三軸トレーラー
最近、よく三軸の重量物用やコンテナのトレーラーをよく見ますが、国道など直進時などしか、見る機会がありません。この三軸トレーラーの急旋回時のタイヤのねじれはどのようになるのか、とても気になります。 ちょっと前に花見台の4wdのヘッドと
2軸でフル積載可能なホネを引いた
花見台のデモ車を常磐道でみたよ http://www.hanamidai.co.jp/hcd240/20ftkankyou.pdf
>>53
カウンターウエイトは構造上積まないと危険なようですね・・・
しかし、花見台の20フィート2軸緩和車輌と他メーカー3軸緩和車輌では
2tもの車体重量が違うらしいです。 >>53
冬どころか雨降ったら白線(横断歩道)の上でアクセル踏み込むだけでもスリップしますよ。 >58禿同。見た目もカコイイ!
重量〜ってカンジ! ダブル+3軸もカッコいいぞ
無骨というか何と言うか トレーラー海苔にあこがれる大型海苔です。
詳しい人教えてください。
バラ緩3軸だとトレーラー単体でシングルで引いてもダブルで引いても
トレーラー総重量36tですよね?
そうするとダブルで引くメリットは
カッコイイそれと前荷になっても軸重違反になりにくい
位でしょうか?
それから聞いた話なんですが
バラ緩で通行許可を申請してあっても
めいいっぱい積んで走っていいのは
21:00〜6:00までで高速にも乗れないと聞いたのですが
こんな事ってあるのでしょうか?
海コンで30tの20F/40Fを引っ張るけど、普通に引っ張ってるけど
実質取締りは無いけど、本当の所は知らないw 一括緩和とかシングルのエアサスヘッドに限り
取れるようになった頃は、平成20年?までの特例措置とか
聞いたような気がしたんだけど
どっちみち無期限ではなかったハズ そろそろ、国内でも6x2のヘッド
発売してもいいかもね・・・・
スカニアのようなシングルタイヤを
駆動軸前にしてリフトアップ方式にすれば
いいようなきがする >>68
リフトアップは単車の総重量25t化の時に役人にダメって言われたらしい ツーデフでノーテ4軸引いてた時は空車左折時しょっちゅう空転してた。(三軸ほど折らないんだけど)
一軸目が固定、残り三つがカプラー連動でステアリング、油圧サスで左右独立で高さ調整出来た(プラマイ15センチ位)
台車長は車検証で13メートルと5センチ
グリスニップルが60ヶ所位あって大変だった。
三軸じゃないけどあまりにも過疎ってたので一石。
>>71
面白い話が聞けそう…
油圧サスって事はヘッドにPTOかなにかないとダメ?
バックしながら折ってくトレーラーを白線に合わせる時は
やっぱり固定されてる軸を白線に合わせる感じでトレーラーを持ってくの?
興味しんしんなので教えてください。
規制解除
>>72
PTOはなし、専用の電源コードがあり都度つなげてました。
ステアリングのリモコンもあり、センサー解除してステアリングのリモコン操作もできました(同じ電源)
リモコンは10年乗ってたけど2回しか使わなかったですね。
バックはガンガン内側に入って来るのでひたすら大回り(前2軸の単車を頭から入れる感じって言うとイメージ出来る?)
目立つ事以外はあまり良い事はなかった記憶が……
>>73
72ですがノーテのサイトを見てたら電動の油圧ポンプが付いていて
それで油圧を発生させるようですね。
>目立つ事以外はあまり良い事はなかった記憶が……
なるほど、見た目は良くても大変だったんですね。
つーか3軸じゃないと20tだっけ?以上積めないじゃん
2軸のメリット知りたい
どどすこどどすこ >>76
3軸ってことはバラ緩のトレーラーの事を言ってると思うけど
確かに積載量だけで見れば
3軸のバラ緩ウイングトレーラーで積載量、約27t
2軸基準内ウイングトレーラーで積載量が約20t
だけどトレーラーを法律を守って運用する場合は
特殊車両通行許可を申請して許可証をもらう必要がある。
で、3軸のトレーラーはたいてい総重量36t、連結重量44t
2軸の基準内トレーラーは総重量20t 連結重量36t
当然、2軸に比べて3軸トレーラーの方が重たいので
特殊車両通行許可が降りなかったり面倒な条件付
(運行は夜9時から朝6時で前後に誘導車をつけろとか、高速は乗っちゃダメとか)
になったりするから法律を守って運用しようとすると結構めんどくさい。
それから3軸のバラ緩トレーラーは第5輪荷重が11.4t位で
バラ緩のシングルのヘッド(第5輪荷重11.5t)でも引けたけど
最近シングルで第5輪荷重11.5tが認められなくなったので
これから新車のシングルのヘッドを買って、
バラ緩の3軸トレーラーは引く事ができなくなった。
まあ、車検証の積載量は多いので積載量だけを守っていれば
運輸局の検問でもない限り摘発されないから法律なんて…
という運送屋ならメリットが多いと思う。
長文スマソ
>2軸の基準内トレーラーは総重量20t 連結重量36t
トレーラー総重量28t >>77
詳しいね勉強になった。
海コンなんて3軸いっぱい見るけど本当は凄い規制があるんだね
太いタイヤの増トン車も今は認められないのね
今はヘッドの後輪が2軸じゃないと引っ張れないのかいな
厳しいの〜 20ftコンテナ用の3軸トレーラーの存在意義が分からん。
40ftが3軸でフル積載対応なんだったらその半分の20ftに3軸もいらないと思う >>80
狭い場所に小さくて重たい物を運ぶときは? >>82
全長は変わらないし狭い場所なら普通の20ft用トレーラーでおk
コンテナの内寸法は限られてるし普通の有蓋コンテナならどんなに多く積んでも40ftの半分。
よって、問題なし。
40ftと違って20ftの3軸はウエイト付だから燃費もよろしくないそうで。 >>80
あなたバカですか?
20ft2軸の最大積載量は20320キロ
これに対して20ft3軸は24000キロ
ちなみにうちの会社では20ft3軸の需要が結構あってお客さんから割り増し料金も頂いてる >>4
FD830というホントウの荒らしにご注意ください。
ヒトリで勝手にやる珍ミョ〜なこの被害妄想と意味不明なひとりごとや無関係な他人の巻きこみ(笑)とかの愚行を貫くために断固他人からの意見に耳を傾けませんwww
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なんだかなあ… >>87
FD830を装うニセモノや荒らしにご注意ください。
キモくて微ミョ〜なあの人と取巻き(笑)どもの愚行には断固屈しませんwww >>4
8年半前のレスか
生きてるかな・・・
俺の記憶だとEが一番減る
何故ならば荷台が後ろ傾斜で一番重量が掛かってるから 俺様は埼玉県飯能市最強安藤隆行様だ!
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