【HONDA】 2代目N-ONE vol.21
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
マイナーチェンジ情報のまとめ よろしくお願いします！ マイナーチェンジ情報のまとめ よろしくお願いします！ マイナーチェンジ情報のまとめ よろしくお願いします！ ５月→３月中旬に短くなったよ！って言ってたものですが
2月の下旬には渡せるかもって言われました
なんでも２月の半ばにはもう車が入ってくるらしく・・
キャンセルが出たのかな？ 【HONDA】 2代目N-ONE vol.21
実質スレ番は22ですね
次スレはスレ番24で立ててください<(_ _)> >>9
うらやましい。
私のターボ四駆は6月から変化無しみたい。 今日商談してくる。どんだけ値引き渋いのか聞いてくるわｗ >>13
こちらも来週から商談始めるので報告待ってます！ N-ONEとハスラーで迷ってハスラー買ったけどハスラーの荷室がめちゃくちゃせまいとは思わなかった >>15
ハスラーはその分、リアの足下は広くリアシートがスライドするけどね。 確かに渋いかもね。
11月末に契約したときは…
値引き 合計約11万
車の下取り 約20万上乗せ
でした。
まあ納車まで気長に待つしかないけど。 ただ車からは値引き4万。
あとは用品などから約7万でした。
もっともっと引かせる人居るんでしょうね。 もうちょっと引いてもらったけど、車両価格やOPの内容でも変わってくるから
単純比較は意味ないね。まあ好きで買う車なんだからいくらでもいいじゃん
決算の3月に注文したほうが安い？と聞いたら変わらないと言われたけど
早く売りたいからそう言うわなｗ あ、そう納期だけど販売店のキャパでめちゃくちゃ変わるらしい
ウェブサイトには半年と書いてあったけど聞いた店では3か月で納車可能と言われたわ >>20
良かったですね！
特別仕様だともっと早いとか？ >>21
商談したのが県内で一番大きいホンダカーズで、要するに買い手が見つかる前に
メーカーに先行注文してるとこで、その引き当てをもらうと納期約3か月
自分はRSを検討してるから売れ筋ならもっと早いかもね
先行注文の無い販売店で普通に注文すると納期は11月だって >>22
なるほどね。
私は四駆ターボなんで…
そもそも工場生産予定が少ない。
契約した時点では6月生産割当てにねじ込んだ感じです。 昔のN-ONEはライトの奥が白色だったんだね
新型のほうがなんかかわいいと思ったのは黒目だからかなw
目がうるうるしてるように見えるw 初期モデルはヘッドランプの黒いリングはRSだけの加飾だったが
現行はオリジナル以外みんなアレになっちゃったな ４駆のターボに乗っているが、今のところ前車と比べても間欠ワイパーぐらいしか不満点がない。
シートも納車直後は違和感？ があったが今は慣れてしまって。腰痛持ちでないこともあるかもしれないが。 初代にあったボンネットの風鳴りの不具合こっちにもあるんだなダクトテープ貼られそうだ >>27
うちのマイチェン後車、80km前後で走ってると共鳴音みたいなのがするんだけど
もしかして、これのことかな？ 次の点検時に言ってみようかと思ってたんだけど。 >>29
普通で5ヶ月、2トーン車は半年以上、RSMTなら10ヶ月以上
大きいディーラーの見込み注文分割り当てて貰えればラッキー N-WGNのCMで急アクセル抑制機能がオプションで付くとかわざわざ言っているけど、N-ONEにはついていないってことかな？ >>32
システム自体はNシリーズ共通ではあるけど、台数は稼げないけど
指名買いの多いN-ONEよりも、N-WGNマイチェン時の看板にしたくて
N-WGNに設定したんだとは思う。
ただ機能的には内蔵されてるのに、ソフトウェア解除するだけで
オプション料金取るのなら、最初から標準化しろとは思うけどｗ >>34
標準装備の誤発進抑制機能と衝突軽減ブレーキは障害物を検知して作動するけど、N-WGNの障害物が無くても作動する急アクセル抑制機能は急加速してパニックにならないようにするための装備みたいね
要はお年寄り用の装備なのかな スポーツやってない若者も身体能力はおじいちゃんだから必要かもね 日本はEVのインフラにまったく本気で取り組む気無いからEV車は買えないなあ 要らんだろ
本気で取り組まないって国もわかってるんだよ 軽規格の常用型EVはN-ONEベースらしいけどね。 >>31
まだ長いな
半導体不足解消されてないのか セカンドカーだしディーラーへ行って交渉するの面倒くさい
Amazonで車は売ってないかなと思って
調べてみたら実際に売ってたわ
ちょっとびっくり、おまけに配送料無料だと
でも選べる車種が少ないな、もっと頑張って欲しい やっとステアリングやエアコンのボタンを見なくても操作出来るようになった
エアコンのはあの微妙な凸が重要なのね >44
最近フラットのタッチパネル式をよく見るけどあれは単なるコストダウンだね
見た目はスッキリかもだけど操作するのに必ず注視しなきゃで危ないったらない
前にDAYS見に行った時に営業マンに言ったら変な顔してたけどね シートとシートベルトの隙間が狭いから助手席のシートベルトをドアに挟みそうになったんだけど挟まらないように何か良い対策ありますか？ それを習慣にするしかないよね
隙間大きい普通車でもヘタって来ると挟んじゃうし タフトのガラスルーフよりはましだな
あれは内側から汚れがみえるｗ 納車待ちきれなくてN-ONEの動画ばっかり見てしまう・・
YouTubeの人はメインバイクで四輪車にN-ONE買いましたって人が多い気がする おまえらおはよう
ときに燃費はどう？意外に悪いよね、軽のわりに（特に市街地）
2021 プレミアム FF
市街地 ・・・13-15km/L（首都圏政令都市、アイスト無効）
田舎 ・・・18-20km/L（信号少ない、60km/h制限多い））
高速主体のロンツー ・・・20-21km/L（高速は80-100km/h巡航） 由良拓哉の空力の話見ると面白いよ
エアロだけで燃費が1割ぐらい変わる >>55
一緒
でも案件動画は褒める部分がズレててイラつく
黙って映像と音だけ聞かせてほしい >>59
悩んだけど付けた。
前車は付けなかった。
なんだかんだ、あった方がよいという個人的結論 バイザー付きが9割の日本でバイザー付けないのはセンスが悪いかもね 好きにしろとしか言いようが無いが、バイザー無いのを見ると
レンタカーかと思ってちゃうことはある。 バイザー付けてるけどもうン十年もタバコ吸わなくなったからまったく必要ないアクセサリーだわ どんだけおしゃれ気取りでも軽じゃカッコ付かないし軽乗りって比較的デブが多いじゃん
力抜けよ 日本の車って
ドアバイザーって標準装備じゃないの？！って
思うレベルでいっぱいついてるよね・・
今回初めてなしで買ってみたから
ちょっと心配でもあり、
バイザーがないと高速が静かって聞いたから楽しみでもありw 残念ながら風切り音は大差ない
メリットは見た目がスッキリして良いのと洗車しやすいぐらい 白一色の車体ならアクセントになってええと思うけどね 無限のバイザーは純正カタログ品と値段もあんまり変わらないし
格好良いけどね。 俺も無限にした。ゴムブレードとやらのおかげで風切り音がかなりマシ。欠点は窓が拭きにくいこと。 無限バイザーは戦車のあと窓下ろさないとバイザー部分のところ拭けないもんな 機能的に無限バイザー付けたいけど窓から空を見上げるのも好きなんだよなぁ
見晴らしの良さに邪魔なものを付けたくない気持ちもある あーそれもわかるなあ
今フィット乗ってて付いてるんだけど
ちょっと外見づらいんだよね・・・ 暗いボディー色にバイザー合わせると窓が薄く見えてちょっとかっこよくなる
所さんもそう言ってバイザー付けてた スタイル+には付いてないと違和感あるホビー車みたいなもんだし 雨降っててもエンジン止めて換気できるから
仮眠する事が多い俺には必須 すれ違うとみんなフォグ付いてるけどオリジナルは希少種？ うちの地域ではよくオリジナル見るなー
シールでおしゃれにしてある
プレミアムが一番見かけないw人気ないのかな 3年前の現行モデルが出てすぐのころは
オリジナル30%
プレミアム20%
ツアラー20%
RS30%
くらいの販売比率だって何かで見た記憶があるけど
今は比率も変わってるのかな ツアラーとプレミアム見た目同じだから
プレミアムの外観が一番多いはずなのか・・・
そういえば新型じゃなく旧型ばっかり見る
たまに新型とすれ違うと嬉しいw
超音波でてそうなデイライトランプ好き てゆーか
好みと良し悪しを区別できないやつって
そんと頭悪い 気に入らないなら、いつまでもポンコツの旧型乗ってりゃええがな オリジナルかアーバン乗るだけやろ今のフォグなんて飾り以外の用途ほぼないんだし 来週の土曜日納品決まった！！やった！！！
楽しみすぎる >>102
おめ！
いい色買ったな！
でも納車と言って欲しかった >>103
ごめんw浮かれすぎて普通に間違えた
納車です >>106
プレミアムツアラーの
プレミアムアイボリー単色！ >>107
かっけーよ
ホイールが良いよな
メッシュみたいなやつでしょ？ >>108
ありがとw
>>109
そうそうー！あみあみのやつ！あれいいよね
オリジナルのホイールも好きで
スタッドレス必須地域だからどうせタイヤ二組いるし
ディーラーで買ってしまった・・・ レスポンスの実車走行記事を読んだが乗り心地旧型より良くなったのか？ アクセルがちがちだから発進に気使うけどベンチじゃなくなった分乗りやすい 納車された！
見るたびにかわいいー！って思ってしまう
あとなんか室内静かな気がする？
一個だけ、サイドブレーキのかかる時の音が
ちょっとした恐竜の鳴き声っぽくて気になるw >>111
旧型からの乗り換えだけど、メチャクチャ静かで滑らかになっててびっくりした。
形は旧型のローダウンでないやつが好きだったんだけどなー。 >>113
そのうち、お財布に余裕ができたら
パフォーマンスダンパーをつけるとよいよ >>115
やはりそうなんですね
自分はまだ旧型RSに乗ってるのでとても興味深いです >>113
あの音は飛行系の怪獣が飛び立つ直前の雄叫びのイメージ >>113
おめおめ！
もし良かったら画像上げてくれませんか？めっちゃ見たーい 内輪差失くす仕様のせいかハンドル切りすぎておっとっとってなるな >>121
横からだがカッケーよ！
内装やっぱ豪華だね
ナビは8インチで良かったかね？
大切に乗って下さい >>123
おおよかった 早まったんだ
あと一ヶ月ちょいかな
楽しみだねー
>>124
ありがとー！
正直ナビは9インチくらいでよかったなって思った
11インチは欲張りすぎた 車が小さい分デカさが際立つw
大事にするよー >>126
>>120だけどUPありがとー！
本革巻きステアリングめっちゃイイね
後、ダッシュボードの木目調の質感(雰囲気)がいいよね！
購入前に他に考えた車種はなかったの？ >>127
ハンドルめっちゃいいよー
にぎりやすい
N-ONEがほしいって思いながら
値引きのためにハスラー見に行ったw
乗ってみてよかったらハスラーでもいっかと思ってたけど
やっぱ走行性能は軽の中だとN-ONEがダントツな気がする
（アルトワークスとかs660とかのガチのスポーツタイプは除く） いろんな軽を乗り比べたわけでもないんでしょ？
ハスラー1台乗ったくらいで「軽の中ではダントツ」なんてよく言えるね 試乗は色々乗ったよー
いーじゃん自分の中ではダントツなんだよ
ネットのダントツ一番に合わせる必要ある？ 納期がじわじわ早まってるけど、自分の10月予定も期待して良いんだろうか？
検切れまでに間に合えば良いって言ったから、順番飛ばされるとかあるかな >>134
https://www.honda.co.jp/N-ONE/
工場出荷目処につきまして
先月まで６ヶ月だった納期が４ヶ月になってるから大幅に早まるよ
販売店は早く納車して売り上げを確定させたいから勝手に遅らせたりはしないが
早すぎて困る場合もあるので事前に連絡が入るはず 買った直後は初めて乗る軽の車両感覚分からなくて、縁石踏んでリアホイールガリったわ >>138
それは軽どうこうじゃ無くて、ただ運転が下手なだけだろｗ 国道や県道なら反射板やポール付いてるけど、市道以下だと罠みたいな縁石あるな
軽症だったけど俺はやられた 昨日パッシングされてしまった
対向車来てるのに
オートハイビーム切れないしどうすればいいんだ・・
角度とりあえず下げたけど 【ホンダ N-ONE 4000km試乗】廉価グレードでも十分すぎる！“プレミアム軽”のダークホース
https://response.jp/article/2023/03/06/368335.html
プレミアム軽にしたいなら旧型を流用なんて絶対にやっちゃだめだな（色々屁理屈をつけてるけど）
コストダウンしたのに高価格で売れないってのはありえない
いっそ、N360似の外観は好きって人のために、中身はアルトくらい手を抜いて低価格にするか、どんなに高価で絶対に買いますって信者向けにしたほうが、結果的に関心の無い人も巻き込んで売れるようになると思う >>143
切れるんかい
ありがとう 早速設定するわ 札幌だと2代目より初代のほうがいっぱい走ってるけどそんなに不人気だったのかｗ プラットフォーム刷新してると書いてあるのに旧型流用呼ばわりとか
単語しか読めない人かな デザイン変えようといろいろ試作を経た末の結果なのにな
だから外板もしっかり開発費は掛かっていて結果は金型代くらいしかコストダウンになってないだろう 試乗記のアクセスランキング見たら今週の月曜に出たN-ONEの後編が
今も1位じゃないか。興味がある人は多いんだな。 旧車オマージュでデザインされたなら尚更変わる必要なんてないだろう 上の記事の前編にあるように足回りのゴツゴツさがなくなったというのは旧型乗りとしても気になるよね
正直すぐに買い換える予定はないが旧型から現行型に乗り換える人って多いんだろうな >>149
「N-WGNにはテレスコピックを付けて、N-ONEにはナゼ付けなかったのか!?
開発担当者を直撃すると、そのワケは意外なところにあった。
ボディの衝突安全性だ。
テレスコピックを搭載すると、衝突安全要件をクリアするために必要なボディの構造変更は、ボディパネル形状の刷新にまで及ぶことになるという。
新型は先代のタイムレスデザインを守りきるため、テレスコピックの採用が見送られたのだ。」
N-WGNにあるテレスコピックがドライバーズカーでドライビングポジションがより重要なN-ONEに無い
やろうと思えばタイムレスデザインを守りながらだってテレスコピックを採用は出来たはず
結局、コストダウンのために旧型のボディパネルを流用したら、ボデイの構造変更が出来なかたってことだよｗ >>154
お前は本当に結果だけ見て文句しか言えないんだな
みんなテレスコテレスコいうけども軽自動車にテレスコが無いのなんて欠陥でもなんでもない、軽自動車としてごく普通の事だろう
同じプラットフォームのN-BOXにも付いてない、スポーツ性の高いS660やコペンにすら付いてないものがたまたまN-WGNに付いたからってN-ONEにも付いてくるのを期待はすれどもどうして付いて当たり前みたいに思えるのか俺にはわからん
軽自動車にはテレスコなんて付いてなくて当たり前 まあ俺も発売前はテレスコが付くのを期待はしたが別に付いてなくても文句は無いね。だって軽自動車だから もしかして運転席の左右の丸いエアコン吹き出し口と
メーターの枠でN-ONEの顔表してる？
考えすぎかw
助手席のドリンク置き場ないのだけがほんとに不便
後付けでもいいからつけられるのないかなあ >>157
かがまなあかんけどドアポケットあるやないの 助手席乗ってる時は真ん中の使わせてあげなよ…
運転席用に４つもいらんだろ… 真ん中の使うなとかじゃなくってw
運転席と同じ位置にあった方が便利じゃない？ってこと >>160
シフトレバー側に後付けしたらどうかな？
エアコン吹き出し口とかシフトコンソールの壁面に貼り付けとか >>155
N-WGNでテレスコを採用した時、ホンダはテレスコの良さを説いて自慢した
当然、N-WGNに続く軽自動車はテレスコを続けていくのかと思ったら、新型N-ONEは後戻り
（ステップワゴンのワクワクゲートも同じような感じ）
テレスコがあってもなくてもいいのなら、、N-WGNもテレスコ無しで価格を下げとけば、あんな悲惨な販売台数にはならなかっただろう
N-BOXの派生車種Nスラッシュは屋根を低くしたリアドアをスライドからスイングにする等、金をかけたのにN-ONEはモデルチェンジでも旧型のボディパネルを流用
（タイムレスは言い訳で、理由はコストダウンだったってのは前記の通り）
要はホンダの朝令暮改とせこさが嫌、そこまでして延命させるくらいなら、S660の様にスパッと絶版にするほうが良かったんじゃないの？
オーナーは余計に愛着がわくし、それこそ一代限りってことでプレミアがついたかもしれない・・・ いじょ、ぼくちゃんの考えた新型N-ONE開発秘話でした。 こういう手合いはテレスコがあったらあったで「調整幅が狭い」とか「もっと手前に来るようにできなかったのか」とか吐かすし
デザインが変わったら変わったで「ｺﾚｼﾞｬﾅｲ…」とか「もっと全高低くできなかったのか」とか吐かすのよな ＞新型N-ONEがテレスコピックを装備しなかったのは、コストダウンのためではない。
＞その陰には、タイムレスデザインの継承とドライビングポジション改善のはざまで揺れる、
＞開発陣の苦悩があったのだ。
これ↑引用しときながら↓を主張
＞（タイムレスは言い訳で、理由はコストダウンだったってのは前記の通り）
馬鹿っていうより脳みそ障がい者か >>167
お前の方が馬鹿だよｗ
先代とまったく同じボディデザインを渡されて一から新車として開発すればテスコピックも衝突安全性もクリア出来る
（デザイナーのデザインを再現出来ないというのならメーカーの力量不足）
開発費削減のために先代のボディパネルを流用しろと足枷をつけられたから開発陣が苦悩しているんだろ いじょ、僕ちゃんの考えた新型N-ONEの開発秘話でした。 >>168
開発陣は開発費削減のために先代のボディパネルを流用しろと足枷を付けられたソースはよ ソースも根拠も無い5ちゃんの書き込みではメーカーを取材して書かれた記事の信憑性は超えられないぞ >>170
ソースもなにも事実じゃんｗｗｗ
それでも高すぎて売れない >>172
日本語通じないのか…
先代と同じボディパネルが「足枷だ」とか「コスト削減のためだ」とかって言うのはどこに書いてあるのかって言ってんだ
結果的にそうだ、って話をしてんじゃねーぞ？ >>173
お前こそ読解力がないんよな
自動車雑誌の記事なんだからメーカーに忖度して内容をぼかしことしか書けないってことを理解出来ない
政府やメーカー、芸能界・・・真実を隠した公式発表を鵜呑みにするタイプだろｗ で、ここでしんじつをかきこんでるおれがただしい！ってか？笑 安全装備の部品やらセンサーが増えてるから
そのまま作る方が手間かかりそうだけどね
そもそも経費削減ならば
N-ONEは2代目作らなくてよかったのでは
ずっと販売台数最下位だったんだし N-ONEが最初から経費削減マインドなのは劣化マイナーチェンジでも明らかだろ
フロントシートバックポケット廃止
車速連動間欠ワイパー廃止
アレルクリーンシート廃止
フロントドア撥水ガラス廃止
親水ドアミラー廃止[
5インチマットブラックホイール廃止
逆に言うとそこまで妥協してもN-ONEを残したいってのはホンダの残された良心なんだろうな 提灯持ちのメディアなど信じるな、俺様が真実でありソースだ MCの内容は物価の高騰のせいだろうに最初からどうとか妄想甚だしいね 物価高騰だろうと、こんな悲惨なマイナーチェンジをした軽自動車なんてありませんよｗ
N-WGNだってグレードは整理されたけどSTYLE+ BITTERやカスタムは、むしろ高級化されてる
N-ONE好きだって、劣化させるくらいなら値上げして欲しいだろう >>181
もともと高いのに、さすがにこれ以上値上げができなくて
落とせるところを落とさざるを得なかったんだろうねー マイチェン前海苔だけど、マイチェンで削られたところは
別になくてもいいと思う。車速連動間欠ワイパーは自分で調節する
ほうが使いやすいと
思ったし、撥水ガラスもガラコみたいに弾くわけじゃないから
いらないかな。足回りのコストダウンをやられるより百万倍マシかと。 ま、経費削減にしろ 二代目発売されてよかったと思う
顔同じ同じ言われてるけど見比べると結構変わってると思うし
白かったライト部分が黒くなったところが一番すき メーカー的に絶対出さないといけない車種じゃないしね
数売れなくても採算割れしないように作るしかない
なんにしても出てきてよかった
ホンダの軽としては最後のMT車になるかもしれない >>183
車速連動は全然要らなかったけど、可変スイッチはオプションで残しても良かったと思う >>186
ほんとだ！！N-WGN未満かよと思ってN-WGNの装備表を見たら
そっちも削られてる。ホンダ馬鹿じゃねーの？早めに買っといて
よかったわ。 >>187
え、間欠の時間調整も省かれちゃってるの？ ダイヤルはあれば便利だけど別に無いとどうしても困るものじゃなかったな ちょっと強い雨でもMAXにしないとだから少し恥ずかしいくらいだな >>190
自意識過剰って極まったらそうなるの？
世の中の誰一人としてオマエのワイパーの動きなんか1ミクロンも気にしてないよ？ 初めて高速乗ってきた。軽で高速初めてだから恐々だったけど
安定感あってよかったw よく走るねー
レーンキープはなんか中央線に寄ろうとしててちょっと怖かったな >>193
そうなんだよね、あのレーンキープ使えないかもね。
youtubeでディーラーに言ったらプログラム書換で治るかもと言われて
やったけど、治ってないって言う動画を見たかも。
キーレス連動のリトラミラーが何もしてないので解除されてたわ。
再設定で連動する様になったけど、そんなこと、良くあるの？ >>194
あーなんかその動画みたかも
個体差かと思いきやN-ONE全部そんな感じなんだね
残念
アプデとかで直るといいなあ。 スペアキー使ったとか
俺はレーンキープはそんなに怖く感じないな
たまに勝手に降り口に向かったり雨の日に線を誤認識したりはするけどな
そういう挙動があるってわかってちゃんとハンドル握ってりゃ問題ない >>196
古い車乗ってるんで運転支援自体を経験したコトないんだけど、そういう風に意識してハンドルを握ってなくちゃいけなくても普通に自分で運転するよりは楽なものなの？レーンキープって >>197
そりゃもちろん自分で100%ハンドル切るより遥かに楽だよ
ACCはアクセルペダルも踏んでなくていいしね
運転支援使っててもイレギュラーに意識して走ってなきゃいけないのかって思うかもしれないけど完全自動運転じゃないからそれは当然の事で
運転へ向ける意識が100%だったものから50%とか30%で済む感じ
年末に東北道、圏央道、中央道をずーっと走ったことあるけどきつめのカーブでもしっかり車が切ってくれたよ あと真っ直ぐな道走ってて横風強い時とかもレーンキープONするとすごく楽だね
一般道の白線は基本的に認識しないみたいだけど >>193
それでもN-BOX、N-WGNの前期モデルよりはなんマシだけどね
パワステがブラシ付きモーターだからデイズみたいに白線に沿うようなアシストは出来ない >>199
なるほど、直線の横風対策に使えるですか
たまに圏央道で怖い時あるんで試してみます 今のN-ONEのホンダセンシング、そんなにダメかな。センターポールが立った
対面通行区間は苦手だけど普段はめっちゃいい仕事してくれるんだけど、
俺のがたまたま特別精度が出てるのか皆さんのが揃って調子が悪いのか。 大半の人は試乗で寺の近所を一周しただけで語ってるから底が浅いんだよｗ レーンキープ以外は満足だよ！
なんかネットみてると運転手の運転を学習するっぽいこと書いてるから納車して一ヶ月経ってないし学習不足なのかも？
また高速乗ることがあったら試してみる 俺はバンパーに少し雪が付着した程度で運転支援使えなくなるのだけちょっと不満
まあシステムの構造仕方ないけど 車間詰めすぎるクセがあるから一般道でもたまにセンシングをオンにする。
個人的には相当優秀な機構だと思っている。
運転支援、N-ONEしか知らない（経験ない）けど。 煽り運転認定される恐れがあるからその癖は早く治したらほうがいい >>207
アドバイスありがとうございます。
そのために適切な車間距離を知ろうとセンシングをオンにするのです。
ちなみに、警察に通報された経験もあります。FK8に乗っていた時ですが。
あの車だと圧迫感あっただろうなと。
自分のドライブレコーダーの動画を見てお咎めナシでしたけど。
余計な自己紹介をしてしまいました。 >>208
車間距離なんて詰めてもナチュラル煽りだし飛び石喰らいまくるし何もいい事ないぞ
車間距離は前車から2秒か3秒後に同地点を通過するくらいの距離にするのだ
運転支援の車間距離は三以上がいいと俺は思う 自覚してるだけマシだよな。
めっちゃ車間近いオバサンとか絶対自覚ないもん。 最近はセンシングとかがブレーキ警告出してくれるから無自覚に近いやつ減ると思うけど
ガチのキチガイは警告がうるさいからって安全機能をオフにするからな 納期短縮ってちょい前に話が出てたけどなんも連絡ないや >>214
そうかもしれませんね。
納期短縮に当たった私は良かった。 確かに、コンパクトカーからの乗り換えだけど、燃費は悪くないから文句ないけど、タンク容量がもう少し多ければ航続距離が延びて、給油頻度が減るから楽なんだけどなぁ～と思わないでもない。500kmくらいは走って欲しいかな。
まあ、そのうち慣れるんだろうけど いやー運転楽しい
安定感のおかげかスピード出してる感があんまり感じなくてたまーにやべって速度になってるときある 旧型RS乗りですが、サンセットオレンジなど原色のみの塗装は改善してますか？
現行型購入のため参考にしたいです 改善してますかということは、現状サンセットオレンジはどうなっているのでしょうか？
旧型といえどまだ5年ほどしかたってないはずですが・・・ ホンダ 三部敏宏社長、日本市場では2024年にN-VANベースの軽商用EV投入 2025年にN-ONEベースのEV、2026年にさらに2機種のEV投入
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1496591.html
N-ONEベースのEV楽しみですね！ 逆に言えば
現行N-ONEがエンジンを積んだ最後のN-ONEになるってことだね
乗り潰し決定！かなw ホンダeみたいに後輪駆動にしてハンドル切れ角上げてくれないかな EVもさくらしか売れてないみたいだから、軽のＥV だすのはいいかもね ホンダはやる気がないと思うけど
ダイハツが出そうとしているシリーズハイブリッドの軽自動車は、ちょっと楽しみにしてる >>227
この前初めて見た
見た目は可愛いけど1.5tもあるんだな >>230
バッテリーが重いんだよねー
ガソリン車は走行して燃料が減っていけば軽くなるけどBEVはどこまでいっても重いままだよねw
でもBEVのN-ONEに強力なモーターを積んで後輪駆動にしてくれたら
ちょっと楽しいかも！ 再来年のN-ONE EV、プラットフォームはEV用になると思うのだけど
そこでもタイムレスデザインを謳って、現状のデザインを踏襲したら
かなりしぶといよね！w
秋にモデルチェンジのN-BOXがマイルドハイブリッド化しないところを見ると
ホンダの軽は、エンジン車を騙し騙し作り続けて、一気にEVに移行させる戦略かな？ というかヨーロッパでの異常なEV戦略が最近変わりつつあることの影響が日本メーカーにどう出るのか興味深いね でも、また補助金上げるみたいだしなぁ
推進はしていくだろう >>234
昨日もゴルフ中継見てるときにたまたまベンツのEVのCM見たけどホント一斉に舵を切ってるから気持ち悪いわ・・ N-ONEみたいなEV欲しかったんだけどw
マジで出るのかな！？ EVは車重と航続距離と充電時間がなぁ
買い物用には良いのかもだけど あと放置で勝手に減るのがきつい・・
バッテリーが劣化もするしね・・
電気自動車買ったYouTube見てたけどまだ乗り換えには早いかなって思った アルミテープとかヒューズをオカルトって言うなら分かるけど 結局はすべてコスパの問題じゃないかな
こんなにお金をかけたのにほとんど変わらん！と思ったら
その人はオカルト認定するだろうしさ
「変わった」ことを認識できないレベルのドライバー、という可能性もあるけどw リジカラって衝突安全性能に影響しない？
サブフレームの脱落を阻害されるとまずいような気もするんだけど
ボルトで留めてる場所と違うところが破断して脱落するから影響ない？ >>245
そもそもサブフレームのボディ締結用のボルト穴はシャシーに対して真直ぐ付けられるように余裕を持たせていて、4つの内1つは長穴になっているのだけど
そんなの使ってまともに真っ直ぐ走れるの？
HONDA以外は知らないけど、プレス品を溶接したシャシーやフレームは数mm単位の公差で設計されていて、それはシビックタイプＲでも一緒のハズ
そんなに剛性に拘りたいのならサブフレーム取付部を溶接しちゃえば？
どうせサブフレーム交換する事態になったら廃車なんだし >>246
ちょっと書いてることの理解が追いつかないのだけど
全面衝突時にサブフレームが脱落してエンジンとかトランスミッションとかの固いものがキャビンを潰さないように設計されてるじゃない？
それをリジカラが阻害するかどうか訊いただけなんだけど
そんな衝突なら廃車確定だからクルマ側はどうでもよくて
下肢に重症を負うリスクが増えるかどうかを気にしてる >>239
それは凄い羨ましいわ
リジカラのシャシー剛性アップ
もちろんボディーにダメージ来るが、そこを
パフォーマンスダンパーで吸収か
理想的だ。 アホくさ。聞く相手もまともに判断できんのか
スプーンの開発に直接聞けよ
お問い合わせフォームはコチラ↓
https://www.spoonsports.jp/inquiries/japanese 特許の内容を読みたいけどわざと解像度を落として読めなくしてあるのな
https://www.rigidcollar.jp/patent/ >>248
RE71RS履いてるけど、コンフォートタイヤ履いたみたいに滑らかな乗り味になったよ。
音は相変わらずうるさいけどw グレード問わず初代のターボから現行ターボに乗り換えた人っていないかな？
今すぐ買い換える気はないが、エンジンがS07AからS07Bに変わったってことで乗り味とか変わってるのか気になる >>253
今試乗しに行ったら営業マンに買うと思われるから聞いたんだけどね そんな押し売りみたいなw
点検かなんかの時に気軽に乗ってみるのがよいとおもうよ。
誰になんと言われても自分の主観が一番だし。
ちなみにN-boxの初代2代目を乗り継いだので、S07A、S07Bそれぞれのターボを所有したんだけど、07Bの方が乗りやすかったよ。
車体軽くなってるし完全なイーブンでは無いんだろうけど、余裕のある感じだった。
車体もしっかりしていたし、その感じはJG3も一緒。
エンジンだけでなく全体的に良くなってる。
というのが感想。 妻がアイボリーのオリジナルにフロントリアのウッドデカールつけたタヌキっぽいN-ONEが欲しいらしい
なんか以前もっとタヌキっぽさが上のN-oneを見た気がしたけどこれだったのかな >>255
ありがとうございます
参考になります
今乗ってる旧型RSのマフラー交換について営業マンに相談するついでに試乗してみようかなと考えてます >>256
なんかわかる
ボディカラーによっては合う >>256
先代のアイボリーのツートーンって
屋根が茶色だったから、よりタヌキっぽかったとか？
ヘッドライトまわりの処理も先代の方がタヌキっぽいかもw >>260
安心してください！
社長が代わったら、また撤退しますから >>259
あー多分それだ！
セレクトのツートン？で屋根と耳も茶色なやつ
世代違いだったのかあ。どうもありがとう
愛嬌があって家庭内で人気です アイボリーに茶色ルーフでプリンって名前つけてる人ネットで見たなw
茶色ルーフかわいいから残してほしかったなあ・・ >>264
それ確か先代の開発に関わってたホンダの人じゃなかったっけ？
ウチのは現行のアイボリー＆黒屋根だけど、それはそれでなかなかイイよ >>265
そーかもw
黒もシックでかっこいいよね～
おしゃれだしいいなあ
N-ONEのオーナーは車にあだ名つけてる率高い気がするw ある雑誌でコンパクトカー並みの値引きが期待できると書いてあったがほんまかいな？ プレミアムツアラーで10万くらい引いてもらったけど・・
（ナビとかは買ってない）
コンパクトカー並みの値引きってどれくらい・・？ 新車のタマ不足解消と不人気で値引き幅が大きくなったのか？ プレミアの白黒ツートン
ディーラーオプション無し
で10万値引きだった
9月頭納車予定
思ってたよりも早かったわ >>247
あれって
接合締結ホール断面より大きな座金で強固に締結させて
柔軟性を阻害させてるだけじゃね？
路面からのショックを減衰させることなく乗員に伝わり懸架装置を早くく劣化させてるだけだと思える
だから競技車輌専用の部品向けなんだと >>274
どっかに競技専用って書いてたっけ？
ミニバン向けとかたくさん出しててそりゃ無いよと思うけど
んで路面のショックやモノコックの寿命はどうでもいいとして
衝突事故のときにエンジンとかがキャビンを侵食しないのかということ
もし衝突時にエンジンがサブフレームごとスルッと脱落する前提の設計だったとしたら
スキマを埋めてスルッと脱落しないようにしたら
キャビンの潰れかたも違ってくるんじゃないかということ SpoonのHP
手掛けたレースカーの画像載せてあるのと
philosophyのところ
40年ほどモータースポーツに関わっている云々とかいてある
なので
サーキットでのモータースポーツ用部品ではないかと解釈してる
比較実験でも有ればよいけど
衝突事故時の乗員ダメージが増加するのならダメなでしょうね >>274
それは無い
締結部が動くとアライメント狂って真直ぐ走らなくなる
だからリジカラはプラシーボレベルの効果だと思う フロントガラスの「▲マーク」は何のため!? 地味に視界に入るけど…！ 謎マークの「正体」とは（くるまのニュース）
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/4e94508e32e7af540b9f84d7a529d2ff68a9a157&preview=auto なんでかはわかんないけどこの車、運転楽しいね
オートマだけど いっぱい走りたくなる いわゆるスーパーハイト系より重心が低いのもあって
ドライバビリティはよいかもね 実際に納車されると、楽しくてあれこれ考える暇がない ある意味オーソドックスなクルマだし
ファミリーで楽しむクルマでもないから
使い方のアレコレとかが話題になりにくいのかな
セカンドカー利用の人の方が多いのかしらん miniのパクリカーでしかないnoneは早々に廃止したほうがいいな miniをタダでくれると言ってもnoneを300万出して買うほうがいいね
hondaだし気に入っているから ガラスコーティングってしてる？
キーパーで施工したN-ONEみれるんだけど
つやつやぴかぴかでいいな・・・ 初代N-ONE初期ロット→二代目N-WGN初期ロット→二代目N-ONEとのりつぎました。全てターボ四駆
燃費は今の二代目N-ONEが一番良いですね。でも一番元気が良かったエンジンは初代N-ONEでした。(初代の後期車はそこまで良くなかったのでたまたまかと)
ちなみにN-WGNは同じエンジンなのに…私にはハズレでした。 >>289
水洗いだけでツルピカになるから楽で良いよ
5年は持つらしいし >>290
うちもJH3からJG3に乗り換えた。
ほとんど同じパーツで出来てるはずなのに乗った印象はずいぶん違うよな。
言うまでもなくN-ONEがいい。ボディがカチっとしてる。 アイボリーパールなんだけど
サイドミラーの下とか、ドアの取手部分とかに
多分雨の跡だと思うんだけど
下に向かって筋が入るんだけど（洗えば取れる）
なんか物悲しい雰囲気になるから気になる・・・
keeperしてもらったんだけど直るかな
前の車は派手な色だったから気にならなかったんだろうか
今の色気に入ってるんだけどねー ハンドルにしてもミラーにしてもドア内部は完全密閉なんてありえないんだから砂埃や水は入る
これはどんなメーカーでも軽でも高級車でも同じ
そして水が入ることを想定している以上、水抜き穴もある
水が入れば中の汚れを含んで出てくる >>291
それはあるがメンテは必須なのがな…。
そんな俺は今メンテナンスコーティング中。 キーパーしたって洗車は必須なんだから洗車のたびに市販のガラスコーティングでいいよ
なんなら濡れた状態に吹き掛けて拭き上げるだけでいいし ステップワゴンも持ってるけど、N-ONE洗うときなんか小さいから楽すぎて笑うけどな
ステップワゴンの方は最初は手洗い洗車してたが、1年も過ぎたら洗車機だけどｗ 確かに二代目のN-ONEとN-WGNを比べると、N-ONEの方が燃費が一割まではいかないけど良い。
乗り心地も無理やり15インチ履かせた感じのN-WGNより、同じ15インチのN-ONEが数段上。
ホンダは地道にN-ONEを改良してくれれば良いと思う。 MINIと同じ路線ね
N-ONEの普通車バージョンも見たい気もする ホイールベアリングそのままで幅だけ広がったら楽しそう 普通車で同じ値段ならもっと売れて和製MINIになれたのにｗ 今やminiも３ナンバーだし！
N-ONEベースで３ナンバーか(笑) あれだけ売れてたハスラーで、調子に乗ってクロスビー出したけど
全く売れてない事を考えると、N-ONEはこのサイズだから良いんだと思うぞ。 クロスビーは国内で失敗でも海外では売れてるだろうと思ったら輸出してなかった 大きなオーバーフェンダー付けて
N-ONEシエラと名付けて売るか？w コンチェルトの時からローバーにはお世話になっている。
N-ONEがMINIに煮ているのもそのせいだ。 調べてみたところ
クロスビーの昨年の販売台数は12315台
N-ONEの昨年度の販売台数は17617台
クロスビーが2018年から販売されてる車種で
しかもターボと4WDの組み合わせしか無いことを考えると十分売れている
まあ雪国の生活の足としては軽のNAの4WDで十分なので
ハスラーのが売れてるね >>304
大ゴケしたhonda eがその位置づけだったのでは？
スタイリングも似てるしね
N-ONEも2025年にEVになった時点で、ガソリン車は生産終了だろうし。
ただ日産のサクラに勝てるとは思えないが 変わった…と言うか
ガソリン車販売に制裁金を課すとかタバコより人権がない状況 異常気象で異常高温になると走らなくなるのはEV車だからな
バッテリーは寒すぎても暑すぎてもダメ
EVに否定的な風潮になっていくよ >>324
玩具EV車ねぇ…
原発何機動かせば良いの？ 軽の割には燃費は良くないな
最近はガソリン価格が高いから尚更そう感じる
エンジン車は増税にもなるし 次の車はどうするかな 最近の軽自動車って、リッター何キロくらい走れば普通なの？
N-ONEは、ちょい乗りばかりだと12km/Lくらいな感じ 最近の軽は安全基準の強化で一層重くなった車体を小さいエンジンで頑張って走らせてるから、そんなに燃費は良くないね
エンジンやミッションの改良も進んでるけど、この時期はエアコンでのロスもかなり大きいし
ちょい乗りばかりなら、それくらいでも仕方ないかなぁと思う
郊外中長距離中心ならもう5km/l近くは伸びるかも この季節は昼夜の燃費が違いすぎる
昼は16km/L、夜なら25km/Lくらい
エアコン恐るべし >>329
そうだよねー
購入したときは、もう少し乗るかなとおもっていたのだけど
想定より距離が伸びないや
でも運転が楽しくなるクルマだから満足 田舎旅ツーリングは20km/l超えるな
都会チョイノリ（普段）だと11-12km/lぐらい@RS >>333
やはり、ちょい乗りはそんなものなんだね
ちょっと安心した >>332
N-WGNからN-ONEに乗り換えたけど燃費は若干良いし、乗り心地は良いし、ブレーキ音は無いし、三年持たず切れるシートではなさそうだし、N-ONEは楽しい車だから満足 >>320
大ゴケっていうかhonda eはホンダ自ら売ろうとしてなかった
CR-Vも割高の価格設定で出してMCでもテコ入れなし
ドMなのかもな 個人の好みの領域だけど
今、買ってもいいかなと思えるデザインのホンダ車って
N-ONE、N-BOX、フリードくらいしかない 言い方悪いが今のホンダは北米市場がメイン
国内は軽がメインで他の車種は期待ほど売れていない模様 >>339
米国の人には、あのデザインがウケるのかねぇ、、、 >>332
止まる瞬間ギギギってブレーキから音するのはデフォじゃないんだ！ それはブレーキがちゃんと効いてる証拠
別に悪い音じゃない
不快に思う気持ちは分からんでもないけどね ワシのロードバイク止まる直前ぐらいからキキギー！って鳴いてめっちゃ不快
ローター大丈夫でパッド替えようと思ったら在庫切れで取り寄せになっちまった CB1アコードEX-Sまだまだ調子いいよ。
B18Aがまたよく走るんだ。 ところで隠れNマークってメーターとフロント、リアライト以外にどこにあるんでしょうか >>326
EVってヨーロッパは手のひらグルングルンしたよな？
何が手遅れなのよ 素朴な疑問なんだけど
これからモータリゼーションが盛り上がる東南アジアやアフリカってさ
発電事情も含め、しばらくEVって無理だよね？
そういう国でのビジネスって、欧州とか中国は、どうでもいいと思ってるのかな？ N-ONEはおろかホンダの話ですらない事を書くやつがなんか言ってるな >>354
新しいN-BOXがあれじゃねぇ…
言われても仕方ないな(笑) いやいや
ホンダもEVシフトまっしぐらでいいんかい？
国内でトヨタ以外でエンジンを活かしたストロングHEVを作れる唯一のメーカーだと思うんだけどね N-BOXこけたらどうするんだろう
日本撤退か？ｗｗｗ ノンターボとターボ車ってどのくらい違うのかな？スタイルアーバンとRSで悩んでる >>358
漠然とし過ぎてて答えようがない
具体的に聞かれてもNAしか持ってなくて答えられない
でも両方持ってる人も居そうだよね あくまでも個人的な意見
ターボ四駆乗りですが、代車でNAFFだった場合は最悪です。
何時も通りにACCで走ろうとするとNAエンジン唸り過ぎてうるさい。
しかも遅い。
燃費も悪い。
代車じゃ無ければこんなの乗ってられないと思いましたね。
あくまでも個人的な意見でした。 >>358
ディーラー営業に迷ってるから両方試乗したいって言えば探して持ってくるよ
小さいディーラーグループなら車あるかは知らないが。 いろいろな装備で車重が大きくなってきている昨今
もはや660ccのNAじゃ快適に乗れないシチュエーションも多くなってきているよね またまた
乗ってもいない人の意見みたいな事を言い出すw NAはパワーが無いのはいいとしてCVTのセッティングが嫌なんだよな。
ターボに比べて高回転でクラッチがつながるからギクシャクしやすい。 ディーラーに2つとも試乗頼んでみる。ターボがついてれば全域ゆとりで走れるのかと思ったんです。 発進用トルコンを直結するためのクラッチの話じゃない？ >>363
峠で普通車の走り屋を煽り倒すのはRSでないと無理ですよね 正式にはストールというけどバカでもわかるようにクラッチと言い換えてるんだわな >>369
RSでもLSD入っててなおかつ
100馬力位にはイジらないと無理だわ >>371
街乗りならまったく問題なく使えるじゃん
何時の時代の話してるの？ RSをCVTで乗るのって勿体ない感じするけど嫁の手前マニュアルは選べないなぁ アイボリー+黒屋根でRSみたいに、ドアハンドル黒、サイドモール黒にできたら買いたいけど、どのモデル選んでも無理そう >>376
style urban買ってルーフラッピングとサイドモール交換かな
10万もあればできると思う >>377
そんなことできるのか
ルーフラッピングね
専門の業者に頼んでやってもらえるんかな？ ラッピングの業者なんぞ、検索したらアホほど出てくるけどね。 MTオイルモチュールに替えた。スコスコ入るのはいいがガチャガチャ感が出て安物ってバレて～らって感じです >>375
まあまあ、いいじゃないか
ブレーキ踏んでシフトダウンしたりと面白い制御があるみたいだから、それはそれで楽しめばいいんじゃないかな
擬似的な変速をパドルシフトでしてハンドリングに集中するのも楽しいよ？
ACCが全車速対応なのもMTじゃ構造的にできない。メリットだよ イギリスだと質量僅か50㎏台のCBR1000RRRのエンジン乗っけられるんだよなあ
軽にビッグバイクのエンジン積んだお化けマシンの動画見るたびうらやましくなる
N-ONEに218PS/113N･mのHONDA謹製強心臓、おらワクワクすっぞ！ >>386
おっかなくてサーキットでしか使えないじゃん >>388
普通には扱えねぇよｗ
LSD入ってないとまともに踏めないだろうし
ガッツリ強化しないとハンドル暴れまくるだろ
軽自動車だぞ？ >>392
事実を指摘されたからって拗ねるなよ
かわいいなぁ ゲームで200馬力表示の車は使ったからそう思ったんだろうな
微笑ましい 軽自動車は１５０キロで体感３００キロだからハイパワーは無用ｗ 今日、同じ黒の前期型に出会った。思ったより違ってなくて良かった。ホイールは光沢あって俺の後期型がいいと思ったわ 段々6ヶ月点検ですが初代N-ONEより良いですよね。
楽チン、楽チン♪ Noneって車高がNwgnより13cmも低くてリアも
直角じゃない台形なのに車重が同じって何でだろう 電子制御の部分はNシリーズ共通だろ
防音制振とかじゃないか RSのAT乗ってるのってどういう人？プレミアムツアラーじゃあダメなんか？ アーシングしてみた。見た目フルチューンｗ
ブーストの立ち上がりが早くなって発進時のもたつきが消えたよ～少しエンジン振動増えたが・・・
飽きたら直ぐに元に戻せるし、オカルトチューン最高！ >>410
次はマフラーの出口にステンレスたわし巻き付けだな >>405
実際に運転すると乗り心地からN-ONEの方が良くて、燃費もN-ONEの方が良い。 パドルシフトがRSにしかついていないと思ってRSを買おうとしたんだけど
PTにもついてることを知ってPT買った 俺もATならPTで十分だと思うリアスポイラーがちがうだけだし・・・ リヤスポとブースト計だけの装備差でキッチリ10万違うんだよな CVTと足回りの味付けが違う
RSは高回転指向のCVTと収まりのいい足 >>422
10万円の価値があるんじゃね？ と言いたいと思われ
ワイは、ないと思われw
そもそもN-ONE自体、高すぎるわ
渋々PT買ったけど、、、 >>423
premiumの意味が理解できたら、なぜ高いか判るだろ？ >>430
あっゴメン
あんた童貞君だったね(笑) >>434
流石にプラスにはならないと思うけど
MTならワンチャンあるのかな >>434
今からそんな事言ってる自分はそういうセンスが無いって分かれば買わないだろう
嗅覚鋭い奴は現行車だった時にS660買ってる >>434
廃番手前だからそこそこいい値にはなると思う。儲かりはしないがｗ ブリッツのパワコン入れてる人はアーシングするべし！
トルクの谷が気にならなくなる ターボタイマーの車種別専用ハーネスがまだありません。 >>418
PTのリアスポのカッコ良さにいつもむせび泣く俺がいる >>446
お前さんのオツムのリミッターは生まれたときから外れてるやんｗ N-ONEって法規制のためのマイナーチェンジある？ >>449
ホンダはビッグマイナーチェンジをあんまりしないメーカーではあるな。
ただ、年ごとに小変更のイヤーモデル的な改良はある。 直近の法規制に引っかかるとこ特に無いでしょ
あとは2030年度の燃費基準は小変更ではクリア不可能
現状アルトやミライースでもクリアできてない 2030年にはホンダの軽はすべてBEVになります
とかは、さすがにないかw
e:HEVから直結モードを取っ払ったシリーズHEVを作るのが一番現実的？ >>452
来年はN-VANベース、2025年にN-ONEベースのBEVが出ちゃうからHEVは挟まず、いつまでエンジン車を残すかになりそうな >>455
はいはいドノーマル君ROMっててねねｗ これからはN-ONEと共にとんでもない日々を暮らしたい。穏やかに… 初代シティをオマージュしたBEVのコンセプトカーが出てたけど
エンジン車でも出して欲しいね
チンクもトゥインゴも終売になるしパッソもなくなるから
いい受け皿になる気がするんだけど オリジナル試乗してきた
走らないね。やっぱりRSにすることにした >>464
チンクやトゥインゴの代替だけじゃ商売にならんけど
パッソやブーンからの乗り換え需要があれば、ソコソコ商売になるかなってね
1L VTECターボのRSとか出たら乗りたい 終売になるほど売れてないパッソでもN-ONEよりは売れてたんだな
アレは安いことが価値なので
安く作れないホンダが作っても売れない >>465
RSのMT乗りだけど、点検の代車でオリジナル乗ったけど……CVTがどんどんハイに上がってくんで、トルク感スッカスカだった。
アクセルベタっと踏んでも加速しない。安全運転にはうってつけかもしれんが、同じ車種でこうも違うかと 加速したいのに低速側に変速しないなら
加速したい意思を車に伝えられてないってこと >>471
横揺れするか教えて
いまんとこヤリスかマツダ2が候補 そうですCVTです
試乗では横揺れは感じられませんでした 屋根がブラックだから？
俺はそれが嫌だからPT
黒だと夏場は暑いし CVTのRSを選ぶのわからんよなあ
MTにこだわらないなら10万円安いPTでいいじゃん？と思っちゃう こっちはCVTのRSは見かけないなー
RSは加速の仕方がMTばかりだわ
ディーラーの試乗車もMTしか無かった マニュアルは最初めっちゃ楽しいけどその後は糞ダルイんだよ
その繰り返し 自分がRS乗りたかったんだけど嫁がMTは無理って言うからCVTになった MTがダルいって、ギアやクラッチの操作って体が勝手にやるもんじゃ無いの？
自分は無意識に手足を動かしてるから、たまにギーギー鳴らしちゃう 都会だとダルイ坂道あると更にダルイ
若い頃はマニュアルスポーツカーばっか乗り継いできたけどもういい ずっとMT乗ってるけどダルいというか面倒な時はあるな
特に渋滞してる時に全車速追従のACCとか付いてるのと比べるとね ノーマルでMTはアクセルレスポンスが合わなくてぎくしゃくする。
電装系のチューンお勧め ブリッピングとまでは言わないしそんなテクもないけど
シフトダウンの回転合わせが面倒だなとは思ってる
ベタ踏みして一呼吸くらいしないと思ったところまで吹けない
スロコンがいいのかな N-BOX用の純正ディスプレイオーディオ、N-ONEにつくようにならんかな 8インチのディスプレイオーディオが10月末に出るそうなので自分はそれ注文しました。N-BOXと同じやつか分かりませんが 同じホンダのDOPなら付けれるのは付けられるだろう。
ただ最近の新車のステアリングスイッチは
CAN信号が多いから、新型N-BOXがそれなら
どう処理出来るかだわね N-wgnを廃止して、ローダウンじゃないほうのN-oneをモデルチェンジすれば良かったんだよ エンジン回転数の落ちが遅すぎてシフトダウンが決まらない
おまえらどうしてんの？ シフトダウンは回転上げて合わせるものじゃないのか？ 来年N-ONEベースのEVが出るから一応継続じゃないのかな ブリッピングって、クラッチ切ってギアを下げてアクセル煽ってクラッチつなぐ。で良いの？ EVにしたって売れねえだろ
まったく全然インフラ進んでない >>501
クラッチ切ってギヤをニュートラルに入れてクラッチ繋いでエンジンふかしてクラッチ切ってギヤを入れてクラッチを繋ぐ
これを0.1秒で、 ニュートラルでクラッチをつなぐってのが意味わからん。 昔の車はそうしないとスムーズに変速できなかったらしい
MTの入力側シャフトを車速と同調させる目的があると思われる
クラッチ切ったままだと制御できない >>506
基本的にはダブルクラッチはノンシンクロ(N360とか)やシンクロが貧弱だった昭和中期の旧車でしか役に立たない技術(俺もおっさんだがダブルクラッチが必要な車に乗ったことはない)
MTの構造って素人が想像してるよりも意外と複雑だから、エンジン、クラッチ、ギア(複数段)、タイヤがそれぞれどういう経路でかみ合ってるのかイメージできないと理解できないと思うよ
これも簡略化されたモデルではあるけど、この②(必要に応じて①)あたり見ればだいたいイメージできるようになるはず
https://youtu.be/E11CRZGAKPk 次期型はメカニズム流用でガワが変わるんだろうな
EV登場のタイミングかもな 次期型はSUSTAINA-C Conceptを５ドアにしたようなのになるなら買う 次期型はSUSTAINA-C Conceptを５ドアにしたようなのになるなら買う >>509
EV専用のプラットフォームに現行のガワ載せるんじゃ・・ この軽自動車はプレミアムなんだから、早くマイナーチェンジして、
新型N-BOXと同じホンダセンシングにしてほしい。
単に値段が高いだけでは困る
プレミアムとして恥ずかしく無い行動してくれ 峠攻めて楽しいサスペンションを教えてください。
サーキットへは行きません >>514
あれは目に見えない電装系の総入れ替えが必要になるから外板作り直す以上のコストがかかってるはず。外板使い回しN-ONEのましてやマイナーチェンジじゃやらんぞ。
メーターもN-BOXでさえくそだっさいフィットの流用しないとコストダウンできないって判断だったからN-ONEのための専用開発はしないだろうし、すると必然的にメーターと操作系を流用するための内装大幅作り直しが必要になる。
さらには(ここはMTじゃない方のスレだけど)MT用の制御はN-ONE用に新規開発または旧世代のシステムから移植して、なおかつそのコストをN-ONEだけで回収しなきゃいけなくなるから採算合わんってMTそのものがラインナップから外されそう。
直近だとロードスターが8年目のMCでそれをやったんだけど、ロードスターの場合はモデルサイクル上今後何年もフルチェンなしでやっていく必要性があり、とはいえこれまでのロードスターのADASは世代が古すぎてこのタイミングで刷新しとかないと今後の法規対応レベルの性能確保すら危ういので今後販売できなくなってしまうリスクがあり、しかしロードスターはマツダの象徴なので販売終了なんて選択肢はあり得ないという条件が重なったからこそなので例外中の例外。
残念ながらN-ONEはこの条件にひとつも当てはまらないのよね…。 改行のない長文は読みづらくて途中で断念
で、N-ONEの条件ってなんや？ ぼくちゃんの考えたN-ONEと違うぅぅぅぅ！！！！！！！！
って書いてるみたい >>518
ロードスターは世界戦略車だから軽自動車とは違うｗ 新型N-BOXのADASが全面的に優れてるわけではなくて
ミリ波レーダーを無くした弊害も若干あるみたいだよ >>523
一般的に考えれば、悪天候時の性能に懸念がある感じかねー N-ONEのユーチューブ動画は旧いのが多いな
RS出たときはアルトワークスとの比較があって面白い
N-ONE RS：スゲーエンジン回る！速ー！楽しいー！
アルトワークス：絶句！(；ﾟДﾟ)・・・まあ、これもありなんじゃないかな～（負け犬の遠吠え） オートハイビーム直線だとちゃんと反応するけど、カーブだと微妙だね >>527
田舎暮らしなら良いだろうけど、都市部では逆に邪魔だから切ってるわ 高速で一度だけ自動でハイビームになったのはビビったｗそれ以外はど田舎じゃないから自動でもロービーム 田舎だから重宝。
遅い軽トラが前にいると、勝手にパッシング(笑) はみ出していないのに
レーンはみ出しとかでハンドルググッてなる。
センサーか何かが故障やろか。 n-one買ったぜープレミア感満載で非常に乗りやすいし脚がいいね オメ！
オレのN－Oneには脚なんかついてなくて普通のタイヤだ もうちょっと内装にコストをかけてたらプレミア感が出るんだけどなぁ 本体をコストダウンするのは仕方ないとしても
それを補う純正オプションが無いんだよね
後席のシート表皮をなんとかしようとしたら
社外品のシートカバーを探すことになる >>539
自分もリアシートは社外品のカバーつけてる
あれは見るに余るよねーw ドアのBピラーとCピラー部分の艶消し黒が薄汚れて気になるんだけどラッピングシート貼ってる人居る？
長期に渡って貼っとくと何か不具合あるかね 艶消し黒って何か付くと落ちないね
うちのはフロントウィンドウ下の黒い所にキイロビンの白が染み付いてしまった オイルメンテナンス時期のメーターが、5000Kmから減らない。デーラーで調べてもらったけど、そんゆう症例はないとのこと。来週、修理の為入庫します。 スパナマーク？リセットしなくて済むからいいんでない？ JG3買って1年になるが、降車後オートロック機能があるのに初めて気がついた
便利だわ、これ。 >>553
そんな時はキーを車に置いとくか半ドアにしとくか
何とでもなるだろｗ ローファーサスペンションをぽちっちゃったｗ
ノーマルサスはスタッドレスタイヤに替えても路面状況伝えてこない。逆に怖いわ～ 安っぽくない乗り心地
適度に広い室内
少しだけ高いシート高
見てて楽しいエクステリア 安っぽさをごまかしてるフワフワサスペンション
微妙な居住空間、後席はミラ、アルトとに全くかなわない
シートも高いが床も高い
MINIがくると恥ずかしいエクステリア このサスをふわふわと言うのか
ハスラーとかミラあたりは雲上サスとでも言えばいいのか ハスラー乗ったことないなら一度試乗をオススメです。
お前の土下座が目に浮かぶｗ 旧車だが本当のふわふわ知りたかったらミラジーノさんやエッセに乗ってみてくれ 東証プライム上場の電子部品大手「アルプスアルパイン」に在職中、自動車の車載電装機器の設計に関するデータを不正に持ち出したとして、不正競争防止法違反容疑で逮捕された中国籍の男が、同社を退職後に自動車大手ホンダに転職していたことが6日、捜査関係者への取材で分かった。警視庁公安部はデータをホンダで利用しようとしたとみて経緯を調べる。
男はホンダ社員張天文容疑者（32）。同社の担当者は6日「社員が逮捕されたのは事実だが、捜査に協力しているので詳細は答えられない」と説明した。関係者によると、容疑者は両社でいずれも電装機器関連の業務を担当していた。 >>569
早く免許取って現行ハスラーとN-ONE試乗してからモノ言え ミニ乗ってたけどこれとは別もんだろ
なんで気になるの？ n-oneってモデルサイクル長いからワイパーアームやサスなんか金かかったものが今でも満載だよねこれ程ニンマリできる軽自動車は最近ないよナンバー真ん中だし！ n-oneってモデルサイクル長いからワイパーアームやサスなんか金かかったものが今でも満載だよねこれ程ニンマリできる軽自動車は最近ないよナンバー真ん中だし！ 旧型のボディパネルとN-WGNのシャーシを使って
低コストでまとめられた軽自動車でしょ
でもこれでいいんだよ
少量生産車種が世に出るためにはこれしかなかったはず まだ慣らし中だけどエコで十分速い。あと二段階もあるなんてどんだけ今の軽って力あるの 買えないやつっていつも頓珍漢な屁理屈ばっか考えてるのな こいつのワイパーいまどきトーナメント式でダサいわ
他のホンダ車はだいぶ前からブレードレスなのに
点検パックでワイパー交換が含まれてるから他のに変えるのも勿体ないし それは車幅で決まる物だろうし別にいいかな
どうせぶっかけたあとワイプするんだから N-ONEに限った事じゃないけど、サンバイザーが小さくて斜め左右の西日が辛い
左からの光は対策したけど右からの直撃を何とかしたい 自動車部品大手デンソー製の燃料ポンプでリコールが相次いでいる問題で、
ポンプを搭載したホンダの軽乗用車がエンスト後に停止して追突され、
1人が死亡する事故が鳥取市で起きていたことが13日、ホンダなどへの取材で分かった。
https://www.asahi.com/sp/articles/ASRDD6KJXRDCUTIL025.html
ヤバいやん クルマの外れって当たった事ないからいざって時に正しい対応出来るか不安になるな
パンクとかの対処なら何度か経験あるけど内部故障だとパニクリそう >>594
これやっぱデンソーが賠償金払う案件になるの？ >>595
鳥取道のトンネルって1車線だし待避所以外は
止まったら車も追い越せないわ 2代目N-ONEにしてから首や肩がすごい内側に入ってストレートネック？猫背？みたいな姿勢になってしまった
初代の時はそんな事なかったからあのベンチシートの方が自分の身体には合っていたのかな
今のシートだと相当後ろに倒さないと肩が開かない感じがする ローファーサスペンション＋に交換したぜ！タイヤがスタッドレスだから春までガマンｗ RSにインチダウンして155/65R14のスタッドレスって履かせられるよね？ N-BOXの純正ホイール買って15インチスタッドレス付けたわ RS CVT白契約してきた。
即納分があったので来月中旬には納車予定です
フロアマットはネットで購入予定ですがおすすめありますか？ >>606
やっぱりそうなんだ
安いから助かるよねー >>609
ゴムなら純正を通販
それ以外なら好きなのどうぞ これの左足部分カットしてさらに純正ゴムマットを上に敷いて挟んでる
https://i.imgur.com/vo0GWri.jpg
純正だとアクセルペダルの裏が汚れるからね あごめんMTスレと勘違いしてた
CVTならカット不要だね >>614
いや、たまたま開いたMT持ちの自分には役にたったよ。 >>618
オマエも乗ってんなら分かるだろ
どの辺だよ？ それ悩むことある？
そもそもどっちがいいじゃなく、どっちに乗りたいかだと思うけど 通勤で使うし出先の快適さを考えてCVTにしたけどMTでも良かった気がしてる
悩んでるなら多分どちらを買っても少なからず後悔は残ると思う
今欲しい方を買うのが一番良い さすがに１ミリも迷わなかったな
ブレーキホールドがついてるだけでMTでも渋滞がこんなに楽とは思わなかったが 俺はCVTの車に乗った事なくて興味あったのと
欲しい色がオリジナルにしかなくてCVT一択だった 買うのは来年になりそうだけど自分もMTとCVT迷ってる
バイクのeクラッチみたいなのあればいいのに >>619
だからいいところ無いから教えてほしいんだよバカなのか？
日本語分からないなら書き込むなよ半島人ｗ >>626
アルトワークスとかアルトターボRSの2ペダルモデルが自動MT >>626
eクラッチってAGSのオートマ部分を省いたクラッチだけ自動機構なんだな
4輪に搭載するならAT限定でも運転できるレベルまで自動化しないと無理だろうな
https://global.honda/jp/tech/Honda_E-Clutch/ >>627
いいとこない車乗ってるなんてバカなのか？
ダイハツでも乗ってろカス！ >>630
乗らなきゃわからんだろがチンカスｗ
コペンの方が１０倍楽しいだろｗｗｗ >>626
今MT乗ってるがとにかくシフトフィールが抜群なのでMT好きならMT一択
ただガチスポーツではなくグランドツアラー寄りなクルマの性質的にはデキの良いCVTでも十分満足できると思う そんなイイもんじゃない！
プレミアムツアラーにMT乗せ換えただけで走りのセッティング何もやっていないorz
ほんとロードセーリングだわｗ 思っていたよりもトールワゴンであった
真っすぐな道ならまあ良いんだけどね 悩んだ末MT買うか。中古やけど…
( ･ิω･ิ) プレミアムとRS乗り比べたけど、4輪が路面に張り付いてる感じはRSが上
足回りのチューニングが若干違う模様
高速よく走るならRSの方がおすすめかな
オリジナルは乗ったことないのでフィーリングわからん 試乗ではシフトフィールの良さわからんかった
シフトノブが丸いのに交換されてて握りにくかったからかな
ノーマルのシフトノブで運転したかった >>638
RSならサスペンションは直ぐに変えた方がいい。
本当にベースはいいんだとわかる。１００キロ軽けりゃ歴史が変わるｗ >>640
バネ上の100kg？ダイエットしたら解決 マイナスの体重でも生きられるの？嫁をダイエットさせるかｗ よし、嫁を空気嫁に変えよう
間違いなく軽くなるゾw
身軽なボッチ人生も待ってるかもよ？ >>642
身長153センチ、体重550トン(笑) 純正からして最低地上高低めだから
あんまり車高下げようって気にはならないな
ちょっとした段差でぶつけるの嫌だし
今は気をつかずに安楽に乗りたい
そのうち気が変わるかもしれないけど いやいやこれ車高低くないだろ
似たような見た目のラパンと並べると異様にウエストラインが高いのがわかるよ
所詮はＮボベースで結構エンジン位置も高い 最低地上高、要するに地面から最短のフロア構造物までの距離のことを言ってるの
ここがラパンは155、N-BOXは145、N-WGNは140、N-ONEは135で
間違いなくN-ONEが一番低くなってる。大きな段差はシャコタンしなくても危ないよ まさか最低地上高の説明からしなきゃって思わねーよな 北陸に住んでるから冬NONEはふつうに底すりすりする・・・雪国には向かない車。 >>651
サイテーな車ってことは分かって買ってるから大丈夫です RS中古で150万程でいいの出てこないかなぁ
( ･ิω･ิ) 車高が10mm下がるだけのホンダアクセスのサスペンションがチェーンと同時装着不可って書いてあるけど
チェーン使うためには純正車高死守しないといけない？
タイヤチェーンはバイアスロンみたいな非金属のを想定
まあ当面、雪道走る予定は無いんだけど >>659
例えが分かり辛い
板に貼るシールの事かな？
バイアスロンで使ってたっけ？
まあ、自己責任でって言うしか無いな 例え？シール？
お前の方が何言ってんのか全く分からんぞ JG3.4は字光式ﾅﾝﾊﾞｰが付かないと言われました。
カメラに当たるそうです。 >>659
基本、フェンダーとタイヤにチェーンが入る隙間あればOK！
普通はスタッドレスタイヤにして、それでもダメな時にチェーン履く
太平洋側ならお守りにゴムチェーン乗せとけば大丈夫かな サブでRS買ったけどこればっかり乗っちゃうな
保険の距離変えないと Amazonで売ってたAT用本皮シフトノブカバーがとても良い感じ
お安くは無いけどしっとりとした手触りがとても良いわ DIYでオイル交換したけどバイク並みにオイル交換やりやすいクルマだな
交換サイクル短めにしたいからコストダウン出来て助かるわ RSに限って言えば80%がMTじゃなかったっけ
俺はいつもバイクでカチャカチャひっきりなしに変速してるから、RS@CVTの利便性を取った この時世、RSMTはもはや軽乗用車全車種のMT需要を
一手に担ってると言っても過言ではないからなぁ
逆にCVTでいいんだったらわざわざこんな割高な車の
一番コスパ悪いグレードにしなくてもよりどりみどりなんだし、
そらMTに集中しますわ 誤発進抑制、渋滞追従、後方誤発進抑制機能はCVTのみ
これらが必要ならCVTだね RSのCVTて他とデザイン以外の違いあるの？
溶接増してるとか補強パーツ付いてるとかそういう話は聞いたこと無いような
サスセッティングくらいは違うのかな プレミアムと乗り比べたけど、RS(CVT)の方が接地感やハーシュネスの収まりがいい
タイヤが違うらしいから足回りの差とは言い切れんけど、味付けはそこそこ違う
価格の情報によるとステアリングの重さも違うらしい >>673
安いオイルにしても廃油まで考えたらたいして変わらんやろｗ >>679
CVTのセッティングが違うとかなんとか 正確にはCVTの「Sレンジ」がRS専用チューンね
他のグレードよりも高回転を維持しやすい設定になってる
そしてブレーキ操作ステップダウン制御もRS(CVT車)専用設定
他グレードより積極的に高回転を維持する制御になっている ルックスは小生意気なRSありき
で、嫁がAT限定免許→RS-CVT
まー予算の範囲で好きなの買えとしか >>673
廃油どうしてるの？
そこのコスト削れるなら自分もやりたい >>673
ジャッキも上げないで出来る気がするけど無理かな？ >>686
固めてか
吸油シートに吸わせて燃えるゴミとしてました捨てるとか？ >>687
廃油は処理箱298円使って可燃ごみで処理
オイルフィルター450円税別
オイル4L2780円
ドレンワッシャー5枚入り350円税別
別途工具は必要
ジャッキアップしないと処理箱入らなかったんで用ジャッキアップかな
知識と工具持ってる人ならディーラーの半額位だな 車体下空間の確保なら、前スペースに余裕があるならカースロープがお手軽
廃材組み合わせて自作も可能
廃油は処理箱に吸わせていれば出せると思うけど、自治体のルール次第なので要確認 あとトルクレンチ
ドレンボルト抜けてもこまるけど、だからって手ルクでオーバートルクしてナメたら悲惨な事に >>688
噂のRSでCVTやん
ドアミラーのオレンジライン、似合ってないしダサいｗ わいの自治体は廃油処理箱でも可燃ごみで処理してもらえないorz >>690
結構安いね 工具とか揃えるの考えるとどうしようかと思ったけどやってみようかな オイル処理箱安いね 今日、ホンダ車でN360ってエンブレムの車を目撃しました。
Norton360みたいな名前だなと思いながら家に帰って調べたら
ホンダ初の軽N360でした。
横に停まっていたアルトより遥かに小さかったです。
旧車好きのなのでたまたま目撃して運が良かったです。
ちなみに大分市で目撃しました。
運転してたのは70代後半のお爺ちゃんでした。 > 家に帰って調べたら
> ホンダ初の軽N360でした。
> 旧車好きのなので
🤔
でもまぁそういうこともある、のかな？ >>694
そういう所あるよね
紙に吸わせて小出しにしたら？ 4年目の車で事故車で130万か～お高い・・・
どこをどう直したかだな～ 中古車の車両状態証明書みたいの付いてないなら買わない方が良いよ
そもそもディーラー中古車以外は買わない方が良い
整備履歴がない怪しいクルマは後々問題出ても泣き寝入りが殆どだよ >>705
社外ナビに社外ドラレコ、社外ETC…
ドラレコとETCが汚くセットされてるので嫌ですねぇ… たしかにぶら下がったドラレコ、小物入れに貼り付けたようなETCはいただけんな
こういう雑な仕事をするヤツは配線の固定もしてないだろうから走行中の異音とかも出るだろうな >>707
やっぱり気持ちわかりますかw
後付するくらいなら初めから純正で着けとけよと思います。
取付が雑だとカタカタと異音とかするし。こうゆうの見ると萎えてしまいます… もとから狭小なグローブボックスが
さらに狭くなっちゃうのはよくない しっかし中古高いよな
ダイハツの生産停止とかも影響してるのか
納期が早い意外にメリットがない RSそこそこ距離走ってなくても新車と同額なんだもの…ナビとか他はついてるけど…もっと安くならんかな……
(´・ω・`) ホンダがやらかしてりゃエヌワンRSも爆下がりだったのに残念ｗ ダイハツの中古も別に下がってないけどな
日本人は大企業の不正には寛容なんだよ。この程度で客が離れるなら三菱なんかとっくに潰れてる
いくら不正が暴かれようと次の選挙も結局自民党が勝つから見てろ 不正検査をしてたのは分かった
実際に販売された車両にはどんなエアバッグが装着されて出荷されたのか気になるところ
市販車にタイマー式のエアバッグ装着する意味もなさそうだけどその辺はどうなんだろうね >>716
市販車はJ-NCAPで試験されてて
あらかた売っていい水準にはなってる 衝突安全性能はN-ONEはN-WGNより少し落ちる
後席シートベルトの機構が違っていて
N-WGNより乗員のダメージが大きい
追突されたらどのみち後席は助からないが
前面衝突で後席乗員の生死が分かれる可能性がある >>715
当たり前だろ今は損して売る必要がない
ダイハツは子会社になった時点でとっくに潰れてるんだがなｗ
お情けでブランドのみ残してもらっただけｗｗｗ 加速性能が低いおかげでスピードが出ず事故を防いだり軽微な事故で済んだりすることはあるな こんなん見たら、安全装置もクソも無いだろ
軽自動車はどこに有るのかと目をこすったわ
>軽乗用車が大破し男女2人が死亡 阪神高速で大型トラックが追突
https://youtu.be/hlrMtHIo2kY?si=hfjqRZpuglSIBhnA >>727
それはダイハツのミライースかそのOEM車というのが特定されてる
あの状況では登録車のハッチバックでもあまり変わらんだろうけど 大型の前と後ろにはいないほうがいいな
( ･ิω･ิ) この事故は乗用車の枠組み内なら何乗ってても結果は変わらないだろうとかネットの反応
バスでも大惨事不可避 大型トラックも軽とぶつかったらトラックドライバーがすぐ死ぬくらいの構造にしないと
緊張感持って仕事しないんだろうな 中途半端に生き残るなら、一瞬であの世行きの方がいいなぁw 一瞬で死ぬ時って痛いが伝わる前に死ぬのかな？
脳がフル回転して時間感覚が圧縮されて普通に潰されるまでの感覚とかあったら嫌だな。 頭だとガッて音が響くのが最後の感覚だよ
痛いとか感じる暇は無かった グチャグチャの自分を何メートルか上から眺めてるのは、ちょっとイヤw 事故ってその場で気を失って、重傷というかほぼ死にかけてたツレに聞いたら、
病院でなんとか蘇生されたけど、事故直後の痛みどころか事故さえも覚えてないって言ってたわ、
目覚めてからの全身の痛みは凄まじかったとも言ってたんで
そのままあの世に行ってたとしたら、痛みは覚えてないのかもね。 >>735
成仏しておくれ
実際即死レベルなら手術の麻酔みたくなるんじゃ？（一瞬で寝た） アナがドレンしちまったら
シートは消毒しても二度と使えんな 昔はハイリフトのランクルやハイラックスサーフが、信号待ちのマークIIとかシーマとかセダンに高速で踏み潰して車体を煎餅にして亡くなってたな
まぁ中にはそのまま横転してハイリフトの人が亡くなる時もあったようだけど
追突は防ぎようがないからなぁ みんなオイル何入れてる？
ジェームスの量り売りのキャッスルオイル、鉱物油だけどいい感じにエンジンふけ上がるよ
工賃込みで２４００だった RSじゃない普通仕様のMTがあればなぁとおもうのよ 無いのなら載せ替えればいいじゃない
素材はあるわけだし、あとは割に合わないであろう費用を飲み込めるかどうか スポーツ志向じゃないMTモデルが欲しいのは発売当時から言われていたけど
月に数百台しか売れないMT仕様をわずか200万で売ることが採算ギリギリで
さらに内外装を複数作り分けるなんて赤字を増やすだけ。狂気の沙汰
MTアルトバンを併売していたアルトワークスとは生産事情が違う エンジンルームのトリムクリップがポロポロ取れ始めた
ヘッドライトユニットなんて外さないんだから全部ボルト止めて良さそうだけどダメなんかな ベースがN-BOXだからアルトと変わらんよ
１５０万くらいに値下げすればいいだけだろｗ 前後2カメラのドラレコ取り付けたけど
リアカメラの配線に手こずって3時間もかかってしまった 嫁用にUセレクトでPT買いました
初代から乗り味がめっちゃ良くなっててびっくり あと半月でスタッドレスタイヤともおさらばだ！
何処に走りに行こうかね おまいらメーターのインフォーメーション何表示してる
最初はブースト計にしていたが今は道路標識にしてる。落ち着いてていいよな 何も表示してない。トリップと外気温だけ
ナビ画面も普段は消してる 納車して3週間立つけど1000kmも走ってしまったわ 先週末オリジナルを契約してきた。
色がフィヨルド単色だからなのかわからないけど、納車まで3ヶ月かかるとか。コロナ禍が過ぎ去ったとはいえ、長いな。 >>771
長く乗るならそれくらいで換えとくと安心だし
急勾配の峠を走る事が多いとかだと交換後に違いを体感できますな オリジナルの白いメーターパネルってRSに付けられたりするのかな >>777
そもそも廃車まで交換不要というのがメーカー指定と違ってないか？
メンテナンスノートだかに交換サイクル書いてあったはず 燃費計みたいにシビアコンディション計って出来ないものかね
大まかな目安でいいから各項目5段階評価くらいで RKステップワゴンに30万km乗ったけど、一度も変えてなかったが
最後まで調子は良かったよ。
（販売台数スレより）
2024年2月 軽四輪車 新車販売台数
速報 2024年3月1日 : 更新
ホーム ＞ 統計資料 ＞ 軽四輪車 新車販売台数 ＞ 速報
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/4soku
軽四輪車総台数
本月. 前月. メーカー
. 53,058△. (45,709) スズキ
. 23,982▼' (24,520) ホンダ
. 20,068△. (17,202) 日産
9,399▼' (19,345) ダイハツ
7,360△ (6,129) 三菱
3,510△ (3,244) マツダ
488▼ (1,208) トヨタ
175▼ (524) スバル
7▼' (69) その他
118,047△ (117,912) 合計
N-ONEって2022年度はN-BOXの8.6%も売れたんだな
思ってたより多い 新Nボ不評だったはずだけどデエハツが自殺したからかすごく見るぞ N-WGNはN-ONEと統合してN-ONEにテレスコ付けてくれれば良いのにな
N-ONEが高くなり過ぎるからダメか うちの車庫の高さ制限厳しくて現行Noneが高さ下がったのが購入の決め手・・・・という人もいるんですよぉ
ハンドルテレスコは是非とも欲しい オリジナル赤契約して来ました
ディーラーの先行発注枠で納期は1～2ヶ月との事です >>792
らしいな。最悪6月になるかもしれないって言われたわ
赤とか白にすればもうちょい早くなったんだろうけど、乗り潰すつもりだから納期のためだけにそこを妥協してもなと思って諦めた。早まってくれると嬉しいが 機能的には高さ制限以外はN-WGN買えば済む
標準モデルからターボ消されたのが惜しいけど リアのドアハンドルは
N/とか仙台スイフトみたいに
3ドアっぽく見せるよう上部に付ける目立たないタイプにするべきだったな >>802
窓とボディパネルは先代から引き継ぎなんだよ
自由に作り直せたのなら
窓を少し小さくして素直にラウンドさせたルーフに変えてただろうな まーたN-ONEコンセプトを理解できないアホが一匹 次のモデルもこのままであって欲しいな。
中味とか先進機能には対応しつつも。 >>804
どんなコンセプトなんだ
懐古趣味なだけなんでないかい >>805
次のモデルはBEVになっちゃうんだろうね フォグランプを汎用な丸レンズに出来たらクラシカルな雰囲気が出ていいのになあ 先代アルトはかっこよかった
ワークスはごちゃごちゃしてあんまりよくなかったけど EVなんてすでにオワコン化が始まってるしただのショートリリーフだよ >>809のリンク初めて見た
次からテンプレ入れよう CVTで信号待ち、Nに入れる？入れない？
何か明確に良いとか悪いとかの答えが無いんだけどどっちなんだろうな >>816
正解はDのまま。
なぜなら車を常にコントロールできる状態をキープするため。 >>819
デニムなんてあるんだね。知らんかった。これにしよう。ありがと。
( ･ิω･ิ) >>820
測ってないけど全部で1kg超えてるのは間違いない >>816
ブレーキホールドのスイッチ入れておけば、そんな事を考える事も無いだろ。 >>816
Nに入れる時ショックがあるからあんまり良く無いと思うよ >>816
ただし壊れるか壊れないかで言えば多分壊れないと思う
他車種だけど会社の営業車で停車時は必ずパーキングに入れるよう指示されてるんだけどそれが原因でトラブル起こった事はまだ無いです >>823
あれ信号待ちの時に発作起こして意識無くなっても安心で便利なんだけど
入れっぱなしだと駐車時にクリープ効かなくて焦るから毎回手動でON/OFFしてる >>826
軽くアクセル踏めば解除されるし、バックには効かないから
そんな適応力も無いって大丈夫か？ 電動パーキングって解除せずに発信するのがデフォなんだな、知らんかった >>830
説明書読み直したらいいと思うよ。
まだあなたの知らない機能があるかも… スタッドレスタイヤからTR1に戻したが左右でパターンが違うのに回転方向指定がないってもやもやするｗ アクセ踏んで解除してもう１回踏んで進む
とでも言いたいのかねこのトンチキはw 停車した時、勝手にパーキングブレーキされたりしなかったりとするのは何でやろ？故障かな？ PT標準装着タイヤのエコピア
今12,000キロで溝が半分強くらいまで減ったんだけど
こんなもん？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
