走行10万kmオーバーの車買った奴 15台目
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>>626
自営してたので収入はぶっちゃけ青天井だったから問題なかった
今は家族持ちでカツカツよ。ローンでミニバン買ったよw 9万kmだった初期のステップワゴンを30万で買って
5年経って15万km越えてボンネットが爆発して壊れた
多分ラジエーター変えりゃいいと思うけど
丁度車検切れるし中古車買おうと思う
貧乏人の俺にお薦めの車教えてくれ >>628
俺が思うにまた30万で9万キロのステップワゴン買えばいいと思う
ミニバン使いということは家族とかいるでしょ?
一人だったらミニバンいらねーっすよ >>629
15万キロ辺りで、デジャブを体験するw >>630
14万9999キロで売ればよくね?
廃車買い取りで最低3万は行くから1割還元と変わらんぞ
最高のコスパやん 廃車買い取りってどうやるの?
例えば新たに買う店で、これまで乗っていた車を廃車買い取りして欲しいといえば買い取ってもらえるの? >>633
自分でもできる。解体屋に持っていきナンバー外して貰ってナンバーを陸運局に持ってて手続きするだけ。解体屋からお金いくらか戻ってきたよ。
車屋でもやって貰えるけどお金とられる。 >>632
走行距離メーターに起爆装置仕掛けててワロタ >>634
その解体屋というのがどんな業者かよく分からないんだけど。
一般的にアルミ、家電、金属、何でも買い取りますとか看板掲げてる業者の事なの? >>629
今なら、3代目ステップワゴンが買い時
5代目が不人気のため、4代目が高値
その分3代目は安くなってる
1回レンタカーで借りた事あるけど、なかなか乗りやすかった
ちなみに俺は初代ステップ乗ってた事あり あなたの奥さんは処女でしたか?もしも違うのなら想像してみてください。
妻の上を通り過ぎて行った幾人もの男たちのことを。
太いチ○ポを入れられ、男の背中に手を廻し繧ヲていた。
アナルまで見られながら尻を掴まれバックで犯されていた。そうは思いませんか?
あなたがキスをした奥さんの口唇・舌は他のチ○ポを舐め回していた汚れた口唇。
奥さんにセックスを仕込んだ男たちのことを考えると胸が熱くなりませんか?
怒りを感じませんか?
あなたの奥さんは、あなたと出会った時に既に中古品でした。
これは、あなたの奥さんの処女膜を破った男のみならず、
あなたが奥さんに出会う前にあなたの奥さんを抱いた他の男たちのすべてが
あなたと出会う前の若く状態の良い肉体を幾人もの男達が弄んでいたのです。
あなたは、その何人もの男たちに調教され、その男たちの唾液や汗や精液を体細胞に浸透させられ、
しかも老化が既に進行してしまっていた中古女を奥さんに貰ったのです。
ひょっとしたら、中絶も経験しているかもしれません。
あなたの奥さんは、他の男の子供を体内に宿していたのかもしれないのです。
あなたは、一人の男として、一生の伴侶である妻が中古女であった事が悔しくありませんか?
悔しさで胸が張り裂けそうになりませんか? 処女とか興味ないのが普通
そんなんこだわるのは童貞のみだわ メーカー系ディーラーで10万キロオーバー買うとき有償保証付けてる? 初代ステップワゴンのハンドルの軽さは怖いくらい軽かったw
なんでもいいならベタにプレマシーとかかなり旨味がある
スライドドア無視するならウィッシュこいつも頑丈でいいな >>645
付けられるか。だな過走行車は
勿論寺で買う意味はそこだから付けられるのしか眼中にない >>642
あなたたちの中でキスすら未経験の童貞だけが、その中古女を批判しなさい。 外食したら他人の使った、唾の付いた皿を使い回してるんだがどうするの?w
もちろん洗ってるよ、女もな。 >>648
じゃあ>>642は批判しても大丈夫じゃん どーも628ですけど
家族で旅行が好きで高速代ケチって下道で移動して
道間違えてもそれを楽しんでくれるような家族なんで
寄り道しながら目的地まで行くんだけど行った先で時間がなくなったりするけど嫁さんが免許なくて俺しか運転できないからみんな気を使ってる感じ
初期のステップワゴンはステップワゴンの中で形が1番カッコいいと思ってて昔の車はエンジンが強いんだって先入観が勝手にあって
もうちょっと大きくて故障しない車ってなんかない? >>652
故障しない車は無い。
トヨタ車が他より多少マシかなってぐらい。 そうだね
トヨタ車が良いよ
ATね、CVTはダメだよ 一般的に、昔の車より今の車の方が圧倒的に壊れにくい
電子部品が増えたから壊れやすいって言う人も居るけど
各社ノウハウを詰んでどんどん基準も厳しくしてるから故障頻度は明らかに下がってる
ただ、電子部品は基本的に社外品が作れないので
20年くらい経ってメーカー在庫が無くなると完全に修理不能になるのは確か >>656
違う。10〜20年前の方が壊れにくい。
まずはCVT。これよりは4AT、5AT、6ATなどが壊れにくい。
スチールベルトをオイルをかけながら、
プーリーで押し付けながら挟んで伝達するのは無理がある。
滑らないように、オイルのせん断抵抗で伝達しつつ、寿命を確保するのは至難のわざ。
うまくいっていても、10年超えてくるとバランスが崩れてくる。
次に電子部品。環境対応で鉛フリーの半田が主流となったが、
これが温度変化で割れやすく、割れたら電気を通したり通さなかったりで
誤動作の原因になる。
しかも電子部品が増加し、1か所でも壊れると基板まるごと交換。
1mm程度の小さな電子部品まで含めると数千〜数万も電子部品がある。
当然、数が増えるほど、不具合の可能性は増加する。
トヨタとかは窒素雰囲気の機械の中でハンダしたりして信頼性向上を
しているが、それでも数が増えてくると寿命の観点ではマイナス。
逆に言えば、昔の国産(特にトヨタ)の耐久性が高すぎただけかも。
シンプルな構成に、トヨタの品質管理が加わる奇跡のコラボも今は昔。 >>657
クラウンって今CVTじゃなかった?
あれはいまいちなの? 今と昔の車を比較する意味なんてないっしょ
今の車はこれからどれだけ乗れるか解らないし10年前20年前の車が今から今の新車と同じだけ乗れるわけでもない
昔の車って一括りに言うけどすぐダメになる車なんぞ幾らでもあって淘汰されたあとに残ってるのを昔の車って言ってるだけだし >>662
もはやそんなん誰も気にしないでしょ
マニュアルは長く乗るためじゃなくて、走りを楽しむ人用。
マニュアルがカタログにあるのってかなり特殊な車しかないよ >>659
https://www.juntsu.co.jp/qa/qa0219.php
金属ベルト式CVTで動力を伝達するには,金属ベルトとプーリの間で
充分な摩擦力を維持することが必要です。
また,V-CVTFは金属ベルトとプーリの間で厳しい せん断を受けるので,
ATFよりも せん断安定性の優れた粘度指数向上剤を使用することが必要です。
粘度指数向上剤の せん断のためにV-CVTFの粘度が著しく低下すると,
油圧不足に起因する金属ベルトが滑り,焼付きを生じることになります。 >>657
一応部品メーカーの技術者だが、
鉛フリーはんだは確かに耐久性で劣るが
それを含めても基準クリアしない限り使えないし
基準となる低高温サイクル試験の条件は年々厳しくなってるから
基本的にははんだクラックは発生しにくくなってる方向 どーも628ですけど
やっぱり2ちゃんは頼りになるね。今は5ちゃんか…
車に詳しくない自分じゃ想像もつかない意見が聞ける
1人で悩んでテンパってたんだ
やっぱトヨタ車に行き着くのかな?
ハイブリッドって中古車でも大丈夫? むしろ中古こそハイブリッドだと思う
メリットしかない >>一応部品メーカーの技術者だが
まーた、いつもの自称かよw
言い張るならそれ相応の何か出せよ。
ハイブリッドはバッテリーがネックかな。 ネックと言うとバッテリー変えなあかんって事?
大きい車ってなるとアルファードかベルファイアだね
バッテリー変えたら20万ぐらいするって聞いたけど本当?
ノアかヴォクシーにしようかな? バッテリーがダメになれば替えなきゃいけないでしょ。
ダメにならなければもちろん替える必要はない。
これは運だよ。 つーかアルベルで10万キロオーバーはあんまり買いたくないなぁ
だってそこそこ高いもん スバルの中古とか相当癖が付いてそうだな。絶対いらんわ。
トヨタ買えってまじで。 本当はハイエースかアストロがいいんだけどねぇ〜
燃費がねぇ〜
お客さん第一の中古車屋さん教えて 車はメンテナンス次第だな
よくトヨタ車なら大丈夫とかいうが、必要なことをしたらの話
別にホンダでもスズキでもやることやればある程度は走れる 5年で10万キロ
20年で10万キロ
20年落ちはどう?
安いのはほとんど15年落ち以上が多い >>676
20年前の車は旧車でもないし、たんに古いだけ
30年前なら味も出てくるんだがね
初代セルシオとかヴィッツとか、マーク2クオリスとか
アコードワゴンとかエルグランド初代とか
よく考えたら単に古いだけ。修理の部品も少ない
思いきって40年落ちの方がいいぞw 15年とか過ぎたら部品が出ないのもあるんだよな
20年落ちで保証付きでも保証の意味がなかったりするかな? >>677
20年落ちをくず鉄値で買って10年維持して、いい味出すほうが得やぞ
20年落ちならまだ部品出るし >>679
15年落ちくらいから、かなり部品調達厳しくなるぞ
エンジンマウントがなくて、一部中古で一部新品でなんとか数揃えてもらった。
トヨタとかで出回ってる車種だと安心かもね
エルグランドと覇権争って負けたグランドハイエースがちょうど20年落ちか。すっかりみねぇな… つか、整備できる人ならいいんだよ
俺みたいに整備できない人は無理。オイルやバッテリー交換くらいしかできん。
できる人は自分でコイルとかプラグとか交換できるもんな。 >>680
15年落ちの部品なんて現行車規格次第で割と揃う。
無いのは弾数少ない車。 この2.0のクラウン良いな。
レギュラー仕様で、しかも2000cc
頑丈で壊れにくいから、維持費安いのに快適な車に乗れる。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8646531763/index.html?STID=SMPH0002&RESTID=SMPH0001#mainBlock いやぁ古すぎるよ、、リスキーだなぁ
上でも言ってるけど直したくても部品がないとか出てくるぞ ゼロクラウンでも既に古いのに更に前かー
大丈夫かどうかはわからないけどキレイっぽいね
乗り心地は良さそう 距離からみても法人車じゃなさそう。
で、シートカバーつけてるあたり、年配の方がサンデードライバーで大切に乗ってたんじゃないかな?
と思ったら複数オーナー、記録簿なしか。
微妙だなぁ… >>683
GS151の2001年1月登録75000kmに乗ってたけど良かった
引越で手放したけどもったいないことしたと後悔してる
BEAMSの1G-FEはよく走るしスムースだしレギュラーだしいいよ
静か 疲れないシート
マルチじゃないのも良い
ボディサイズも掴みやすい
車種選びは狙い通り
ゼロクラウンより良いタマ多い
その個体そのものは良く調べてみて
後日談頼む イメージよりコーナリングの安定感とか走行安定性いいよ
ふにゃふにゃでどこ走って行くか分からんイメージあるけどそんな事無い 硬さは可変式でも何でもない
前後ダブルウィッシュボーンだけど
ダブルウィッシュボーンがどう良いのかは聞かないで 知らんから
素人の感想からすると、タイヤから下が路面に合わせて動いてフロアから上は一定
カーブを曲がるときに外に流される感じはない
まっすぐも曲がりも路面に引っ付いてる感じ
世の中にはもっと良いクルマあるんだろうけ 輩がタイヤハの字にして乗ったあとノーマルに戻してシートカバー付けてしれっと売ってるんだろうな >>681
そんな事はない、整備工場に出せばいい
あくまでも、中古車の買値はベース車両としての値段 >>684
トヨタなら20年くらいまでなら余裕で部品でることが多いよ。
他社なら難しいけど。
トヨタ部品共販の全国ネットワークと部品在庫数はハンパない。
部品商の知り合いもトヨタなら20年前くらいなら入手可能が多いとのこと。
まあ、パブリカのリコールするくらいだからね。
35年後にアスベストを使用してない代替部品に無料交換を発表。
部品は新規に作りなおしたと思う。
https://toyota.jp/recall/kaisyu/060705.html 部品情報(購入記録)
http://www.geocities.jp/ts800w/page/parts.htm
スポーツ800の凄いところは、40年近く経った今でも、
全国のトヨタ部品共販にて純正部品を手に入れることが出来る事である。 やはり国産にしろ外車にしろ中古のエアサスは鬼門だね。 >>698
セルシオ20乗ってたが、さすがにエアサスへたったときは修理高かったわ
10万キロ越えてきたら高級セダンは車体よりたかい修理費普通にあり得るな >>704
セル爺は文句と同じくらい愛情がある
レクサスなんてクソといいながらマジェスタに乗ってるようなツンデレですよw よく10万km超えだからパーツを交換しないとなんて記事を見るがあれは嘘だな。
15万kmのCVT車だが、最近ハブベアリングを替えただけで他は問題ない。多少CVTが滑ることはあるけどもね。 >>706
距離以外に年数があるだろ?
あと仕様環境
ダンパーの劣化とかは乗り心地に影響与えるから
高級車とかは電動だらけで色々と重たい
コンパクトカーは電動が少なくパーツ類も軽い 31セルシオのエアサス交換はいくらかかるの?
いま前期なら随分安いよね 購入した中古車店の対応が微妙だったので、車検は近所のモータースに頼んだら納車時よりブレーキパッドが厚くなったw ほんと10万キロどうのこうのって刷り込みだよな
整備してるか否かだわ
経年劣化だけは防ぎようがないが 設計時にコストとの兼ね合いでどのぐらいの耐久性を持たせるかという設計目標にもよるかもなあ。 中古車なんて以前の整備がどんだけやってたかなんて分からんしどーしようもない
だから保証付けられるディーラーで買えって口揃えて言うんだろ
特に過走行車なら尚更ディーラー 10万キロは単にメーカー推奨距離だから要交換でも無いけど、一応交換してねって事。
ATも10キロ交換ってこっそり書いてある。 >>ATも10キロ交換ってこっそり書いてある。
絶対に書いてない。 中古のセルシオは、A仕様かB仕様のバネサスを買うのが通。C仕様のエアサスは避けた方が良い。
中古車でエアサス買って修理費ガーというのは、ただのバカ。 >>717
でもセルシオが数十万で買えるとか、今の子はいいよね
昔は今のアルファードのように人気車だったから、新車は納期長いし、中古は普通に400万超えるし
UCF21後期、すげーいい車だったよ
台風の日に窓開けっぱなしにしててシートが死んだけどw 今更セルシオ買わなくったってLSの安いのでいいだろw
バネサスかエアサスなのかもしらんが オートマオイルの交換でのトルコン太郎って施工時のブログはあるけど、交換後に不具合とか出てないのかな? >>720
確かにLSももはや100万切ってたりするのね…
ミニバンは家族用にして、もう1台欲しいなぁー
嫁に怒られるだろうなw エアサスってベローズ交換すれば良いだけの話じゃないのかな? ベローズって響きは何かエロいなw
今更初代のIS-Fを買うとかどうだろう? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています