走行10万kmオーバーの車買った奴 15台目
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>>677
20年落ちをくず鉄値で買って10年維持して、いい味出すほうが得やぞ
20年落ちならまだ部品出るし >>679
15年落ちくらいから、かなり部品調達厳しくなるぞ
エンジンマウントがなくて、一部中古で一部新品でなんとか数揃えてもらった。
トヨタとかで出回ってる車種だと安心かもね
エルグランドと覇権争って負けたグランドハイエースがちょうど20年落ちか。すっかりみねぇな… つか、整備できる人ならいいんだよ
俺みたいに整備できない人は無理。オイルやバッテリー交換くらいしかできん。
できる人は自分でコイルとかプラグとか交換できるもんな。 >>680
15年落ちの部品なんて現行車規格次第で割と揃う。
無いのは弾数少ない車。 この2.0のクラウン良いな。
レギュラー仕様で、しかも2000cc
頑丈で壊れにくいから、維持費安いのに快適な車に乗れる。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8646531763/index.html?STID=SMPH0002&RESTID=SMPH0001#mainBlock いやぁ古すぎるよ、、リスキーだなぁ
上でも言ってるけど直したくても部品がないとか出てくるぞ ゼロクラウンでも既に古いのに更に前かー
大丈夫かどうかはわからないけどキレイっぽいね
乗り心地は良さそう 距離からみても法人車じゃなさそう。
で、シートカバーつけてるあたり、年配の方がサンデードライバーで大切に乗ってたんじゃないかな?
と思ったら複数オーナー、記録簿なしか。
微妙だなぁ… >>683
GS151の2001年1月登録75000kmに乗ってたけど良かった
引越で手放したけどもったいないことしたと後悔してる
BEAMSの1G-FEはよく走るしスムースだしレギュラーだしいいよ
静か 疲れないシート
マルチじゃないのも良い
ボディサイズも掴みやすい
車種選びは狙い通り
ゼロクラウンより良いタマ多い
その個体そのものは良く調べてみて
後日談頼む イメージよりコーナリングの安定感とか走行安定性いいよ
ふにゃふにゃでどこ走って行くか分からんイメージあるけどそんな事無い 硬さは可変式でも何でもない
前後ダブルウィッシュボーンだけど
ダブルウィッシュボーンがどう良いのかは聞かないで 知らんから
素人の感想からすると、タイヤから下が路面に合わせて動いてフロアから上は一定
カーブを曲がるときに外に流される感じはない
まっすぐも曲がりも路面に引っ付いてる感じ
世の中にはもっと良いクルマあるんだろうけ 輩がタイヤハの字にして乗ったあとノーマルに戻してシートカバー付けてしれっと売ってるんだろうな >>681
そんな事はない、整備工場に出せばいい
あくまでも、中古車の買値はベース車両としての値段 >>684
トヨタなら20年くらいまでなら余裕で部品でることが多いよ。
他社なら難しいけど。
トヨタ部品共販の全国ネットワークと部品在庫数はハンパない。
部品商の知り合いもトヨタなら20年前くらいなら入手可能が多いとのこと。
まあ、パブリカのリコールするくらいだからね。
35年後にアスベストを使用してない代替部品に無料交換を発表。
部品は新規に作りなおしたと思う。
https://toyota.jp/recall/kaisyu/060705.html 部品情報(購入記録)
http://www.geocities.jp/ts800w/page/parts.htm
スポーツ800の凄いところは、40年近く経った今でも、
全国のトヨタ部品共販にて純正部品を手に入れることが出来る事である。 やはり国産にしろ外車にしろ中古のエアサスは鬼門だね。 >>698
セルシオ20乗ってたが、さすがにエアサスへたったときは修理高かったわ
10万キロ越えてきたら高級セダンは車体よりたかい修理費普通にあり得るな >>704
セル爺は文句と同じくらい愛情がある
レクサスなんてクソといいながらマジェスタに乗ってるようなツンデレですよw よく10万km超えだからパーツを交換しないとなんて記事を見るがあれは嘘だな。
15万kmのCVT車だが、最近ハブベアリングを替えただけで他は問題ない。多少CVTが滑ることはあるけどもね。 >>706
距離以外に年数があるだろ?
あと仕様環境
ダンパーの劣化とかは乗り心地に影響与えるから
高級車とかは電動だらけで色々と重たい
コンパクトカーは電動が少なくパーツ類も軽い 31セルシオのエアサス交換はいくらかかるの?
いま前期なら随分安いよね 購入した中古車店の対応が微妙だったので、車検は近所のモータースに頼んだら納車時よりブレーキパッドが厚くなったw ほんと10万キロどうのこうのって刷り込みだよな
整備してるか否かだわ
経年劣化だけは防ぎようがないが 設計時にコストとの兼ね合いでどのぐらいの耐久性を持たせるかという設計目標にもよるかもなあ。 中古車なんて以前の整備がどんだけやってたかなんて分からんしどーしようもない
だから保証付けられるディーラーで買えって口揃えて言うんだろ
特に過走行車なら尚更ディーラー 10万キロは単にメーカー推奨距離だから要交換でも無いけど、一応交換してねって事。
ATも10キロ交換ってこっそり書いてある。 >>ATも10キロ交換ってこっそり書いてある。
絶対に書いてない。 中古のセルシオは、A仕様かB仕様のバネサスを買うのが通。C仕様のエアサスは避けた方が良い。
中古車でエアサス買って修理費ガーというのは、ただのバカ。 >>717
でもセルシオが数十万で買えるとか、今の子はいいよね
昔は今のアルファードのように人気車だったから、新車は納期長いし、中古は普通に400万超えるし
UCF21後期、すげーいい車だったよ
台風の日に窓開けっぱなしにしててシートが死んだけどw 今更セルシオ買わなくったってLSの安いのでいいだろw
バネサスかエアサスなのかもしらんが オートマオイルの交換でのトルコン太郎って施工時のブログはあるけど、交換後に不具合とか出てないのかな? >>720
確かにLSももはや100万切ってたりするのね…
ミニバンは家族用にして、もう1台欲しいなぁー
嫁に怒られるだろうなw エアサスってベローズ交換すれば良いだけの話じゃないのかな? ベローズって響きは何かエロいなw
今更初代のIS-Fを買うとかどうだろう? >>721
オートマオイル交換で不具合出ないって事?
オートマオイルで不具合はほとんどの場合細かいスラッジなんか沈殿したのをオイルを抜き取る時に舞い上げて、それが挟まって故障の原因になるからそれさえしなければ問題無い。 自分で交換できればいいが、新品サスが定価で8万なので、30万は最低かかる。
工賃は一本2万として、40万想定しておけばOK。
ディーラーだと50万コース確定だねぇ
モノタロウとかで買ってじぶんでできる人は20万くらいで押さえられるかな?
でもエアサス痛む頃はエンジンマウント4箇所やイグニッションコイルも交換だよね(8本?)
ディーラーだと80万コースかねぇ オ〜イ
19万`突破して
全く故障のないアルファード乗りの俺が来たぞ〜。 >>728
足回りはもう流石にヘタってるよマウント系もダメだろねカッチカチ。
走れるから気にしてないかもだけど
ウォータポンプ替えた記憶もしくは替えた形跡がないなら気にしておいた方がいいぞ。新車のままならそろそろ逝ってもなんら不思議はない
車自体が重いからハブベアリングも気になるな走っててバキバキ言い出したら即入院させろよ
その時はタイロットエンドブーツやらゴム系パーツは替えとけ
まぁ流石に廃車か >>730
まあ、買い手もつかないだろうし廃車だろうね。部品とるにも劣化してるしなぁ 足周りが劣化してるからなぁ。車は基本的に走りが重要だから足周り劣化は致命的。
しかも大枚はたいて足周りを交換しても真っ直ぐ走らず相変わらずフラつくなんて珍しくない話。大枚はたいて効果無いなら無駄金だしストレスも溜まる。シャーシが永遠的でないわけだから足周り交換して完治しないのは当たり前ってかw まぁ足回り劣化はしているだろうけども
しっかりメンテしとけば19万キロくらいじゃあ気にする必要性はない
寧ろ今までの日本の車の耐久度に対しての日本人の意識がおかしい > 日本の車の耐久度に対しての日本人の意識がおかしい
車屋がそういうイメージを植え付けて行ってるんじゃ無いかと思う
寺は新車売りたいが為
中古車屋は安く買い取りたい為に アメリカ人が自分でメンテ出来すぎなんだよ
あいつら普通のおっさんやにいちゃんでも、日本の整備士並みにできるからな
トレーラーや重機も直したりするしなw >>736
車検制度に関しては、2年から、3年とか4年とか伸ばそうとしたら、
自動車業界から猛反発があった。
ディーラーですら車検収入は大きく、新車販売以上に重要だったりする。
>>739
そんなことはない、ボロボロで白煙吐いてる車とかもある。
あちこちベコベコだったり・・・
テレビやCSとかで出てる外国人は車好きや機械好きの奴だから、
自分でいろいろDIYでやっちゃうだけ。
外国は車に疎い素人なんかは、ひどい状態。
https://kyurika.exblog.jp/4455772/ >>740
でも70年代のインパラを親父から譲り受けるとか結構羨ましいよねー 10万超え車検付きコミ30〜40万車最高だな。
今まで所有してきた車がどれも実際に15〜16万km位までは全くの修理無しで問題なく使えた事を考えると、10年落ち10万kmなんて一般人の5年落ち5万kmの感覚だわ。
こんな車がひと月分の給料の金額で買えるんだから最高としか言いようがない。
これを買わないで、見栄張って新車や高年式低走行車を買ってる奴を見下してすらいる。 つまり車を処分する目安は一般論から+5の15年落ち15万kmで良いと思う。
まあ何らかの異常は出てはくるが、車はそうやすやすと走行不能にはならない。
15年15万kmを前に20万以上かかるような故障が出たなら、愛着が無ければ買い替えた方がいいとは思うが。 >>743
出たぞ 11万キロで。
エンジンマウント破損、イグニッションコイル全交換
パワーウインドウ弱ってきて、さすがに手放した。 >>745
日産だ
でも今も日産乗り
過去の経験からいくと、トヨタ安定ではあったかな ウチのMPVはエンジンマウント、イグニッションコイル、オルタネータ、スターター交換したよ。
もちろんオルタとスターターはヤフオク中古。
工賃は自分でやったから無料。
20万キロで手放したけど。 イグニッションコイルがリークしたらエンジンブルンブルン揺れるわな
放っておけばエンジンマウント切れるわな
どう考えても自分悪くね? >>747
>>748
そういう風に、自分で判断して整備できる人はいいんだよな、羨ましいよ
10万キロオーバーは素人が手を出しちゃいけないねぇ
俺は正直オイルとバッテリー交換くらいしかできないw
俺が君らのパソコンのグラボやメモリ、SSD換装やるから、俺の車整備やってくれw >>749
自分で整備出来なくても普通に整備工場なり持ってけばいいだろ‥
金と手間を惜しまなければ10万キロ以上でも大丈夫だろ >>750
詳しくないので判断が遅いのよね。
なんかごろごろいうなぁ…気のせいかな?
あれ、やっぱりおかしいぞ?工場にもっていこー
「エンジンマウント割れてますね。イグニッションコイルもダメです」
「へ、へえ。そしておいくらですか」
「ざっくり25万みといてください」
まあ、払ってそれから3万キロ乗ったからいいけどね。
なお、今乗ってる別の車はどうもATがおかしく、1速3速4速って感じで速度15キロ〜30キロ辺りでゴオーって音がかなりうるさくなった。なんだろ…
ちな来週、別の車が納車なので今回は放置予定。 >>742
お前は見下されている事に気づいた方がいい
それをわかって大人しくしてるのが過走行買い マツダは壊れやすい上に部品も割高
古い車買うのは注意した方がいい >>749
両方出来るんで大丈夫です。
だから払うもん払えやぁ。 高走行車、手放す時って廃車費用どれくらい掛かるのかね? 探せばタダで引き取りに来てくれる所もあるぞ。ちゃんと廃車証明みたいなの送ってきてくれる >>755
車検残があれば金になるよ
なかったら金とられるレベル @1000cc1万ぐらいで引き取ってくれるところ近くにねーの? 最近は中華部品も出回って価格も純正の三分の一ほどの値段だから差し障りないとこはその部品使ってるなあとはオク中古
10万キロオーバーの買ってしばらくして壊れてもあと1〜2年で乗り換えだからまあいいかみたいな トヨタ車 平成元年式クラウン。24年で100万kmストーリー。
1年間で約2万キロ乗る計算ですね。約70万キロでエンジンを交換
http://blog.livedoor.jp/masamitsuhonda/archives/54406738.html カローラとスーパーカブ持ってりゃ幸せか?ってことだな
んじゃ、もうその2つ買って一生修理して生きてりゃいいじゃん
こんなスレ覗いてる連中がそんなカーライフで満足できるわけがないんだがな 10年、15万kmのレジェンドだが、購入してから一度も壊れてない。
燃費がだめすぎることを除いては最高。
ヴェゼル買おうかな 古く距離走ってると価値がないから事故になったら物損で全く補償されないのかな? >>769
交渉次第。
コミコミ12万の車に30万払わせた。
最初は雀の涙ほどだけど年式と距離近い中古車相場を複数枚出してねじ伏せた。 どんなに安く売ってる車でも20〜30万くらいの査定になるよ
築50年の家の固定資産税があるレベルから下がらないのと一緒 等級3ランクダウンから比べても、20万よりは30万で高くもらった方がええな >>767
10万キロオーバーの車を買うスレだから、耐久性最重視と言っても過言ではない。
だから耐久性の高いカローラなんかは、このスレに合ってるだろ。
このスレが「運転の楽しい車」のスレなら、カローラは論外になるだろうけど・・・ >>769
>>770
何回も事故経験した俺がマジレスすると修理代もしくは新車価格の1割のどちらか安い方が適用されるよ
弁護士特約つけてたから1回は裁判まで行ったけどそれ以上は無理よ >>777
流石に無知過ぎて相手の保険会社からしたら良客。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています