【お買い得】中古車購入相談スレ/35台目
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【お買い得】中古車購入相談スレ/34台目
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/usedcar/1539695409/
トヨタの中古車 ロングラン保証がおすすめ。
一部ではあるが ロングラン保証の場合、
10年超えでも、3年保証が付けられる中古車もある。
https://carnyandes.com/services/longrun.html
またトヨタ車は比較的頑丈な車が多く、部品供給年数も長い傾向。
中古車は地域によって相場が異なります。
お買い得かどうかの相談は、
車種・年式・走行距離・修復歴・車両の状態・色・都道府県を記入のこと。
それがないと正しい判定はできません。 2008年製 HONDA FREED 10万キロ
って、買います？買えます？ >>235
しっかりやってくれる
もし不具合出でも即対応
仮に修理に時間かかるとしたら、代車も出してくれる >>236
うーん、結構走ってるし10年落ちか
スパイクじゃなくて3列シートでディーラー保証1年付きなら総額60万なら買う。
70万以上するならスルーかな >>239
うおお
そうか
むしろマニュアルがいい感じに思えた
意識してなかったけどマニュアルのレバーごと（好みの）インテリアなんだな
アバルト凄くいいわ
ありがとう >>240
おう。買う気なくても探してる間に欲しくなるのが車選びの恐ろしいところだ。
待ってるぜw イタ車って樹脂パーツがベットベトのネチョネチョになるのは改善されてんのかな イタ車は内装はシャレてるけど車自体がなぁ
年間30万は維持費上乗せして見てないと酷い目に合うわ トヨタ系ディーラー、ペーパー車検で資格停止
自動車 社会 社会 2003.9.11
国土交通省・関東運輸局は10日、民間車検業者の指定を受けているトヨタ系ディーラーの検査員が
実際には必要な点検・検査を行っていないにも関わらず、虚偽の保安適合証を作成したとして、
この会社の自動車分解整備事業の認証を取り消し、検査員資格を停止するなどの行政処分を実施したことを明らかにした。
同局によると、点検・検査を行わないまま虚偽の保安適合証を発行していたのは、
トヨタ系の自動車ディーラーであるトヨタ東京カローラ・谷原店テクノショップに所属する検査員5人 >>245
まだこんな値段するんだ
これベースは懐かしのファンカーゴだけど、後部座席のせまさに驚くと思うよ… 10万キロ近く走っている2006年式マジェスタの最高グレードを70万くらいで買うのってどう思います？もしくはコスパの良い高級セダンてありますか？
やはり人生一度一回くらいは高級車を所有してみたいのですが走行距離が少なかったり年式があたらしいと予算オーバーするので…
休みの日しか乗らないので燃費とかはあまり気にしません。 >>246
willってたしか、ガムとかお菓子とか日用品とか色んなものとコラボした異色車だったよな >>247
30系セルシオ
なんだかんだやっぱり至高だった >>248
中古のスレに新品があるとでも思ってんのか >>249
そうそう、車はwill vi、vs、サイファと3車種出た >>251
それ、不人気なんだよなぁ…
リアが超不評。誰もマジェスタと気づかない
下手したらこれアリオン？とか言われるデザインだった。
だが、中身はいいのでお得かもね >>256
これ結局まだ売れてねーのか
赤帽じゃ食えなかったんかね。てか全塗装した方が売れるだろ… >>257
走る仕事で3万台は哀愁漂うなw
仕事なかったんだろうなw 実はスバルは技術が低かったりする。
水平対向はカムが4本でチェーンも長く
フリクションロスが大きい。
おまけにシリンダーも左右に別けるから、
重量とコストがかさむ。
さらに熱容量が大きくなるので暖気で冷却損失も増える。
結果、燃費が悪くなる。
低重心のメリットもかなりの速度域でないと
引き出せないだろうし・・・
さらにスバルの軽がこだわった4気筒は昔の遺産で、
他社も660ccで4気筒はあったが、すべて廃れた。
1気筒あたりが小さく、低速トルクが小さく、
フリクションも大きくなる。
振動も近頃では3気筒でもバランサーなどで抑えられる。
つまり、軽の4気筒なんてクソ。 昔、サンバーの新車乗ったときすごいスムーズだと思ったけどなあエンジン
大昔だけど
マニュアルもスイッチみたいに入ってきもｃ 5代目マジェはいい車だよ
31セルシオより更にスムーズで快適だと思う
見た目が気に入らない人が多いかもしれないのだが
中身は日本車試乗最高に滑らかなものの一つだ >>264
それはわかる
運転させてもらって、ほんと良かった
でも当時の友人はみんな、「なにこれカムリ？え？マジェスタ？」ってなってたなw そうか?
やっぱ全体の質感とかで明らかにカムリやアリオンでない事は分かるだろ。
何よりデカさが全然違う。 デカいよね
20クラウンのがシュッとしててスマートだな、とは思う。 遠方の中古車をネットで購入する場合
陸送代とか掛かると思い思いますが、幾らくらい掛かるんでしょうか？
青森⇔広島 >>268
昔トヨタが全国販売オケだったころに現車見ないで買ったけど、埼玉→岐阜で輸送費15000円位やったよ。
因みに4万㎞で買った車、現在12万㎞現役中 このｽﾚにいるってことは自分もそろそろ次の中古狙ってます。
ｽｶｲﾗｲﾝ35GT狙ってるけど、200万以上の中古車は買ったこと無いから悩む >>272
ガソリン車のスカイライン、ここに来て値下がりしなくなってきたからなあ
多段ATのガソリン車はこれからレアになるだろうから欲しいなら、今のうちに買っとかないと程度がそれなりのものはもう200万とかでは買えなくなりそうで、俺も欲しいけど変なチューンされたタマばかりで買おうと思えないんだよね >>270
店が全国チェーンで陸送が多いと比較的安かったり期間限定とかキャンペーンとかで割引したりするとこはある。
都度店のHPとか見てみるといいよ。 >>274
サンキュー
基本掛かるってことですね
やっぱ地元で探そうかな．．． 貧民の相談失礼します
10年落ちのフィットを検討しています
距離は3万くらいなので距離に関しては悪くないと思うのですが、やはり10年というのは距離走ってなくても経年劣化という意味ではかなり大きなネックでしょうか？
もちろん状態や自分のメンテ次第もありますが ホンダの経年劣化は特に酷い。３万キロではトラブルも出切っていなさそう。 >>277
70～80で
>>278
そうですか、よく考えてみます >>280
80も出せるならもっといいのが買えると思う。
少なくとも10年落ちはねーわ
コンパクト限定なら俺ならヴィッツかアクアのディーラー車で6年落ち7万キロ以内かな
在庫あれば3、4年落ちのイグニスやスイフトもいけるか？ >>282
デミ男も検討していたんですがどうでしょう？ デミオなら、先代のスポルトか、スカイアクティブモデルがオヌヌメ。自分ならスポルト選ぶ。
ヴィッツ乗ってたけど、車の出来はデミオの方が上。 どうしても2014年型以降のスカイラインHVに乗りたくて中古車探してる自動車初購入の若造ですが、200万弱で購入できる14万kmのものを検討しています。上を読むと「足がへたる」とありますが、足がへたるとはどういうことなんでしょうか？ >>284
調べたらスポルトいいなと思って物色してみたんですが、予算内だと10年落ちで5万キロあたりですかね…
でも凄くいいなと思いました >>285
10年落ちか、8万キロ以上はサスペンションがだめになるケースがある
その交換費用は10万～20万
スカイラインならもっと高額かも スズキ ソリオ
1.2 バンディット-DJE Jスタイル 自動ブレーキついてるやつ。
2015年式 で3万キロ
ナビなし、ETC付き
100万なら買う？
すごく迷ってる。 総額180くらいでオススメの中古車ありませんかね？現行アクセラ検討中ですがタマが少ないです >>268
自分は8年前にフェリーで京都→北海道で45,000円
業者同士の価格だから一般はもっと掛かるかと
>>287
ギリで出してるところは出来ないでしょ
余裕持たせてるところは出来るだろうし下取り価格と調整したり
自分はデラ中古車屋のそこのメーカーでないやつが10万下がったから買ったよ
理由はよそのメーカーを敷地に長く置いておきたくないからだって >>287
端数くらいなら出来るけど、新車みたいな値引きは出来ない
俺は値引き交渉すらしないけどね
そもそもネットとかで検索して適正と思った値段の車しか見に行かないし、実車見て気に入らないなら買わない 車が一瞬でカプセルみたいのに小さくなって全国各地すぐ配送できる時代にならないかね
ドラゴンボールみたいにボムって一瞬でカプセルから車になったり >>288
200万の次が250万なので10万くらいならダンパー交換したほうがお得ですかね…
販売店と相談してみます ●トヨタの1500ccエンジン
1NZ-FEエンジンは高膨張比（ミラーサイクル）仕様である
1NZ-FXE型（プリウスに搭載されたエンジン）の通常圧縮（オットー）仕様である。
小型化および軽量化を前提とした設計のため材質には
シリンダーブロックからシリンダーヘッドにかけて
アルミダイキャストが用いられている。
内径:行程比を行程比の長い方に取ることで、
特に実用域でのトルクを得ているのが特徴で、信頼性および経済性、
耐久性に秀でている。
連続可変バルブタイミングシステム、VVT-iを採用している。
改良された1NZ-FEはローラー・ロッカーアーム方式への変更以外に
電子制御スロットルの採用、ピストン周りの改良による
各部フリクションの低減の他、EGRシステムの追加、
吸気バルブの閉弁時期を従来の52度から72度(VVT-i最遅角時)へ
遅らせることで、ポンピングロスを低減させるなどの改良が行われている。
ロッカーアームへの変更に関連してバルブ挟み角も
同社の既存のハイメカツインカムエンジン並に狭角化されている。
CVT車両では更なる改良がなされた1NZ-FEが搭載された。
主な改良点としてはEGRクーラーを二重管タイプから
ラジエタータイプへ変更すること冷却能力の向上、
それに関連して圧縮比を10.5から11.0に上げている。
また吸気バルブの閉弁時期を82度(VVT-i最遅角時)と更に遅閉じとし、
よりアトキンソンサイクルに近づける形で吸気損失の低減がはかられている。 乗り換えを機にざっと雑な計算を‥
最初に諸々込みで34万円
9年で車検4回通してタイミングベルトとマフラーも交換して90万円
自動車税が毎年4万～4万5千円×9年で約38万円
自賠責保険が2万5千～7千円/2年で毎年1万3,000円×9年で約12万円
任意保険は毎年4万7千円×9年で43万円
ハイオク燃料代が週2千円くらいで×4×12×9年で86万4千円くらいか…
トータル9年間の車経費が概算の概算で300万円超えくらいで年間30万円くらいで乗ってて月々3万円弱で車借りてた感じ？ >>285
うちの近所の日産寺にある玉が総額255万で3.4万キロ だったよ 他の地域もそんなもんじゃないか？ 200万弱よりもう少し頑張った方が幸せになれるよきっと >>296
全部込みで34万円って、10年落ちぐらい？故障したときの修理費用も入れたらいいと思うよ。タイヤ代も必要。 逆にトヨタおじさんのオススメ国産車って何？
トヨタ以外で >>298
11年落ちを9年乗りました、レグナムねw
修理代も夏冬タイヤ代も前部込み
9年間の請求書全部ファイルしてあったんでね
次のは8年落ち >>300
大事に乗ったんだね。
全部ファイルに綴じていたなんて、すごいね。
車にとってもしあわせだね。 ＞車にとってもしあわせだね。
前スレ
＞レグナムも幸せだっただろうて
結構嬉しいというか言われると感慨深い
いつもは間隔開けての300円洗車だったけど最後はやった事ない高級洗車に掛けてから廃車引取りに出す >>276
トヨタのラクティスなら80もあれば、５年以内の低走行狙える
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?CARC=TO_S145&;PMAX=800000&DLR=1&AL=1&SORT=3&STID=SMPH0001 >>290
その予算なら選び放題じゃん
>>289
もともと160から180位の車だよね
なんか微妙な気がする。 >>306
後期になるとタマがへる。
アクセラ以外でなにかよいのないかな？ ●日本最安で買える新車のミドルクラスFRセダンのマークＸ
中古車でもお買い得。レギュラー仕様で維持費安い。
NAなので耐久性も高い。
スカイライン 416万4480円 13km/L 直4ターボ 211PS ハイオク 車重1670kg 7.9kg/PS
マークＸ 265万6800円 11.8km/L V型6気筒 203PS レギュラー 車重1510kg 7.4kg/PS
●日本で唯一の200万円台FRセダン「マークX」は優秀なドライバーズカー
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20171209-10279175-carview/
2.5リットルV6エンジンは最高出力203ps／最大トルク243N・m。
1.5tのボディに対して必要にして十分なスペックといえるだろう。
往路の東京～大阪は東名高速～名神を使用。
神奈川県の大井松田まで約2時間と猛烈な渋滞に遭遇してしまったが、
それ以降は流れも良く、速い走行ペースをキープしたまま走行。
大阪までの燃費は11.1km/L。実は、走りの良さを優先させるために
この区間の多くはスポーツモードで走行していた。
それゆえ燃費が思うほど伸ばすことができなかった。
ちなみに復路の燃費は12.5km/L。往路よりのような渋滞がなかったなど、
条件が良かったためカタログ値を上回る好燃費を記録できた。
東京～大阪往復した約1200kmの平均燃費は11.8km/Lだった。 >>307
そこそこ質感がよくて、走りも楽しめるのがほしいなら、ここにちょくちょく出てくるマークXはありだと思うよ
あとはすっかり人気なくなったスカイライン
買いたくてもそもそもディーラーになくて試乗すらできないw
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU9233789329/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001#mainBlock >>304
ありがとうございます
アリですね、揺れます ランドクルーザーを見てるけど、中古車なのに走行距離が結構いってて、年数経過しても全然下がってないｗ
お買い損すぎだろ……。SAIやシーマ級の値下がり率なら即決するのに >>311
他のスレで、ランクルは新車で買って3年乗って売る車だと言われた。
3年がいいのかどうか分からないが、新車で買って高く売る車だと思う。 トヨタのナビでDVDとSDのは
どっちの方がいいの？ >>311
20年のっても高く売れる車だぞ
とにかく海外需要が半端ない >>313
ナビはDVDの方が旧式だぞ、一般的には。
中古車はナビの保証もないし、年式古ければ値段にもほとんど反映されない。
音楽とか聞くならHDDナビがよいけど。 現行クラウンのハイブリッドじゃない2リッターエンジン
燃費が8キロとかで車重が1800キロ近く
2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
2リッターで直4って90年代の日産みたいやな ターボがロープレッシャータイプなのではない？
要は欧州車のような小排気量ターボ >>317
近頃の流行りのダウンサイジングターボ
スカイラインも直4の2.0のターボがある。
日産の場合はベンツからエンジンの供給受けてる。
クラウンの2.0ターボは自社製。
フィーリングはベンツ製の日産が良いみたいだが、
耐久性やメンテナンス性はクラウンの2.0が良いだろう。
クラウン2.0の8AR-FTSは、冷却性能の向上と、
オイルメンテナンスもNA並みになるように改良されている。
具体的には、インジェクターのスリット形状を工夫し、噴霧を拡散させ、
短くすることで筒内への付着を少なくしてオイルの劣化を防いでいる。
また、直噴とポート噴射の両方を採用してるから、
ポート噴射によるインテーク側のガソリン洗浄効果も期待できる。
従来から裏からオイルを噴いてピストンを冷やしていましたが、
従来のエンジンのように噴きっぱなしではなく、電子制御により冷間時と
低負荷の領域ではオイルジェットを止めて無駄なオイルを使わない工夫も採用。
未燃焼ガスが減ることでススも低減でき、燃費向上＆汚れ防止性能の向上。
さらに世界初として、インジェクターを使った換気システムも採用。
ターボエンジンの場合、筒内の圧力が非常に高いためブローバイガス（未燃焼ガス）が
クランクの方に落ちてきますが、ブローバイガスによりオイルが劣化してしまうため、
強制的に喚起するシステムを構築。圧縮した空気に細いノズルを通して速い流速を
使ってブローバイガスを吸引するというもの。 >>307
Cセグ国産でアクセラよりカッコいい車て…
自分なら車屋で根気よく探してもらうかな。
あとは外車でゴルフ。
国産インプレッサの現行型もタマは少ないし。 SAIはほんとあのスペックと洗練されたエクステリアでお値打ち率高いからほんと買いだよね。
マーケティングで失敗しただけで質感はお値段以上だと思うし。
俺もSAI1択で探してるけど黒かパールで悩んでる。 SAIが売れんかったのはダッシュボードが盛り上がってボンネットが見えにくい欠陥があるからや
見切りが良かったら小さな高級車を求める層に獏売れしただろう
小さいのを求めている人は見切りと取り回しを重要視する >>322
さすがに年式も古くなってきたし、カムリが好評なのでさらに値下がりしてる
カムリはまだまだ高いもんなぁ 全体的にハイブリッドは割安感あるな
新車はハイブリッドの方が高いけど中古のハイブリッドは狙い目 古くても構わないですが軽のターボ車(ムーヴRS等)とNAのリッターカー(パッソ等)どっち選んだほうが良いでしょうか？
広さは気にしませんが普通に走れて(高速含む)なるべく壊れにくいほうがいいです。 >>328
1000ccまでならヴィッツ。車の出来はヴィッツが良い。
ただし現行型ならパッソがお勧め。1コ前の型までのパッソは安いだけ。
1500ccまでOKなら、できればカローラ、プレミオ、アリオンが良い。
安くて程度良いのなら、ラクティスも狙い目。
少し古いトヨタの1500の4ATは頑丈の代名詞みたいなもん。 >>329
ありがとうございます
やはりターボとはいえ軽はやめといたほうが良いですかね？ >>297
日産寺とはなんですか…無知ですみません。
車両価格250～280万であれば良いものが沢山あるのでもう少しがんばります ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
