。 気になってAW11調べたら140万とか平均レベルでワロタ 最初はワイスピで火がついたんだろうけど
輸出用に影響されて平成スポーツカーが値上がってる
数年前までゴミだったホンダ車や三菱車まで 実家の倉庫に眠ってたスカイラインGTTが160万で売れた 4AGZはもう部品出ないぞ。
売ったところが面倒見てくれるならいいが、大抵売りっぱなしだろう。 MR2のW20も北米解禁で中古車相場が高騰しそう
しかしあれ日野で生産してたんだよなあ オイル漏れやばかったけど漏れ止め剤がきいてよかったわ… いう必要ないだろうけど、オイル漏れ止め剤はただの応急措置なんできいているうちにお金作ってなおしたほうがいいと思うけど >>925
ガスケットふっくらさせるんだからいうほど応急処置か？ 冷却水漏れ止液は効果あるね
かなり漏れてたのがもう1年以上止まってる
ホルツの金色のヤツ >>912
納車翌日に交差点の真ん中でエンスト
まともに乗れるようにするのに追加で150万
窃盗団に目をつけられ盗難被害
これらの覚悟の上なら大丈夫 MR2そんな高くなったんだ
つい7年くらい前は50万以下でゴロゴロあったよね
NSXも100万円くらいであった
R32GTRも50万以下だったよな
たかが7年くらいで変わるモノだな 20年ルールとワイスピブーム
あと単に玉数減ってきてるから 普通に維持してるだけでもフレームに穴とか出てきてるから、乗れる状態なのはほんと貴重だし。 >>931
7年前に32GTRが50万以下はさすがに盛りすぎ >>24
CVTで二十万キロ超えてるけど、全く不具合は出てないよ。 >>934
ヤフオクなんかで30万とか FDとかも30万円 32Rの白だったら5年位前でも程度があまり良くないのは50万円位で売ってたな >>936
そうなんですね！
CVTフルードの交換はしたことありますか？
ノーメンテで20万キロ走れるならATと変わらずですね その手の車って酷使されてヘロヘロだから二年ももたなそう。
自分で直せる(判断できる)人ならって事かな？ >>941
ATフルードは五万キロ毎に交換してるよ。 >>935
そんな値段なわけないじゃん
おバカさん
笑わすなよ 10万で買った25万キロエブリィ
ブロアファンが…
殴ったら動くけど 槇原敬之公式サイト
http://www.makiharanoriyuki.com/
槇原敬之(本人)
http://twitter.com/Daviechan
buppulabel(スタッフ)
http://twitter.com/buppulabel
●2019年10月から始まるデビュー30周年イヤーが始まります。
第一弾リリースとして「The Best of Listen To The Music」が2019年10月23日(水)発売します。
LINEスタンプも発売中。
最新情報は公式サイトをご確認くださいませ
■叩き、荒らし煽り行為には反応しないで徹底的に無視してください。
■次スレは>950以降協力して準備。次スレ立つ前の無駄な消費は禁止。
【八の字眉毛は】槇原敬之part150【末広がり】 (ワッチョイ無し)
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/musicjm/1570535637/
コンサートネタバレ用
【ﾈﾀﾊﾞﾚ有り】槇原敬之 CONCERT TOUR 2019 part1【Design & Reason】
https://lavender.2ch.net/test/read.cgi/musicjm/1552317898/
※前スレ
【Design&】槇原敬之part147【Reason】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/musicjm/1551359007/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) なんか荒れちゃったな
前はまともなコメント多かったのに・・・
残念 セルモーターでエンジンがかかってすぐセルを止めなかったらガリってヤバそうな音がする… え？そうなの？
整備工場に他のメンテしたときにセルモーター交換したほうがいいってしつこく言われてんだが >>958
親切な整備士さんですね。
セルを新品交換したなら、またガリガリしないかちゃんと確認したほうがいいですよ。 >>962
ん？交換したのにガリってるなら整備ミスなんだからやり直させるけど？
頭平気？ お、おう じゃねえよw
957 名無しさん＠見た瞬間に即決した sage 2020/06/11(木) 19:38:41.49 ID:uZ3Uy6Pk
それは当たり前ですわ >>965
ちゃんと音が鳴らなくなるまで何回も交換してもらうんだぞ お前らってポンコツしか乗ったことなくて
セルモーターがガリガリ逝ってるのが普通だと思ってるみたいだけど
それ異常だからな。
なおしたほうがいいぞ。
>>968
なにおまえ？ >>969
最近の車はスイッチ1回押せばセルまわってエンジン掛かったら自動でセル止まるんだよ 槇原敬之公式サイト
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※前スレ
【Design&】槇原敬之part147【Reason】
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ハイラックスサーフ18万キロ買ってもうた
2.7リッターのガソリンエンジンってどんくらい走れるかな？ サーフは、、
手を入れてやらないとグズる子だよ
まぁオレも１１年落ち10万kmのパジェロ買おうか悩んでるけどさw 走行距離21万93年式スターレット
毎朝エンジンかかるまでに最低5分はかかる
それでも俺はこれに乗り続ける どの辺が悪くなるかな？
前オーナーはめちゃくちゃマメな人で月1でオイル交換してたらしいけど >>990
ハイブリッドバッテリー交換を考えてるのなら止めない
ほぼ100%要交換 >>995
いや、そんな問題じゃない
アルファードハイブリッドの初代は弱すぎる
普通に60万や80万やの部品が壊れる
ハイブリッドのミニバンなら無理しても現行のノア三兄弟か現行ステップワゴンにしとけ このスレッドは１０００を超えました。
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