【7270】スバル 45【SUBARU】
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>>741
オレが買うなら、それで充分だと思う。
ただ一般人の車の購入動機なんて、見た目重視の見栄っぱりが多いからねぇ。
特にタイヤなんて、必要もないのに日本ブランドの大径の太いのを欲しがる。
装備品は工場装着のほうが安くなるから、ユーザはそれを望む。
特にエアコンの後付けは大変なコストがかかるよ。ダッシュボード外さなけれならん。
そのリストに付け加えるなら、
タイヤ → アジア製タイヤで十分
ブレーキ → リアはドラムブレーキで十分
エンジン → 直列4気筒で十分(必要なら過給)
サスペンション → ストラット、トーションビームで十分 >>745
サスペンションはダブルウィッシュボーンまたはマルチリンクじゃなきゃヤダ スピ−カーの数は最大、4個で十分。スピーカーのマグネットは結構、重い。
タイヤを不必要に太く、大きくするとバネ下の重量が増え、運動性能が落ち、
燃費も悪化するのは常識なのに、各メーカーは過剰スペック、ぼったくり
価格を設定している。
トランプは2５％の関税を主張しているが、ＥＵが輸入車に課している税率は
10%（アメリカの税率は2.5%）なので、最終的に10%の関税率で決着すれば
ＥＵも反対出来ない。アメリカで10%の関税率だと、7.5%だけ関税が増えるので
メーカーも対応が可能だろう。 >>745
そこまで求める製品コンセプトが変わるなら
そもそもトヨタ株、日産株、ホンダ株を買うべきかとｗ 国内自動車メーカーも業績の推移みると結構はっきり選別が進んで来たなあ >>724
自動運転ってカメラで前方を監視してるの？
コウモリみたいに超音波で前方を確認してたら
人を轢く事はないとおもうんやけどな タイヤについてはその通りだと思うよ。SGPが優秀で履きこなせるとしても、ランニングコストまで考える客に18インチは過剰。
高性能車には必要不可欠だが、インプレッサクラスにはやり過ぎだ。見栄えは確実に良くなるが、そこが第一のクルマではないだろう。
自動車業界がおしなべてそういう方向ではあるが、質実剛健を個性として敢えて逆らうというのはアリだと思う。
しかし、タイヤはただ安けりゃいいわけではないし、何よりコストカットで直4はあり得ない。SGPを捨てることになり開発費が無駄になる。
もちろんエンジン自体も新規に全て作り直すことになり、とても危険な賭けだ。とても株主の発言とは思えない。 株価は勝手に上がらない。トヨタ、スズキが好調なのは、
ユーザーの嗜好をくみ上げ、市場に投入 → 好調な売れ行き →
売り上げと利益が増える → アナリストが買い推奨 → 株価上昇 てか、ココに手を出す奴は下がったら買いって感じの乖離率信者だろ。
市場調査やマーケティングまで調査してたら株の研究が疎かになる。
てか、正確な調査なんてできないまま、提灯記事に担がれるだけだわわｗ 決算までに空売り買い戻そうか結構悩んでるわ、
恐らくしょうもない数字出してくるだろうが、実力と関係ない為替パワーで意外と数字出してくるかもしれん。 以前に比べて、スバルのデザインは相当に良くなったが、レヴォーグの「郵便受け」と
揶揄（やゆ7）される大きな空気孔は小さくすべきだろう。インテリアもまだまだ
改善の余地があると思う。車の評論家は本当のことは書かないし言わない。車の持ち主
と同時に株主だけは、赤裸々な辛口の意見が書ける。インプレッサの1600CCのモデル
だが、タイヤサイズを195/60R/16にして、５MTを設定すれば、かなり軽快に走れる
はず。 >>752
自動車メーカーへの投資で「クルマのネタはやめろ！」と言われてもｗ 112円後半つけてこんな日でもだめか
いよいよ市場から見捨てられたか 757だが、水浸しのスバル株の対処法（自分流）を書く。
１）すべてトランプの25%の関税主張が原因。しかしハーレーでさえ困惑している。
トランプは誰も言わないがア〇〇ハイ〇ーの疑いがある。（笑） 中間選挙で共和党
は負けるほうに賭けている。トランプは結構、日和見だから自説を簡単に修正する。
かりに関税率が10%で決着すれば状況は一変する。
２）スバルは何といっても優良企業。株価は予想できないが、3000円割れもあるか
も知れないが、大きな抵抗線で長くは続かない。
３）かりに現在の3100円前後が1-2か月ほどダラダラと続くと、もう諦めて投げる
投資家は無いということ。
４）全自動車メーカーの株は最悪期。ここは焦らずにじっと我慢する。
スバルはもっと客（いわゆるスバリスト以外）の嗜好のマーケティングを綿密に
したほうが良い。トヨタは自社のマークがチ〇コを連想して下品でヤだという
客の存在を知っている、そこでＴマークが無いレクサスを展開。
レヴォーグを買いたいが、郵便受けの空気孔に抵抗があるのでパスという客もい
るだろう。どこから見ても美しくないと思うのだが。 topix比で比べるとこことマツダがダントツで負け組だな >>757
> 以前に比べて、スバルのデザインは相当に良くなったが、レヴォーグの「郵便受け」と
> 揶揄（やゆ7）される大きな空気孔は小さくすべきだろう。インテリアもまだまだ
インタークーラーへの外気の取り込みを遮るとノッキングが起きやすく
なったり、出力が低下したり、燃費が悪化したりすると思いますけど・・・ 現在SIAは全米販売台数の半数を生産供給できる能力があるんだから
上手回してゆけば関税問題は折り合いが付けられるはず。
ここは逆にアメリカ国内生産してないメーカーのシェアを取りに行くチャンス。 スバルはアメリカで価格で勝負していない。アメリカは広大なので、万一、出先で
故障したり、悪路に迷い込んで動かなくなれば命取りになる。その点、スバルの
四輪駆動は他社よりも走破性が赤い。堅実な投資で知られるバフェットもスバル車
に乗っている。過度に心配することも無い。 走破性が赤い → 走破性が高い に訂正
（入力ミスと、書き込み前のチェック不足が重なった） >>765
広大な国土で走破性が重視される国と言えば、ロシアと中国なんだが、
全然売れないんだよな。経営陣は今後力を入れると言っているけど...。
やっぱり国民の購買力というか所得水準が低いせいもあるのかも。
それと、スバルの方向性(アウトドア指向、走破性・走り重視、四躯)
から言うと、ジムニーやジープ、Gクラスのようなラダーフレームの
本格クロカンも製品群に加えるとイメージアップになると思う。
ところが、どちらかと言うと経営陣は、アルシオーネのようなスポーツ
カーをやりたがっているように思えてならない。 普通のミニバンだとトヨタ様の逆鱗に触れそうなので、
スバルの強みを活かしたクロスオーバーで四駆なヤツでないと…
クロスオーバー7の後継て結局無かったな… >>768
7月10日に発表された新中期経営ビジョン「ＳＴＥＰ」の商品計画にクロカンは無いですね。
まあ、トヨタのランクルと競合するような商品計画なんて意味が無いと思いますけどｗ
新中期経営ビジョン「ＳＴＥＰ」について
https://www.subaru.co.jp/ir/management/plan/ >>757
エアスクープは、レヴォーグの1.6だけは内部で半分塞いでるので、小さく出来る可能性はある。
が、それをやるにはボンネットから別途起こさなければならないだろうな。果たしてコストに見合うか。
>>765
アメリカでも価格勝負だよ。確かに値引き幅は小さいが、そもそも定価を安めに設定しているようだ。
ボトムレンジの比較でFFのカムリよりAWDのレガシィの方が安い。どうせ引くなら定価を下げた方がフェアって事だろうな。
>>770
噂によると、レガシィベースの流麗な7シーターってことだけど、エクシーガの後継にしてCX-8のライバルってとこか。
なんなら、エンジンだけトヨタに送って、ミッドシップエスティマの復活と共にスバルにOEMで差し戻しってのも。いやそれはないかw 株主は株式の中長期的見通し「DOWN」を発表しました。 昨日、恵比寿のスバルのショールームに行ってきたのだが展示物がフォレスターしか無かったのよ。
フォレスターに社運かけてるのかな？
ショールームだったら全モデル展示するべきだと思うのだが。
で、新型フォレスター見たけど、前モデルと大きくは変わってないから新鮮味が無かった。
前モデル乗りだったので、気付いたのはドアの重厚さが増して静かになったのは感じられた。
試乗したわけじゃないから走りは良くなってると信じたいが、そこそこ売れるんじゃないかな。
ちなみにその後、お台場のBMW行ったのだが5シリーズに一目惚れしましたw
早く損失返してもらって530i Mスポ買いたいです。 RallyPlus.net
スバル・ラリーチームUSA、アメリカズ・ラリークロスの米国内初戦に臨む
http://www.rallyplus.net/51740 株式スレなのに業績や株価の見通しの話が全然でてこないというのもなんだが....
これだけ下げちゃうと、もう株主としては株価の話よりも、車ネタで盛り上がって憂さ晴らししたほうが、
精神衛生上もいいわけで、株価が底打ち→上昇となるまで、まぁしゃーないな。 いっそのこと、本社をアメリカに移して米国企業になっちゃうか？ このスレには独りよがりの長文野郎がいる
それにうんざりしてまともな株主がスレに寄り付かなくなってることに気づいてない クソみてーな煽りしかできねーのにてめーではまともな株主()だと思い込んでるヤツもどうかと思うがなw いままで車のことばかり書いてきたが、投資の話なら、いまの株価水準では利回りが
4.6%で買い！ スバルはアメリカでのブランド認知力が高く、トヨタい次いで二番目
（三番目はホンダ）。来季の決算は売上ダウン、利益と配当は変わらず。ここは思い切
って全力投資か。オレは含み損が大きく、度胸はない。(笑） デザイン鮮度が低くフォレスター販売低迷。
不祥事もこれから表面化。
まだまだ下がる。 下がり続けるもんだから割とマジで買い戻すタイミングがない もう水浸しの株主はあきらめて投げない。3100円を割ると、すかさず買い手が
現れて3100円台を回復する。ボチボチ底打ちか。 今日はEU市場銘柄が強くて米国市場銘柄が弱い日になるのかな トランプの方針で米国市場に旨味が無くなってくのは事実だろうしそれがスバルの株価を押し下げているが、方針に追随して安易に米国現地生産を急増させようとしなかったのは懸命な判断と言えたのかな 流石に最近のこの為替や地合ならスバルでもなんとかなりそう >>785
今のフォレスターの販売実績はモデル末期で生産を終了して在庫のみの
ＳＪ５なので鈍化するのはあたりまえだと思うが・・・
フォレスター
台数 前年比
１月 １，２８４ ６１．７
２月 １，６１８ ８７．４
３月 ２，１７４ ９９．０
４月 １，１１７ ６２．２
５月 ８２５ ４２．７
６月 １，５４０ ７８．２
明日発売開始の新型ＳＫ９に注目が集まっていると思いますが・・・ >>791
関税10％くらいなら、円10％安で相殺だな。
中国も人民安で関税の相殺を狙っているらしい。 円安なのに、なんで下がってるの？
フォレスター爆死予想なの？ 昨日よりは円高だし 週末にはアメリカで関税の公聴会があるからな 新型フォレスターにターボなし
完全にマーケティング間違えてる
ただの安全な乗り物ならヨタを選ぶわ ああ週末というか日本時間の今晩であったな公聴会は
是を無事通過し昴株上昇の助けにならんことを願う >>797
環境性能が求められる今の時代では間違っていないと思いますけどｗ アメリカでは
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X5264_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X3989_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/0LG_7798_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X2424_web.jpg いや、高性能モデル限定での話をすれば、高出力と省燃費を両立できるターボは時代にあっている。
一部のスバルファンを落胆させているのは、新型フォレスターに高性能モデルの設定がなくなったという点だろう。 環境性能を向上させたハイブリッドシステム「e-BOXER」モデルが追加
される新型フォレスターＳＫ９に環境性能の向上とは逆方向に働くターボ
モデルなんて流れに逆行しているでしょｗ
どうしてもターボモデルのフォレスターＳＪ５が欲しい人は中古車を求
めるしかないと思いますけどｗ ２サイクルボクサーを開発するといいよ
掃気ポンプはリショルム・コンプレッサで、バルブが必要なくなって幅が節約できて、
発電専用にいいかもしれない
ただし、エンジンのサウンドがどうなるか？ 「発電専用」に「OHVバルブに変更したボクサーエンジン」を早く作るといい
コンパクトで、発電専用の低速回転だからDOHCみたいな高回転向けバルブシステムはいらない
走行はあくまでモーターで、補器類はエンジンで回す（クーラーのコンプレッサーなど）
冬の暖房はエンジンの熱をうまく使う、電熱ヒーター方式より良い 大して性能変わらんのにみんなよく買うなー
これならBMWが作る新型スープラのほうが面白そうだけど だいぶ違うんだけど、足まわりやボディの軽量化やらサーキット走るにはもってこいの車になった
買える人が羨ましい そら500台程度なら初日に完売になるわ
ならなかったらヤバい >>810
スバル車を買ってくれる根強いユーザに支えられていますからありがたいことです。
スープラはただでさえ販売台数と収益への寄与が少ないＢＲＺ＆８６の上位２ドア
スポーツクーペなので個人的には「トヨタさんだけで勝手にやってください」という
感じですね。
今の時代に２ドアスポーツクーペでまず大きな利益なんて見込めそうにないので
スバルには関わって欲しくない。 なんでもいいから前向きな話が欲しいねえ。
まぁ下がる時にはなにがあっても下がるけど >>806
環境性能を向上させた新型車シリーズに、走行性能重視の高性能モデルを追加することが、
なぜ時代に逆行することになるの？
スイフトにもカローラにも、ターボ搭載のスポーツモデルはある。
もちろん欧州車にもある。
ターボモデルを出しただけで時代に逆行していることになるの？
最近の流行に流された発想しているだけじゃないのか？ >>816
フォレスターはクロスオーバーSUVなので商品コンセプトそのものが違う。
レースやラリー向けにリリースされたトヨタ・カローラやスズキ・スイフトは
レースやラリーを主催している団体に車両認証を受けるのに一定期間内に
一定台数を超える市販モデルをリリースすることがレギュレーションで定めら
れているからです。
安全性能の要である EyeSight に加えて環境性能を表に出しているハイブリッド
モデル「e-BOXER」が新設された新型フォレスターＳＫ９にターボ搭載の
スポーツモデルなんて商品のコンセプトに合わないし、利益にも寄与しないと思う。 >>817
レースのレギュレーションのことを訊いているのではない。
環境性能を向上させた新型車シリーズに、走行性能重視の高性能モデルを追加することが、
なぜ時代に逆行することになるの？ と訊いている。 >>818
>>816
> スイフトにもカローラにも、ターボ搭載のスポーツモデルはある。
これの回答が >>817 であってそれはレースやラリー向けにリリース
する必要があるからです。
新型フォレスターＳＫ９は 安全性能や環境性能を売りにしているので
あってそのコンセプトに反し、販売台数と見込めない収益に寄与しない
ターボ搭載のスポーツモデルなんて必要無い。
新型フォレスターＳＫ９にはクロスオーバーＳＵＶとして必要な動力性能
があり、しかも先進的な安全性能と環境性能があるのでこれをどんどん
売って利益を上げて欲しい。 >>818
>>816
> スイフトにもカローラにも、ターボ搭載のスポーツモデルはある。
これの回答が >>817 であってそれはレースやラリー向けにリリース
する必要があるからです。
新型フォレスターＳＫ９は 安全性能や環境性能を売りにしているので
あってそのコンセプトに反し、販売台数が見込めず収益に寄与しない
ターボ搭載のスポーツモデルなんて必要無い。
新型フォレスターＳＫ９にはクロスオーバーＳＵＶとして必要な動力性能
があり、しかも先進的な安全性能と環境性能があるのでこれをどんどん
売って利益を上げて欲しい。 >>818
ターボ搭載の高い動力性能を求めるのであれば WRX STI を買えばいい。
WRX STI
https://www.subaru.jp/wrx/sti/
あたりまえのことだがモータスポーツ用のベース車なのでこういうクルマ
の性能を充分に試すことができるのはサーキットのようなクローズドコースだけです。
他社も同じだがこういうクルマは競技用の車両認証のために数百台のみ
限定でリリースされるので株主が求めるような収益にはほとんど寄与しない。 新世代ターボエンジンの開発遅滞が発覚しているのに何をいまさら。 113円なんていう円安も、アッと言う間に110円かあ・・ 日産車の乗っているが、スバルの株主のオレの感想：
高速でスバル車のドライバーは真面目な中年の男性（女性は皆無）で、多くはメガネ
をかけている。走行は堅実で前を走る車との車間距離を十分にとっている。無理な追
い越しをしないが、結構、速い速度で淡々と走る。ほとんどのユーザーはＮＡエンジン
で十分に満足だろう。 損失を最小限に抑えて利益を最大化する
トレードテクニック。 収益力刻んでみました（１）自動車――ダイムラー、１台で５９万円、３位にＳＵＢＡＲＵ、米国市場に的、ブランド力や効率で差。
2018/07/24 日本経済新聞 朝刊
(略)
２０１７年度の年間販売台数が１００万台以上の主な自動車メーカーを対象に
１台当たりの利益を比べた。１位の独ダイムラーは５２２８ドル（約５９万円）と
４位のトヨタ自動車の約２倍だった。高級車「メルセデス・ベンツ」のブランド力
の高さが理由だ。２位はドイツのＢＭＷで４９８３ドル（約５６万円）だった。
両社のブランド力の高さは販売価格に直結している。米国の新車価格の平均
（市場推計）は直近でダイムラーが５万８０００ドル、ＢＭＷは５万１０００ドル
と他社を大きく引き離している。
国内勢ではＳＵＢＡＲＵが３位に入った。米国市場に狙いを絞った商品開発や日米
での生産集中で無駄を省く。根強いファンを増やし、値引きの原資となる販売奨励金
（インセンティブ）を競合より低く抑えている。販売台数は１０６万台と少ないが、
収益力は高い。
世界販売台数では独フォルクスワーゲン（ＶＷ）がトヨタを上回り首位に立つ。
一方、１台当たり利益ではトヨタが２６２３ドル（約３０万円）と、ＶＷの１８４９ドル
（約２１万円）より高い。
(以下略) >>829
こんなニュースが出てしまうと装備を簡素化しこれまでのスバルのイメージ
を変えてでも低価格化しろと主張していた奴らは何も言えなくなるなｗｗｗ >>829
1位と2位のベンツとBMWは、いわゆるプレミアムブランドに特化した会社だから、
1台あたり利益が高いのはある意味当然と言える。
100万台に達しないフェラーリはもっと利益高いし....。
このトップ2社を除くとSUBARUはトップになる。
プレミアムブランドでないのに利益が高いのは、低コストで
投資を抑えて作っていたからで、今後はしっかり将来への投資
をするから、利益は今までのようにはいかない、と会社側は
考えているのだと思う。 >>831
スバルの収益率の高さは水平対向エンジン、ＡＷＤ、運転支援システム「アイサイト」
などによって他社と差別化してブランド価値を高めていったことによる企業努力に
よるものであって単に生産コストを押さえていることによって収益率を高めているかの
ように考えるのは間違いだと思う。
スバル グローバルサイト
https://www.subaru-global.com/ スバルの利益率高いのは中国に合弁会社作ってないのもあるんじゃないか？
台数は増えるけど利益率悪くなると思うが。 アメリカではスポーツのイメージ
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X8196_web.jpg
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ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/0LG_0902_web.jpg RallyPlus . net
ジャック・ビルヌーブがスバル・ラリーチームUSAからARXに参戦
ttp://www.rallyplus.net/52180
1997年のF1チャンピオン、ジャック・ビルヌーブがスバル・ラリーチームUSAから参戦 スバルのアイサイトは他社が真似てすぐ追い越される
実際大手が次々と参入してアイデンティティを失っている
ラリーも中途半端、まあ異論は認めるが んなこと言ってもドイツ車勢だって他メーカーと比べて完全に独走してる強味なんてなくね？ >>837
スバル以外はアセスメントの試験対策品で
アイサイトはリアルワールドでも強いから
まだまだ優位性はあると思うよ 確かステレオカメラの搭載のアイサイトは、どこかの大学の先生のアイデアだったよな。 >>837
自動ハンドル操作支援までサポートしてアイサイトを猛追してきた日産
のプロパイロットのことだと思うがこれは企業間の競争ですからね。
この分野を早くから手掛けたスバルも進化を止めるわけがないので
Ｖｅｒ４で追随する他社からの引き離しにかかるでしょう。
それにしてもホンダセンシング、トヨタセーフティセンスなどこの分野
は日本が圧倒的に競争力があるように思えるんだが・・ >>841
ver 4 アイサイトの開発は上手くいってないってネットの記事が多いけど >>842
「うまくいっていない」というのは裏を返せば「求めているスペックが
高い」とも受け取れるのでそうであれば技術的なハードルが高く、そう簡単
には実現できないのはあたりまえのこと。
前方追随や自動停止の精度向上や歩行者や信号の検知など他社と差別化
するために高いスペックを求めるとそれだけ技術的に困難になる。
チャレンジをやめてしまうと >>837 が指摘するように他社に先を越
されてしまう。 >>843
なるほど
他社を引き離すような秘策をスバルは用意してるのかもね
自動ブレーキの先駆者として他社に負けたままじゃ
いられないだろうから、新しいアイサイトに期待 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
