【スバル】 R2 part41 【てんとう虫】
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スバル自社生産の軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・４(フォー) 』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー
みんカラ スバルR2
http://minkara.carview.co.jp/car/subaru/r2/
木村カエラ - SUBARU R2「11Colors」篇
http://www.youtube.com/ Ｒ１、Ｒ２、ステラ リヤストラット オイル漏れに関する保証延長について
平成22年7月
https://www.subaru.co.jp/recall/archives/others/data/10-07.html
サービスキャンペーン対象
https://www.subaru.co.jp/press/service/2017_09_07_4690/
純正部品番号
20320KE000 ｽﾄﾗﾂﾄ ﾏｳﾝﾄ,ﾌﾛﾝﾄ (前アッパー)
20370KC010 ｽﾄﾗﾂﾄ ﾏｳﾝﾄ,ﾘﾔ (後アッパー)
20320KE100 ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ,ﾌﾛﾝﾄ ｽﾄﾗﾂﾄ (前ベアリング)
20320KE030 ﾜﾂｼﾔ,ｽﾄﾗﾂﾄ ﾏｳﾝﾄ ﾛｱ (傘状ワッシャ) R1スレからのコピペ
凡そ100km/hの回転数。
R1i・・・4000rpm
R1R・・・3600rpm
R1S・・・2900rpm
パワートレインはR1とR2は共用？ で合ってる？？？
前期と後期でも違うから目安程度に思っとけばいいかと ＥＣＵ 「おい、おまいら！！次のサイクルが始まりますた。一番気筒に集合しる！」
インジェクタ 「詳細ｷﾎﾞﾝﾇ」
ＥＣＵ 「今回はアクセル全開ですが、何か？」
排気タービン 「全開ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━！！！」
吸気弁 「パワー空燃比ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━！！！」
排気弁 「全開ごときで騒ぐ香具師は逝ってヨシ」
ＥＣＵ 「ｵﾏｴﾓﾅｰ」
クランク角センサ --------上死点-------
クランク角センサ --------下死点-------
ＥＣＵ 「もうすこし詳しく。>>クランク」
吸気弁 「それより燃料投下キボンヌ」
ＥＣＵ 「水温うｐ」
排気弁 「↑誤爆？」
排気タービン 「ブーストage」
インジェクタ 「ほらよ燃料＞気筒」
吸気弁 「神降臨！！」
排気タービン 「ブーストage」
ＥＣＵ 「糞ブーストageんな！sageろ」
排気タービン 「ブーストage」
ブーコン 「ブーストage厨uzeeeeeeeeeeee！！」
ｳｪｲｽﾄｹﾞｰﾄ 「（ブーストを上げたら）負けだと思っている」
ﾉｯｸｾﾝｻ 「イタイ燃焼をしているのはこの気筒ですか？」
ＥＣＵ 「氏ね」
プラグ 「ここで流れを読まずに点火してみるテスツ」
排気タービン 「ブーストage」
ｴｱﾌﾛﾒｰﾀ 「タ ー ビ ン 、 必 死 だ な （ 藁
タービンが無い件について 179 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2021/11/18(木) 22:24:01.88 ID:kr4uMIfU [1/2]
テンプレにこれ入れといたほうが良いかも
https://www.megazip.net/ パワーウィンドのスイッチ棒は
運転席以外、後ろの席でも良い
のスイッチの棒が最適だよ
こちらの方が負荷が掛からずスムースに動いて開閉途中でも簡単に止められるようになる
めちゃ快適になるからお試しあれ >>10
その手があったか。運転席で自作棒使ってるけど、結構不安定だから試してみる。 室内灯のふた、とりあえず恐れずやってみるべし。割と簡単に外れるはず。 うーん純正の棒と自作の棒で殆ど差がわからん
長さをミスると動き悪くなるのと組む時にちゃんとシリコングリスでデロデロにしとくのは大事かな
中心にまち針かなんか切って挿入して強度上げてる人もいたよね mtのバックで坂道駐車難しいなー
久しぶりのmtなんで気を抜くとエンストしまくりだわ もうすぐ車検だ。今回はサーモスタットとブレーキホース交換する >>23
普通の坂道じゃなく道路と車庫の間に一段乗り上げて更に緩やかに登ってるとこに納めるから難しい
狭いし マニュアルの人1速使ってる？
基本2速発進なんだがわい 車検終了。消耗品やらブレーキホースやら交換したから12万くらいかかった。 10万キロ超えてタイベル交換、ファンベルト交換、イグニッションコイル交換、プラグ交換した。 参考までにお願いします
>>29
年式と走行距離を教えて
>>30
いくらかかったか教えて >>32
まだ入庫中。
因みに初期型スーチャーハイオク仕様。 >>32
30です。
後はサスをカヤバの純正同等品に交換。
助手席をステラの可倒式に交換。 >>31
HIDが付いてるけどハロゲンタイプに変えようかと思ってる >>32
29です。2005年式、走行165000km。 i乗りのハロゲンだったけど純正のHIDに換装してるよ 今回の車検でレンズの黄ばみとハロゲンバルブの痩せで光量ギリギリだったらしい
LEDにしたいけどバンパーとユニット外さないと手が入らん 俺はバンパー外さないでエアクリ外してハロゲン交換した。 久しぶりにmt乗ったらエンストしまくって後輪から煙上げてたわ
でもやっぱりcvtよりロス少ないし面白い 32です
>>33
結果わかれば教えて下さいね
>>37
うちのと変わらない車ですわ
来年車検だから参考になりました MTのほうが燃費が伸びるのはそれなりに上手くなってからだよ この車はパワーがない割には燃費は良くないよね
Rだけど12キロくらいだわ >>46
FFだよ
同じツーリングルートを走ってGRコペンとS660は18キロくらい走るの
最新の車と比較して悪いのは仕方ないけど速さも差があるのが残念ということ
>>47
R2はNAでGRコペンとS660はターボだけどね >>49
それかも
コペンとS660は100キロでも3000回転少しだから
R2は回転高いうえに追い越しや合流でベタ踏み時間も結構あるしね メンテナンスは？燃費気にしてる人がパカパカ踏むとは考えにくいし
電スロが馬鹿なのかな >>53
燃費を気にして走ってないよコペンもS660も同じように使ってるから
と言うかこんな遅い車で燃費気にして走ってられないだろ >>45
e-nenpiの実燃費では今の軽に引けを取らない好成績。36アルトより200kg近く重い上に、
4気筒なのにどうなってるのかと思うが事実。NAエンジンの特性を無視しまくった
アクセルワークでないと、RのFFで12km/lとはならない。なぜSに乗らない？ 都市部ならわからんけど
比較的空いてる時に走らせるうちのFFのSはリッター17切ったら今回燃費悪かったなーと感じる
ほぼ飛ばさないしエアコンも使わない >>32
参考ついでに交換したやつ
サーモスタット、ラジエーター液、ラジエーターキャップ、ブレーキホース、ブレーキフルード、バッテリー、リアワイパーゴム
それと下回り防錆塗装もやってもらった。 なんかプラグツートップス替えてから燃費悪くなった。
純正の方が良かったのかねぇ。 通勤オンリーで渋滞もそれなりにあって夏エアコン使ってとかなら12くらいにはなるかな R2乗ってる女の子を好きになった俺はマニアックかなぁ？ 田舎の人なら信じられないだろけど都会の人なら燃費12とか普通にある そういうとこだとランクのの燃費は2くらいになるんだろうか NAのR2をベタ踏む>>48が、S6やコペンが18km/lの条件で12km/lってのが本当なら、
明らかにクルマに合わないアクセルワークの結果。しかし渋滞ばかりの通勤なら、
12km/lってのはあるのかも。e-nenpiの分布でも、12km/l以下も僅かではあるが存在する。 人の運転する車に同乗するとみんな色んな癖があって面白い >>68
それくらい今の軽四は速くて燃費がいいんだよ
S6はロングドライブなら気にせず回して25キロくらい行くから >>70
R2もロングドライブなら25 km/Lくらい行くよ（ソースはe燃費） 最近の車は空力だけでも相当進化してる
それに加えてエンジンやミッション電スロの制御やブーストコントロールは緻密になってるし R2R（CVTのFF），２人乗り高速90-110km/hで22km/l、100-120km/hなら20km/l。
片道8kmの通勤（そこそこ流れる）＋週末の郊外行き（往復50-60km）で平均20km/l。
R2は空力よくて、Cd値0.3切ってたと思うよ。最近のアルトもミラも0.3は超えてるはず。 燃費運転はゲーム感覚で楽しい
ちんたら加速するよりドンと加速して早々に巡航に移ったほうが伸びるとか色々実験してさ >>78
発進で踏み込むと燃費は極端に悪くなるぞ
まぁこれでチンタラ発進してたら遅くて後ろの車がイライラするから現実的じゃなくなるから仕方ないけど >>77
ケチケチなら80km/h低速だろうね。感覚として相当伸びると思う。100-120km/hは
追い越しで4500-5000rpm回して、さぞやガス食ってると思いきや、意外に伸びる。
NAベタ踏むような運転は、エンジンも嫌がるし、さほど時間もゲインしない。 >>79
>>78の言うとおりだよ。アクセルはON/OFFじゃない。3000rpmあたりで加速するのが、
エネルギー効率が高く、燃費に良い。周囲より多少せっかち気味になるけど、さっさと
ロックアップして、狙った速度により早く、より少ないガソリンで到達できる。
R2Rは少々踏んでも燃費が悪くなりにくい。燃費悪化も、エアコンで5%、冬季10%ってところ。 >>82
blog.livedoor.jp/toshi_tomie/archives/52073673.html
軽エンジンはより高回転、ディーゼルはより低回転に熱効率のピークがある。
出力✕時間＝狙った速度まで増加させる運動エネルギー。勉強になったろ。
タコメーター付のCVT車に乗ってるなら>>81試してみな。 >>84
このスレに珍しく、物分かりが悪いな。一番上の図。意味がわからなかったか。
熱効率の等高線。33%ってのがピーク。軽く踏んでの低回転は効率良さそうに感じるよな。
でもポンピングロスが大きい。だから軽は、ちょっと回し気味かな、くらいで意外に伸びる。 >>86
ネット記事ってか。これが典型的なエンジン特性なんだが。まあ理屈がわからなくても、
とにかく実際にやってみな。CVT車なら特に。もっと早く知りたかったと思うはず。
燃費気にしてトロトロ走ってるから伸びない。車じゃなく、ドライバーの問題な。 実際どのくらいの燃費出せる？勿論季節や交通状況、メンテナンス、カスタムによるからほぼ参考にはならないけど興味本位でｗ
うちのレギュラーのS（FF）だと18超えたらやたぜ！というくらい
北海道行った時は80キロ巡航メインで23くらいだった >>88
Sでも80km/h巡航なら23km/lも行くのか。車の特性に合った走りができてるんだろうな。 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>91
このスレに珍しく程度が低いな。ホントにR2乗り？ ちなみに俺は>>87。 >>97
Rだけど、高速道路では100-120km/hで走りたいし、下道は信号があるから、そんなに
伸びたことないな。それにしてもその動画、R2に乗ってるのは米兵？ 窮屈じゃないのか。
マッスルカーの国から来てこの車を選ぶとは、お目が高いな。 >>99
してないよ。リミッター効くのは140km/h前後。 パワーウインドウのプラスチックは治してもまた折れるから竹で作ったわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
