【HONDA】N-VAN 72箱目
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そもそもデブが軽自動車に乗ること自体に無理がある
生まれつきのデブなら哀れに感じないでもないが
不摂生でデブになった輩は己れを恥じるべき 結局今回のマイナーチェンジも特に変わらない感じなのかな
発売以来ここまで何も変わらないクルマって珍しいような
商用バンだから？
今どき全車速ACC付かないと買う人少ない気がするが… 流石に法規制のマイナーチェンジは繰り返すだろうけど儲けるにはそのまま作ったほうが良いしな
そういえばボンゴもそうだった…とか思ったら今はライトエースバンになってるのな >>5
誰だよこのオッサン
車の評価する前に自分の体型なんとかしろ だからデブでも当たらねーよ運転姿勢がオカシイんだろ >>9
Z12型のキューブも12年全くガワも変わらなかったし、中身もほとんどアップグレードしなかったよ
外装色と内装は変えてたみたいだけど
確か最初期にエコボタンついて、3年後に副変速機CVTとデュアルプラグ化エンジンにしたのみ
確か2010年ころは日産が全車自動ブレーキ搭載掲げてたんだけど
それができなかった原因の車ですな スレ見てると4ナンバーの軽バンなのに乗用車感覚というか、割り切れない人わりと多いよね
N-VANは運転する人間と荷物が主役の車であって同乗者は荷物以下の存在なんだよ 関東の某直系カーズで6MTがもう買えないってネットで噂だけど本当？って聞いたら本当ですって言われた
本気で注文する客にしか真実は教えてくれないのか
まだ正式に決まってないから直系みたいなマトモな販社は軽々しく6MTはありまぁすとか言えないのか
何なんだろね >>5
この豚みたいな人、有名人なの？
ぜんぜん知らないんだけど。 >>9
バモスは販売されていた20年間フルモデルチェンジは1度もされずマイナーチェンジとグレードの整理のみ
同じ運命をたどるかと >>16
前スレでも出てたけどMT廃止はLのみ。変更はリアのセンサー増設とアクセルの踏み間違え対策？等の細々としたとこだって。色は３色廃止で二色追加。特別仕様はアウトドア意識してルーフキャリアとサイドデカールがつくという話を商談中のデラから聞いた。
3/2から情報解禁らしいから聞けば教えてくれるはず。 まぁMTは生産台数少なくても利益が出るよう値上げすれば良いだけだしな
スズキみたいに不本意だが救済措置で仕方なく、じゃなければふっかければ良し ルーフキャリア？？
ルーフレールじゃなくて？
それ凄くないかw N-VANでルーフキャリア装備しちゃうと軽の規格超えるけど ライン装着でも大丈夫なんだっけ？ ルーフキャリア付けたら洗車機に突っ込めなくなるな
手洗い洗車するにも大変そう MT廃止はGのみって聞いたという人も複数いるしますます分からん
カラーはeからツートンを除いたのと同じラインナップなんだろうか ま、別にMTは別にどっちでもだよな
なんでそんなに廃止かどうかきにするわけ？
中古だってある程度でてくるわけだし、これからもしばらくはそうやろ
L/Gあたりで残ってくれればそれはそれでええし >>22
あ、ごめん。電話口頭での話だったのでレールかもしれない。自分もキャリア？と思いながらあまり興味なくて話し半分で聞いてたかも。 仮にルーフレールなら、構造変更届けもいらんだろうしやれることはやれるだろうな
ただ今のN系ってルーフが一枚型で他の車のようにレールの接合に使う、合わせがないんだよな
わざわざ穴開けて補強して、って期間設定する特別仕様に手間かけてやるんかな
どちらかといえば常設の1グレードとして別に用意する新しいグレード、ってならわかるんだけど >>28
そりゃハイエースにウインチ付けたら文句なしなんだろうが汎用性や維持費考慮してコレ
CB250Rと155のスクーター、e-MTBどれかを積む
ガソリン抜きで150ｋｇぐらいまでの車種がストレス感じない、貧弱ですよっと とりあえずそのグレード名は「FUNーCHILL OUTDOOR」って命名しとくわ
今頃？だけど 教えてください
N-ONEに装着していたスタッドレスのホィールはNーVANに履かせることは出来ますか? 12インチじゃなくても付く（物理）けど制度的に（車検等）アウト >>20
今日聞いたらうちのディーラーはGだけ6MT廃止だって
もしかして地域や販社によって違うなんてことあるんかね そんなwwwあるわけ無い
マスプロダクトを地域で仕様を別けるなんて…ホンダくらいだよ(鈴鹿スペシャル) >>37
車検の時にはノーマルに戻します。
冬だけスタッドレスに変えようと思っています。 つーかここでもMTのグレードどれが廃止になるって書き込みまくって
YouTubeでもおんなじこと書き込んでる奴何なんだよ
GのMT廃止説言ってる奴だよ
うろちょしてるんじゃねーよ 前回のイエローより暗い、地味目なイエロー
もうすぐ春なのにオータムイエローてなんなんだよ オータムイエローは確かに残念な黄色
ボタニカルグリーンはいい感じに見えるが実際に見てみないとね 今冬購入予定で首都圏在住冬場年2,3回北関東の山沿いに行くから夏タイヤ乗用車用で冬タイヤバン用スタッドレスにして車検通す方向で検討中 特別仕様車はルーフレールじゃなくてキャリアじゃないかな。
ディーラーで取り付けて納車しますよって事だと思う。
レールだと下手すりゃ全高が軽枠を超えてしまうし。 雨樋付いてる車でルーフレールってあまり聞かないよな ランクル、ジムニーじゃないのに
雨樋が付いてるのは何気にポイント高い あれじゃね？
オプションの雨樋につけるキャリアラックを標準装備にするとか
ルーフレールは無理やろモールないし 軽四輪車総台数
本月. 前月. メーカー
. 53,058△. 45,709 スズキ
. 23,982▼' 24,520 ホンダ
. 20,068△. 17,202 日産
9,399▼' 19,345 ダイハツ
7,360△ 6,129 三菱
3,510△ 3,244 マツダ
488▼ 1,208 トヨタ
175▼ 524 スバル
7▼' 69 その他
118,047△ 117,912 合計
>>50
昔、手を抜いた安っすいクルマを作っていた罰だね
いまだに悪いイメージが払拭できない ダイハツの出荷停止分をスズキ系で埋めてるって感じかな？
ホンダは関係無いのね >>51
そこは他社の悪口言えないけどな
不整地止めただけでボディ歪んでスライドドア閉まらなかったりホンダ車も酷かった 自分はイメージで言ったら今回の件を除いてもスズキよりダイハツの方が悪い
レンタカーとかよく使うんだが運転してて違和感感じる車のダイハツ率が高い
車が完全に停止する前にアイスト働くとか ダイハツはいまだに手を抜いた安っすい車作ってるからな
不正問題でスズキとホンダに流れるのが当然、、
って>>49
ホンダまた減ってるじゃないか
やっぱ高すぎるのか？
でも日産三菱も増えてるのにどうなってんだこれ ま、ダイハツユーザーはほとんどが
スズキに8割日産三菱に2割って感じよな
スズキはそもそも年始から3月期に合わせて、販社に在庫多くするよう前注文入れさせてるってのもあるし
ナビキャンペーンとかもやってたから、なおさら乗り出しコスパではホンダには移らんよなあ
そこ無視できるやつそもそもホンダ買ってるだろうし >>55
スペーシアの安いグレードにはACCも車線維持も
パワースライドドアもついてないんだけどな
N-BOXが豪華すぎるのかもしれない この車の屋根の上になんか付けようとすると、高さが高くなりすぎて不便なんだよな
ハシゴでも積んで走るなら仕方ないけど、ファッション的要素で付けるのは考えたほうがいい ルーフキャリア付けるならムーヴ キャンバス位の高さだね
バイクは積めんけどw >>58
おれっち
リフトアップした上にルーフキャリア＋ルーフラック
全然手が届かん
ただ林道走るときに垂れ下がった木の枝から屋根守れるからつけたまま 高さ2mが覚えやすいので、その上に何か載せてしまうと何処かでぶつける気がしている。 そもそもNバの荷室満載にした上でさらにルーフキャリアに物を載せる必要があるなら
軽貨物なんか乗ってる場合じゃないだろ
素直にハイエース買っとけ キャリアはL・Gで電気屋とか内装業の車が
脚立とか積んでるのはよく見るけど
FUNだとルーフラック・キャリアに実際に荷物積んで走ってるの見たことないな
収納タープ付けてるのはよく見るんで、実際にはキャンプ場とかで一時的に荷物上に捌けるとかの使い方多いんじゃないの
うちの方は地下駐車場とか立体駐車場のほとんどが2.1mってことが多いんだよな
ああいうのギリになるんでルーフに載せるのは考えたことないわ >>40
155/65r14なら問題なく履けるよ
ロードインデックスも74以上あれば法律上問題無い
車検は一部の店では純正タイヤからサイズが変わると受けてくれないところもあるようだけど問題なく受け付けてくれるところもある >>54
nbox(2代目初期型)も完全停止前にアイストでエンジン止まるから結構怖い
nvanは完全停止しないとエンジン止まらないからこの方が違和感無いね MTはニュートラルでクラッチ離してれば、完全停止ちょっと前にエンジン停止やで 室内に純正のバーに、更に横にバーを二本掛けて脚立を置いてるけど、純正のバーが縦に短いのがちょっと残念。
スライドドアの為の張り出しがあるから伸ばせないんだな。 ルーフキャリアを付けようと考えいたけど
実車が来てから車高の高さを目の当たりにしてチビの俺にはハシゴがないと積み下ろしできないことを確信した
ルーフキャリアは諦めた ネコみたいにボンネットから登ればいい
たまに肉球スタンプ付いてるw >>69
荷重100キロOKとかのやつじゃないと、乗ったらルーフやドアが凹んでえらいことになるで
そもそもファッションアイテムのやつも多いからな >>66
ニュートラルならエンジン停止しても影響ないやろ CVTとかだともう少し先で止まるつもりなのに
アイストで車が勝手に停止するから怖い アイストなんて余計な機能なのにこれで製品化してる神経疑う >>66
MT車とアイストの相性は抜群にいいよね
ニュートラルでクラッチ離すと停止
停止状態からクラッチ踏むと始動
不意な停止が無いし発進でもたつくことも無い んだな
基本クラッチ踏み込み操作でしか再起動反応しないのがいい
これのおかげで仮にエンストしてもある意味自動再起動 ホンダにいる知人がアイストはエンジンやバッテリーやセルモーターに良くないと聞いてエンジンかけると同時にキャンセルしてる その知人の名前と所属部署を公開されない限り、ホンダの中枢とも思えん発言やな N-VAN用のアイストキャンセラーって完全カプラーオンのやつは無いんかな そもそもアイドリングストップさせるから
バッテリーの寿命が短くなるんじゃなくて
アイドリングストップというシステムを作動させるための
バッテリーの寿命が3年ぐらい
セルモーターやエンジンにはアイドリングストップは関係ないな >>80
アイドリングストップからのエンジン始動はセルモーター使うけどな。 つーか明らかにするアホいるか？
少なくともここの素人ニワカ知識より知人の言うことを信じるわ >>77
自動車メーカーの人間でなくてもほとんどの人がそう思ってんだろ >>80
あほなの？
セルモーターが動く回数がアイドリングストップがない車に比べて何倍にも増えるんだからセルモーターに負担がかかるのはアホでもわかる >>80
車のことをなんも知らない猿がいきなりマウント取り始めるのはなんなんだろうな
リアルで底辺の暮らしを送ってるのはわかるけどそれ以外にも家族から疎まれ友達はいないとかそんな感じかな もうアイストが衰退期に入ったのは事実で一部メーカーでは新型車からアイドリングストップを廃止していってる
こんなものが燃費向上にはなんの役にも立たなかったことがとっくの昔にわかってるのに一度始めたことはなかなかやめられない日本人らしく今までダラダラと続けてただけだからね
EVも同じ運命を辿ることは確定してるので日本メーカーは早々に撤退したいと考えてるが政府から大量の補助金が投入されたので止めるにやめられないジレンマに陥ってる ま、スズキなんかもアイドリングストップ用のバッテリーはバイク用みたいな小さいのを初期に別で積んでたけど
今は必要無くなったってことはそもそものバッテリーもセルなんかも負担が少ないものが結果的に開発されたからとも言えるわな >>70
今の車のボンネットは対人用に柔らかく出来てるのに乗ったら駄目だろマジレス なになに？ホンダの方針に日本人らしさとか求めてるの？ ECOonにしてるとCVTの変速比がOFF時に比べてダルい設定になってんな >>78
ある（あった、になってる可能性も？）
実際俺は付けてる アマゾンでも楽天でも買えたよ >>078
2年半前に尼で買って付けてるけど、今見たら品切れ入荷未定になってた。
>>090
MTだとレスポンスというかフィーリングが悪くなる。
なんかアクセルの変動を緩やかにする制御が入るっぽい。 >>92
いや、MTのイーコンは
エアコンのコンプレッサー制御と、アイドリングストップだけよ ECONスイッチ切ると、アクセル連動が良くなって、エンジンの吹き上がりも良くなるのは初期から言われてる >>96
アクセルワーク次第で燃費は大して変わらないんよね レスポンスが良ければ大人しく走っても楽しいけど、
かったるいエンジンだとラフなアクセルワークになりそう・・・ｗ すまんwwwECON切るだけなのにわざわざアイストキャンセル買っちゃった情弱おりゅ！？wwwwww ついでで「勝手にナビの音量下がる現象」の対策にもなるね
エンジンかけてサイドブレーキ入れ込んだらそのままボタン1個押すだけ！ CVTはECON off で慣れるとメリハリのある運転出来るし燃費悪くならないし場合によっては良くなる
ECON on で慣れてる人が一時的に off にするとアクセル踏み過ぎて燃費悪くなるのでやっぱり on のほうが燃費いいなとなりがち >>99
おりゅ！？じゃねーよウマシカ
そんなの日本全国探しても1人も居ないから >>84
アイスト用に作ってるのに決まってるだろ
同じもの使ってるとでも思ってるん？
コレだからアホはｗ まぁオバチャンとかオネーチャンとかが渋滞時ちょろっと動いてアイスト→始動を
繰り返してる場面に出くわすと良く耐えられるなとは思うわ プ○ウスミサイルやっちゃうようなアクセルを雑に踏む人にはECONは効果あるんだろうけど、随時適量をアクセル開けられる人には邪魔でしかないよね。 アクセル踏んだり離したりで加速と減速を繰り返し前後の車に車間詰める煽り運転こそが巡航運転だと思ってるボンクラにはちょうどいいと思うよ うーんほんとに4月か発表は
内容わからんのに予約したくないし決算値引き間に合わんな >>106
自分はマニュアルのFUNに乗ってるけど渋滞とか信号待ちでアイストとエンジン始動と繰り返しそうな場面の時はクラッチ踏みっぱなしにしてるわ
踏切とかしばらく停車しそうな時は普通にアイストさせてるな 本当に買う気で商談すれば社内限定の情報は出てくる
「これは見せるだけですが」ってね
ただし購入対象グレードの情報だけだが
決算期だからと最終商談に3時間粘って契約してきた
なお冷やかしに情報出すほど販売は甘くないからね
対象グレード以外はお茶を濁されるのがオチ >>111
N-VAN eのステアリングは2本スポークだからガソリン車も当然そうでしょ んー、そもそも決算時期うんぬん抜きとしても
売れるなら売りたいなのがディーラーとしては当たり前だから、情報出し渋る必要性ってあんまりないんだけどね
コロナ禍みたいに、欲しい人待てる人だけどーぞってディーラースタンス、営業もノルマなしの状態ならわかるけど 以前レンタカー借りたら2本スポークだったが、
駐車の際にハンドルをグルグル回したら天地がわからなくて頭が混乱したわ 1本スポークって未来的だったな、ギャランΛだったっけ
実車は消えてったけど セールス「まだ発表止められてる情報（今回は4月のマイチェン）を
どこの誰かも知らない人間にホイホイ渡せるわけ無いじゃないですか、本社コワイ」 自動車会社は新車やマイナーチェンジの1か月ぐらい前から予注（予約注文）を取る活動を行うことが多い。
よく「発売２週間で〇万台受注！」みたいなニュースをやっているけどあれは予注を取っているからできるのです。
もちろん自動車メーカーからの指示でやっている公認の活動なので問題なし。
ディーラーに行って営業の人に購入を検討していると言えば予注期間に入っていればいろいろ教えてくれるはず。
新車のカタログはもらえないけどタブレットや販売マニュアルで商談で見せる用のページを見せてくれることが多いよ。 紙に印刷したのを渡すと証拠になっちゃうから見せるだけ
ストリップみたいだな アイドリングストップなんかやってるやつは間違いなく大馬◯野郎だ
車の寿命を縮めたいならやってくれ。 >>105
アイスト用に作ろうが使えば使うほど故障する確率は高くなる
そんな簡単なこともわからんの? >>111
これダッセェよなあ
今時2本スポークなんて有り得んわ >>122
待てば待つほどって一体何を待っているの？ ID:aydLzIKmは毎日夕方にならないとレスできない環境らしい >>129
ライン工がそんないつでも自由に書き込めると思うな！ ライン工にもオススメのN-VAN、お求めは支払いがオトクな残クレ、バリ保もよろしくw ID:HNYJeZAiは工場へ夜勤出勤ご苦労さまw >毎日夕方にならないと
↑は夕方以降も指してるけど分かってないだろ
さすがライン工だけあって頭が悪いw ライン工バカにしたらアタマに血が昇って
レンタカー借りてアキバで無双するからバカにしたらあかんよ
ライン工ﾌﾟｷﾞｬｰwww キミ達！
キミ達が乗ってるそのクルマはライン工さんがガンバって組み立ててくれたんだぞ
ライン工さんに感謝しても馬鹿にしたらイケマセン！
ライン工ぷぎゃあー そういえば宇都宮ナンバーのS660とN-VAN持ってて
鈴鹿か八千代の製作所にいるやつTwitterやってたな
S660の代表製作工員（中での試作工員や社外プレス用の工員）だったはずだから
なんかしってるんじゃね 蝶ネクタイ型のステアリング
法的には無理っぽいかな コナンマークの蝶ネクタイステアリングw
(・∀・)ｲｲ!! ほんとにもう注文出来た人いるの？FUNの6MTで？
自分とこは無理だった
ほんとならなんで店によって差があるんだ 3本ステーの現行ステアリングのDOP本革巻きャJバーが現品限ｂ閧ﾉなってるかｂ蹼Cで2本ステーになるのは ほぼ確定じゃないかな
因みに愛車にDOP本革巻ステアリングカバーを着けてるけど使い心地抜群
工賃がバカ高だったけど満足度も高い >>142
いいな、俺んとこのセールスは
「カバーはステッチを手作業でやるので出来上がり具合を保証できません」だった。
結局本皮ステアリングにしたから良いけど >>139
D型ステアリングだって昔は違法だったから
何かが変わって合法化する事もあり得る >>143
おれもオプションの本革ステアリングにしたけど高いだけあって満足してるw
なんかいろんな情報見てるとMC前の型を買って良かったんじゃないかと思えるな
特にステアリングの形状はないわー >>146
ただの痛い人にしか見えないからやめてもらえますか？
こっちが恥ずかしくなるわ >>141
今の状況で注文するメリットってなんかあるの？ >>135
おまえいい加減にしとけよ
ネットだから何言ってもいいと思ってんのか？ >>64
貴重な情報ありがとうございます
来シーズン購入する予定です >>142
作業する人から不満しか出ないからやめるだけじゃね まだ内容がはっきりしない今の段階で予約して、希望の仕様が結局廃止になってキャンセルになったり違う仕様に変更になったりしないもんなの？ うちは今月末くらいの予想
すでに予約出来た人は多分セールスマンがせっかく来た客を逃すまいとまだハッキリ内容決まってないのに予約受けてるとしか思えん んー、まあ引き留め策ってのはあるよね
それでなくても3月ってのがあるから、エブリイとか買われちゃってもなーってのはあると思う
特にFUN以外はね >>164
ホンダは初期型がパワー出てたり、遮音材とかも良かったりするんだよな
その代わり異音やら初期不具合はしゃーないって感じ まー、前期中期（仮定）乗った感じとしては、
N-VANは2022〜2023の車体を中古買うのが異音とかそこいらへん心配ないかもね
ある意味修正されてるところもあるし 20日過ぎにはデジタルカタログも見せられて詳細詰めた見積もりが可能と聞いてます。 マイチェンも初ロットの不具合出ると思います（既存N-VANユーザーの希望） 本来は製造工程もちょっと変わったり、そういうことの見直しもマイナーチェンジって起きるのよ
ちょっとライン止めて見直し、工員の振り分けや試作期間も設けるんだけど
だからオーダーストップみたいなことが起こる
とはいえ、それでも初期は工程トラブル起きたりする
間違えちゃったのもあるからね、制作場所の担当が変わるのもあるし
なのでマイチェンだろうと、超初期オーダーはそれなりの覚悟を持ってとは思うぞ
1ヶ月、2ヶ月まちってなら気にしなくて良いけど ヤホーnbox板で塗装が納車半年くらいでハゲてきた
ディーラー対応してくれない書き込みチラチラ見る
nvanは大丈夫か？ だってメーカー保証は、外板が自然に錆が出たらってのだからね
使ってれば飛び石やらで塗装剥げやそこからの錆ってのは起こるけど、これもメーカー保証ではない >>173
車体色で塗装された部分にはハゲとかサビはないだろうけど
シート取付金具とかのブラック塗装部にはある程度有るね
サビてなければタッチアップサビてればサビチェンジャー
めんどくさければ放置してても無問題でしょ >>175
ミッションの言い方ばかりあげつらわれるけど
このホイルの方が見てて気持ち悪い
ホイルって何？foil？
気取ってウィールとか書く奴の方がまだわかりやすい シートレールなんか適当に黒い塗料でも塗っときゃいいじゃん >>177
ホイルで画像検索してたらENKEI FOILって見つけました。これにしよう >>180
すげえな
エンケイ史上最軽量アルミホイルが登場 ！
「 蒸す 」、「 焼く 」、「 包む 」。
日々キッチンで繰り広げられる1/1000秒の戦いを
エンケイは手元から支えます。 マイチェンでGも電動リモコンミラーにならないかなぁ。
完全な商用仕様でも事業者によっては都度ドライバー変わる事だってあるだろうし、せめてDOPくらいは用意してほしいわ。 >>186
電動ミラーってGはオプションにもないの？ >>187
無い
>>188
数万でもLより安いなら叩かれないだろ サーフブルー復活か、フィヨルドミストも採用してくれよ >>186
Lに乗ってるけど外装はGが一番カッコいいよね
ブラックのドアミラー
鉄ホイールにセンターキャップ
Bピラーが車体色
シンプルで道具感がとても良いね 自分はN-VANのハロゲンのヘッドライトがクソダサいと思うけどかカッコイイかカッコ悪いかは人それぞれだな まぁ、FUNとG、Lでは購入層が違うだろうからね
FUNの羨ましい装備はチルトステアリングとIRカット前面ガラス >>195
正直、IRカットなしのガラスの車から乗り換えても
違いが全くわからん
夏はジリジリ熱いし、なんなら春先から日差しあたってると焼けそう
ヴェゼルとかのIRガラスはここまでジリジリ来ないんだけどな >>194
むしろハロゲンだと、爆光LEDでも人気ブランドのLEDでも自分の好きなライトにカスタマイズ出来るからええのよ >>192
一番高いグレードでナビつけたら240ちょいみたい
15%くらい上がるみたい N-VANとかデリカミニが何故人気かって、あの可愛らしいLEDヘッドライトが大きな理由だからなぁ 純正オプションもまた値上げするんだろうか
今のうちに通販サイトで買っておいた方がいいのかな さすがに高すぎるだろ…そこまでの車か？ホンダさんよ >>201
そうなんだけど、そこまでしてもFUN買いたいってアホがおるからやろ
おとなしくコスパ割り切ってL/G使ってればええのに
正直、初期にN-VAN買ってこの5年間遊び倒した、使い倒したってのが一番プライスレスに得したって車両
だから新しい型はそういうやつ（N-VANしか勝たん）が、またこの先10年20年乗りたくて買い替えるってのが一番
新参者は先人達がやってきた轍を通るだけなのに、大金を出す ま、デリカミニみたく前評判やら大人気！！！の割には
YouTubeじゃ動画は出てこない、
アウトドア系、車中泊系のYouTuberも見向きしないってのも笑えたもんだけどな デリカミニは半年くらい待たされるみたいだからそのうち増えてくるのかも >>205
10回は聞いているな
同じ事何回も書かないと気が済まないタイプなんだろうな🤔 長文の端々に自分を納得させる為のピースが嵌められてて可哀想 去年夏にも値上げしたよな
今回の値上げをあわせると25-30%は高くなったんじゃないのか
さすがに酷いわw ま、俺はね
二台あるうちの古い方をEバンに変更することにしたのよね嫁用だけど
これで将来的にはガソリンと電気で盤石の婦人 >>199
プラモのSDガンダムで瞳の有無ぐらいにキャラ付けされるね
その替わり故障した時の出費が1ケタ増えるけど・・・ うちはホビオの代替でコレ。アトレーとも迷ったけど荷室の使い勝手がイマイチで結局コレ。仕事と普段使いの半々。 ま、250万までって予算で考えればこのクラスは
普通軽乗用も軽バンも選び放題、悩み放題だしな 今日でN-VAN納車されてちょうど半年
土日祝日しか運転しないのに車中泊や遠出するようになって3000kmも走ってしまった
前の車は年間3000kmだったから倍のペース 電パどころか値段だけ上がっていくぼったくり祭り開催中 >>222
電動パーキングなんて付かないからN-VANは諦めてくれ
商用車に期待しすぎ 市街地の配達とかにも使われることを想定してる車だぞ
パーキングブレーキも酷使されるはずなのに電動化とか無理すぎるわ >>225
Nボみたいな乗用車じゃないからね
信頼性＞快適性なんでしょ！
ジムニーがCVTを採用しないで頑なにATを使い続けているのと一緒だと思う。 そもそもN-VANって積載時のトラクションが稼げないFFだったり耐久性や修故障理面で難があるCVTだったりで
本気で商用として使ってもらう事を考えてるとは思えないんだよなぁ
開発者たちがバイク積むのに最適に作った車にしか思えない（実際開発者達が自分で買ってそうやって使ってるらしいし） いや、結局はN-BOXが爆発的に売れたことで
本当の商用車なんてイラネ、なんちゃってでとりあえず小物をいっぱい詰めればええのやって営業側が口出しちゃったんだと思うぞ
じゃなかったらアクティのトラックなくしてないからな
軽貨物輸送しか想定してない
そもそも最初の売上想定は月1500台程度、FUNは500台でも売れればって感じで一般コンシューマのことはほとんど当てにしてなかった
ホンダはあくまで中の人（ホンダの社員）のことしか考えてないのよ元々 ま、なんつーの
一台あれば良い車、じゃなくてホンダ（車が揃っている）お家に一台あれば便利な車、って感じよな Pレンジに入れたら自動的にパーキングブレーキが付けば便利かもだけど、
今電動パーキングブレーキが欲しいって言ってる人はそういう意味ではないでしょ >>229
車はN-VANしか持ってないw
あとは原付2種のダックス125あるだけ
時々ダックス載せてキャンプ場に行ったりするけどこれ一台でかなり楽しめてるわ
ていうか昨日の書き込みにあったサーフブルー復活ってマジなん？
俺のN-VANサーフブルーだからわりと希少だったのになぁ ピンクとかサーフブルーはポップすぎて全然売れなかったから今更復活はないんじゃないかね 何を買うにしても、買いたい時に買うのが正解
待てば待つほど旬を逃して値段は上がっていくばかり 正直1年前に買っといて良かったよ
俺のJJ26MTは誰にも売らない 二色追加になるのはeにある黄色と緑だから青はないはず。特別仕様の専用色ってあるのかな >>235
結局N-VANだけ試乗シーンカットだったなw >>228
アクティが消滅したのは単純に商売にならないからだろ
スズキやダイハツも本音では軽トラやめたいはず
もうインフラの一部なんだからEVじゃなくこっちに補助金出すべき >>238
つーても元々農協時代から、軽トラとか農家の仕事兼用車は
自治体から補助金出たり、農協からも、さらに低金利長期ローンみたいなのもバックであるのよね
なのでEVのコンシューマー向けの車両とは一緒くたにはできん
それに自治体によっては商用EVに関して独自に、地元中小企業で導入で補助金とかもあったりするし 製造工場にもよるけど、ホンダは基準色ではない派手なカラーは同系色を2つ持てない工場もあるから（鈴鹿とか）
フィヨルドがあるうちはサーフブルーは出ないと思うぞ
オータムイエローにするからプレミアムイエローが廃色になったのと似たような理由 >>234
あのさ、たまにN-VANのMTの信者みたいなのいるんだけどさ
価格が高騰するとかそういうこと思ってんのかな？
そもそも所詮はバンのMTミッション、スポーツカーのMTとは話が違うのよ？
最初からS660のミッション使っているだとかでてるけど、単にケースをつかっているだけで
タッチもフィールもS660なんかとは比べもんにならないし、そんな剛性感出されても万人が乗る設定、ジジババも動かす想定の車両でありえないだろ
ビートは30年間、ユーザーに大切にされてきたから今の現存台数が結果に出ているわけで
S660もこれから10年、20年ってそういうことになっていく車だと思う
じゃあN-VANは？MTだから20年経っても乗ってる？
まるで将来的に希少価値がついてプレミア価格になる、乗ってるオレすげー希少車に乗っててマウント取れるわとかおもってんの？ >>241
将来希少価値が付くと思ってるMT乗りはこのスレに1人しかいないよ
自分もN-VANのMTに乗ってるけど将来プレミア価格になるとかそんなこと微塵も思ってないしね。
その人も本気で思ってるわけじゃなくてネタで言ってるだけかもしれない。 MT信者がいるって思い込んでるやつって気持ち悪いな 本当にS660乗った事あるんかな
あれこそエンジン糞で6MTとの相性悪くてクソツマランよ >>245
父親がS660の最終モデルを持ってるけど確かに乗ってみた感じはそこまででもないですね
マツダのロードスターの方が面白いと思った エンジンがアレだからホンダの良さが一つもないんだよなS660 N-VANも若干オタク系だがS660ほどのキモさは無いからセーフ 言っちゃうとエスロクもツッコミどころはあるよ
無駄に車体強度がオーパークオリティ、
でかいタイヤ履かせたがために出だし遅い
スポーツカーの身なりで、動力性能的には結局ロングツアラーな性格なんだよな
ドライブとかでちょっと楽しい車で、攻めまくって車じゃない ミッドシップといってもFFをひっくり返しただけのようななんちゃってだから重心が高くて話にならないのがS660 だったらとは思うけど
ワンサイズ車体大きくして900キロまでで抑えて、フィットの1.3エンジンにターボつけてってのを見てみたかったな
Sが付くと、どーしてもサーキットクオリティというかトゲトゲしたところ求めるから
なまじエスロクはビートみたいに普通の名前でも良かったのかもしれない
660つかいたいならN660でも良かったかも >>248
まぁでもキモオタが乗る車といえばスイスポだとは思う
個人的になんかそんなイメージ >>253
N660はN-ONEが名乗るべきだったと思うな キモヲタ御用達車四天王は
ランエボ
インプレッサWRX
スイスポ
シビックタイプR
らしいよ S660もONEも不人気オタク車のくせにNを名乗らないでほしい >>256
最新のインプ、シビック、ロードスターはオジサマの趣味車でしょ？ 歴代の中古乗りはキモオタ多いかもね
キモオタはアルトワークスがダントツ
スイスポは黄色で型落ち中古ならリーチ サーキットとか攻めるのもNVANがいい
2大キモータ用ホンダ車と違って簡単に慣性ドリフト出来ちゃう
見てる人達も「こんな車高い車種でも平気で慣性ドリフトやれるとかSUGEEEEE」ってド肝抜かれる なんか最近はもうホンダってだけでキモヲタ臭漂ってしまうのが辛い ぶっちゃけホンダのマーク恥ずかしいわ
フロントのがでかすぎだよな サーキットとか言ってる奴がきもいんだよな
こいつらのお陰でこっちまでキモオタ扱いだよ
ちゃんとしたスポーツカーくらい買えよ貧乏人 e:は電動パーキングブレーキなのにガソリン車は何で採用見送りなの？
12インチホイールじゃ無理？e:の画像だと確かに13インチっぽく見えるけど。 >>260
アンチ乙、クソザコ商用タイヤのお陰で横転より先に限界越えて滑るから >>268
e:のホイールが見た感じ、N-BOXの14インチかN-ONEの13インチって感じやな 商用スタッドレスがほんまにウンコでビックリした
アカンやろあれ e:がインチアップするとしても選択肢として145/80r13のLTタイヤくらいしか無いよね
軽の一般的な155/65r14だと重量増になるだろうe:じゃロードインデックス足りないだろうし
足りたとしてもかなりギリギリだから軽バンでギリギリは狙わないだろうしね MTなんて書き込むとAT限定CVTカマ野郎からの長文返し
読む気にもならん タンデムシートの最廉価グレードだけ350なんだよね MTの人、普段はやっぱり2速発進？
1速発進だと後続車に迷惑なくらい遅いよね >>275
こっちもMTキチガイの文章なんて読んでないｗ >>280
２速発進だな
1速でもスマホ見てて進まないヤツよりは速いから気にしない方が良いよ >>280
いや一速でもそれなりに回せば後ろに突っつかれることはないよ 燃料ポンプのリコールしてないけど来週の車検大丈夫なんだろうか？
はがきもこないし 3月から順次ってことになってるけど、燃料ポンプも交換するかは事前に聞いた方が良いぞ
ある程度ガソリン減らしておかないと作業面倒だから >>280
2速発進3000rpm変速で、まあ、周りと同じくらいかやや早い感じでスタートできるな。
1速発進だとやっぱもたつくし、ガクガクしがちになる。 クラッチ的には半クラが長めになる2速発進と駆動による負荷がかかる1速発進ではどっちが厳しいんだろう
空荷の場合ね
駆動系には2速発進が優しいだろうな ま、L/Gは最大の重さを引っ張るってことでこのギヤ比で良いと思うけど
ファンは昔のビートくらいか、エスロクとかの気持ちローギヤードでも大丈夫だったと思うんだけどね
その方が乗員1〜2、あとちょっとした荷物みたいな乗用設定だと良かったかも
確かに二速発進主体だとほんの少しニ速としてはハイギヤなのよね
ニ速の微速からガバッとアクセル開けるとくぐもるし バッテリー交換ついでに電圧計付けてみたけどヘッドライト使わないと12vくらいしか出ないんだな
ヘッドライトオン時が14.3くらい
日中は充電制御なんかこれ？ バッテリーが許容充電量になってるなら、
何かしら電装使わない限りは大体12Vね
使って14V強
おっしゃる通り充電制御です
今の車大体おんなじね これたまにレッカー業者みたいなとこに保険屋経由でバッテリー上がりした時に、下がってるからすぐ工場に！とか言われるけど無視して大丈夫アルネ
測ってる時にエアコンつけるかライトつけて、14V以上上がればOKネ そうなんか
下手に見える化すると変な勘違い起こしそうだからトラブル出た時に使うようにしとくわ 空荷でも1速使ったほうがギアの歯に掛かる負担少ないと思う。そうすると2速で半クラ長く使うほうがクラッチの負担が大きいのでトータルで駆動系のダメージデカいんじゃないかなと。だから、1速使う派。個人の感想でしかないけど。 >>280
軽バンはこの車に限らずローギアードだから2速発進は常識 MC版StyleFun契約のオレ
高みの見物ですわ >>298
1速→2速の過程での半クラッチの使用2回
と2速だけの長めの半クラッチ使用、
クラッチの減りに関しては似たようなもんだと思う ちなみに俺は1速でガツンと加速する、ギャッとエンジン回して2速にあげてくのが好きなので
下り坂以外はまず1速からでる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
