【スペーシアベース新登場】スペーシア総合★95
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新・旧・OEM車 を問わず、スペーシア3兄弟とフレアワゴンを語る本スレです。
スペーシア GEAR
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia_gear/
スペーシア
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/
スペーシア カスタム
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia_custom/
スペーシアベース
https://www.suzuki.co.jp/car/spacia_base/
フレアワゴン
http://www.mazda.co.jp/cars/flair-wagon/
アクセサリーカタログ
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/pdf/accessory.pdf
安全装備
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/safety/
☆New!
スズキ、軽乗用車「スペーシア」「スペーシア カスタム」「スペーシア ギア」「スペーシア 車いす移動車」を一部仕様変更して発売（2021年12月3日）
～「スペーシア ギア」には新たに特別仕様車「MY STYLE」を設定～
https://www.suzuki.co.jp/release/a/2021/1203a/
スズキ、軽乗用車「スペーシア」「スペーシア カスタム」「スペーシア ギア」の安全装備を充実して発売（2020年8月20日）
https://www.suzuki.co.jp/release/a/2020/0820/index.html
スペーシア MK32S/42S型（2013 - 2018）
MK53S型（2017 - ）
フレアワゴン MM32S/42S型（2013 - 2018）
MM53S型（2018 - ）
※乱立分散が続くためスレを一本化しました。旧型、フレアワゴンの方は一言添えて。
（パレット、そのOEM車ルークスML21S、フレアワゴンMM21Sは別スレです）
※次スレは>>980～で立てましょう。
【スペーシアベース新登場】スペーシア総合★94
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1661489127/ >>200
四十八手から進化した令和最新版49番目の対位や >>96
ダイハツのはTHSとは全く違うシリーズハイブリッドだよ。確か軽にTHSはスペースも重量も嵩むから無理とダイハツ側が言ってたよ。
ロッキーのシリーズハイブリッドを軽に採用するのも容易でないらしいし。 ダイハツはe-pawaaaの偽物的な感じで
三菱やホンダみたいなエンジョイ駆動も無いし
逆に言うと、e-pawaaaが軽レベルのチンカスとも言える
でも燃費はかなり良いらしいんだよな
はよ軽のフルハイブリ出せよダイハツ ダイハツはエンジンが唸るからなぁ
10年前まで品質はスズキより良かったのに、10年で逆転されたというかダイハツはトヨタの膝の上で寝てたから追い抜かれた 新型車はある程度は生産枠を確保してるだろうが今時期だからな 納期で言うと4WDターボとかの方が早かったりするよね。
NAと悩んでいる人は、納期も確認してみると良いかも。
自分はギア4WDターボで2022/2/10契約で3月末納車だった。
後から案外早かったね、と聞いたらNAだともっと遅かったと言われた。 >>190
ソリオバンデッドだと標準が左だけ電動だな
つまりさっさと開け閉めしたい方を非電動にしてる理屈か >>206
ムーブ、タント、ウェイクを借りて運転したことあるけど
スズキよりエンジン音は静かだった気がする
もっとも町中で６０㎞くらいしか出してなかったが 街中で60までしか出さないならスズキのほうが静かだろ 信号明けにエンジン再始動の汚い音が響いてびっくりするのよくあるけど、確認すると十中八九ダイハツ車なんだよね 静粛性や豪華さ高級感を追求するならデイズハイウェイスターだろ バカ売れしているルーミーでさえ加速時にめっちゃ唸ってうるさいからねぇ 俺は貧乏舌ならぬ貧乏五感の持ち主だから、一般道では10年落ちのノンターボタントと現行ノンターボスペカスと現行ノンターボルーミーと現行ソリオの走りの違いを感じ取ることができなかった
上り坂でも下手すれば10年落ちタントが騒音を立てながらも最も力強さを感じたくらい
ただ、そんな鈍感な俺でも高速道路に限っては普通車もしくやターボが絶対的優位なのは理解できる
本当に高速以外では660も1000も1200も大差無いよ そういう無茶設定にでもしなきゃダメハツ車持ち上げられないだろ きっと2000cc以上の車所有した事ないんだろうなって印象 >>221
いや本当に大差無い
アシックスとミズノとナイキのランニングシューズの差程度しかない
ソリオやルーミーでも坂道だと軽同様にガッツリアクセル踏んでるのが動かぬ証拠
1500以上の車と比較してようやく差がハッキリするんじゃないか
何度もいうが高速では歴然の差だけどな しかし、なんだかんだ言っても同時期に発売する、タントファンクロスの方がうれるきがする。
車中泊に対応し豪華装備もつけらる。
全車速に、電動パーキングや、パノラマビューティーも。
エクステリアもごっつくするオプション用意してる。
軽自動車ナンバー1と言われるターボのd-CVT機構持つし。 先々代カローラの1.5MTは広さ以外はスーチャー付きの軽とあまり変わらんかったな
ボディーサイズの割に軽いからスカスカの段ボール箱運転してる気になった（嫌いじゃない、バネットみたいなガチ段ボール箱も） まあ、1.5の5ナンバークラスなら軽自動車のターボ車とパワー感は変わらない。
よって5ナンバー買うなら軽自動車ターボ買うほうが優遇されている税金面や、二輪と同じ料金の高速代、イオンの軽自動車スペースにも停められる利便性、狭い駐車場での取り回しなどで優れている 意外とN-BOXも車中泊に適してる。
シートアレンジを前をフルリクライニングさせて後部座面と接続するリフレッシュモードで。
車中泊用マット8センチ以上の厚みのマットを用意して引く。
頭が下がるのでブランケットで補完する。
ブランケットなど必要だが、ベットキットなしでフルフラット空間が完成する。
重要なのはマットの厚みは厚いほうが良い。
N-BOXユーチューバーとか、ベットキット用意したり、自作したりやってるけど俺に言わせると時間と金の無駄。
もっと！こう！簡単にフルフラットにできるのに。 >>231
ベッドキットとかあの辺が彼らの稼ぎどころだからな
いわゆる大人の情事ってやつ >>231
8cmマットと詰め物あれば全てのハイトワゴンで車中泊できるんだけど大丈夫？ ベッドキット無かったら釣道具積めないやん
マット敷いたら寝れるなんて皆知ってるよ
なんならエブリイとかならマット無くても後ろ倒しただけでフラットなるわ >>226
電動Pは魅力だけど、タフトの時もサンルーフ付属でジムニー、ハスラー危うしのムードを返り討ちにしたしな
何ならテンプレ画像のカスタムギアを出してスズキなら対抗しそうだしｗ
https://i.imgur.com/HzTyP0Y.jpg スペーシアギアは車中泊するためフラットシートにすると、
荷室のほうが低くなるのなるべく平らにするのどうしてる？
確かに足が低くても余裕で眠れるから良いんだけどさ。 三角表示板どうしてるよ
スマートな収納場所が無いや >>226
タントはセンターピラー無いのがいいよなー >>226
ダメハツステマはいつまでもしつこいな
悪口書き込んで給料貰う職業など養われてる家族が知ったら即刻首括るレベルの卑しい仕事
今時誰が書き込んだか特定するのも簡単で正確になった上に罰則も強化の方向なのにみじめで下らない仕事する奴は負け組だな
そしてこの話題には一切触れず否定もしないのはダメハツステマの証拠 発表前からネット上で話題になっていたスズキ新型「スペーシア ベース」が、2022年8月26日についにお披露目となりました。 同モデルの特徴は、兄弟車の「スペーシアカスタム」顔でありながら、4ナンバー商用車登録ということ。 エクステリアデザインはヨーロッパ車に寄せたシックなテイストにして、ほのスペーシアシリーズとは一線を画したものになっています。 昨今の軽自動車の傾向としてあるのが、セカンドシートの快適性を敢えて捨てて、積載的を向上させて道具としての魅力をアップさせることです。 今回の新型スペーシアベースもまた、このトレンドに乗った1台といえそうです。 新型スペーシアベースの最大の特徴は、床下収納できるセカンドシートと、ラゲッジスペースの使い勝手を変化させられる「マルチボード」を組み合わせたことです。 上中下の3段階の高さに加えて、前後を仕切るパーティションにもなるというアイデア機能。 マルチボードを上段に置き、セカンドシートを倒して椅子代わりにすることでワークスペースとなります。 さらに運転席・助手席のシートバックを倒して、ボードを中段に置くと就寝モードになるなど、アウトドア派の気を惹く機能がいくつかあります。 また収納スペースが豊富なのも、ユーザーを魅了する美点のひとつです。 クオーターパネル内側のポケットをはじめ、助手席下のボックス、インパネ上のボックスなど、物をしまっておける場所が各所に設けられているのは、自家用、商用問わず便利を感じさせるポイント。 首都圏にあるスズキ販売店のスタッフに、新型スペーシアベースの魅力を聞いてみました。 「このモデルは税制面でリーズナブルな4ナンバー商用登録なのに、5ナンバー登録車のようなエクステリアを持っています。 またエブリイよりも車高が低いため、安定した走りも実現しています。 マルチボードの採用によって、荷室の使い方もほかのスペーシアシリーズより多様性が生まれたのも特徴です。 さらに見逃せないのが、価格と装備のバランスの良さです。 上位グレードのXFは、154万円強の価格ながら（2WD）、電動スライドドアとアダプティブクルーズコントロールが標準装備になっています。 これは市場を見渡しても、スペーシアベースだけではないでしょうか」 従来になかったエクステリアと、マルチボードという便利機能、商用車ならではのフラットフロア、そして5ナンバー車譲りの安定した走りと静粛性が、新型スペーシアベースのウリといえるでしょう。 エブリイ並のスペースユーティリティを期待するのは難しいですが、さまざまな機能と自分のライフスタイルが合致すれば、新世代商用車の第三極になるかもしれません。 ベースのクォーターパネルに付いているカバーみたいなのって普通のスペーシアに取付可能ですかね？ 税込み140万でMTあれば検討するよ。たぶん買う 2年後だが ダメハツはエンジンがKFから変わらない限り買わん
オイル管理しっかり3000キロで換えてもオイル食い始めてピストンピン摩耗から首振りシリンダーライナーガリガリして圧縮低下ガソリン希釈でオイルすぐシャバシャバ劇臭チェーンすぐ伸びるウォポンすぐ死ぬ3点マウント弱すぎ
こんなカスエンジンをリコールもせず煩いお客様のみ特別対応でサイレント修理くたばれダメハツ
こんなのに比べたら三菱の激遅燃費偽装3B20のが数段マシだ そこはMTなら即買うし車検毎に新車に買い換えるわ と書くのが正解
スズキの中の人がそれを見て よーしそんなら出しちゃる！となる MTなんて1％しか売れないもの確実に赤字になるからとばっちりでATも値上げくるでｗ
しかもシャシーもMTと共用になるから場合によっては重くなったり荷室が狭くなる可能性すらある 今日スペースアベースのロゴプレート付けた黄色の軽見たけど、もう納車されてるの？ あーなるほどねー
スズキのディーラーってあんまりないからどこかのモータースか カチャカチャやるのが面白いのは同意だけどクラッチは疲れた時に扱いがアバウトになってクラッチ板痛めてないか気になったりするから無くて良い 今やMTは4WDやターボよりも普及率が低い希少品
何故なのか
それは必要性が全く無いから
無用な物であり生産しても数が少なければコストがかかるので現在では贅沢品
であるからMTが欲しければそれなりの負担が必要なのは当然
その負担なしにMTを手に入れようとするものをMT古事記と呼ぶ だってMTだと先進安全装備が一部しか搭載できないしそれによって保険料も変わってくる
ATなら親名義にしたらサポカー補助金もあったし全車速対応のクルコンも搭載できる >>296
お前らマイノリティの方が先に消えるから >>294
じゃあ去年オレが買ったエブリイJOINターボ4WDのMT車は超希少品なのか？
すでに生産終了してるし これから発売される軽自動車にMTの設定は二度とないでしょう。トラック バン スポーツ 全部だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
