【ダイハツ】コペン LA400K/A Part107【トヨタ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ここは不正バレて悔しくてしょうがない知能が低いキチガイ爺が、
分散狙いでスレ乱立し、IDコロコロ変えながら、
s660や、
くだらないホンダ関連の時事ニュースをネタにして、
神であるホンダを差別用語を用いながらディスっている最低なスレです
本スレに移動してください
↓本スレはこちら↓
【不正大発】コペンLA400K/A Part107【不正トヨタ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1706593033/ ここは不正バレて悔しくてしょうがない知能が低いキチガイ爺が、
分散狙いでスレ乱立し、IDコロコロ変えながら、
s660や、
くだらないホンダ関連の時事ニュースをネタにして、
神であるホンダを差別用語を用いながらディスっている最低なスレです
本スレに移動してください
↓本スレはこちら↓
【不正大発】コペンLA400K/A Part107【不正トヨタ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1706593033/ ここは不正バレて悔しくてしょうがない知能が低いキチガイ爺が、
分散狙いでスレ乱立し、IDコロコロ変えながら、
s660や、
くだらないホンダ関連の時事ニュースをネタにして、
神であるホンダを差別用語を用いながらディスっている最低なスレです
本スレに移動してください
↓本スレはこちら↓
【不正大発】コペンLA400K/A Part107【不正トヨタ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1706593033/ ここは不正バレて悔しくてしょうがない知能が低いキチガイ爺が、
分散狙いでスレ乱立し、IDコロコロ変えながら、
s660や、
くだらないホンダ関連の時事ニュースをネタにして、
神であるホンダを差別用語を用いながらディスっている最低なスレです
本スレに移動してください
↓本スレはこちら↓
【不正大発】コペンLA400K/A Part107【不正トヨタ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1706593033/ ここは不正バレて悔しくてしょうがない知能が低いキチガイ爺が、
分散狙いでスレ乱立し、IDコロコロ変えながら、
s660や、
くだらないホンダ関連の時事ニュースをネタにして、
神であるホンダを差別用語を用いながらディスっている最低なスレです
本スレに移動してください
↓本スレはこちら↓
【不正大発】コペンLA400K/A Part107【不正トヨタ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1706593033/ ここは不正バレて悔しくてしょうがない知能が低いキチガイ爺が、
分散狙いでスレ乱立し、IDコロコロ変えながら、
s660や、
くだらないホンダ関連の時事ニュースをネタにして、
神であるホンダを差別用語を用いながらディスっている最低なスレです
本スレに移動してください
↓本スレはこちら↓
【不正大発】コペンLA400K/A Part107【不正トヨタ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1706593033/ ここは不正バレて悔しくてしょうがない知能が低いキチガイ爺が、
分散狙いでスレ乱立し、IDコロコロ変えながら、
s660や、
くだらないホンダ関連の時事ニュースをネタにして、
神であるホンダを差別用語を用いながらディスっている最低なスレです
本スレに移動してください
↓本スレはこちら↓
【不正大発】コペンLA400K/A Part107【不正トヨタ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1706593033/ 【注意喚起】
これ以上騙されないように
発表された174件はダイハツ不正の氷山の一角
これから始まる信頼回復ショーも虚構の茶番劇に過ぎない
＞ 第三者委員会の話だと、それだけではないだろうと…彼らが掘り起こしただけでこれなので、かなり根深い大きな問題だと思います
https://www.fnn.jp/articles/-/633310?display=full
https://i.imgur.com/AJOn7EY.jpg
＞ 不正問題についてダイハツ工業は組織防衛に入った──。ダイハツ工業の不正を調べた第三者委員会が2023年12月20日に公表した調査報告書（報告書）。その中身を自動車業界の人間が読めば、ダイハツ工業の思惑が見えてくる。同社が今、考えているのは不正への反省でも真因（問題を引き起こした本当の原因）の追究でもない。ただ、会社を守ることである。
＞ 第三者委員会は調査に約7カ月もかけていながら、生々しいクルマづくりの現場の実態を知らないため、不正の本丸に切り込めなかった。同委員会の貝阿弥誠委員長が自ら、調査には「限界がある」と認めている。そして、ダイハツ工業はそれをよいことに、「本当の事」を言わずに隠蔽を決め込んだ。こうして出来上がったのが、「ダイハツ工業の言い分を表層的になぞっただけの報告書」というのが、クルマづくりの専門家の見立てである。
＞ ダイハツ工業の不正体質は重篤の域に達している。報告書は最も古いもので1989年に不正行為があったと記述した。実に34年間も不正を継続し、かつ隠蔽し続けてきたということになる。しかも、この期間はあくまでも今回の調査で判明した年数だ。今回の調査には「任意調査の限界や証拠の散逸などに伴う限界」（報告書）があるため、もっと以前からダイハツ工業は不正に手を染めていた可能性も考えられる。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08746/
https://i.imgur.com/JkaPqP8.jpg ダイハツ工業（株）の型式指定申請における不正行為の報告について
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_004998.html
■経済産業省
【消費者相談室】
消費者からの相談の受け付け
03-3501-1511（代表）
受け付け時間：月曜日～金曜日（祝日は除く）10:00～16:00
http://www.meti.go.jp/
■内閣府
消費者契約法、製造物責任制度（PL法等）についての情報
http://www.cao.go.jp/
■国土交通省
リコール関係、自動車の点検等についての情報
http://www.mlit.go.jp/
■国民生活センター
【相談部】
消費者からの相談の受け付け（メールによる相談は受け付けておりません）
03-3446-0999
受け付け時間：月曜日～金曜日（祝日は除く）10:00～12:00、13:00～16:00
http://www.kokusen.go.jp/
■全国の消費者センターへのリンク（国民生活センターのホームページ内）
http://www.kokusen.go.jp/map/index.html
■自動車製造物責任相談センター
自動車の品質に関わる相談の受け付け
0120-028-222
受け付け時間：月曜日～金曜日（祝日は除く）10:00～12:00、13:00～16:00
FAXやメールによる相談も受け付けています（詳細はホームページ内を参照）。
http://www.adr.or.jp/
□ダイハツリコール情報
https://www.daihatsu.co.jp/info/recall/index.htm
□ダイハツ工業 認証申請における不正行為に関するお問合せ（専用ダイヤル）
フリーコール：0120-055-789
受付時間：9:00～21:00 ダイハツ「悪質不正」を生んだ「車は妥協の産物」という認識《元従業員が証言》 管理職は「運転が下手なヤツは死ねばいい」
https://bunshun.jp/articles/-/68095
＞ 社内では『車は妥協の産物』という認識のもと、『とりあえずこれでいいや』で発売後に不具合が出たら設計変更するというプロセスが長年行われていました。
ある意味、客は“人柱”だったのです。
＞ 「ある若手が『自動ブレーキは搭載しないのですか?』と質問したところ、管理職が『自動ブレーキ? ブレーキは自分で踏めばいいよ。運転が下手なヤツは死ねばいい』 俺もほしいけど純正品取替で送るシステムで二の足踏んでる >>18
高くつくけど返送無しの対応もあるよ
自分も純正品は手元に残したかったからそれにした それよりHALF WAYのハイカムとECU積んだ
コペンGRMNバージョン作って パフォーマンスダンパー 取り付けましたけど
これ良いですね
首都高Ｃ１で その良さ実感しました。
横方向の捻じれにだけに効くのかと想像していましたが
縦方向の振動の収束も早くなった気がします トランクって強く閉めると壊れやすいよね？
ゴルフ場行くと毎回バタンってやられるんだが対策無いものか >>23
うちは奥さんと共用してるけど、最初にイージークローザー機能付いてることを仕込んでおいた トランクはまじで人に触らせないほうがいいぞ
仕切り板の意味も知らずにモノを放り込まれる危険があるからな 結局閉められる前にゆっくり閉めてって言ってやってもらったわ
他人の車の装備なんて分からんからね そもそも人の車のトランクをバチコン閉めるってどうなんかなと思ったわ てかゴルフ場に来る車ってイージークローザーついてるのが多いんじゃねーの？
あ、そーか！ だから軽自動車だからついてねーだろって思われたか？ ウインカー点けずに車線変更してくるなよ知恵遅れコペン乗り 知り合いの人助手席に乗せたら
降りるときシートベルトの金具が出た状態でドア閉められて焦った
もう誰も助手席に乗せないと固く誓った シートベルト巻かないから注意って最初から説明しておけよ
人に文句言う前にそれぐらい想定できないもんかね
コペンって一人で乗ると助手席が荷物置きに使えるし空間的にも広いやん？
でも二人で乗ると、助手席の人ってモノを置くスペースすらないし狭い空間に2人乗って窮屈なんだよ
・・・乗ってくれるだけありがたいと思うべき >>37
いや他人の車ならそれぐらい気を使うでしょ普通なら
少なくとも自分ならそうします いや自分の車ならそれぐらいあらかじめ言うでしょ普通なら
少なくとも自分ならそうします 400と880は別の車なんだからお互い楽しくやりゃいいんだよ 共通してるのはダイハツ製の軽オープンってことぐらい ミルクの前に買ったけど、ボタンの穴位地が微妙にズレてるんだよなぁ つーかこういう取って付けた合皮とかメッキとかカーボン調とか
白希望ナンバーとかどうでもいい物ホント好きだよな
車高調、ノンスリ、フルバケ入れろよ タワーバーとリアタワーバー買いました( ´ー｀)y-~~
早くとどかないかな(˶´꒳ `˵ ) そうだぞ
軽量化以外の全ての部品は、オモリとして車体の質量を増すことで
加速悪くしたり、コーナーを曲がりにくくしたり、ブレーキの効きを悪くして制動距離を延ばしたり
色々効果があるからな
意味が無いという事はない、悪い意味で 結局コペンはこのまま販売するのか まだ未定なのか
今年 GR デビューしようかと思ったらこれかよ ほんとついてねぇ サイドブレーキブーツはコレミヤの方がいいとおもうの ジジイコペン乗り率以上に高いな
趣味車、しかもオープンカー
しかも軽で運転しやすい
そりゃ定年したら買いそうな車ナンバーワンだ しかも中古ならS6に比べてお得感あり！ハードトップになるし。 Xで阿呆なコペン乗りがクラクション鳴らしながら合流車に突っ込んで微炎上してるな
コペンに限らず阿呆は車乗らない方がいい 相手が一時停止違反したという一点で
自分の追突の過失をどれだけ軽減できるか、かな
５：５ぐらいまで押し付けられたらおんのじ
速度超過とかありそうだし 本来クラクションってブレーキで止まれない時とかに鳴らすものなんじゃないの？ >>68
ブレーキで止まれないのにクラクション鳴らす余裕はないだろ ペダルの材質以前に そもそも左足の置き場がないのがなぁ コペンではないけど、以前MTのアルトワークスを借りて乗った事があるけど
足元がすごく狭くて苦労した事がある
コペンにかかわらず軽自動車でMTってのはいろいろ無理があるよ
令和の時代に逆行してニッチなMTにわざわざ乗ろうって人なら
覚悟ぐらいしてるんでしょ 背が大きいからだろ
ワイは168cmだから
問題ない 逆に176cmの人に一回乗せただけで
左足の置き場ねえのか！？
ってビックリされた
俺は１回も気にならなかったから
それぐらい気になったんだろう 左足の置き場はあるだろ、ペダル2個しかないんだし(キリッ CVTの良さも悪さも理解した上で敢えてMTを選択 → こだわり
新しい物に拒絶反応、慣れ親しんだMTにしがみついてしまう → 老化現象
MT派は、老化現象のおじいちゃんしか居ないみたいだな 左足は靴にもよるよね
クロックスみたいな幅広は無理がある 身長190cmぐらいの知人がコペンの運転席に座ってみたけど「ぼくには無理だ～狭い～」と言ってた
本当は欲しかったようだけど諦めたみたい >新しい物に拒絶反応、慣れ親しんだMTにしがみついてしまう人
こんな人 お前の脳内にしか存在しないだろw >>84
いやもう少し寝かせてプレミア付いてから売るからね
次は何買おうかなぁ
GRスープラが第一候補だがね( ˘ω˘ ) >>85
職場とかに居るだろ、スマホに拒絶反応起こして、いまでもガラケー使ってる老人
MTにしがみつく老人と同じ
・・・老化現象だぞ
でも大事な事はそこではない
一度、時代に乗り遅れた人間はもうそこで終わり、これから発展する事ができない
例えば自動ブレーキ、オートクルーズ、自動追従、自動運転、これから発達する全てに
拒否反応を起こすしかない
スマホを拒絶したらネット、SNS、動画、仮想世界、これから発展する全てに
乗る事ができない
一度、文明の発展についていけなくなったらそいつはもう終わり
一生、ガラケー弄ってMT乗って二層式洗濯機で選択してろよｗ >>87
こういう奴ってmtを古いものとしか認識できてないんだな
趣味性のあるものに対する感性が未熟で視野が狭い >>88
なになに？俺っちに何か用( -_・)?
相模原の不死鳥の異名を持つ俺っちをあんまり怒らせねーほーがいいよ？
長生きしてーならな(^o^) 商用車は生産再開するけど、乗用車はまだまだ先なのかな。
コペンとかだと趣味性強すぎて一番最後になりそう。 再開された車種は
認証前の中古車は売れなそうだから
査定ガタ落ちしないのかな コペンですらもうミッション車買う人はほとんどいないらしい。営業さんが言ってた、 もうボケ防止と
文間違え予防のために
65歳以上はAT禁止しろ >>95
そっかContinuously Variable Transmission車は売れてないんか ネットで見つけた記事
ペニスが短小だと痛感している30歳オーバーの男性は高級スポーツカーに乗りたがると心理学者が証明 >>96
コペンのCVTが評判良いんでちょっと迷ってたけどやっぱりMTか
65歳にはまだ間があるが…
…それより注文（生産）再開はいつなんだろう >>100
MTの良さと悪さを知る必要があるし、CVTの良さと悪さも知る必要がある
その上で、総合的に判断してMTを選んだお前さんは間違いなく賢人だよ
ただ世の中には、MTだけしか知らない、MTはかっけー、CVTはつまらなそう、とか
片方だけの知識や思い込みで選ぶ人外の猿も居る
だから、一緒だと思われないように注意した方がいい
賢人と猿の違いは一目でわかる 基本МT派だけど、やっぱりCVTは楽
30km前後で謎のトルク落ち込みあるけど、ディーラーの担当はそれが仕様です（ｷﾘｯ と言ってた なんか燃費悪いなぁと思ってたら
今日ガススタでエアチェックしたら20.0しか入ってなかった
買ってから1回しかチェックしてなかったけど
定期的にチェックしなきゃ駄目だわ >>104
コペンの適正空気圧は240kpa＝2.4kgf/cm^2だぞ
20.0ってベッコベコのパンク状態だったって事か？
それとも200kpaのことか？
あと、ノーマル状態の適正空気圧は240kpaだけど、インチダウンしたタイヤの
適正空気圧は240kpaじゃないからな
場合によっては200が適正って事もあるからな
そういう理屈が、わかってるのか？ CVTを選ぼうと思った理由
① 渋滞時が楽
② パドルシフトが楽しそう
選ばなかった理由
シフトレバーが長くて 恰好悪い
今の悩み
2速→3速で20%くらいの確率でシフトショックがある
3速→2速では50%以上
あ~ぁ こんな下手だっけなぁ と自己嫌悪の毎日 >>107
3-2は結構回転数上げないとショックでかいよ
ギア比が2速で1.842 3速で1.250 電スロ制御のせいかレスポンス悪くて昔の車のようにはいかない感じ しばらくMT車から離れているんだけど、シフトアップしていく時の
シフトショックなんて全然意識しなくても出なかったような気がするんだけど
よっぽど引っ張ってからシフト上げてるとか、クラッチを一瞬で戻しちゃってるとか？
下げる方は確かにシフトショックあると思うから、逆に2速使わなくていいと思うよ
例えば信号で減速して停まる場合、3速でギリギリまで粘って減速して、ノック直前にクラッチ踏んで
停車して、そのまま1速にするとか
どうしても2速で走らないといけない路地とか坂道に入る場合もあるから、その時は
3速でギリギリまで落としてから、2速で再加速するイメージでいいと思う
同じMTだとしても、軽は力も弱いし足もとも狭いから、軽のMTと普通車のMTを
同じ感覚では使わない方がいいと思う
例えば、坂道発進するときは足もとが狭いから、踏みかえ発進やめてハンドブレーキ使うとか
軽ならではの方法を選ぶ方が賢いよ >>109
電スロのせいか極小タービンのせいか分からないけど、880から乗り換えたときは、シフトアップでアクセル抜くと同時にクラッチ切った瞬間にアクセルが残ってて回転がブォンと上がってビックリした。今は慣れたけど、アクセル抜いてからクラッチ切るくらいの意識でちょうどいい。 クルマごとに合わせりゃ済む話をなぜ自分の決めたタイミングから一切変えないのか 車に合わせて変えてるよって話をここまでずっとしてきてるんだが読み取れてるか？ >>113
なになに？俺っちに何か用( -_・)?
相模原の不死鳥の異名を持つ俺っちをあんまり怒らせねーほーがいいよ？
長生きしてーならな(^o^) コペンの不正内容を見てよく分かった
ダイハツのターボエンジンは
低出力のゴミ >>111
分かるわ。
運転下手になった気がするよね。
電スロ制御の所為だけど、軽量フライホイールを入れると改善する。 >>120
なんかそのコペンダサいよね
センスないよ >>119
分かってくれて嬉しい。軽量フライホイールか。考えてみるよ。 Dスポのサブコン付けてる人いたらどんな感じか教えて ダイハツは軽自動車専業にしていくみないだから、新コペン(軽規格、電動ハードトップ)楽しみだ >>132
遊び車つくってる余裕
うちにはありまへんのや～ ブレーキパッド交換
オートバックスより
ディーラーの方が2000円ぐらい安い
どっちも純正パッド交換の見積もり
ネットの情報当てになんねえな グーネットのコペン掲載台数、昨年12/25の時点でLA400が732台でL800が719台だった。
今日確認したらLA400が622台でL800が709台。
みんな現行型がどうなるかわからないから中古車漁ってるのね。寒いのによく売れてるよ。 >>137
ないとは思うがもしこれで新車打ち切りになった日には中古車価格急騰するな >>140
タウンエースとかみたいに悪質な不正の認証取り消しレベルじゃなければ打ち切りはないだろうね。
趣味車を作っている余裕はないけどコペンブランドは残したいだろうし、トヨタの佐藤社長もGRブランドを引っ張ってきた人だからコペンを無碍に扱うことはないはず。 ダイハツは軽に集中する
だから1300FRコペンは出ないな 建前としてトヨタ開発でOEMのFRコペン出してくれ
それなら筋が通るだろ 鈴木ケンイチにこんな事いわれてる
1989年に「ユーノス・ロードスター」の名で登場し、
今も国内で唯一無二のオープンスポーツカーとして根強い人気をほこる、
言わずとしれた1台だ。 >>82
限界まで座席前に倒せばいけそうだけどな
足がそこまで太くなければ >>145
スラッとした長身の方で、わたしのセロに座ってみての感想でした
コペン仲間が増えなくて残念です >>146
そうですか…
180の自分はそれで乗れたんですが10センチの差は大きそうですね 昨日交差点で脇道から飛び出してきたやつにフロントぶつけて修理費50万超え泣
誰かレッドブックの2014年ローブの相場知ってる...？セロに買い替えるか検討中 走行中に5速から間違えてバックに入れようとしちゃって
ガリガリって音鳴ったわ
でも今回が初めてじゃなくて
少なくとも3回以上はやっちゃってる、、
そろそろクラッチヤバイよね？？
壊れても安く交換出来るならいいんだが、、 >>152
数回ガリガリいった程度なら問題ないですかね？ >>155
まだ3回だったら大丈夫。
あと7回は間違えられる。
ダイハツの軽は丈夫なんだよ。君みたいなへっぽこが乗ることをちゃんと想定してるから安心して。 ミッションブローしても、新品ミッションは30万くらいだよ >>156
食い物床に落としても3秒以内に拾えば食ってもOKみたいな謎ルールw >>151
クラッチガリガリ程度問題ないよ
頑丈だ リバース入れる度にガリガリなって入れづらくならなきゃ大丈夫なんじゃないの？
今日GRコペンにすれ違ったんだけど何か不格好だった
なんでだろう 色によっては丸みというか野暮ったいスタイルが顕著に出てしまうからじゃない？ >>148
先日のXの追突の人の事故を思い出すな
レッドブックがどういう相場を出していても、そこから中古車屋とか
修理工場が間に入るんだから、現状では合い見積もりとるとか
中古の相場見るしか方法ないんじゃないの？
もしかしてレッドブックで80万だから80万にしろ、とか言うの？ >>156
>>159
ありがとう！安心しました
>>161
ありがとう！今の所大丈夫だわ 5月からバックモニターorセンサーが継続生産車にも義務化されるけど、コペンだとオプションのセンサーが標準装備になる感じかな？ どんどん高くなるな
今ですらGRコペンは乗り出し300万近いのに めちゃくちゃ個人的な意見を書く
Sはレカロとかモモステはいいけど、ビル足が固すぎてマイナスポイント
俺ならビル足は買い替えるからその価格を考えればGRに手が届く
けど、GRはイキってる感じが嫌だし高いからノーマルセロにしてTE37にする 手荒れで手の皮剥けるからシフトブーツのところが粉雪みたいになってる
手にクリーム塗ってるんだが一向に治らないんだよな セロのノーマルが一番しっくりくるよ
乗り心地も走りも見た目も >>173
糖質過多とミネラル不足で内臓が弱ってるかも知れません。
ぬちまーす等の天然塩を水に溶かして飲んでみてほしいです。
また、にがりやエプソムソルトを入浴剤にすることをお薦めします。
これで内臓が元気になり、肌荒れが治ります。
寝つきが良くなります。体力・気力が充実します。
近年巷で叫ばれだした減塩は医療利権による洗脳で不定愁訴の一因です。
かつて塩抜きは罪人の体力・気力を著しく減退させる刑罰だった事実があります。 >>178
わざわざありがとうございます(_ _)
い
糖質過多当てはまってます( ˆ﹀ˆ٥)
今度試してみます！ 3速の入りが悪いのなんとかならんかな
入れるとたまにブルブルするんよ よーく考えてごらん
出るわけないじゃん慈善事業じゃないんだから ダイハツがあれだけやらかして存続すら危ない状態で、ダイハツは軽だけ出しとけよとトヨタから圧力かかった状態で
1.3Lコペンが出るとは全く思えない ふむふむ、オープンじゃなくクローズドクーペの可能性もあるのか
私的にはクーペ欲しかったけど買えなかったからそれもアリ
次期GR86はHVだろうからコペンはコンセプトどおり非HVにしてほしいな
86より小さい弟分みたいな感じで棲み分けできるし 普通車はダイハツが製造で販売がトヨタってだけでしょ
サプライヤー扱い 軽規格、電動ハードトップでなければ買い替えられないな。ローブ乗り続けるよ コペンがないダイハツなんてランエボがない三菱みたいなもんだからな
三菱の体たらくを見てダイハツにはしっかり頑張ってもらいたい 保険屋がコペンの時価は100万超えてると言ってるんだがほんとかねー トヨタではエントリー向けスポーツカーでS-FR、ダイハツはトヨタからのOEMでコペンスポーツクーペみたいな感じで売ってもらえると嬉しい 俺は86でもデカいくらいだから、S-FRでもコペンでも5ナンバーFR(MT)が出るならありがたい 1万キロも走ってないMT車のクラッチが踏み込むたびに、キュ、キュと鳴るようになった
クラッチ可動部に
100均のグリーススプレー
噴射したら音しなくなったわ
ダイハツ車ゴミ過ぎんよ >>192
エアロは空気を押しのけて、下向き、上向きなどの力を得る道具
力の方向はともかく、普通に考えて空気抵抗が増加する
空気抵抗が増えれば加速も落ちるし、最高速も低くなる
エアロと一口に言ってもそれ自体に結構重量がある
仮にエアロが10kgだとして1000kgのコペンの重量が10kg増えたら加速も減速も旋回能力も1％落ちる
これら空気抵抗と重量増加のデメリットを上回るメリットが得られるとは到底思えないけど
ファッションとして付けたいとかならかっこいいんじゃないかな 結局、販売はいつか再開されるのかな
糞ダルいSUVを売り払ってローブに買い替えたい
深夜、仕事終わりに屋根開けて走りたい >>199
まったくもってそのとおり
ちゃんとしたものなら高速旋回で効果はあることもある >>198
ありがとうございます！
>>199
なるほど！わかりやすい説明ありがとうございます！
見た目重視なら付けてもいいけど
性能アップにはならないって事ですね バックモニター オプションで選んだ方いらっしゃいますか？
選んでいたら そのカメラ部 ドライブレコーダーと共有できたのでしょうか？
私は選ばなかった（軽でモニター必要と思わなかったので）のですが
後方用のドライブレコーダー オープンだから取り付け場所なくて フロントガラス付けざるをえませんでした >>207
散々既出だと思うが後方ドラレコはビートソニックの専用スタンドに取り付けるのが一番キレイに収まる 三菱のデリカミニの売り上げが好調！
購入の7割が新規ユーザー。
「デリ丸のぬいぐるみも付いてきてカワイイから決めました」
新型トライトンも8割が初めての三菱車。
何度も不正してもすぐ忘れてくれるユーザーのいる国ならやったもん勝ちになっちゃうよな。
ダイハツが復活する日も遠くない。 >>210
そうだね。
三菱以外のメーカーも不祥事あったのに、三菱だけに粘着する情弱が多いからね。 オープン機能を完全にオミットした2ドアの低価格軽量NAクーペ出してくれないだろうか？
いや、それじゃコペンじゃねーしｗって言われそうですが
夢の300万円越え着せ替えコペンクーペを作る余裕あるんだから出来るっしょ トヨタに余裕無いよ
ディーラーも露骨に忙しそうだし
サービスも低下してる トヨタ織機がエンジンの一酸化炭素の不正で型式取り消されてフォークリフトとか建機のエンジン作れなくなったな
自動車のエンジンはこれから検査するらしいが、どうなるんだろう
ダイハツはカリカリにチューニングしたエンジンとハイオクECUでデータ出したから
どう考えてもカタログスペックを満たさないわけだけど型式取り消されるのかな
ダイハツ潰れるのかな >>214
頻繁とかは行ってないけど
6ヶ月、1年とかの点検系は1ヶ月先までほぼ予約取れないし
ボトルキープしてるオイルでオイル交換するのすら
基本的に予約必須だし
それも普通に結構先まで埋まってるし
とにかく作業員が少なくて
何かやってもらうのに時間がかかりすぎるんだよね
昔はそんな事なかったんだけどね >>217
不祥事くらいで潰れないよ
よくも悪くも世の中そんなもん あれだけやらかした三菱もデリカミニとトライトンでウハウハしてるからなあ
エンジンはEFだろ現行のKFとは別 >>219
不祥事のないメーカーの方が珍しいね。マスゴミに踊らされて、いまだに三菱の名前出すような恥ずかしい情弱が多い。 三菱は当時の小学生の俺ですら
なんか悪い事したとニュースで分かるぐらいには延々とやってたからな 時間が過ぎればどんな不祥事も忘れられるからな
ダイハツも潰れさえしなければ元に戻るやろ ダイハツ潰れて俺のエスプレイがプレミア付いてほしい
7万キロ乗ってるけど たまに不正がある会社と、現行全車種、30年間にわたって不正し続けてきた会社が同じだと思う？
現存する全てのダイハツ車が不正車だぞ？
不正してない車がないから何一つ生産も販売もできないし
生産の許可が取れる見込みさえ無いんだが >>226
GR乗ってるけどカッコイイとは思わないなぁ
ただロゴが入ってるからそう思うだけでしょ >>212
コンセプトカーのコペンシューティングブレーク買いたかったな
おそらく永久にお蔵入りだが >>227
でも倒産はさせないよ
二次産業それ以下も含めると潰すデメリットが大きすぎる
トヨタもこういうときのために政党献金してたわけだし >>231
もう何年も前からそのガセネタ出てるじゃん じゃあコペンも来月辺りからディーラー受注開始するんじゃねえのか >>227
情弱過ぎ。発覚したもの、報道されたものだけが、真実ではないのだよ。 >>225
3つ表示選べるなら
一番下はブースト圧にしないの？ >>234
プレスによるとコペンの工場停止は3/1までになってるから
順調にいけばそこから再開だと思う >>236
３段表示だと３段目は回転数固定なんだわ
ブースト計は別に付けてる >>235
お前がアホなのはしょうがないとして、目を覚まして現実と向き合えよ
全車種生産停止だぞ、全車種だぞ >>228
ど初期ローブ乗りだけど真っ白なので…
赤いメーターカッコよくないですか？
GRロゴ無くてもいいデザインですよ >>239
その人マスメディアに載らないネット情報を掴んでる俺カコイイなだけだから相手しない方がいい
自分を賢いと思ってる奴ほど厄介なものはない >>245
まじか説明書読んでなかったから知らなかった
でも電圧計も別に付いてるし
スピードメーターや始動時間も要らんし
これでブースト計はpowerdrive付いてるから直接引っ張ってきてるし
これでいいや コペンは黒が一番不人気だよ
黒に乗ってる人がたまに言われるのが
ゴキブリみたいって言われるんだって 自分が乗りたい車に乗れていればそれでいいじゃん。
自分が乗りたい色に乗れていればそれでいいじゃん。 ほら、いつもの
キモオタブルー
自己中レッド
キチガイ(変態)イエロー
老害シルバー
陰キャブラック
貧乏オレンジ
社畜ホワイト
DQNパープル
成金ゴールド
地味グリーン 黒せろをクラッシックにするとかっこいいと思うけどな
メッキパーツと組み合わせて 黒セロ乗りだけど…
メッキパーツ似合うと思うだよね
ドアハンドルとか
真冬の朝の凍りかけた黒セロは、冷凍庫から出したばかりのピノみたい、といつも思ってる 黒はラメ入ってて悪くなかったよ むしろカッコイイ！
一番ダサいのはシルバーだな
ジジイのセンスキモって感じ >>254
リキッドシルバーは許してちょ～だい
グリーン、ホワイト、レッドと悩んでリキシルに決めました >>255
言い過ぎました
許します( ᴗˬᴗ ) 800コペンの7割がシルバーらしいね
あくまでアンケート結果だけど だけど400コペンはシルバーあまりいないんだよね
シルバーの良いところは
ドアの取ってが同色だから統一感あって
いいことかな インマニに至る負圧ホースをちょこっと弄ると少しだけパワーアップするよ。 アバルトのステッカーをボンネットに張ると 少しだけパワーアップ（した気がするよ） >>259
75点
悪くないと思う
屋根が黒なのでボディも黒にして統一感アップして、シルバーでアクセントを付けるのは定番
ワンポイントで白屋根もクラシックで良いと思う
オープンの時はしぶくてカッコいいとおもうけどクローズの時は白屋根とピラーガニッシュが少しちくはぐ感があるのと
ミラーの英国旗は悪目立ちする
クラシックにしたいならバンパーガードとかリアキャリアとか、いけるならいけるところまで行った方がいい
今のままだとおとなしすぎるから、銀を控えめにして白のTe37とかスポーティなネオクラシックな方向がいいような気がする
屋根白ならホイール白も合うと思う フロントピラーガーニッシュを純正オプションのメッキのやつ貼りたいけど
よく考えたらDスポーツのレインドリップモール付けてたから
それ外さないといけなくなるわ
しかしせっかく今日パーツ取り付けようと思ったのに雨降ってやがる
どっかの家電量販店の屋根付き駐車場でパーツ取り付けようと思ったが
ドライヤーで接着テープあたためないといけない
そうするとコンセントが必要になってくる
1時間500円ぐらいで貸してくれるガレージとかないかねぇ
なんでたまの休みに雨降っちゃうかなぁ
マジ腹立つわ >>262
屋根白くしようと思うけど、ピラーは銀でなく白もしくは黒の方がいいかな？ >>262
ちなみに、バンパーつける予定
ミラーはメッキにする予定 >>267
ピラーをシルバーにするならミラーもシルバーが合いそう
ちぐはぐ感は減る
てか、みんな簡単に屋根を白に、とか言うけど、そんな気軽な改造ではないと思う >>268
ルーフはラッピング予定
ミラーはシルバーメッキ
ピラー迷ってる 黒 白 メッキ どうしたもんかなー 俺もそのキノコだけどパイプと繋げるホースがやわ過ぎたりプラパイプにリブついてなくて抜けないか不安だったり
まあ大丈夫なんだろうけど
前つけてたブリッツの方がカッチリ感はあったな てか下手にいろんなもんつけると
メーカー5年保証受けられなくなりそうだから
エンジンルームはせいぜいタワーバーと
オイルキャップ、ラジエターキャップかえるぐらいだな
普通に公道走るだけなら毒キノコも
サブコンも必要ない 誰かHKS power editorのデータ教えろ下さい Dスポのサブコンはハイオク指定では無いね
スポーツECUはハイオク指定 >>264
ピラーガニッシュ付けてピラーがピカピカしてるのに
ピラーに黒の雨どいつけたら変に目立ちそう 新型コペンの計画は消えた
トヨタスズキでSFRをベースにライトウェイトを計画中
スズキ名カプチーノ 先月旭川で信号待ちしてたら隣にS660いたんだけど
あの車雪道走れるんだな MRでエンジンの重みが半分駆動輪の後輪にかかるし、少なくともFRほど酷くはないんじゃない？
とは言え、雪道の運転のしやすさは4WD＞FF＞MR＞FRじゃないかな バカなの？
BLIZZAK VRX3履いてもFRじゃ雪道走れないぞ 平地の加速時は
4WD＞＞＞FF＞MR＞＞＞FR
上りの加速時は
4WD＞＞＞＞＞FF＞MR＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞FR
減速時とパーシャルスロットのカーブはタイヤと車重と重心がすべて
ソースは俺 >>284
タクシーにせよ商用車にせよ後輪駆動なんて北海道でもうじゃうじゃ走ってる。つまりは乗り方次第ってこと。
ブリザックだのFRだの、ハードウェアのせいにしてるうちは永遠に下手っぴのままだよ。出直してこい。 >>287
ごめんな
へたっぴなお前ならFRでは走れないっていみだぞ
死ねよクズが FFだとフロント流れたらどうしようもなくならないか？サイド引いてケツ振っても全体として外に流れてくし
まあそんなことにならないように安全運転で走るだけだけどな 日産クルーとかトヨタのクラコンとかFRの古いタクシーもまだ走ってるけど
信号待ちからの発進とか見てたらズルズルけつ振りながら走ってるけどな
あれを以てして、FRでも雪道余裕とか思わんけどな
というか、なぜ腕の差の話になっているのか、いみふ
駆動方式で雪道の得意不得意があるのは事実なのに あの、ちょっとお知恵をお借りしたいです。
コペンのMT乗ってるんですが、発進する時エンスト良くするんです。
で、あの不正事件後に「ハイオクでデータ出してるってことは本当はハイオクが推奨ガソリン？」って思ってレギュラーからハイオクに入れ替えたら発進する時のトルク(？)が上がった気がしてエンストしなくなりました。
ストレスや緊張感がなくなり快適ですが、エンジン的にはマズいのでしょうか？車詳しく無いので教えて下さい。よろしくお願いします。因みに一切弄ってません。タイヤも何もかも、どノーマルです。 ハイオクがいいよ！
本来のpowerトルクが発揮される >>294
ノーマル車にハイオク入れても問題は無いよ
プレミアムガソリンとして売られているから、色々と添加剤が入っていて
ノーマル車でも少し調子が良くなる可能性もあるし、エネオスは燃費が最大3%向上すると謳ってる
エンストしない件は、ノッキング防止になるから低回転でエンストギリギリの所で
多少粘り強くなるかもしれない
とは言え、ハイオクは高いしレギュラーとの差額分の性能は出ないので
結果的には無駄使い 追記
不正の時は、ハイオクで最大の効果が出るECUにしてハイオクを使ってデータを取ってた
そんで販売する車は、レギュラー用のECUのままだから、意味が無い
というか、コペンの話でもないよ、それ コペンはクラッチのミートポイントが近いからエンストさせやすいのかも
クラッチの遊び調整で少し改善できるかもしれないからディーラーにでも聞いてみるといい 発進時のアクセルちょい踏みがけっこう難しいから、アクセルをバィンバイン少しずつ細かく踏んでやるとやり易い。
右足の関節硬いとこんな感じ、コペンのMT乗れたら最近のスポ車のMTには簡単に乗り換えれるぞ 皆さんありがとうございます。ご助言本当に嬉しいです。
レギュラー使ってた時は色々試行錯誤しながら運転してました。ややアクセル踏んでの発進もやってました。でもハイオクだと大袈裟ですが、昔乗ってたトラックみたくトルク太くなった感じで楽なのです。
下手は重々承知です。でもMTの楽しさを感じれて、ストレスなくオープンで走った時は清々しくて楽しいです。
ただエンジンがレギュラー指定なのにハイオクだとダメかと思って質問しました。エンジンに問題なくレギュラープラス10円であればそれで行きたいです。
質問に応えて頂きありがとうございました。 ハイオク入れると結構感じ変わるみたいだね
サブコン＋スロコン仕様だけど、今度試してみようかな？ レギュラーガソリン車にハイオク入れても意味ないらしいけど
最近は価格差がそれほどないし本人が体感できるなら良いんじゃね？
（販売台数スレより）
2024年2月 軽四輪車 新車販売台数
速報 2024年3月1日 : 更新
ホーム ＞ 統計資料 ＞ 軽四輪車 新車販売台数 ＞ 速報
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/4soku
軽四輪車総台数
本月. 前月. メーカー
. 53,058△. (45,709) スズキ
. 23,982▼' (24,520) ホンダ
. 20,068△. (17,202) 日産
9,399▼' (19,345) ダイハツ
7,360△ (6,129) 三菱
3,510△ (3,244) マツダ
488▼ (1,208) トヨタ
175▼ (524) スバル
7▼' (69) その他
118,047△ (117,912) 合計
エンブレム剥がすのに内張り剥がしで剥がしたら傷ついてたわ( ꒦ິ꒳꒦ີ)
違うエンブレム着けたら見えなくなる部分だけどなんかショック(>_<) 新しく貼り付けたブラックメッキのエンブレム1度剥がして
内張り剥がしで傷付けた部分を綺麗に直してからもう一度貼り付けようかな、、
エンブレム貼れば完全に隠れる傷だけど
このエンブレムの下に傷があると思うと悲しくなる
まだコペン納車して2ヶ月だから、、 エンブレムとかに使ってる両面は強力だからヘラを隙間に入れても難しいでしょ
太めの釣り糸とか使う方が安全 どうせコペン低いから飛び石とかで塗装ハゲるぞ
気にすんな 普通糸でやるところだけど、内張はがしでエンブレム剥がせるんだな
あんな強力に貼りついているのに ミンカラ脳はすぐ釣り糸とか言うけど
15センチの金尺（JISで厚みも決まってる）が力入れやすくていいぞ
そもそもミンカラ脳じゃないので剥がさないが >>315
Amazonでエンブレム剥がし買ったけどその糸が太すぎて
糸を入れる隙間を作るために内張り剥がしでグイッてやったら
内張り剥がしに付いてたバリがどうやら塗装を削っちゃったっぽいんだわ、、
ちゃんと養生したからエンブレム周辺は無傷だけど
エンブレムを貼ると隠れる部分が傷だらけ
エンブレム剥がしに付いてた液体をボディーに残った粘着テープに塗って付属のヘラで取るって商品にかいてあったからやったら
その付属のヘラで更に傷だらけになった感じ、、
最初からディーラーに頼んどきゃよかた(>_<) >>316
まぁそうだよね、、
でも2ヶ月前は新車だったんだよぉ、、
>>317
糸を入れる隙間を開けるためにプラスチックのカードや下敷きをつかったけど駄目で
最終的に内張り剥がしを使うことになった
フロントは隙間あるんだけど
リアのエンブレム全く隙間ないから糸を通すのが大変だった
内張り剥がし使ったら傷ついたけど簡単に隙間作ることができたよ
代償は大きかった( ᴗˬᴗ ) >>318
金属は抵抗ある、、カッターナイフも一瞬考えたけど、、
皆さんもエンブレム剥がす時は気をつけて下さいね( ᴗ ̫ ᴗ ) 246下りの鶴見川あたりでGRスポーツが明後日の方向向いて停まってた
何があったのかな >>323
本当ショック(>_<)
>>324
知りませんでした、、 1万キロ間近で運転中急に
シフトノブが緩んだ
メッチャ危ないわボケ
そしてガッチリ回したら
これだけ表示が歪んだんだが
コレどうしたら良いの？
こんな事あるか？
https://i.imgur.com/gwEZV9r.jpg ねじ込み式のノブではよくある
気になるならネジ穴にウレタンでもティッシュでも詰めておけばいいんじゃないか 気になるならシャフトにネジロック塗って良い塩梅のところで止めておけば？
マニュアル車あるあるやね。 >>327
よくあるんか
てかなんでこれ表示歪むん
普通に力いっぱい締めたら元の位置に行くんちゃうんと思うが
てかネジロック剤とか塗ってないみたいだし、コレが高い金出して買った純正オプション末路だと思うと悲しいわ >>328
ネジロック剤とかって木工用ボンドとかでもええんかな
>>329
これだけでディーラー行くんだるいわ
今は予約必須やし露骨に忙しそうやし
めんどい
>>330
ディーラーが悪いんか？
>>331
できなくはないと思うが傷つきそうで怖いね これシフトの表示は貼り付けてるだけだから
剥がせるなら張り直せばいいんじゃね 剥がせそうにないな、まず隙間がない
やろうと思えば出来るだろうが傷が入る
それと裏にシールに通じてる穴があるが本来ならここから細い工具で穴からシールを押し出して外すんだろうけど
それしたらシールが歪みそうで怖いな
ドライヤーで温めて見たりしてるが
きれいに外すは無理そう
ネジにロック剤塗る
https://i.imgur.com/ofLfzQJ.jpg
https://i.imgur.com/sACjKYt.jpg シフトノブなんてねじ込んであるだけやん。327も書いてるけどティッシュでも詰めてシフト表示が真っ直ぐになる様にすれば良いよ。自分は複数のシフトノブを付け替えて楽しんでる。 シフトノブなんて多少テーパーについたネジなんだから、みんな言うようにシールテープなり巻いて向き合わせりゃいい
下手にロック剤なんて使って外れなくなったら面倒
嫌ならディーラーにぎゃーぎゃー言ってクレーム入れろ シフトパターンを別に表示して球体つけてるからズレてるとか気にならないわ みんからでそのシールをディーラーに言ったらタダでくれたって話みたぞ
3年保証だからもれなく貰えるだろ せっかくTRDのドアスタビライザー届いたから付けようと思ったのに
この雨だよ（￣へ￣） >>341
あれ車体側無加工だと取り付け無理って聞いたけどどうなの 俺も知りたい
車体側干渉で傷入るみたいな情報見たことある ひと冬越したらドア下傷結構ついてるわ
ポリッシャーの出番や 俺、アイシンのドアスタビ（TRDのOEM元）使ってるけど、ルーフの軋み音がだいぶ減るから剛性感は上がってる。
ハンドリングも弱アンダー傾向になるけど、10分乗ったら慣れて分からなくなるレベル。 昭和 ガンスパーク
平成 アーシング
令和 ドアスタビ 電源コードを変えると音が変わるのはピュア界では常識です。
私は発電所から専用線で我が家まで電力を引っ張り込んでいます。
電線の材質は無酸素銅が最高ですよ。
おかげで、ウチはミニコンですが、ハイエンドよりいい音がしますよ。
ちなみに電力会社の違いでも味付けにサがでるよ。
東京電力:バランス:モッサリ:遅い:C
中部電力:低域量感:低域強すぎ:A+
関西電力:高域ヌケ:特徴薄い:B
中国電力:透明感:低域薄い:B+
北陸電力:ウェットな艶:低域薄い:A-
東北電力:密度とSN:低域薄い:A+
四国電力:色彩感と温度:低域薄い:A
九州電力:バランス:距離感:C
北海道電力:低域品質:音場狭い:B-
沖縄電力:中高域:モッサリ遅い:A
で、上は発電所から5km地点での特徴。
それより自宅～発電所間の距離が長いと上記特徴+マイルドの味付け
短いと上記特徴+刺激的な味付けが加わるよ。 テスラは自家発電の新鮮な電気で充電したら馬力が10ぐらい上がる
とか言い出しそうな界隈もあるしな 純正エアロで跳ね上げ式のコインパーキング停めたら
サイドスカートに当たらないですかね？ コペンってまだ生産再開されないのか
再開されてもバックオーダーとかあるし、これから注文する人達が乗れるのはいつになることやら… ダイハツは新しい車の心配より、今、ラインナップしてる車種の追試験に必死なんだよ
わかる？
生きるか死ぬか必死の企業なんだよ 少し前にエンブレム剥がしした人が居るけど、
はがれやすくするために温めるのが常識なんじゃないの？
せめて夏にやるとか
そういう常識を知らないまま行き当たりばったり施工するから塗料禿げるんじゃない？ >>347みたいなチョロい奴少なくないね
パフォーマンスダンパーくらいだな
つけてビックリしたのは 販売再開したら速攻で注文するのさ
ベースグレードにLSDつけるのさ
200万ちょっとで買えるならお得なのさ 俺、ダイソーの指サック（サイズ小）使ってるけど、ルーフの軋み音がだいぶ減るから剛性感は上がってる。
ハンドリングも弱アンダー傾向になるけど、10分乗ったら慣れて分からなくなるレベル。 指サック、屋根のフレームにどれ位の負担掛かってるんだろうか >>356
中古がプレミア価格でないのがせめてもの救いか コペンって整備書やらサービスマニュアルって売ってる？ トヨタ系は今は本としては売ってない。
整備士協会に入るか、GAZOOで１ヶ月22000円払うか
ディーラーで貰うか ハイオク入れるだけで馬力上がるってガチなんか？
流石に嘘だよな入れたけど 昨年末にグーネットで732台あったLA400も今日見たら580台。
中古でも欲しい人は早めに買っておいたほうが良いかもね。 中古でいいやん
もう出ないかもしれないんだから
今を楽しめ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
